charles sacré
Charles Reboul Sacré (4 de septiembre de 1831 - 3 de agosto de 1889) fue un ingeniero , ingeniero y superintendente inglés del Departamento de Locomotoras y Almacenes del Ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire . Samuel Waite Johnson fue su asistente entre 1859 y 1864. Sacre se retiró en 1886 y se suicidó pegándose un tiro, supuestamente debido al accidente ferroviario de Penistone de 1884.
Charles Sacre fue uno de los trece hijos de John Joseph Berlot de Sacre. La familia era de origen hugonote . Fue enviado a Archibald Sturrock en las obras de Great Northern Railway en Boston , Lincolnshire en 1846, y al finalizar el aprendizaje , fue nombrado asistente del superintendente de locomotoras en Peterborough . (Esta era una estación externa del nuevo taller central en Doncaster , que se inauguró en 1853).
En 1858, fue nombrado ingeniero jefe e ingeniero de locomotoras del ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire , y comenzó a trabajar en su fábrica de Gorton el 1 de abril de 1859. Sus empleados encontraron en él un hombre amable y accesible, y se hizo popular entre la fuerza laboral. Fue responsable de una serie sobresaliente de motores de mercancías 0-6-0 de doble bastidor, el más grande de los cuales fue una clase de sesenta construidos en 1880-5. Para los expresos rápidos que se estaban introduciendo en Cheshire Lines Railway, diseñó un cilindro exterior masivo 2-2-2 con 7 pies 6 pulgadas. (2.286 metros) ruedas motrices. Otro diseño exitoso fue un cilindro interior 4-4-0 con marcos dobles. Varias de las locomotoras 0-6-0 y 4-4-0 duraron en servicio hasta la década de 1920. En el ámbito de la ingeniería civil, sugirió extender la línea principal de entonces por un túnel debajo del Humber hasta Hull , pero esto lo puso en conflicto con Edward Watkin , el presidente de la compañía.
Sacre se vio profundamente afectado por el accidente ferroviario de Penistone , que ocurrió el 16 de julio de 1884. Esto fue causado por la rotura del eje del cigüeñal de la locomotora n. ° 434, una locomotora 4-4-0, y resultó en diecinueve muertes (incluida Massey Bromley , el Superintendente de Locomotoras del Great Eastern Railway y un amigo cercano de Sacre). Aunque no se podía culpar a Sacre, se sentía responsable, en parte porque había cedido a la presión de Watkin para que adoptara el freno no automático Smith. En 1885 decidió jubilarse a la temprana edad de 53 años, aunque accedió a seguir actuando como asesor del ferrocarril. Sin embargo, poco a poco perdió las ganas de vivir. El 3 de agosto de 1889 se suicidó con un revólver.
Se convirtió en miembro del Instituto de Ingenieros Mecánicos en 1859 y miembro de la Institución de Ingenieros Civiles en 1867.
