De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
Cheslakee (barco de vapor) en Powell River BC 1912.jpg
Cheslakee en Powell River, BC , 1912.
Historia
NombreCheslakee
Rutacosta de la Columbia Británica
En servicio1910
DestinoDesguazado 1946
Características generales
Escribebarco de vapor costero
Tonelajeconstruido: 526 toneladas de registro bruto.
Largo132 pies (40,2 m)
Haz28 pies (8,5 m)
Profundidad5,5 m (18 pies) de profundidad de sujeción
Potencia instaladamáquina de vapor
Velocidad11 a 12 nudos máximo

Cheslakee fue un barco de vapor que operó desde 1910 hasta 1913 bajo la propiedad de Union Steamship Company de Columbia Británica . En 1913, el barco se hundió y mató a siete personas. Este fue el único accidente que involucró la muerte de un pasajero en los 70 años de historia (1889-1959) de la Union Steamship Company. Después del hundimiento, Cheslakee fue levantado, reconstruido y lanzado nuevamente con un nombre diferente.

Nomenclatura

"Cheslakee" era el nombre de un asentamiento del grupo 'Namgis de Kwakwaka'wakw en la desembocadura del río Nimpkish, también conocido como Whulk . Se dice que el nombre de Cheslakees era el del jefe de la aldea en el momento de la visita de Vancouver en 1792. [1] Esta ciudad había sido visitada por el capitán George Vancouver y el nombre se registró en su diario. [2]

Diseño y construcción

El Cheslakee fue construido en Irlanda en 1910. El barco fue diseñado por ATC Robertson, un arquitecto naval de Vancouver que había trabajado anteriormente con Bow, McLachlan & Co. El casco, la cubierta principal y los cuartos de la tripulación fueron terminados en Dublín por Dublin Dockyard Co. Luego, el barco fue remolcado a Belfast , donde se instaló una máquina de vapor compuesta de triple expansión que generaba 650 caballos de fuerza . El motor fue fabricado por MacColl & Co. y condujo el barco a una velocidad máxima de 11 a 12 nudos. En Belfast no se instalaron cabinas ni estructuras superiores. [3]

Las dimensiones de la embarcación eran 132 pies de largo, 28 pies de manga, 18 pies de profundidad de bodega y 526 toneladas de registro bruto. El motor fue construido por MacColl & Co., de Belfast , Irlanda. [4]

Cheslakee sería el barco moderno más pequeño propiedad de la empresa. Chesalakee, aunque pequeño, era como los otros vapores de la compañía, construido sobre un casco de acero y se consideró, al menos en 1910, que tenía el más alto nivel de construcción. [5]

Entrega y finalización

Cheslakee partió de Belfast el 29 de junio de 1910 bajo el mando del Capitán JW Starkey, quien era un especialista en la entrega de nuevos barcos a sus propietarios. Con el Canal de Panamá aún no terminado, el viaje requirió viajar alrededor del Cabo de Hornos . El barco se dirigió primero a la isla de San Vicente , tomó carbón y agua y luego se dirigió al sur hacia Montevideo . Chesalakee luego rodeó Sudamérica, haciendo escala en Coronel, Chile y luego en San Francisco, California . El barco salió de San Francisco el 20 de septiembre y llegó a Vancouver, Columbia Británica el 26 de septiembre de 1910. Sin parte superior, el barco parecía un remolcador a su llegada.[3]

La empresa de la Unión envió a Cheslakee al astillero Wallace Shipyard en North Vancouver para que se construyeran las obras superiores y, en general, prepararan la embarcación para las operaciones. Se construyeron 23 cabinas de primera clase con 56 literas, así como un pequeño salón. Posteriormente, el barco obtuvo la licencia para transportar 148 pasajeros en el servicio costero de Columbia Británica. Treinta personas podían sentarse en el salón comedor y el barco podía transportar 120 toneladas de carga. Esto se consideró suficiente para la ruta para la que estaba destinado, que servía a los campamentos madereros en la costa del norte de Columbia Británica hasta Kingcome Inlet . [3] Mientras Cheslakeese había manejado bien durante el viaje por el océano, después de que se agregaron los trabajos superiores, el barco se incorporó a una lista permanente. En ruta a través de Surge Narrows, el barco se inclinó tanto que la tripulación pensó que podría zozobrar. [6]

Volcar

Cheslakee zozobró en Van Anda y se sometió a operaciones de salvamento.

El lunes 6 de enero de 1913, Cheslakee partió del muelle Union en Vancouver a las 8:45 pm con destino a Van Anda , en la isla Texada . El barco, bajo el mando del capitán John Cockle, (muerto en 1917) había embarcado a 97 pasajeros y cargado 45 toneladas de carga. Cheslakee llegó a Van Anda a las 3:25 am de la mañana siguiente, 7 de enero. Ocho pasajeros desembarcaron y se descargó algo de carga. Veinte minutos más tarde, con un tiempo tormentoso, el barco partió de Van Anda con destino al río Powell . Unos diez minutos más tarde, con el barco a unas 1,5 millas de Van Anda, una fuerte tormentachocó contra la embarcación, con una velocidad del viento estimada en 65 millas por hora. Esto hizo que la embarcación se inclinara sobre el lado izquierdo en un ángulo de unos 25 grados. Dos marejadas azotaron la embarcación casi al mismo tiempo, provocando que se soltara parte de la carga, lo que hizo que la embarcación fuera más inestable. El piloto, el primer oficial Robert Wilson, dio la vuelta al barco para regresar a Van Anda, con el viento en el lado izquierdo del barco. Esto ayudó a que el barco estuviera algo más erguido. Cuando el Capitán Cockle llegó a la timonera , estuvo de acuerdo con la decisión de regresar a Van Anda, y ordenó al Jefe Steward GJ Booth que preparara a todos los pasajeros para desembarcar inmediatamente después de su llegada. [7]

Cuando el barco llegó al muelle, el capitán Cockle trató de llevar el lado izquierdo del barco a lo largo del muelle, de modo que si el barco rodaba, chocaba contra el muelle en lugar de meterse en el agua. Sin embargo, el barco perdió energía antes de que se pudiera hacer esto, y fue el lado derecho del barco el que se colocó contra el muelle, a pesar de que el barco se inclinaba bruscamente hacia la izquierda. Una pasarelasalió corriendo por el lado derecho hacia el muelle, y los pasajeros desembarcaron. Con el tiempo, la inclinación se volvió tan pronunciada que la pasarela no pudo llegar al muelle y tuvo que complementarse con una tabla larga. El barco comenzó a inundarse y comenzó a hundirse. Según un informe, todos los agentes mantuvieron la calma. El capitán Cockle rescató personalmente a tres madereros que estaban atrapados a bordo. Sin embargo, no todos pudieron bajarse y siete personas se ahogaron. Esta fue la única pérdida de vidas en un buque de pasajeros en los 70 años de historia de la empresa Union Steamship. [7]

Investigación y salvamento

El 20 de enero de 1913 se llevó a cabo un tribunal de investigación marítimo para determinar la causa del desastre. El tribunal criticó los trabajos de construcción de las cabinas y otros trabajos que se habían realizado en el barco desde entonces para hacer que la parte superior del barco fuera pesada. El tribunal también determinó que había sido la práctica dejar las puertas de carga abiertas para ventilación, y era posible que estuvieran abiertas o no debidamente aseguradas en el momento del accidente. [7]

Union Steamship Company contrató a la empresa BC Salvage para criar al Cheslakee . La empresa de salvamento envió su barco Salvor a Van Anda, y en unas pocas semanas pudo levantar Cheslakee y remolcar el barco de regreso a Vancouver. [7]

Historia posterior

Una vez en Vancouver, el barco se cortó por la mitad y se insertaron 20 pies adicionales de casco, alargando así el barco a 145 pies y aumentando el tamaño a 689 toneladas de registro bruto. Columbia. El barco reconstruido recibió un nuevo nombre, Cheakamus . [7] En 1941, el barco reconstruido fue transferido al gobierno de Estados Unidos. En 1946, el barco reconstruido fue desguazado. [4]

Notas

  1. ^ Nombres de BC / Entrada de GeoBC "Whulk (antiguo pueblo de la Primera Nación)"
  2. ↑ Rushton, Echoes of the Whistle , en la página 142.
  3. ^ a b c Rushton, Whistle Up the Inlet , en las páginas 54 y 55
  4. ^ a b Lista de The New Mills, "Buques de vapor canadienses registrados 1817-1930 de más de 75 pies" Archivado el 3 de octubre de 2011 en Wayback Machine (consultado el 27/06/11)
  5. ^ Newell, ed., McCurdy Marine History , en la página 172.
  6. ↑ Henry, The Good Company , en las páginas 47 a 51.
  7. ^ a b c d e Rushton, Whistle Up the Inlet , en las páginas 67 a 69.

Referencias

  • Henry, Tom, The Good Company - Una historia afectuosa del Union Steamship , Harbour Publishing, Madeira Park, BC (1994) ISBN  1-55017-111-9
  • The New Mills 'List, "Registered Canadian Steamships 1817-1930 over 75 ft" (consultado el 27/06/11)
  • Newell, Gordon R., ed. HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing, Seattle, WA (1966)
  • Rushton, Gerald A., Whistle Up the Inlet - The Union Steamship Story , JJ Douglas Ltd., Vancouver, BC (1974) ISBN 0-88894-057-2 
  • Rushton, Gerald A., Echoes of the Whistle - An Illustrated History of the Union Steamship Company , Douglas & McIntyre, Vancouver, BC (1980) ISBN 0-88894-286-9 

Ver también

Medios relacionados con Cheslakee (barco, 1910) en Wikimedia Commons