Oldsmobile produjo tres versiones de un motor diesel entre 1978 y 1985: un V8 de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) en 1978-85, un V8 de 261 pulgadas cúbicas (4.3 L) en 1979 y un V6 de 263 pulgadas cúbicas (4.3 L) de 1982 hasta 1985. Los motores accionaban vehículos de tracción delantera y trasera ; el V6 de 4.3 litros se adaptó para aplicaciones de tracción delantera transversal y en línea . Las ventas alcanzaron su punto máximo en 1981 con aproximadamente 310.000 unidades, que representaron el 60% del mercado total de vehículos diésel de vehículos de pasajeros de EE. UU. Sin embargo, este éxito duró poco, ya que el motor diésel V8 sufrió graves problemas de fiabilidad. Si bien Oldsmobile había reforzado adecuadamente el bloque, dejaron el diseño y el patrón de los pernos de la culata sin cambios para permitirles usar las mismas herramientas que para los motores de gasolina.[2] Por lo tanto, las fallas catastróficas de los pernos de la cabeza fueron innumerables, ya que los motores diesel tienen relaciones de compresión que son hasta tres veces más altas que un motor de gasolina. [2] Los problemas de ventas y confiabilidad se vieron agravados por una caída en los precios de la gasolina, así como por problemas de calidad del combustible, incluidos grandes volúmenes de combustible diesel que contiene agua o partículas extrañas. [3]
Motor diesel Oldsmobile | |
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Descripción general | |
Fabricante | Oldsmobile |
Producción | 1978-1985 |
Diseño | |
Configuración | V6 V8 |
Desplazamiento |
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Diámetro interior del cilindro | |
Golpe del pistón | 86,0 mm (3,385 pulg.) [1] |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Hierro fundido |
Tren de válvulas | Válvula en culata 2 válvulas x cil. |
Índice de compresión | 22,5: 1, [1] 21,6: 1 [1] |
Combustión | |
Sistema de combustible | Inyección indirecta |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 85-120 CV (63-89 kW) |
Salida de par | 160 a 220 libras · pie (217 a 298 N · m) |
Cronología | |
Sucesor | Motor Detroit Diesel V8 |
Fracasos
Además de los problemas con los pernos de la cabeza, General Motors también decidió no instalar un separador de agua para reducir costos. [2] El combustible diesel de baja calidad era un problema común en ese momento y la mayoría de los diesel estaban equipados para evitar la corrosión de las bombas de los inyectores. Muchos propietarios intentaron resolver esto agregando alcohol anhidro , un truco común para lidiar con el agua en el combustible, pero esto en su lugar disolvió los sellos de la bomba de combustible y otras partes. La cadena de distribución elástica de la bomba de combustible fue un problema menor a la luz de los otros problemas, pero una capacitación deficiente en el servicio del distribuidor solo empeoró todos los problemas. [2] Un ingeniero de Oldsmobile que había trabajado en el proyecto les dijo a sus jefes que no lanzaran el motor desarrollado apresuradamente. General Motors, la necesidad de cumplir con los próximos estándares CAFE lo obligó a retirarse anticipadamente y, no obstante, lanzó el motor. [4]
La reputación del diesel Oldsmobile por su falta de confiabilidad y desempeño anémico dañó el mercado de diesel de pasajeros de América del Norte durante los próximos 30 años. [5] [6] Se presentaron innumerables demandas cuando varios grupos de base se formaron para tratar de que General Motors reconociera el problema, agravado por problemas simultáneos con la nueva transmisión automática THM200 de GM . [4] La Junta de Recursos del Aire de California (CARB) no pudo certificar la venta del V8 diésel en el estado en 1979 y principios de 1980, ya que los autos de prueba entregados a CARB se averiaron antes de que pudieran completarse las pruebas. De los nueve coches suministrados a CARB, todos sufrieron problemas en el motor y siete tuvieron fallas en la transmisión. [4] En 1980, la Comisión Federal de Comercio presentó una queja que incluía los problemas del motor diesel y los problemas de la transmisión, así como los problemas del árbol de levas con los motores V8 de gasolina. [4] General Motors siguió comercializando el diesel al máximo, con 19 de los 23 modelos Oldsmobile en 1981 disponibles con el diesel 5.7. [7]
El posterior motor V6 de 4.3 litros, que llegó para el año modelo 1982, no tuvo los mismos problemas que el V8. El V6 tiene un patrón de pernos más denso y los ingenieros de Oldsmobile tuvieron más tiempo para desarrollarlo y probarlo. [2] General Motors también llevó a cabo varios rediseños de las cabezas, tornillos y otras partes del V8, pero cuando el motor estuvo libre de problemas, el daño ya estaba hecho. Si bien las quejas de los clientes comenzaron a disminuir después de 1981, las ventas también lo hicieron: los motores diesel se vendieron un 43 por ciento menos en 1982. [4] La caída de las ventas continuó, sin la ayuda de estándares de emisiones más estrictos: para el año modelo 1984, el diesel V8 ya no se ofrecía en California por esa misma razón. [8]
En 1985, los motores Oldsmobile Diesel finalmente se descontinuaron. [9] General Motors continuó ofreciendo el diesel de cuatro cilindros y 1.8 litros de Isuzu en el Chevrolet Chevette / Pontiac 1000 , pero después de que se vendieron 588 de estos, la compañía abandonó el segmento de automóviles de pasajeros diesel durante muchas décadas. [10] Una demanda colectiva finalmente obligó a General Motors a pagar hasta el 80 por ciento de los costos de los motores nuevos. Las guías de precios de automóviles usados siempre han indicado precios mucho más bajos para los automóviles con motor diesel y siguen siendo indeseables en el mercado de coleccionistas. [9] En una gran cantidad de automóviles, simplemente se reemplazaron los motores diesel rotos por motores de gasolina convencionales.
Aunque los motores no eran confiables debido a la cabeza y problemas con los auxiliares, los fuertes bloques de los motores diesel Oldsmobile continúan usándose en motores de carreras de gasolina. [3] [11]
LF9
El LF9 es un motor V8 diésel de 5,7 L (350 pulgadas cúbicas) producido entre 1978 y 1985. Las versiones anteriores y las utilizadas en las camionetas (1978-1981) producían 89 kW (120 hp) y un par de 298 N⋅m (220 lb⋅ft) , mientras que las versiones posteriores produjeron 105 hp (78 kW) y 205 lb⋅ft (278 N⋅m) de torque.
Aplicaciones:
- Buick: diferentes modelos de años de Century , Electra , LeSabre , Regal y Riviera
- Cadillac: diferentes modelos de años de de Ville , Eldorado , Fleetwood Brougham y Sevilla
- Chevrolet: modelos de diferentes años de Caprice , El Camino , Impala , Malibu , Monte Carlo , camioneta C10 1978-1981
- GMC - modelos de diferentes años de Caballero , camioneta C1500 1978-1981
- Oldsmobile: modelos de diferentes años de Custom Cruiser , Cutlass / Cutlass Cruiser / Cutlass Salon , Cutlass Supreme / Cutlass Calais , Delta 88 , Ninety-Eight y Toronado
- Pontiac: diferentes modelos de años de Bonneville , Catalina , Grand Prix y Parisienne
- Maratón de damas de 1980 a 1982
LF7
El LF7 de corta duración es un V8 de 4,3 L (260 pulgadas cúbicas) que produce 67 kW (90 hp) y un par de torsión de 217 N⋅m (160 lb⋅ft).
Aplicaciones:
- 1979 Oldsmobile Cutlass Salon
- 1979 Oldsmobile Cutlass Supreme / Cutlass Calais
LT6
El LT6 es un V6 de 4.3 litros producido de 1982 a 1984 e instalado en vehículos de tracción trasera. La potencia fue de 85 CV (63 kW) a 3600 rpm y 165 libras · pie (224 N · m) a 1600 rpm. Aplicaciones:
- 1982-1984 Buick Regal
- 1982-1983 Chevrolet Malibu
- 1982-1983 Chevrolet Monte Carlo
- 1982-1984 Oldsmobile Cutlass Supreme / Cutlass Calais
LT7
El LT7 es una versión montada transversalmente del V6 de 4.3 litros producido de 1982 a 1985. La potencia fue de 85 bhp (63 kW) a 3600 rpm y 165 lb⋅ft (224 N⋅m) a 1600 rpm.
Aplicaciones:
- 1982-1985 Buick Century
- 1982-1985 Chevrolet Celebrity
- 1982-1985 Oldsmobile Cutlass Ciera
- 1982-1985 Pontiac 6000
LS2
El LS2 V6 de 4.3 litros se fabricó solo en 1985 y se instaló en vehículos con tracción delantera.
Aplicaciones:
- 1985 Buick Electra
- Cadillac de Ville 1985
- 1985 Cadillac Fleetwood
- 1985 Oldsmobile noventa y ocho
Ver también
- Lista de motores GM
Referencias
- ^ a b c d e "Revista técnica de Oldsmobile Diesel" . Consultado el 20 de diciembre de 2013 .
- ^ a b c d e Wojdyla, Ben (4 de mayo de 2011). "Los mejores fallos de ingeniería automotriz: Oldsmobile Diesels" . Mecánica popular . Hearst Magazine Media, Inc. Archivado desde el original el 12 de junio de 2016.
- ^ a b Pescado, Randy (23 de agosto de 2014). "Mejor muerto" . Archivado desde el original el 12 de abril de 2015.
- ^ a b c d e Decourcy Hinds, Michael (27 de marzo de 1983). "La saga de GM Diesel: limones, demandas y pronto una decisión de la FTC" . New York Times : 8.
- ^ "Lo que está de moda" . Archivado desde el original el 16 de febrero de 2012 . Consultado el 11 de enero de 2014 .
- ^ "Técnica: Diesel Redux" . Consultado el 11 de enero de 2014 .
- ^ Chevedden, John; Kowalke, Ron (2012). Catálogo estándar de Oldsmobile 1897–1997 . Iola, WI: Publicaciones Krause. pag. 156. ISBN 978-1-4402-3235-0.
- ^ Chevedden y Kowalke , p. 168
- ↑ a b Chevedden y Kowalke , p. 130
- ^ Stoddard, Haig (1987). "Motores de 6 cilindros aumentaron la participación en el '86 a expensas de las instalaciones de V-8". Anuario automotriz 1987 de Ward . Detroit, MI: Ward's Communications, Inc. 49 : 48. ISBN 0910589007.Mantenimiento de CS1: errores de ISBN ignorados ( enlace )
- ^ Truett, Richard (13 de mayo de 2005). "Fantasmas del pasado de Diesels: los coches averiados de hace 20 años todavía acechan a GM, el mercado estadounidense" . Autoweek . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2015.