Aeródromo de Charra
| Aeródromo de Charra | |
|---|---|
| Parte de la Vigésima Fuerza Aérea Décima Fuerza Aérea | |
| Bengala Occidental, India | |
| Coordenadas | 23 ° 21'56.95 "N 086 ° 26'12.84" E / 23.3658194 ° N 86.4369000 ° E Coordenadas: 23 ° 21'56.95 "N 086 ° 26'12.84" E / 23.3658194 ° N 86.4369000 ° E |
| Escribe | Aeródromo militar |
| Información del sitio | |
| Condición | Abandonado |
| Historia del sitio | |
| Construido | 1942 |
| En uso | 1942-1945 |
| Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
Charra Airfield es un aeródromo abandonado en la India , ubicado a 8 km (5 millas) ExNE de Purulia , en Bengala Occidental .
Historia
Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeródromo albergó al 444º Grupo de Bombardeo de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos . Charra fue diseñado originalmente para el uso de B-24 Liberator . En 1943 fue designado como Base B-29 Superfortress para el despliegue planificado del Comando de Bombarderos XX de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en la India. Los escalones de las Fuerzas Aéreas del Ejército de Avanzada llegaron a la India en diciembre de 1943 para organizar la mejora del aeródromo y miles de indios trabajaron para mejorar las instalaciones para las operaciones de Superfortress.
El 11 de abril de 1944, el 444 llegó después de un despliegue de un mes sobre la ruta de transporte del Atlántico Sur después de completar el entrenamiento en Great Bend AAF , Kansas . El despliegue consistió en viajar a Morrison Field, Florida , luego al sur a través del Caribe hasta Natal, Brasil . Desde Brasil se cruzó el Atlántico Sur llegando a África Occidental y volviendo a ensamblarse en Marrakech, Marruecos . Luego, el grupo voló hacia el norte y el oeste desde Marruecos a través de Argelia y Egipto., antes de llegar a Karachi. Para cuando el grupo llegó a Charra, el viaje de un mes había pasado factura a la aeronave y al personal. Los elementos de apoyo del grupo incluyeron los escuadrones de mantenimiento de bombas 5, 6, 7 y 8; el 12º Laboratorio de Fotografía y el 25º Grupo de Servicio Aéreo.
Casi inmediatamente después de su llegada, los grupos B-29 fueron puestos a tierra debido a incendios en los motores, que fueron causados por que los motores no estaban diseñados para operar a temperaturas del suelo superiores a 115 ° F (46 ° C), que generalmente se superaban en India. Hubo que realizar modificaciones en los motores y también en los faldones del capó. Después de estas modificaciones, se reanudaron los vuelos B-29.
Desde India, el 444th Bomb Group planeó volar misiones contra Japón desde aeródromos en China . El aeródromo de Kwanghan (A-3), ubicado justo al suroeste de Chendu en el centro-sur de China, fue designado como la base de avance del grupo.
Sin embargo, todos los suministros de combustible, bombas y repuestos necesarios para apoyar las operaciones desde Kwanghan tuvieron que volar 1.200 millas desde la India sobre " The Hump " (el nombre dado por los pilotos aliados al extremo oriental de las montañas del Himalaya.), ya que el control japonés de los mares alrededor de la costa china hizo imposible el suministro marítimo de China. Muchos de los suministros tuvieron que ser entregados a China por los propios B-29. Para este rol, fueron despojados de casi todo el equipo de combate y utilizados como camiones cisterna voladores y cada uno transportaba siete toneladas de combustible para el vuelo de seis horas (de ida), que en sí mismo estaba casi en el límite del alcance del B-29. La ruta de Hump era tan peligrosa y difícil que cada vez que un B-29 volaba de India a China se contaba como una misión de combate. Se necesitaron seis vuelos de ida y vuelta de cada Superfortaleza a Kwanghan para montar una misión de combate desde la base avanzada.
La primera misión de combate del grupo finalmente tuvo lugar el 5 de junio cuando los escuadrones del grupo despegaron de la India para atacar los patios ferroviarios de Makasan en Bangkok , Tailandia . Esto implicó un viaje de ida y vuelta de 2261 millas, la misión de bombardeo más larga jamás intentada durante la guerra.
Las dificultades encontradas en Charra obligaron a la unidad a trasladarse al aeródromo de Dudhkundi el 1 de julio de 1944, dejando que Charra se convirtiera en una base de transporte para la Décima Fuerza Aérea . Los C-87 Liberators y C-46 Commandos volaron desde Charra a China para apoyar las bases de avanzada del XX Bomber Command, así como al depósito del Air Transport Command en Barrackpore , recogiendo suministros. En junio de 1945, los últimos estadounidenses abandonaron la base y la entregaron al gobierno colonial británico.
La historia de posguerra del aeródromo no está clara; sin embargo, hoy está abandonado hace mucho tiempo. No quedan estructuras aunque las huellas de pistas y calles de rodaje pueden verse desde el aire. Algunas pequeñas aldeas parecen haberse apoderado de las antiguas zonas de alojamiento.
Ver también
- Operación Matterhorn
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer (1983). Unidades de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-89201-092-4 .
- Sitio web de 444th Bomb Group
enlaces externos
- Aeródromos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en la India británica
- Distrito de Purulia
- Aeródromos desaparecidos en India
- Aeropuertos establecidos en 1942
- Purulia
- 1942 establecimientos en India
