El Checker Marathon es un automóvil producido por Checker Motors Corporation de Kalamazoo, Michigan , entre 1961 y 1982. Se comercializaba como un automóvil de pasajeros para los consumidores, a diferencia del Taxi similar, que estaba destinado a compradores de flotas.
Maratón de damas | |
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Descripción general | |
Fabricante | Checker Motors Corporation |
Producción | 1960-1982 |
Montaje | Kalamazoo, Michigan |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 5 puertas carro de la estación |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Checker Superba Checker Aerobus |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 120 pulgadas (3048 mm) 129 pulgadas (3277 mm) (limusina) |
Los maratones se produjeron tanto en sedán de cuatro puertas como en camionetas familiares de cuatro puertas , y en el raro vagón " Aerobus " de ocho puertas y 12 plazas .
Historia
El Marathon se introdujo en septiembre de 1960 para el año modelo 1961, junto con el Checker Superba Custom , y luego lo reemplazó, y se diferencia del Superba con sus mejores detalles interiores. Originalmente, conservaba el código de carrocería A10 de Superba, mientras que A9 era el código utilizado para los taxis. El exterior del Marathon tenía una rejilla tipo caja de huevos de ancho completo, que se diferenciaba de la rejilla más estrecha del Superba y las luces de estacionamiento internas. Después de un pequeño lavado de cara para 1963, los códigos de chasis cambiaron a A11 para taxis y A12 para versiones de pasajeros. [1] También en 1963, apareció la Marathon Town Custom, una versión de limusina con una distancia entre ejes más larga (129 contra 120 pulgadas). Esta versión, que tenía capacidad para ocho, recibió el código de chasis A19E. [2] Unos años más tarde, se cambió a A12E.
Con la excepción de los parachoques de 5 mph exigidos por el gobierno de los Estados Unidos en 1974 y los cambios mecánicos en curso, el Marathon se mantuvo prácticamente sin cambios durante su producción de 21 años. Sin embargo, Checker cumplió con todos los requisitos de seguridad y emisiones mientras estaba en producción. Algunos de estos cambios ayudan a identificar el año de un verificador e incluyen:
- 1963: Las luces direccionales / de estacionamiento delanteras cambiaron de blanco a ámbar
- 1964: cinturones de regazo delanteros estándar
- 1965: Los motores cambiaron de Continental 6 en línea a Chevrolet OHV-6 y motores V8 de bloque pequeño
- 1966: cinturones de regazo delanteros y traseros estándar
- 1967: Paquete de seguridad interior, que incluye volante y columna de dirección que absorben energía, tablero acolchado, perillas empotradas
- 1967: cilindro maestro de freno de doble cámara
- 1968: luces de posición laterales en todos los guardabarros, ámbar en la parte delantera, rojas en la parte trasera (redondas en todas las damas)
- 1968: cinturones de hombro delanteros para pasajeros fuera de borda
- 1969: reposacabezas
- 1970: Columna de dirección con bloqueo (Checker usó columnas y ruedas de dirección Chevrolet de tamaño completo)
- 1974: parachoques estilo "viga" pintados en plata más grandes y pesados
- 1975: catalizador requirió combustible sin plomo
- 1976: Radiador (AMC Matador), motor (Chevy 350 V8 carburador de 2 barriles, los cilindros estaban demasiado aburridos, lo que requería pistones y anillos más grandes), transmisión (TH 400: Turbo Hydra-Matic), parte trasera (Spicer 44), parte delantera bastidor en A inferior (Ford 56 Thunderbird), bastidor en A superior delantero (63 Lincoln Continental), la dirección era trasera hasta 1980, el buje del brazo pittman tiende a aflojarse y debe apretarse cada 10k millas.
- 1978: Se introducen los limpiaparabrisas de acción paralela.
- 1978: Nuevo volante Chevrolet estilo "Delta" (sin la corbata de moño Chevy)
El Marathon final se fabricó en 1982, cuando Checker abandonó el negocio de fabricación de automóviles. La compañía continuó operando durante 27 años más produciendo estampados de carrocería para General Motors, Ford y Chrysler, hasta enero de 2009, cuando entró en liquidación por quiebra como resultado de la recesión en la industria automotriz de EE. UU. [3]
En particular, los bastidores A de suspensión delantera del Marathon se intercambian con un Ford 1956. Los motores utilizados eran originalmente de seis cilindros en línea con cabeza en L fabricados por Continental ( unidades OHV para los vagones), pero se cambiaron por seis Chevrolet y motores V8 de bloque pequeño para el año modelo 1965. [4] Estos continuaron cambiando a medida que Chevrolet introdujo modificaciones, alcanzando su punto máximo con el 1969 L-48 350 V8 que producía 300 hp (224 kW) (bruto). [5] En 1969, un motor diesel Perkins 4.236 L no turbo estaba disponible como una opción para todos los modelos, pero solo por un año. En 1973, la potencia del 350 había disminuido a 145 hp (108 kW) y en 1975 se introdujeron los convertidores catalíticos. Para 1980, la gama de motores se cambió por completo, con un V6 de 3.8 litros reemplazando la vieja unidad en línea, y un V8 estándar de 267 ci (4.4 L) más pequeño. La gran noticia fue el motor Oldsmobile LF9 , un V8 diésel de 350 pulgadas cúbicas (5,74 L) . [6]
Checker no tenía una red de distribuidores a nivel nacional y vendía la mayor parte de su producción para el servicio de flotas. [7] Aparte del uso de taxis, los departamentos de policía también compraban maratones, sobre todo en Kalamazoo , donde Checker tenía su fábrica. [8] A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, se utilizaron algunos maratones A12 negros chapados en SCV ( Stato Città del Vaticano - Ciudad del Vaticano ) para acomodar al séquito del Papa Pablo VI en las caravanas.
Taxi clásico de la ciudad de Nueva York
Durante décadas, Checker fue el taxi preferido para la ciudad de Nueva York y muchas otras ciudades estadounidenses. El tamaño del automóvil (con capacidad para muchos pasajeros), la construcción robusta, la falta de cambios anuales en el estilo (especialmente los modelos de 1958 y posteriores, simplificando la administración de piezas) y los paneles de los cuartos traseros atornillados contribuyeron a la ubicuidad del Marathon. en las calles de Manhattan . Por ejemplo, prácticamente cualquier película ambientada en la ciudad de Nueva York en las décadas de 1960, 1970 y 1980 mostrará un Checker Marathon. Sin embargo, un espectador informado de Checker notará que muchas películas ambientadas en las décadas de 1950 y 1960 utilizan cabinas Checker construidas en la década de 1970 y principios de la de 1980, ya que los cuerpos eran prácticamente los mismos y debido a la falta de muestras tempranas utilizables. Además, en obras que representan a la Unión Soviética o países del Bloque Este, como la película Gorky Park [ cita requerida ] y la serie de televisión Mission: Impossible [9] original, se utilizaron Checker Marathons para representar automóviles GAZ-13 Chaika de fabricación soviética .
Motores
Motores de seis cilindros | ||||||
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Años modelo | Diseño | Tamaño | Sistema de combustible | Energía | Origen | Notas |
1961-1964 | L-cabeza I6 | 226 pulgadas cúbicas (3.707 cc) | solo carbohidrato | 80 caballos de fuerza (60 kW) a 3100 rpm | Continental | Sedanes solo hasta 1963 |
1961–1962 | OHV I6 | 226 pulgadas cúbicas (3.707 cc) | solo carbohidrato | 122 caballos de fuerza (91 kW) a 4.000 rpm | Continental | Station Wagon solamente |
1963-1964 | OHV I6 | 226 pulgadas cúbicas (3.707 cc) | Carbohidratos de 2 bbl | 141 caballos de fuerza (105 kW) a 4400 rpm | Continental | Opción de $ 57 |
1965-1968 | OHV I6 | 230 pulgadas cúbicas (3769 cc) | solo carbohidrato | 140 caballos de fuerza (104 kW) a 4400 rpm | Chevrolet | base |
1969-1970 | OHV I6 | 250 pulgadas cúbicas (4095 cc) | Carbohidratos de 2 bbl | 155 caballos de fuerza (116 kW) a 4200 rpm | Chevrolet | base |
1971-1972 | 145 caballos de fuerza (108 kW) a 4200 rpm | 110 CV netos SAE | ||||
1973-1975 | 100 caballos de fuerza (75 kW) a 3.600 rpm | baja compensación, recirculación de gases de escape | ||||
1976 | solo carbohidrato | 105 caballos de fuerza (78 kW) a 3.800 rpm | 8.2: 1 | |||
1977-1979 | 110 caballos de fuerza (82 kW) a 3.800 rpm | 8.3: 1 | ||||
1980 | OHV V6 | 229 pulgadas cúbicas (3751 cc) | Carbohidratos de 2 bbl | 115 caballos de fuerza (86 kW) a 4.000 rpm | Chevrolet | |
1981-1982 | 110 caballos de fuerza (82 kW) a 4.200 rpm | LC3 | ||||
Motores V8 | ||||||
1965-1967 | OHV V8 | 283 pulgadas cúbicas (4638 cc) | Carbohidratos de 2 bbl | 195 caballos de fuerza (145 kW) a 4.800 rpm | Chevrolet | |
1966-1968 | OHV V8 | 327 pulgadas cúbicas (5354 cc) | Carbohidratos de 4 bbl | 250 caballos de fuerza (186 kW) a 4400 rpm | Chevrolet | 10,5: 1 |
1969 | 235 caballos de fuerza (175 kW) a 4.800 rpm | 9,0: 1 | ||||
1968 | OHV V8 | 307 pulgadas cúbicas (5,025 cc) | Carbohidratos de 2 bbl | 200 caballos de fuerza (149 kW) a 4.600 rpm | Chevrolet | |
1969 | OHV V8 | 350 pulgadas cúbicas (5.733 cc) | Carbohidratos de 4 bbl | 300 caballos de fuerza (224 kW) a 4.800 rpm | Chevrolet | 10.25: 1 |
1970 | 250 caballos de fuerza (186 kW) a 4500 rpm | 9,0: 1 | ||||
1971-1972 | 245 caballos de fuerza (183 kW) a 4.800 rpm | 9.0: 1, red SAE de 165 hp | ||||
1973-1976 | Carbohidratos de 2 bbl | 145 caballos de fuerza (108 kW) a 4.000 rpm 145 caballos de fuerza (108 kW) a 3.800 rpm | 8.5: 1, EGR catalizado desde 1975 | |||
1977 | Carbohidratos de 4 bbl | 170 caballos de fuerza (127 kW) a 3.800 rpm | 8.5: 1 | |||
1978-1979 | 160 caballos de fuerza (119 kW) a 3.800 rpm | 8.2: 1 | ||||
1977-1979 | OHV V8 | 305 pulgadas cúbicas (4999 cc) | Carbohidratos de 2 bbl | 145 caballos de fuerza (108 kW) a 3.800 rpm | Chevrolet | 8.5: 1, 8.4: 1 después de 1978 |
1980 | 155 caballos de fuerza (116 kW) a 4.000 rpm | 8,6: 1 | ||||
1981 | 150 caballos de fuerza (112 kW) a 3.800 rpm | 8.6: 1, par mayor (LG4) | ||||
1980 | OHV V8 | 268 pulgadas cúbicas (4390 cc) | Carbohidratos de 2 bbl | 120 caballos de fuerza (89 kW) a 3.600 rpm | Chevrolet | |
1981-1982 | 115 caballos de fuerza (86 kW) a 4.000 rpm | L39, carburador de retroalimentación electrónica | ||||
1980 | OHV V8 | 350 pulgadas cúbicas (5.737 cc) | diesel | 125 caballos de fuerza (93 kW) a 3.600 rpm | Oldsmobile | |
1981-1982 | 105 caballos de fuerza (78 kW) a 3200 rpm | versión mejorada "DX" (LF9) | ||||
: Cifras brutas SAE, otras son SAE netas |
Referencias
- ^ Naul, G. Marshall (1999). Ron Kowalke (ed.). Catálogo estándar de independientes: la lucha por sobrevivir entre gigantes . Iola, WI: Krause Publications, Inc. págs. 32–33 . ISBN 0-87341-569-8.
- ^ Catálogo estándar de independientes , p. 34
- ^ Evans, Scott (20 de enero de 2009). "Checker Motor Corp., ex constructor de taxis, se declara en quiebra" . Tendencia del motor . Consultado el 7 de abril de 2009 ..
- ^ Catálogo estándar de independientes , p. 35
- ^ Catálogo estándar de independientes , págs. 36–37
- ^ Catálogo estándar de independientes , p. 41
- ^ J. "Kelly" Flory (2008). American Cars, 1946-1959: todos los modelos, año tras año . McFarland & Company Incorporated Pub. ISBN 978-0-7864-3229-5 . p.1
- ^ Policeyskye mashiny mira. Nr. 35. Checker Marathon (en ruso). De Agostini, 2014. ISSN 2305-3992.
- ^ http://imcdb.org/vehicle_183290-Checker-Marathon-A12-1962.html
enlaces externos
- Archivo de taxis de Internet Checker
- La parada de taxis Checker de ICTA, canal de Youtube