El puente Champlain ( francés : Pont Champlain ) fue un acero de armadura cantilever puente con el enfoque viaductos construidos de hormigón pretensado vigas de apoyo de un tablero de hormigón pretensado pavimentado con asfalto. El puente cruza el río San Lorenzo y conecta la isla de Montreal con los suburbios de la costa sur .
Puente Champlain pont Champlain ( francés ) | |
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Coordenadas | 45 ° 28′07 ″ N 73 ° 31′03 ″ W / 45.46861 ° N 73.51750 ° WCoordenadas : 45 ° 28′07 ″ N 73 ° 31′03 ″ W / 45.46861 ° N 73.51750 ° W |
Lleva | Seis carriles de Autoroute 10 , 15 , 20 |
Cruces | Río San Lorenzo y Vía marítima de San Lorenzo |
Lugar | Brossard y Montreal , Quebec , Canadá |
Dueño | Jacques Cartier y Champlain Bridges Inc. |
Mantenido por | Jacques Cartier y Champlain Bridges Inc. |
Sitio web | jacquescartierchamplain |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente voladizo de armadura de acero |
Material | Acero , Hormigón |
Largo total | 3.440 m (11.286 pies) 7.412 m (24.318 pies) (incluidas las aproximaciones) [1] |
Distancia más larga | 215,5 m (707,02 pies) [1] |
Liquidación debajo | 36,6 m (120 pies) en la mitad del tramo [1] |
No. de carriles | 6 |
Historia | |
Diseñador | Philip Louis Pratley Henry Hugh Lewis Pratley |
Diseño de ingeniería por | Philippe Ewart Lalonde y Valois |
Construido por | Atlas Construction Company Limited McNamara (Quebec) Limited The Key Construction Inc. Deschamps & Bélanger Limitée Dominion Bridge Company |
Inicio de la construcción | 1957 |
Costo de construcción | C $ 35 millones C $ 52 millones (incluidos los accesos y la autopista Bonaventure ) |
Abrió | 28 de junio de 1962 |
Cerrado | 28 de junio de 2019 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 159.000 [2] |
Peaje | Recopilado hasta 1990 |
Localización | |
Inaugurado en 1962, [3] la estructura fue degradada por la sal de deshielo. En 2015, la construcción comenzó 100 m (330 pies) aguas abajo en un puente de reemplazo diseñado para manejar mayores volúmenes de tráfico. El puente de reemplazo [4] se inauguró el 1 de julio de 2019 y el antiguo puente Champlain se cerró al tráfico, exactamente 57 años después de su apertura. [3] [5] La demolición comenzó en 2020. Tomará cuatro años y puede costar alrededor de $ 400 millones. [6]
Junto con el puente Jacques Cartier , fue administrado por Jacques Cartier y Champlain Bridges Incorporated (JCCBI), una corporación de la corona canadiense que depende de Infrastructure Canada . Desde el 21 de diciembre de 1978, JCCBI fue responsable de la administración, mantenimiento y monitoreo del Puente Champlain. [7]
El puente vio alrededor de 50 millones de cruces por año, de los cuales 200,000 fueron autobuses. En un día laborable promedio, el 66% de los usuarios eran viajeros. Fue uno de los puentes más transitados de Canadá después de su cierre en 2019, [4] Hogg's Hollow Bridge es el más transitado en general.
Especificaciones
El proyecto del Puente Champlain se llevó a cabo en 1955 y la construcción prosiguió entre 1957 y 1962. El puente tenía seis carriles de tráfico de vehículos; tres en cada dirección. Durante las horas pico, un carril de los que salían de la isla por la mañana y entraban a la isla por la noche se utilizaba como carril reservado para autobuses para que los autobuses pudieran ir en la dirección opuesta. El puente se abrió al tráfico por etapas a medida que los accesos se completaron entre junio de 1962 y septiembre de 1964. Posteriormente se conectó con la autopista Bonaventure Expressway, que formaba parte del acceso norte al puente. La autopista se abrió al tráfico el 21 de abril de 1967. Era una de las carreteras más transitadas de América del Norte con casi 59 millones de cruces anuales.
- Longitud total del complejo de cruce: 14,5 km (9 millas)
- Longitud total del puente, incluidos los accesos: 7.412 m (24.318 pies)
- Longitud: pilar a pilar: 3.440 m (11.290 pies)
- Enlace del viaducto al tramo 1: 2.195 m (7.201 pies)
- Luz central en voladizo principal: 215 m (705 pies)
- Aproximación a Wellington Street: 365 m (1.198 pies)
- Autopista Bonaventure: 4.573 m (15.003 pies)
Justo aguas arriba del puente hay un boom de hielo, la Estructura de Control de Hielo del Puente Champlain. [8]
Historia de la construcción
El 17 de agosto de 1955, el ministro federal de Transporte, George Marler, anunció la construcción prevista de un nuevo puente que conecta Montreal con la costa sur a través de Nun's Island. Los puentes existentes en la ciudad ( Victoria , Cartier y Mercier ) se habían vuelto inadecuados para soportar la cantidad de tráfico que transportaba a los residentes de los suburbios en crecimiento de South Shore a Montreal.
El proyecto se llamó inicialmente Puente de la Isla de las Monjas porque cruza la Isla de las Monjas . En 1958, recibió el nombre de Puente Champlain en honor al explorador Samuel de Champlain .
La Junta Nacional de Puertos quedó a cargo del proyecto. A través de varias reuniones y consultas prolongadas en el otoño de 1955, se seleccionó la ubicación del puente y sus accesos. Originalmente, el plan había sido construir el puente con solo 4 carriles, con espacio para una mayor expansión a 6 carriles. Durante la fase de diseño, sin embargo, se decidió optar por un diseño inicial de 6 carriles.
Fue inaugurado el 28 de junio de 1962 a las 4 pm con un solo acercamiento desde Montreal, vía Wellington Street . Dos años más tarde se abrió una sección que incluye accesos hacia y desde Atwater Street y La Vérendrye Boulevard.
En 1967, se completó la aproximación final al puente en el lado de Montreal cuando se abrió al tráfico la autopista Bonaventure Expressway . [9]
Se cobró un peaje de $ 0.25 ($ 0.08 si se paga con tokens) para financiar el costo de $ 35 millones del Puente Champlain. El peaje se cobró hasta 1990, cuando Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated (JCCBI), que asumió la jurisdicción del puente una docena de años antes, eliminó la plaza de peaje. [10]
Salud estructural
El clima de Montreal somete al puente Champlain a condiciones de frío invernal, nevadas y viento, así como a condiciones de verano calurosas y húmedas contrastantes, todo lo cual acelera el daño al puente. Debido al peligro potencial de la acumulación de hielo durante el invierno, el puente fue salado cada temporada durante décadas. Pero la sal ataca tanto el hormigón como las barras de acero utilizadas en vigas, pilones y otras partes. Los problemas asociados al diseño y mantenimiento del Puente Champlain han adelantado así la vida útil de varios componentes estructurales. El diseño y construcción de la estructura evita el aislamiento de elementos obsoletos y los reemplaza por otros nuevos, como se puede hacer en otras estructuras. Dado el estado de deterioro avanzado del puente, es monitoreado constantemente por 300 sensores.
La JCCBI ha implementado varias medidas de refuerzo y programas de rehabilitación a lo largo del tiempo.
En 1992, la plataforma de hormigón de la pieza metálica en voladizo fue reemplazada por una plataforma de acero ortotrópica. Las canaletas para canalizar la escorrentía corrosiva al río aparecieron en 1994. La presión ejercida por las vigas reforzadas en los extremos de las desbrozadoras requirió entonces el refuerzo de estas últimas con varillas de acero bajo tensión.
En 2009, el Gobierno de Canadá anunció en su Plan de Acción Económica de 2009 que asignaría $ 212 millones para renovar el puente. Y en marzo de 2011, el Gobierno de Canadá anunció que se gastarían 158 millones de dólares en un importante programa de reparación y mantenimiento, ya que aumenta la preocupación por el riesgo de colapso. El periódico La Presse de Montreal citó dos informes de ingeniería filtrados preparados para una agencia federal de puentes que sugieren que secciones de la estructura se encuentran en un estado de deterioro severo que progresará exponencialmente. El informe concluye que no debe descartarse un colapso parcial o total del tramo. [11]
Desde 2009, JCCBI ha estado llevando a cabo un importante programa de reparación para extender la utilidad del Puente Champlain al tiempo que garantiza la seguridad de los usuarios. La instalación de sensores ayuda a monitorear el comportamiento de la estructura día y noche. Este programa de reparación estaba programado para completarse en 2018.
En 2010, JCCBI, la agencia federal que supervisa la estructura, contrató a la firma internacional de ingeniería Delcan para llevar a cabo un estudio experto de la salud estructural del puente. La firma devolvió un informe titulado "El futuro del cruce del puente Champlain". En el Resumen Ejecutivo, se dijo que el puente era "funcionalmente deficiente" para las demandas de tráfico tanto actuales como a largo plazo, y mostraba un "deterioro significativo". [12] Un hallazgo sugirió que el Puente Champlain está en "condiciones mucho más pobres de lo que sería típico" para puentes comparables. Delcan concluyó que el puente tenía "muchas deficiencias" y, incluso a la luz de la metódica inspección y rehabilitación de la estructura realizada por sus propietarios, que la operación continua "conlleva algunos riesgos que no se pueden cuantificar del todo".
La televisión CBC y la Televisión de Radio-Canadá , entre otras agencias de noticias, han publicado segmentos destacando la preocupación por las condiciones de las carreteras de superficie en Montreal y el puente de Champlain en particular.
En noviembre de 2013, se descubrió una grieta en una parte crítica de la superestructura. Un carril se cerró de inmediato y se pusieron en marcha planes de reparación de emergencia. Durante la preparación, la grieta se agrandó y se cerró un segundo carril. [13]
El 29 de noviembre de 2013 se instaló urgentemente una viga exterior temporal de 75 toneladas, denominada "super-viga" por los medios de comunicación, para reforzar la estructura. En junio de 2014, JCCBI reemplazó la superviga con el primer truss modular que fue diseñado y fabricado en Quebec.
Como parte de un programa de refuerzo de vigas de borde de 2014-2017, se instalaron 94 armaduras modulares y seis sistemas de apuntalamiento para estabilizar la condición de las vigas del puente. [3]
Ver también
- Lista de puentes más largos del mundo
- Lista de puentes
- Lista de cruces del río San Lorenzo
- Lista de puentes en Montreal
- Federal Bridge Corporation Limited
- Réseau express métropolitain
Referencias
- ^ a b c "Puente Champlain: Datos técnicos" . Puentes y Estructuras . Los puentes Jacques Cartier y Champlain incorporados. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2013 . Consultado el 6 de diciembre de 2013 .
- ^ Las fuentes no están de acuerdo con la cifra real:
- Transport Canada dice que 49 millones de vehículos al año cruzan el puente ( "Transporte Canadá - Programas de infraestructura de superficie - Puentes: Puente Champlain" . Transport Canada . Consultado el 25 de agosto de 2008 .[ enlace muerto permanente ] )
- JCCBI, la corporación a cargo del mantenimiento del puente, cotiza 57.1 millones de vehículos ( "El Puente Champlain y la Autopista Bonaventure" . Los puentes Jacques Cartier y Champlain. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2008 . Consultado el 25 de agosto de 2008 .);
- El informe anual 2006-2007 de Federal Bridge Corporation cuenta con 58,2 millones ( "Informe anual" (PDF) . Corporación Federal Bridge. 2007. p. 15. Archivado desde el original (PDF) el 25 de junio de 2008 . Consultado el 25 de agosto de 2008 .);
- Un artículo de La Presse de junio de 2008 sugiere 58 millones sin atribuir la fuente ( Bruno Bisson f (11 de junio de 2008). "Circulación: une pagaille monstre, vite résorbée" (en francés). La Presse . Consultado el 25 de agosto de 2008 .)
- ^ a b c "Sector Puente Champlain ⋆ PJCCI" . PJCCI . Consultado el 12 de marzo de 2018 .
- ^ a b "Nuevo puente de Champlain - Preguntas frecuentes" . Infraestructura Canadá . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
- ^ https://www.cbc.ca/news/canada/montreal/samuel-de-champlain-bridge-opening-day-montreal-1.5185680
- ^ "Demolición del antiguo puente Champlain a un costo de $ 400" . CBC . 5 de abril de 2017.
- ^ "Acerca de ⋆ PJCCI" . PJCCI . Consultado el 12 de marzo de 2018 .
- ^ "Ficha técnica - Sector Puente Champlain" (PDF) . PJCCI.com . Archivado desde el original (PDF) el 26 de junio de 2017.
- ^ "El Puente Champlain y la Autopista Bonaventure" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 25 de junio de 2008 . Consultado el 1 de julio de 2008 .
- ^ "El puente de Champlain: descripción histórica" . Consultado el 29 de abril de 2009 .
- ^ "El puente de Montreal recibe 158 millones de dólares en fondos de reparación" . CBC News. 18 de marzo de 2011 . Consultado el 18 de marzo de 2011 .
- ^ Delcan, Inc (28 de marzo de 2011). "Futuro del cruce del puente de Champlain" (PDF) . pjcci.ca. Archivado desde el original (PDF) el 23 de julio de 2011 . Consultado el 11 de abril de 2011 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2013 . Consultado el 24 de noviembre de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
enlaces externos
Medios relacionados con el puente Champlain en Wikimedia Commons
- Puente Nuevo Champlain | sitio web del proyecto
- MontrealRoads.com de Steve Anderson: Puente Champlain (A-10, A-15 y A-20)