Charles Reboul Sacré (4 de septiembre de 1831 - 3 de agosto de 1889) fue un ingeniero inglés , ingeniero y superintendente del Departamento de Locomotoras y Almacenes del ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire . Samuel Waite Johnson fue su asistente entre 1859 y 1864. Sacre se retiró en 1886 y se suicidó disparándose, supuestamente debido al accidente ferroviario de Penistone en 1884.
Charles Sacre fue uno de los trece hijos de John Joseph Berlot de Sacre. La familia era de origen hugonote . Fue articulado a Archibald Sturrock en las obras de Great Northern Railway en Boston , Lincolnshire en 1846, y una vez completado el aprendizaje , fue nombrado asistente del superintendente de locomotoras en Peterborough . (Esta era una estación externa del nuevo taller central en Doncaster , que se inauguró en 1853).
En 1858, fue nombrado ingeniero jefe e ingeniero de locomotoras del ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire , comenzando a trabajar en sus fábricas de Gorton el 1 de abril de 1859. Sus empleados lo encontraron un hombre amigable y accesible, y se hizo popular entre la fuerza laboral. Fue responsable de una serie sobresaliente de motores de mercancías 0-6-0 de doble bastidor, los más grandes de los cuales eran una clase de sesenta construidos en 1880-5. Para los rápidos expresos que se estaban introduciendo en el ferrocarril Cheshire Lines, diseñó un cilindro exterior masivo 2-2-2 con 7 pies 6 pulgadas. (2.286 metros) ruedas motrices. Otro diseño exitoso fue un cilindro interior 4-4-0 con marcos dobles. Varias de las locomotoras 0-6-0 y 4-4-0 duraron en servicio hasta la década de 1920. En el ámbito de la ingeniería civil, sugirió extender la línea principal por un túnel debajo del Humber hasta Hull , pero esto lo puso en conflicto con Edward Watkin , el presidente de la compañía.
Sacre se vio profundamente afectado por el accidente ferroviario de Penistone , que ocurrió el 16 de julio de 1884. Esto fue causado por la rotura del eje de manivela del No. 434, una locomotora 4-4-0, y resultó en diecinueve muertes (incluida Massey Bromley , el Superintendente de Locomotoras del Great Eastern Railway y un amigo cercano de Sacre). Aunque no se podía atribuir ninguna culpa a Sacre, se sentía responsable, en parte porque había cedido a la presión de Watkin para adoptar el freno no automático Smith. En 1885 decidió retirarse a la temprana edad de 53 años, aunque aceptó seguir ejerciendo como consultor del ferrocarril. Sin embargo, gradualmente perdió las ganas de vivir. El 3 de agosto de 1889 se pegó un tiro con un revólver.
Se convirtió en miembro del Instituto de Ingenieros Mecánicos en 1859 y miembro de la Institución de Ingenieros Civiles en 1867.