Continental Motors Company era un fabricante estadounidense de motores de combustión interna . La empresa produjo motores como proveedor de muchos fabricantes independientes de automóviles, tractores, camiones y equipos estacionarios (como bombas, generadores y accionamientos de maquinaria industrial) desde la década de 1900 hasta la de 1960. Continental Motors también produjo automóviles en 1932-1933 con el nombre de Continental Automobile Company. El Continental Aircraft Engine Company se formó en 1929 para desarrollar y producir sus motores de avión , y se convertiría en la actividad principal de Continental Motors, Inc.
Industria | motores de automóviles, automóviles |
---|---|
Sucesor | Continental Motors, Inc. |
Fundado | 1905 |
Historia de la Compañía
En 1905 , Continental Motors nació con la introducción de un motor de cabeza en L de cuatro cilindros y cuatro tiempos , operado por un solo árbol de levas .
En agosto de 1929, Continental Motors Company formó Continental Aircraft Engine Company como subsidiaria para desarrollar y producir sus motores de avión. [1]
Continental Motors entró en la producción de automóviles de forma bastante indirecta. Continental fue el productor de motores de automóviles para numerosas compañías automotrices independientes en las décadas de 1910, 1920 y 1930, incluida Durant Motors Corporation, que utilizó los motores en sus líneas de modelos Star, Durant, Flint y Rugby. Después del colapso de Durant en 1931, un grupo que tenía interés en Durant Motors comenzó a ensamblar sus propios autos, la De Vaux-Hall Motors Company, utilizando matrices de carrocería Durant, en Grand Rapids, Michigan y Oakland, California, y bajo De Vaux nombre de la marca. Cuando De Vaux-Hall se derrumbó en 1932, incapaz de pagar a los acreedores, Continental Motors asumió el montaje de automóviles y comercializó los vehículos bajo la marca Continental-De Vaux durante el resto del año modelo 1932.
Continental Motors introdujo una línea completamente nueva de automóviles de la marca Continental para 1933. Estos autos no se basaron en el De Vaux de 1931, un producto del De Vaux-Hall, que había estado usando matrices de carrocería sobrantes del antiguo Durant producido por Durant Motores hasta 1930.
Los Continental de 1933 se comercializaron en tres gamas de modelos: el más grande y caro fue el Ace de seis cilindros , el siguiente fue un seis más pequeño llamado Flyer y también el Beacon de cuatro cilindros de bajo precio . El roadster Beacon de 1933 fue el automóvil de tamaño completo con el precio más bajo ofrecido a la venta en los Estados Unidos en la década de 1930, con un costo de solo $ 335. [2] Ninguno de estos tuvo éxito en la economía de la era de la depresión. Al mismo tiempo, Dominion Motors Ltd. de Canadá estaba construyendo los mismos autos Flyer y Beacon bajo un acuerdo con Continental para venderlos en el mercado canadiense e importando los modelos Ace más grandes. Luego, Dominion se convirtió en la construcción de camiones de la marca Reo . Los modelos Ace y Flyer se descontinuaron al cierre del año modelo 1933. Al descubrir que sus automóviles no eran rentables, Continental dejó de ensamblar incluso automóviles Beacon en 1934.
Continental fue un importante fabricante de motores de avión de cuatro planos opuestos horizontalmente y suministró un motor similar para los tanques Sherman durante la Segunda Guerra Mundial. Aparentemente, los contratos del gobierno de Estados Unidos continuaron durante la Guerra de Corea. A medida que el motor a reacción comenzó a reemplazar a los aviones propulsados por motores de pistón, Continental comenzó a perder sus contratos militares. La tecnología del motor a reacción crea así un final comprensible para la prosperidad militar de Continental. Cuando terminó la Guerra de Corea, Kaiser Corporation, que usaba motores Continental en todos sus vehículos, pudo hacerse con la propiedad de una fábrica de motores Continental. * Fue durante ese tiempo de reducción de las operaciones de Continental que muchos empleados de Continental se dispersaron para encontrar trabajos en otras partes del país. industria-aquellos ingenieros que encuentran nuevos trabajos en otras empresas como la recién formada American Motors, incluso Chevrolet.
Kaiser, trabajando con un motor diseñado por Continental, presentó el primer motor de seis cilindros en línea OHC producido en serie en EE. UU. Debutó en vehículos Jeep Corporation propiedad de Kaiser a mediados de la década de 1960. Sin embargo, Stutz construyó motores de seis cilindros en línea de árbol de levas simples y dobles, respectivamente, a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930 (sohc) y principios de la de 1930 (dohc). Además, estos se instalaron en automóviles de producción Stutz (aunque su número era comparativamente pequeño). [ cita requerida ]
Continental suministra actualmente modelos particulares de tractores John Deere desde la transferencia de propiedad a Corea, como se indica en la placa de identificación del motor del tractor.
Automóviles que usaban motores Continental
Las siguientes empresas de automóviles utilizaron motores Continental: [3]
- Abbott-Detroit
- As
- Anderson
- Apperson
- Castaño
- Bantam Reconnaissance Car [ cita requerida ] (Y112 4 cilindros primer Jeep durante la Segunda Guerra Mundial )
- Cebada
- Estado de la bahía [4]
- Suplica [4]
- Benham
- Bendix
- Birmingham
- Blackhawk
- Bour-Davis
- arbusto
- Cardway [5]
- Caso
- Checker (antes de 1965)
- Colby
- Columbia
- Cometa
- Continental (ver arriba)
- Corbitt
- Crawford
- Dagmar
- Cariño [6]
- Davis [6]
- Detroiter [7]
- De Vaux
- Diana
- Esquivar
- DuPont
- Motores Durant , que incluyen:
- Durant
- Águila [8]
- Pedernal
- Estrella
- Economía
- Elcar
- Imperio
- Enger
- Erskine
- Ferris [9]
- Gante
- Graham-Paige
- Graham
- Hanson
- Hansa
- Hertz
- Hollier
- Howard [10]
- Howmet TX (coche de carreras de turbina)
- Huffman
- Imperial
- Jewett
- Jones [11]
- Jordán
- Kaiser-Frazer , incluido
- Allstate
- Frazer
- Henry J
- Emperador
- Willys (después de 1953)
- Keller
- Kent
- Kenworthy
- Kleiber [12]
- Kline Kar
- Lambert
- Lixiviación [13]
- Lexington
- Howard
- Libertad
- Pequeño Mac
- Locomóvil
- Luverne
- Marendaz
- Marion-Handley
- Martín
- Mérito [14]
- Meteoro [14]
- Monitor [15]
- Luna
- Morris Cowley
- Morris (fabricado bajo licencia)
- Nacional
- Noma [16]
- Norwalk [ cita requerida ]
- O'Connor [ cita requerida ]
- Ogren [17]
- Por tierra
- Owen Magnético
- Paige
- Panamericana [18]
- Paterson
- Pionero
- Sin par
- Piamonte
- Playboy [19]
- Ralf-Stetysz
- Reo
- Glotón
- ReVere [20]
- Vagabundo
- Rock Falls [21]
- Romer
- Ruxton
- sajón
- Sayers [22]
- Cabina de Scripps
- Severin [23]
- S&M [24]
- Stanwood
- Stephens [25]
- Thorne
- Velie
- Moda
- Caminante
- Washington
- Avispa
- Westcott
- Windsor
- bosque
- Amarillo
Motocicletas que usaban motores Continental
- Indian (modelos anteriores a 1953)
Camiones y autobuses que usaban motores Continental
- AM General (camiones medianos y pesados para uso militar)
- proceso Bessemer
- Biederman
- Brockway
- Comercio
- Corbitt
- Denby
- Divco
- Federal
- GMC
- Indiana
- Autobús McKeen para Minneapolis (solo 2)
- Menominee
- Minerva
- Más tierra
- NETCO
- Reo
- Libra esterlina
- Wachusett
Tractores que usaban motores Continental
Algunos modelos utilizaron motores Continental solo durante una parte de su vida útil de producción; otros los usaban exclusivamente.
- Modelo G de Allis-Chalmers [26] [a]
- Modelo U de Allis-Chalmers
- ATC TerraTrac
- Modelo de caja VC
- Ferguson TE-20
- Ferguson TO-20 [27] [b]
- Ferguson TO-30
- Ferguson TO-35
- Diésel International 350 y Farmall 350 [28] [c]
- Massey-Harris 44-6 y 101Sr
- Pony de Massey-Harris [a]
- Massey-Harris 33 [d] y 333 [e] diesels
- Massey-Harris 50 / Ferguson F-40 [29] [f]
- Massey-Harris 81 [30] [g]
- Oliver Super 44
- Algunos tractores Silver King
- Massey ferguson 135
Tipos de motor
Continental construyó muchos motores para el ejército de los EE. UU., Algunos con licencia y muchos de tipo inusual.
En línea: se fabricaron varios I6 de gasolina convencionales para camiones, el COA331 (con licencia de REO), 6602, 22R y AO895 (también utilizado en algunos vehículos blindados). Posteriormente se desarrollaron los multifuel LDS427, LD465 y LDT465 turboalimentados con licencia MAN, también para su uso en camiones.
Radial: a finales de la década de 1930, se adaptaron motores de aeronaves radiales de 7 y 9 cilindros refrigerados por aire para su uso en vehículos blindados. Los británicos en el norte de África consideraron que el W670 y el R975 eran muy confiables, pero no se desarrollaron más.
Opuesto: justo después de la Segunda Guerra Mundial se desarrolló un O6 refrigerado por aire para vehículos blindados. Todos estaban sobrealimentados, los modelos AOS895-3 tenían carburadores, los modelos -5 tenían inyección de combustible sin aumento de potencia, pero con mayor kilometraje de combustible.
Tipo V: a principios de la década de 1950 se introdujo un motor V12 refrigerado por aire para vehículos blindados. Más tarde, el AVSI-1790 se desarrolló en la versión diésel AVDS-1790, que a menudo se reequipaba en vehículos anteriores.
Vehículos
(Los vehículos suelen cambiar de motor durante la producción y / o la vida útil) [31]
- Camiones
- BRC [h] ½ tonelada (227 kg) 4x4
- Serie M35 [i] [j] [k] 2 ½ tonelada (2268 kg) 6x6
- Serie M54 [k] [l] 5 toneladas (4536 kg) 6x6
- G116 [m] 10 toneladas (9272 kg) 6x6
- Tractores 4x4 M249 y 250 [n]
(para "Atomic Cannon" )
- Tractores y carros de motor de pistola
- Tractor M5 [o] 13 toneladas (11793 kg)
- Obús M7 [p] de 105 mm
- Tractor M8 [q] de 16 toneladas (14515 kg)
- Cañón M12 [p] de 155 mm
- Cañón AT M18 [p] 76 mm
- Cañón M40 [p] de 155 mm
- Cañón AA M42 [r] 40 mm (x2)
- M43 [p] Obús de 203 mm (8 pulg.)
- Obús M44 [r] de 155 mm
- Obús M52 [r] de 105 mm
- Cañón M53 [s] de 155 mm
- Obús M55 [s] de 203 mm (8 pulg.)
- Vehículos de aterrizaje y transportistas
- LVT (A) (1), (2) y (A) (2) [t]
- LVT (4), (A) (4) y (A) (5) [t]
- LVPT 5 [u]
- M75 [n] Vehículo blindado de transporte de personal
- M76 [v] Portador de 1 ½ tonelada (1361 kg)
- Tanques
- Luz M3 [t] (pistola de 37 mm)
- M3 [p] mediano (cañón de 75 mm)
- M4 [p] mediano (cañón de 75 mm / 76 mm)
- Luz M41 [r] (cañón de 76 mm)
- M47 [w] mediano (cañón de 90 mm)
- M48 [w] mediano (cañón de 90 mm / 105 mm)
- M60 [x] mediano (cañón de 105 mm)
- M103 [s] [x] pesado (cañón de 120 mm)
- Vehículos blindados de recuperación
(chasis del tanque / capacidad del cabrestante)- M31 [n] (M3 / 60.000 libras (27.000 kg))
- M32 [p] (M4 / 60.000 libras (27.000 kg))
- M51 [u] (M103 / 90.000 libras (41.000 kg))
- M88 [u] (M48 / 90.000 libras (41.000 kg))
Referencias
Motores
- ^ a b N-62: 62 pulgadas cúbicas (1.0 L) gasolina 4 10 hp (7 kW)
- ^ Z120: 120 pulgadas cúbicas (2.0 L) gasolina I4 20 hp (15 kW)
- ^ D193: 193 pulgadas cúbicas (3,2 L) diesel I4 39 caballos de fuerza (29 kW)
- ^ D201: 201 pulgadas cúbicas (3.3 L) diesel I4 40 hp (30 kW)
- ^ ED208: 208 pulgadas cúbicas (3.4 L) diesel I4 42 hp (31 kW)
- ^ Z134: 134 pulgadas cúbicas (2,2 L) de gasolina I4 33 hp (25 kW)
- ^ F124: 124 pulgadas cúbicas (2.0 L) gasolina I4 27 hp (20 kW)
- ^ BY4112: 112 pulgadas cúbicas (1.8 L) gasolina I4 45 hp (34 kW)
- ^ COA331: 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) de gasolina I6 146 hp (109 kW)
- ^ LDS427: 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) multicombustible I6
- ^ a b LDS / LDT465: 478 pulgadas cúbicas (7,8 L) multicombustible I6 175 caballos de fuerza (130 kW)
- ^ R6602: 602 pulgadas cúbicas (9,9 L) gasolina I6
- ^ 22R: 501 pulgadas cúbicas (8.2 L) gasolina I6 145 hp (108 kW)
- ^ a b c AO895: 895 pulgadas cúbicas (14,7 L) gasolina O6 295-375 hp (220-280 kW)
- ^ R6572: 572 pulgadas cúbicas (9,4 L) gasolina 6 207 hp (154 kW)
- ^ a b c d e f g h R975: 973 pulgadas cúbicas (15,9 L) gasolina R9 400 hp (298 kW)
- ^ AO / AOSI895: 895 pulgadas cúbicas (14,7 L) gasolina O6 500 hp (373 kW)
- ^ a b c d AOSI895: 895 pulgadas cúbicas (14,7 L) de gasolina con inyección de combustible O6 500 hp (373 kW)
- ^ a b c AV1790: 1790 pulgadas cúbicas (29,3 L) gasolina V12 810 caballos de fuerza (604 kW)
- ^ a b c W670: 668 pulgadas cúbicas (10,9 L) gasolina R7 262 caballos de fuerza (195 kW)
- ^ a b c AVSI1790: 1.790 pulgadas cúbicas (29,3 L) gasolina V12 1.020 caballos de fuerza (761 kW)
- ^ AOI268: 269 pulgadas cúbicas (4,4 L) gasolina O4 707 hp (527 kW)
- ^ a b AVSI1790: 1.790 pulgadas cúbicas (29,3 L) de gasolina con inyección de combustible V12 1.020 hp (761 kW)
- ^ a b AVDS1790: 1790 pulgadas cúbicas (29,3 L) diésel V12 1.020 caballos de fuerza (761 kW)
- Citas
- ^ Leyes, p. 87
- ^ Hodges, David (1994). El libro Guinness de hechos y hazañas de automóviles . Inglaterra: Guinness Publishing. pag. 256. ISBN 0851127681.
- ^ Hemmings Motor News (impreso y ampliado en el blog ), 10/12/2008
- ↑ a b Georgano, GN, Encyclopedia of American Automobiles , 1971 , p. 26
- ^ Georgano, GN, Enciclopedia de automóviles estadounidenses , 1971 , p. 37
- ↑ a b Georgano, GN, Encyclopedia of American Automobiles , 1971 , p. 56
- ^ Georgano, GN, Enciclopedia de automóviles estadounidenses , 1971 , p. 160
- ^ Georgano, GN, Enciclopedia de automóviles estadounidenses , 1971 , p. 69
- ^ Georgano, GN, Enciclopedia de automóviles estadounidenses , 1971 , p. 78
- ^ Georgano, GN, Enciclopedia de automóviles estadounidenses , 1971 , p. 100
- ^ Georgano, GN, Enciclopedia de automóviles estadounidenses , 1971 , p. 107
- ^ Georgano, GN, Enciclopedia de automóviles estadounidenses , 1971 , p. 112
- ^ Georgano, GN, Enciclopedia de automóviles estadounidenses , 1971 , p. 116
- ↑ a b Georgano, GN, Encyclopedia of American Automobiles , 1971 , p. 131
- ^ Georgano, GN, Enciclopedia de automóviles estadounidenses , 1971 , págs. 136-137
- ^ Georgano, GN, Enciclopedia de automóviles estadounidenses , 1971 , p. 143
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- ^ Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1946-1959 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008), p.1012.
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- ^ Stephens, Richard E. The Rise and Fall of the Stephens Automobile (autoeditado, 2001), p. 15
- ^ "Motor Allis-Chalmers G" . Consultado el 1 de abril de 2018 .
- ^ "Ferguson TO-20" . Consultado el 30 de marzo de 2018 .
- ^ "Farmall 350" . Consultado el 30 de marzo de 2018 .
- ^ "Ferguson F-40" . Consultado el 30 de marzo de 2018 .
- ^ "Massey-Harris 81" . Consultado el 4 de abril de 2018 .
- ^ Doyle, David (2003). Catálogo estándar de vehículos militares estadounidenses . Publicaciones Krause . ISBN 0-87349-508-X.
- Fuentes
- Foss, Christopher F. (1974). Libro de bolsillo de Jane sobre tanques modernos y vehículos de combate blindados . Libros Collier. págs. 45–49. 73-15286.
- Foss, Christopher F. (2000). Guía de reconocimiento de tanques y vehículos blindados de combate de Jane (2 ed.). HarperCollins. págs. 112-122 . ISBN 0-00-472452-6.
- Leyes II, Richard A .; William A. Fleming (1999). La historia de los motores de aviones de turbina de gas pequeños de América del Norte . Washington, DC: Institución Smithsonian. ISBN 1-56347-332-1.
- Georgano, GN , ed. (1971). Enciclopedia de automóviles estadounidenses . Nueva York, NY EE.UU .: EP Dutton. ISBN 0-525-097929.
enlaces externos
- "Flying With Forty Horses" de Chet Peek - Libro que cubre la historia del Continental A-40, el motor que revivió la lucha de la industria de la aviación durante la Gran Depresión.
- Coche clásico de Hemmings "Poderoso como la nación"