Chavdar (en búlgaro : Чавдар ) fue un constructor de autobuses búlgaro ubicado en la ciudad de Botevgrad , provincia de Sofía . Fundada por Racho Dzhambov en 1924, la empresa que más tarde se convertiría en "Chavdar" produjo alrededor de 200 autobuses entre 1927 y 1947 con chasis de Ford Motor Company , Mercedes-Benz y Dodge . En 1948 la empresa fue nacionalizada y adquirió el nombre de "Chavdar" en honor al revolucionario Chavdar Voyvoda . Produjo autobuses con chasis de Skoda 706 RTO, pero luego pasó a la producción bajo licencia de Setra y Steyr.autobuses. También desarrolló varios modelos por su cuenta, que tuvieron un buen éxito comercial. La empresa cerró en 1999. [1]
Nombre nativo | Чавдар |
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Fundado | 1924 |
Difunto | 1999 |
Sede | , |
Productos | autobuses , trolebuses |
Historia
En 1924, Racho Valkov Dzhambov (1894-1983) abrió un taller de hierro en Botevgrad , Bulgaria . En 1927, Racho se reunió con Ivan Valkov, quien tenía un negocio de transporte utilizando ambulancias reconstruidas. Le dio a Racho una plataforma de Fiat para construir su primer vehículo. Después de la Segunda Guerra Mundial, Bulgaria fue gobernada por un gobierno comunista y el taller de Dzhambov fue nacionalizado. La nueva empresa se llamó Chavdar y en 1948 había comenzado a producir autobuses basados en Škoda RO. Hasta 1956 la producción de la empresa aumentó en un 150%.
En 1962, la empresa inició la producción de los modelos M65 y M66 en chasis Škoda 706 RTO , que se volvieron muy comunes en los servicios urbanos e interurbanos. En el mismo año, comenzó la producción de autobuses midi basados en el GAZ-51 soviético (1962-1969).
En 1966, aparecieron los nuevos modelos M80 (autobús urbano) y M81 (autobús interurbano), basados nuevamente en el chasis Škoda . En 1968 se produjeron entre 400 y 500 unidades. El mismo año, la fábrica comenzó a modernizarse. Las nuevas máquinas, la nueva estrategia de trabajo y los nuevos lugares de trabajo se describieron como el éxito futuro de la empresa.
Una parte importante de la historia de Chavdar es el contrato con el carrocero alemán Setra . En 1974, la empresa inició la producción de los modelos 11G5 (autobús urbano) y 11M3 (autobús suburbano) basados en los autobuses contemporáneos de la serie Setra S100. Aunque los vehículos se parecían mucho a sus homólogos alemanes, fueron desarrollados para adaptarse al chasis Škoda 706 RTO , que produjo autobuses sin un análogo entre la línea de modelos de Setra. Al igual que el Setra S150, Chavdar desarrolló el modelo interurbano 11M4, que tenía un motor húngaro Rába D2156HM6U y ganó varios premios de ferias internacionales. Estos modelos fueron el mayor éxito de la empresa.
A finales de la década de 1970, Kiril Hadjiev y Lubomir Toshev construyeron el midi bus Chavdar 5C y los primeros prototipos se probaron en 1979. El autobús usaba un motor Perkins y tenía 16 asientos. Es conocido por ser el primer autobús 4x4 de serie del mundo. Este modelo fue ampliamente utilizado en ciudades y pueblos más pequeños de Bulgaria como autobús público, escolar y de trabajadores.
En 1981, la ciudad de Atenas , Grecia, abrió una licitación para la entrega de 200 nuevos autobuses urbanos. Especialmente para la licitación, Chavdar desarrolló internamente un nuevo modelo: el B13-20. A pesar de la rivalidad de los principales fabricantes de Europa occidental, Chavdar ganó la licitación y entregó 200 autobuses individuales a Atenas. También entró en producción una versión articulada del mismo autobús, el Chavdar B14-20. Se exportó a Bashkortostán , URSS. Se desarrollaron dos prototipos de trolebús basados en el B13-20 y el B14-20, pero no entraron en producción en serie. Al mismo tiempo, entró en producción un nuevo bus midi con chasis Avia llamado Chavdar LC-51. Se exportó a Checoslovaquia . En la segunda mitad de la década de 1980, varias ciudades búlgaras abrieron sistemas de trolebuses. Como la capacidad de producción de trolebuses en Comecon era insuficiente para cubrir la creciente demanda, Chavdar desarrolló en colaboración con Rocar DAC un trolebús articulado llamado DAC Chavdar 317 Etr. Se construyeron más de 100 unidades para seis sistemas de trolebuses.
En 1984, Chavdar firmó un contrato con la austriaca Steyr-Daimler-Puch para producir autobuses urbanos y suburbanos bajo licencia con la producción a partir de 1988. El 130 (autobús urbano individual) se construyó en una pequeña serie de alrededor de 15 unidades, mientras que 140 (autobús urbano articulado) y 330 (autobús suburbano solo) solo se construyeron prototipos individuales. En base a ellos, Chavdar desarrolló los modelos 120 y 141 con motores MAN, que no tenían un análogo entre la línea de modelos de Steyr. También se construyó un prototipo de trolebús con carrocería Chavdar 130. El prototipo de trolebús con la flota número 2525 pasó a formar parte de la flota de trolebuses de Sofía en 1993 y permaneció en funcionamiento hasta 2010, cuando fue desguazado. Al mismo tiempo, se produjeron pequeñas series de autocares interurbanos basados en la línea de modelos Setra S200.
Debido a la inestabilidad financiera y la difícil situación económica del país tras la caída del régimen comunista, Chavdar se declaró en quiebra en 1999. La fábrica de Botevgrad quedó reducida a ruinas.
Chavdar exportó su producción a la URSS, Checoslovaquia, Grecia, Corea del Norte, Afganistán y Nicaragua entre otros.
Galería
Chavdar 11M3
Chavdar 11M4
DAC Chavdar 317 Etr
Chavdar B13-20
Chavdar 120
Chavdar 141
Vehículos
- Midibuses
- Autobuses
- Trolebuses
Modelos
- Chavdar M65
- Chavdar M66
- Chavdar M80
- Chavdar M81
- Chavdar 5 C
- Chavdar LC-51
- Chavdar 11G5
- Chavdar 11M3
- Chavdar 11M4
- Chavdar B 13-20
- Chavdar B 14-20
- Chavdar 120
- Chavdar 130
- Chavdar 141
Referencias
- ^ [1]
enlaces externos
- Página de Facebook de los amantes de Chavdar (en búlgaro)