Charles Lydiard ( fl. 13 de mayo de 1780 - 29 de diciembre de 1807) fue un oficial de la Royal Navy que sirvió durante la Revolución Francesa y las Guerras Napoleónicas .
Charles Lydiard | |
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Nació | Florida. 13 de mayo de 1780 |
Fallecido | 29 de diciembre de 1807 a bordo del HMS Anson , Mounts Bay , Cornwall |
Lealtad | ![]() ![]() |
Servicio / sucursal | ![]() |
Años de servicio | 1780–1807 |
Rango | Capitán |
Comandos retenidos | HMS Utile HMS Fury HMS Kite HMS Anson |
Batallas / guerras |
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Los orígenes de Lydiard son oscuros, pero se unió a la marina en 1780 y ascendió de rango después de un servicio distinguido en los primeros años de las Guerras Revolucionarias Francesas, particularmente durante el Asedio de Toulon . Vio acción en varios enfrentamientos en el Mediterráneo y participó en la derrota de una fragata francesa en 1795. Sin embargo, la oportunidad de ascender pasó de largo cuando el barco francés escapó. De nuevo demostró sus cualidades en una expedición de combate bajo los cañones de una batería costera francesa, y esta vez logró escapar con su premio. Fue ascendido y designado al mando de su presa, y pasó a ser capitán de varias embarcaciones menores antes de un período de desempleo causado por su ascenso a post-capitán . Regresó al servicio activo en 1805 al mando del razee HMS Anson , en cuyo buque se distinguió en una serie de incidentes en las Indias Occidentales , capturando una fragata española, atacando un barco de línea francés y ayudando a capturar la isla. de Curazao . Regresó a Gran Bretaña después de estas hazañas, pero su barco fue atrapado en un vendaval y, a pesar de sus mejores esfuerzos, fue llevado a tierra y hundido. Lydiard hizo todo lo posible para salvar a tantos de sus hombres como pudo, antes de ser arrastrado y ahogado.
Vida temprana
Los orígenes de Lydiard son en gran parte desconocidos, pero su entrada a la marina se registra el 13 de mayo de 1780, cuando se unió al HMS Britannia de 100 cañones como sirviente del capitán. [1] El Britannia era en este momento el buque insignia del vicealmirante George Darby , comandante de la Flota del Canal . [2] Lydiard fue nombrado marinero competente el 25 de julio de 1781, y el 27 de mayo de 1782 fue transferido a la Resistencia HMS de 44 cañones , al principio como marinero competente, pero recibió un ascenso a guardiamarina el 12 de octubre de ese año. [1] Luego pasó a servir a bordo del HMS Bombay Castle y el HMS Edgar de 74 cañones , y pasó el examen de teniente el 27 de mayo de 1791. [1] Sirvió con la flota de Lord Hood durante la ocupación de Toulon en los primeros meses de las guerras revolucionarias francesas . Lydiard se distinguió por sus acciones durante la reñida defensa de Fort Mulgrave, y recibió su comisión el 25 de noviembre de 1793. [1]
Lugartenencia
Luego se convirtió en primer lugarteniente del HMS Sincere , uno de los premios de Toulon, bajo el mando del comandante William Shield . Shield y Lydiard sirvieron a lo largo de la costa mediterránea francesa hasta octubre de 1794 y se dedicaron a eliminar barcos enemigos de los puertos franceses. [3] Sincere fue recompensado y Lydiard fue transferido al Capitán del HMS de 74 cañones , donde vio acción en la Batalla de Génova el 14 de marzo y la Batalla de las Islas Hyères el 13 de julio de 1795. [3] Su ex comandante, William Shield, había recibido el mando del HMS Southampton de 32 cañones en julio de 1795, y Lydiard se transfirió ese mes para servir como su primer teniente. [1] [3] Lydiard permaneció con Southampton después del reemplazo de Shield por el capitán James Macnamara y en septiembre de 1795 pasaron 15 días bloqueando un convoy de grano francés en el puerto de Génova .
Southampton y los franceses
El convoy estaba protegido por dos fragatas, la Vestale y la Brun . [4] Los franceses finalmente salieron en la noche del decimoquinto día, y fueron atacados por Southampton , a pesar de que los franceses poseían considerablemente más potencia de fuego. [4] Después de un compromiso sostenido, Southampton obligó a Vestale a golpear sus colores mientras Brun escapaba con el convoy, dejando a Vestale a su suerte. [4] Pero mientras Southampton se preparaba para arriar sus botes para tomar posesión del barco francés, su mástil de proa, que había sido dañado durante el enfrentamiento, pasó por la borda. [4] Aprovechando esto, Vestale levantó sus colores y escapó de la escena. [4] La victoria sobre el Vestale debería haber traído ascensos para los oficiales de Southampton , incluido Lydiard, pero su escape los privó de esto. Lydiard ahora tenía que asegurarse otro triunfo para asegurar su ascenso. [1]
Captura de Utile
La siguiente oportunidad de Lydiard para distinguirse llegó en junio de 1796. El 9 de junio se avistó una corbeta francesa entrando en la bahía de Hyères , y el vicealmirante Sir John Jervis , comandante de la Flota del Mediterráneo , convocó a Macnamara a su buque insignia , el HMS Victory . [4] Le pidió a Macnamara que trajera el barco francés si podía. Reconociendo la dificultad y el riesgo que esto implicaría, no lo convirtió en una orden formal por escrito, sino que ordenó a Macnamara que «sacara la nave enemiga si puedes; No le daré ninguna orden por escrito; pero te ordeno que te ocupes del barco del rey bajo tu mando. [5] Macnamara rápidamente tomó su barco bajo los cañones de las baterías, y aparentemente habiendo sido confundido con una fragata francesa o neutral, se acercó a tiro de pistola del barco francés y exigió que su capitán se rindiera. [5] El capitán respondió con una andanada, y Macnamara acercó a Southampton y envió a Lydiard al mando de los internos. Después de someter una feroz resistencia, Lydiard tomó posesión del barco francés y juntos él y Macnamara escaparon al mar bajo el intenso fuego de las baterías costeras francesas. [5] Macnamara escribió en una carta a Jervis
En este período, estando muy cerca de la pesada batería de Fort Breganson, lo puse instantáneamente a bordo, y el teniente Lydiard, a la cabeza de los internos, con una intrepidez que no se pueden describir con palabras, entró y la cargó en unos diez minutos, aunque se encontró con una enérgica resistencia del capitán (que cayó) y un centenar de hombres en armas para recibirlo. En este breve conflicto, el comportamiento de todos los oficiales y la compañía del barco del Southampton tuvo mi total aprobación, y no pretendo tomar de su mérito al decirle que la conducta del teniente Lydiard fue sobre todo elogio.
- J. Macnamara, [5]
El premio, una corbeta de 24 cañones llamada Utile , se puso en servicio con la Royal Navy como HMS Utile y Lydiard fue ascendido y se le dio el mando, una comisión confirmada el 22 de julio de 1796. [1] [6]
Mando
Lydiard pasó algún tiempo en el Adriático antes de regresar a Gran Bretaña en 1797 como escolta de convoyes, después de lo cual Utile fue pagado. [7] Fue designado para comandar el buque bomba HMS Fury en mayo de 1798, seguido por el balandro HMS Kite en noviembre de ese año. [8] [9] Sirvió a bordo de Kite en el Mar del Norte hasta su ascenso a capitán de puesto el 1 de enero de 1801, momento en el que fue reemplazado en el mando del Kite . [7] No se pudieron encontrar más órdenes para él, y la Paz de Amiens prolongó aún más su retiro forzoso del servicio activo. [1] [7] Bajó a tierra durante este tiempo y aprovechó la oportunidad para casarse. [1] La pareja tuvo tres hijos juntos. [1]
Lydiard finalmente regresó al servicio activo en diciembre de 1805, con una cita para comandar el HMS Anson de 38 cañones . [1] [10] Anson había sido originalmente un tercer tipo de 64 cañones , pero había sido arrasado en 1794. [11] Navegó Anson a las Indias Occidentales a principios de 1806 y en agosto navegaba en compañía del capitán Charles Brisbane . HMS Arethusa cuando el 23 de agosto se toparon con la fragata española Pomona de 38 cañones frente a La Habana , custodiada por una batería en tierra y doce cañoneras . [7] El Pomona estaba tratando de entrar en el puerto, entonces Lydiard y Brisbane la aguantaron y la contrataron. [12] Las cañoneras salieron a defenderla, tras lo cual las dos fragatas británicas anclaron entre la batería de la costa y las cañoneras por un lado y la Pomona por el otro. Comenzó una acción reñida, que se prolongó durante 35 minutos hasta que la Pomona golpeó sus colores. [12] Tres de las cañoneras volaron, seis se hundieron y las tres restantes sufrieron graves daños. [13] La batería de tierra se vio obligada a dejar de disparar después de una explosión en una parte de la misma. [12] No hubo bajas a bordo del Anson , pero Arethusa perdió dos muertos y 32 heridos, con Brisbane entre los últimos. [12] El Pomona capturado fue posteriormente llevado a la Armada como HMS Cuba . [14] [15]
Anson y Foudroyant
Lydiard seguía navegando frente a La Habana, y el 15 de septiembre avistó el Foudroyant francés de 84 cañones . [16] El Foudroyant , que portaba la bandera del vicealmirante Jean-Baptiste Willaumez , había sido derribado en una tormenta y portaba un aparejo de jurado. A pesar de la superioridad de su oponente y la cercanía de la costa, Lydiard intentó acercarse al barco francés y abrió fuego. [16] Anson fue atacado desde las fortificaciones del castillo de Morro , mientras que varios barcos españoles, incluido el San Lorenzo de 74 cañones , salieron de La Habana para ayudar a los franceses. [17] Después de ser incapaz de maniobrar en una posición favorable y estar bajo un intenso fuego, Lydiard se alejó y logró escapar. [17] Anson tuvo dos muertos y 13 heridos durante el enfrentamiento, mientras que el aparejo estaba muy cortado. Mientras tanto, Foudroyant tuvo 27 muertos o heridos. [17]
Captura de Curazao
Anson luego fue asignado a la escuadra de Charles Brisbane y se unió de Brisbane Aretusa y James Athol Madera 's HMS Latona . Los barcos fueron enviados en noviembre de 1806 por el vicealmirante James Richard Dacres para reconocer Curazao . [13] [18] Se les unió en diciembre el HMS Fisgard y Brisbane decidió lanzar un ataque el 1 de enero de 1807. [18] Los barcos británicos se acercaron temprano en la mañana del 1 de enero y anclaron en el puerto. [18] Fueron atacados por los holandeses, en los que Brisbane abordó y capturó la fragata Halstaar de 36 cañones , mientras que Lydiard atacó y aseguró la corbeta Surinam de 20 cañones . [19] Tanto Lydiard como Brisbane llevaron sus fuerzas a la costa y tomaron por asalto Fort Amsterdam , que estaba defendido por 270 tropas holandesas. [19] El fuerte fue llevado después de diez minutos de lucha, después de lo cual también se tomaron dos fuertes más pequeños, una ciudadela y toda la ciudad. [19] Se desembarcaron más tropas mientras los barcos navegaban alrededor del puerto para atacar Fort République. A las 10 de la mañana, el fuerte se había rendido y al mediodía toda la isla había capitulado. [19] Lydiard fue enviado de regreso a Gran Bretaña con los despachos y los colores capturados. [20] El dramático éxito de la pequeña fuerza británica que transportaba la isla fuertemente defendida fue recompensado generosamente. Brisbane fue nombrado caballero y los capitanes recibieron espadas, medallas y jarrones. [21]
Naufragio de Anson
Anson fue enviado de regreso a Gran Bretaña poco después, y Lydiard se reincorporó a su barco en Plymouth . [13] Después de un período de reacondicionamiento, Anson fue asignado a la Flota del Canal y se le ordenó apoyar el bloqueo de Brest patrullando Black Rocks. [13] Zarpó de Falmouth el 24 de diciembre y llegó a Ile de Bas el 28 de diciembre. Con un vendaval del suroeste, Lydiard decidió regresar al puerto. [22] Se dirigió hacia el Lagarto , pero con el mal tiempo, subió por el lado equivocado y quedó atrapado en una costa de sotavento, con rompientes delante. [22] Anson rodó pesadamente en mares agitados, habiendo retenido los largueros de sus días como barco de 64 cañones después de haber sido arrasado. [13] La única opción de Lydiard era anclar, pero temprano en la mañana del 29 de diciembre, la creciente tormenta hizo que los cables del ancla se separaran y la llevaron a la orilla. [23] Lydiard ordenó que el barco fuera llevado a una playa con la esperanza de salvar tantas vidas como fuera posible, y resolvió permanecer a bordo para supervisar la evacuación. [13] [24] El fuerte oleaje impidió que los botes fueran botados desde el barco o la orilla, y varios miembros de la tripulación fueron arrastrados. Algunos lograron trepar por el mástil principal caído hasta la orilla, mientras que Lydiard se aferró a la rueda para animarlos a seguir. [24] [25] Testigos presenciales registraron que Lydiard se había agotado con el esfuerzo de organizar la evacuación y aferrarse al naufragio en la violencia de la tormenta. [25] Intentó abandonar el barco, pero se distrajo tratando de ayudar a un niño. Al hacerlo, Lydiard fue arrastrado y ahogado. [25] El Naval Chronicle ' cuenta de los restos del naufragio s registró que
El gran deseo del capitán era salvar las vidas de la compañía del barco, y estuvo empleado en su dirección todo el tiempo. Se había colocado junto al timón, sujetando los radios, donde quedó expuesto a la violencia del mar, que rompía tremendamente sobre él, y de continuar en esta situación demasiado tiempo, deseando ver a la gente salir del barco, se convirtió en tan débil, que, al intentar abandonar el barco él mismo, y ser impedido por un muchacho que se interponía en su camino, y al que se esforzó en ayudar, fue arrastrado y ahogado.
- The Naval Chronicle , volumen 19, 1808, p. 453
Un total de sesenta de Anson ' equipo s se perdieron, incluyendo a su capitán y su primer teniente. El cuerpo de Lydiard fue recuperado y se llevó a cabo un funeral en Falmouth, al que asistieron el almirante Sir Charles Cotton y un gran número de oficiales del ejército y la marina, así como los dignatarios locales. [13] [26] El cuerpo fue enterrado más tarde en la bóveda familiar en Haslemere , Surrey . [26]
En ficción
Lydiard se menciona brevemente en la novela de 1946 Lord Hornblower de CS Forester . La escena de apertura es un servicio religioso para miembros de la Orden del Baño , en el que están presentes varios oficiales navales prominentes. Esto incluye a Lydiard, Samuel Hood , James Lucas Yeo y el ficticio Horatio Hornblower . Sin embargo, la novela está ambientada en 1813, seis años después de la muerte de Lydiard. [27]
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k Tracy. Quién es quién en la Marina de Nelson . pag. 231.
- ^ Campbell. La historia naval de Gran Bretaña . pag. 188.
- ^ a b c Campbell. La historia naval de Gran Bretaña . pag. 189.
- ^ a b c d e f Campbell. La historia naval de Gran Bretaña . pag. 190.
- ^ a b c d Campbell. La historia naval de Gran Bretaña . pag. 191.
- ^ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de las velas 1794–1817 . pag. 214.
- ^ a b c d Campbell. La historia naval de Gran Bretaña . pag. 192.
- ^ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de las velas 1794–1817 . pag. 231.
- ^ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de las velas 1794–1817 . pag. 263.
- ^ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de las velas 1794–1817 . pag. 92.
- ^ Gardiner. Fragatas de las Guerras Napoleónicas . pag. 41.
- ^ a b c d Jaime. Historia naval de James . pag. 317.
- ^ a b c d e f g Tracy. Quién es quién en la Marina de Nelson . pag. 232.
- ^ Colledge. Barcos de la Royal Navy . pag. 85.
- ^ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de las velas 1794–1817 . pag. 202.
- ^ a b Campbell. La historia naval de Gran Bretaña . pag. 193.
- ^ a b c Campbell. La historia naval de Gran Bretaña . pag. 194.
- ^ a b c Allen. Batallas de la Armada Británica . pag. 186.
- ^ a b c d Allen. Batallas de la Armada Británica . pag. 187.
- ^ Campbell. La historia naval de Gran Bretaña . pag. 198.
- ^ Allen. Batallas de la Armada Británica . pag. 188.
- ^ a b Gilly. Narrativas de naufragios de la Royal Navy . pag. 126.
- ^ Gilly. Narrativas de naufragios de la Royal Navy . pag. 127.
- ^ a b Campbell. La historia naval de Gran Bretaña . pag. 201.
- ^ a b c Gilly. Narrativas de naufragios de la Royal Navy . pag. 128.
- ^ a b Campbell. La historia naval de Gran Bretaña . pag. 202.
- ^ Forester, Cecil (1946). "1". Lord Hornblower . Londres: Michael Joseph. OCLC 16481131 .
y una docena más de almirantes y capitanes, algunos de ellos incluso menores que él en la Lista de la Marina: Lydiard, que capturó el * Pomona * frente a Havannah; Samuel Hood, que comandaba el * Zealous * en el Nilo; y Yeo, que asaltó el fuerte de El Muro.
Referencias
- Adkins, Roy; Adkins, Lesley (2007). La guerra por todos los océanos (rústica). Londres: Abacus. ISBN 978-0-349-11916-8.
- Allen, José (1852). Batallas de la Armada Británica . 2 . Henry G. Bohn.
- Campbell, John; Stockdale, John Joseph (1818). La historia naval de Gran Bretaña: comenzando con el período más temprano de la historia, y continuó hasta la expedición contra Argel, bajo el mando de Lord Exmouth, en 1816. Incluye la historia y la vida de los almirantes británicos . 8 . Baldwyn y compañía.
- Clarke, James Stanier ; Jones, Stephen (1808). La Crónica Naval . 18 . J. Gold.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Gardiner, Robert (2006). Fragatas de las Guerras Napoleónicas . Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-292-5.
- Gilly, William Stephen ; Gilly, William Octavius Shakespeare (1851). Narrativas de naufragios de la Royal Navy: entre 1793 y 1849 . JW Parker.
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- Tracy, Nicholas (2006). Quién es quién en la Marina de Nelson: 200 héroes navales . Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-244-5.
- Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos de la era de la vela 1794-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.