Greenwood & Batley era un gran fabricante de ingeniería con una amplia gama de productos, incluidos armamentos, ingeniería eléctrica y maquinaria de impresión y fresado. También produjeron una gama de locomotoras ferroviarias eléctricas de batería con la marca Greenbat . Las obras se realizaron en Armley , Leeds , Reino Unido.
Introducción
Thomas Greenwood y John Batley establecieron su negocio por primera vez en 1856, ambos habían trabajado anteriormente en Fairburn's Wellington Foundry en Leeds . Su primer local, Albion Foundry, pasó a manos de Thomas W. Lord. La fundición estaba ubicada en East Street junto al río Aire ( Aire & Calder Navigation ), sin embargo, rápidamente se volvió demasiado pequeña para sus necesidades y en 1859 construyeron Albion Works en Armley Road, Leeds. En 1885, la empresa se diversificó en Maquinaria para molienda de harina y aceite como resultado de la adquisición del negocio de Joseph Whitham, Perseverance Iron Works, Kirkstall Road, Leeds. En 1888, las obras cubrían 11 acres (45.000 m 2 ) y empleaban a unos 1.600 hombres. En 1890 se instaló una conexión ferroviaria con el Great Northern Railway para traer materias primas y entregar productos terminados. Greenwood & Batley se convirtió rápidamente en una empresa gigante, fabricando una increíble gama de productos. Su negocio principal era el equipamiento militar tanto en términos de maquinaria para fabricar armamento como en la producción de componentes como balas y casquillos. También produjeron algunos de los primeros tanques de la Primera Guerra Mundial.
Una de las primeras innovaciones fue la instalación de su propia estación generadora de electricidad, que se completó en 1894. Esto permitió que las máquinas herramienta funcionaran eléctricamente en lugar de los tradicionales ejes comunes impulsados por vapor. Este desarrollo iba a resultar rentable de otras maneras, ya que la empresa pudo proporcionar estaciones generadoras similares tanto para suministros públicos como para aplicaciones industriales, por ejemplo, tranvías, como uno de su gama de productos.
Una adquisición adicional en 1896 vio a Greenwood & Batley hacerse cargo de Smith, Beacock & Tannett, Victoria Foundry, Water Lane, Leeds. Esta empresa fueron los sucesores de Murray Round Foundry y se dedicaron principalmente a la fabricación de máquinas herramienta.
La empresa pasó a formar parte del Grupo Fairbairn-Lawson a finales de la década de 1960; sin embargo, las condiciones comerciales no eran favorables, y en abril de 1980 se llamó a los síndicos y se despidió a 480 empleados. Hunslet Holdings compró la empresa por 1,65 millones de libras y siguió utilizando el nombre Greenbat para sus locomotoras de batería. En 1984, el trabajo se había transferido a Jack Lane y Albion Works se suspendió. En 1987 se vendió el solar y se demolieron las obras.
Productos
A principios del siglo XX, Greenwood & Batley ofrecía los siguientes productos: -
Departamento de máquina herramienta
Todas las descripciones de máquinas [herramientas] generales y especiales para ingenieros ferroviarios, marinos y generales, incluidas máquinas hidráulicas y de forja y estampación, tornos, punzonado, cizallado, cepillado, fresado, conformado, taladrado y mandrinado. Maquinaria para tornillos, tuercas y tornillos. Máquinas de prueba para la resistencia del material. Maquinaria para trabajar la madera.
Plantas y maquinaria especial
Para fabricar placas de armadura, artillería, soportes de armas y municiones: también para cartuchos de armas pequeñas, pólvora, etc., y todas las descripciones de material de guerra. Laminadores para acuñación de metales, prensas y maquinaria de acuñación.
Departamento de maquinaria de almazara
Los sistemas "Albion", "Leeds" y angloamericanos para la extracción de todo tipo de aceite vegetal, incluida la maquinaria para la preparación y descortezado de semillas, frutos secos, etc. Prensas para la elaboración de tortas de alimentación de ganado, elevadores de semillas y granos y maquinaria de almacenamiento. Refinerías de petroleo. Prensas para enfardar algodón y otras.
Departamento de maquinaria textil
Máquinas patentadas mejoradas para preparar y hilar desechos de seda, hierba china, ñandú, ramio y otras fibras. Máquina bobinadora de policías patentada por Whyte.
Departamento de Ingeniería
Los motores de vapor Corliss mejorados de Frickart, de un solo compuesto y triple expansión de las mayores potencias, para impulsar fábricas, molinos, instalaciones eléctricas, etc. Único fabricante del motor de aceite Brayton Patent.
Departamento Eléctrico
todo tipo de Dinamos y Motores para Iluminación o Transmisión de Potencia. Especialidad: Motores para máquinas-herramienta accionadas eléctricamente, etc. Motores de turbina de vapor, dinamos de turbina, bombas de turbina y ventiladores patentados por De Laval (para Gran Bretaña y colonias, China y Japón).
Departamento de artillería
Fabricantes de todo tipo de munición para armas pequeñas militares, por ejemplo .303 británicos . Torpedos autopropulsados (Whitehead's) para la Armada y Herraduras para el gobierno británico.
Departamento de impresión y máquinas de coser
Máquinas de impresión con platina de patentes. Máquinas de coser de botas de patente. Máquinas de corte de tela. Máquinas de coser de botas de patente. Máquinas de corte de tela para paños al por mayor, etc.
Edificio de locomotoras y tranvías
Greenbat era el nombre comercial de las locomotoras de ferrocarril construidas por Greenwood & Batley. La empresa se especializó en locomotoras eléctricas , en particular las que funcionan con baterías para su uso en minas y otros entornos peligrosos.
En 1876, la empresa construyó un tranvía de aire comprimido experimental . El vehículo fue abastecido por un depósito de 100 pies cúbicos (2800 L) lleno a 1000 psi. De manera similar, en 1878 se construyó una locomotora de tranvía Loftus Perkins, alimentada por una caldera de tubo de agua nominalmente nominal de 500 psi.
Leeds Corporation hizo un pedido de 25 tranvías eléctricos en 1896 y los vehículos entraron en servicio en 1897, pero no hubo pedidos repetidos.
La primera empresa exitosa de Greenwood & Batley en la construcción de locomotoras ocurrió en julio de 1927, cuando se completaron cinco locomotoras eléctricas de vía estrecha de 4 hp (3,0 kW) para el contrato del túnel Mersey de Edmund Nuttall . Estas locomotoras demostraron ser muy fiables y se utilizaron un total de 31 locomotoras G&B en la construcción del túnel Mersey . Otros trabajos se desarrollaron rápidamente. En 1928, se construyó una locomotora ignífuga para la Royal Navy y en 1929 el primer pedido de exportación fue de siete locomotoras con pantógrafo para la empresa china Engineering and Mining Co Ltd.
En 1930 se construyó la primera locomotora de vía estándar para la central eléctrica de Luton. Este era un diseño de 15 hp (11 kW) y era capaz de transportar cien toneladas a 4 mph (6,4 km / h) en el nivel. Esta locomotora se conserva en el Museo Industrial Armley Mills , Leeds. En 1933 se construyó un vehículo de transporte de pasajeros de calibre estándar para uso de la Royal Navy en Gosport. Esta locomotora usaba dos motores de 10 hp (7.5 kW) y podía funcionar a 20 mph (32 km / h) en una pendiente de 1 en 137. Otro de los productos por los que fueron bien conocidos fue locomotora de vagones de coque para plantas de gas y plantas de coque.
Greenwood & Batley también fabricó varias locomotoras para hornos de coque . Estas máquinas de aspecto extraño se hicieron para funcionar muy lentamente durante largos períodos y tenían que ser extremadamente confiables. Uno está en Middleton Railway en Leeds. [1]
Uno de los últimos pedidos fue el London Post Office Railway 1980 Stock .
En su corto período de producción, Greenwood & Batley construyó 1367 locomotoras eléctricas que se exportaron a todo el mundo.
Camiones planos eléctricos a batería
Otra línea de productos exitosa fueron los camiones planos de fábrica con batería eléctrica , pequeños vehículos diseñados para transportar mercancías dentro de las fábricas, donde no se podían tolerar los gases de escape de un motor de combustión interna. El camión constaba de una plataforma de carga plana, con una caja de batería y ruedas debajo. Se accionó un juego de ruedas y se dirigió el otro, con el motor colocado entre ellos. El eje de hélice bajó por el medio de las dos cajas de batería hasta las ruedas motrices. En el extremo con dirección había una plataforma del conductor, con un timón de dirección (como un bote estrecho ) y un controlador, con el freno de funcionamiento del pedal y el interruptor de encendido / apagado. Un ejemplo de 3/4 de tonelada se puede encontrar en Embsay y Bolton Abbey Railway. [2]
Hoy
Hoy en día, no hay evidencia tangible de este gran establecimiento, excepto los artefactos sobrevivientes ocasionales, como la maquinaria fabricada en Albion Works que se puede encontrar en el mercado de segunda mano, una indicación de la calidad de los productos. El único recordatorio local de Albion Works es el nombre de la taberna "The Albion", que debe haber servido a muchos trabajadores sedientos.
Ejemplos supervivientes notables
- La locomotora principal del Steeple Grange Light Railway es GB No 6061, que trabajó en varias acerías . Esta locomotora se construyó a partir de un diseño adaptado, que tenía una cabina que corría sobre rodillos. Sin embargo, se pidió que se dejara de lado. Tiene un motor de 5 HP, un controlador de tres muescas y una batería de 24 celdas y 48 voltios, y Adrian Booth la salvó y la restauró por primera vez. Sr. Booth, que ha escrito un libro sobre Greenwood & Batley, que es muy interesante pero lamentablemente agotado. La SGLR también es propietaria de la mina Ladywash nº 6, GB nº 2493. Esta locomotora fue construida en 1953 y tiene un diseño estándar de 3 toneladas y 10 CV, aunque muy modificada por Ladywash a lo largo de su carrera. Pasó toda su vida en Ladywash y fue la primera locomotora comprada por la SGLR. Sin embargo, debido a una vida de abuso severo, el controlador fue removido y el costo de las baterías nuevas no le hicieron nada. Fue comprada por un miembro, que finalmente la vendió a otro miembro, que actualmente la está restaurando. Ella ahora está fuera del sitio, con el marco siendo chorreado para eliminar el óxido de aproximadamente 20 años.
- El museo industrial Armley mills en Leeds tiene dos Greenbats, los cuales también trabajaron en Ladywash. GB Nos 1925 y 1926, Ladywash Nos 4 y 5, fueron comprados por el museo cuando la mina cerró. Según el libro de Adrian Booth, el número 4 estaba en bits, y una imagen del número 5 muestra que esta locomotora se modificó de manera similar al número 6 (extensiones de chasis y cabina, nuevo controlador). Estas locomotoras tenían 4.5 HP, probablemente un precursor de 6061 (ver arriba). Aquí se puede encontrar una imagen que muestra lo que parece ser la parte trasera del No 5 (frente al motor de tracción cubierto de láminas). [3] Todas estas locomotoras son de calibre 18 ".
- Otro (presumiblemente) 4.5HP Greenbat se puede encontrar en el Peak District Mining Museum en Matlock Bath . Este parece estar completo y en muy buenas condiciones, pero sin restaurar. Ella está bajo tierra en su exhibición de Temple Mine, y parece que no irá por mucho tiempo, si es que lo hará, ya que tiene una gran rampa que evita cualquier extracción fácil. Este tiene un calibre inusual de 17 "y puede haber trabajado en la mina Mill Close.
- Otro Greenbat se puede encontrar en West Lancashire Light Railway . Construido en 1942, este funcionó en RAF Fauld en Staffordshire. La lista de existencias de WLLR está aquí, y al hacer clic en la locomotora se muestra como está ahora, completamente restaurada y con un aspecto encantador. [4]
- El tren ligero de Almond Valley tiene el número 1698.
- El ferrocarril Ravenglass y Eskdale en Cumbria tiene el que alguna vez fue de 16 "de ancho No. 2872, construido en 1957 para Thomas Marshall & Co. de la mina Storrs Bridge Fireclay Mine en Yorkshire. Anteriormente utilizado como desviador de vagones, ahora espera ser renovado y una nueva batería.
- Greenwood & Batley también hizo algunas baterías de calibre estándar y shunters aéreos, un shunter industrial de aspecto similar sobrevive en Ribble Steam Railway , que la están restaurando cosméticamente. [5]
- Una máquina de prueba universal hidráulica de 1,000,000 lbf , diseñada y construida por David Kirkaldy e instalada en su taller de Southwark , ahora el Museo de Pruebas de Kirkaldy , donde se mantiene en condiciones de funcionamiento y se muestra a los visitantes.
Referencias
- ^ "Ferrocarril de Middleton" . Ferrocarril de Middleton . Consultado el 16 de agosto de 2011 .
- ^ [1] Archivado el 21 de agosto de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ "Escenas de Steam" . Steamscenes.btinternet.co.uk. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2012 . Consultado el 16 de agosto de 2011 .
- ^ [2] Archivado el 31 de julio de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ "Bienvenido al tren de vapor Ribble" . Ribblesteam.org.uk. Archivado desde el original el 17 de julio de 2011 . Consultado el 16 de agosto de 2011 .
Bibliografía
- Booth, AJ (1986). Locomotoras Greenwood y Batley 1927–1980 . Sociedad de Ferrocarriles Industriales. ISBN 0-901096-52-0.
- Floud, Roderick C. (2006) [1976]. La industria británica de máquinas herramienta, 1850-1914 . Cambridge, Inglaterra: Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-02555-3. LCCN 2006275684 . OCLC 70251252 .. Los capítulos 5 a 7 de Floud 2006/1976 estudian Greenwood & Batley en detalle.
enlaces externos
- https://web.archive.org/web/20090813222720/http://www.embsayboltonabbeyrailway.org.uk/gandbtr.html
- http://www.westlancs.org/ West Lancs. Tren ligero
- https://web.archive.org/web/20110717122855/http://www.ribblesteam.org.uk/stocklist/greenbat.htm
- http://www.middletonrailway.org.uk/news/news3717.htm
- https://archive.is/20120911134657/http://www.steamscenes.btinternet.co.uk/pictures/2001/armley/003.htm
- http://leedsengine.info