La segunda generación de la serie C / K es una gama de camiones fabricada por General Motors . Comercializada por las divisiones Chevrolet y GMC de los años modelo 1967 a 1972, General Motors le dio a esta generación el apodo de "Línea de Acción" (la primera generación del C / K no recibió ese nombre). [1] [2] Al igual que con su predecesor, la segunda generación de C / K incluía camionetas pickup de tamaño completo, camionetas con chasis cabina y camionetas comerciales de servicio mediano.
Segunda generación (Action Line) | |
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Descripción general | |
Tipo | Camión ligero Camión mediano |
Fabricante | Chevrolet (General Motors) GMC (General Motors) |
Años modelo | 1967-1972 |
Montaje | Atlanta, Georgia Baltimore, Maryland Pontiac, Michigan Flint, Michigan Tarrytown, Nueva York Kansas City, Missouri St. Louis, Missouri Janesville, Wisconsin Norwood, Ohio Fremont, California Oshawa Buenos Aires , Argentina Seúl , Corea del Sur Dover, Inglaterra |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Camioneta pickup de 2 puertas Camión con chasis y cabina de 2 puertas |
Plataforma | GM C / K (Línea de acción) |
Relacionados | Chevrolet Blazer / GMC Jimmy Chevrolet Suburban / GMC Carryall |
Tren motriz | |
Motor | 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) I6 292 pulgadas cúbicas (4,8 L) I6 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) V8 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) V6 307 pulgadas cúbicas (5,0 L) V8 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) V8 350 pulgadas cúbicas en (5,7 L) V8 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) V6 402 pulgadas cúbicas (6,6 L) V8 |
Transmisión | 3 velocidades manual 4 velocidades Muncie SM420 manual 4 velocidades Muncie SM465 manual 4 velocidades New Process NP435 manual 2 velocidades Powerglide automática 3 velocidades THM-350 automática 3 velocidades THM-400 automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 115 pulg. (2921 mm) (caja corta) 127 pulg. (3226 mm) (caja larga) 133 pulg. (3378 mm) (Longhorn) |
Largo | 188,5 pulg. ( 4788 mm) (caja corta) 207,75 pulg. (5277 mm) (caja larga) 213,75 pulg. (5429 mm) (Longhorn Fleetside) 217,75 pulg (5531 mm) (Longhorn Stepside) |
Cronología | |
Predecesor | Chevrolet / GMC C / K (primera generación) |
Sucesor | Chevrolet C / K (tercera generación) (línea redondeada) |
El Action Line C / K marcó la expansión de la gama de vehículos utilitarios de General Motors, ya que el vehículo todoterreno Chevrolet Suburban (GMC Carryall) se unió al Chevrolet K5 Blazer (GMC Jimmy). Una versión de distancia entre ejes más corta de la camioneta pickup de la serie K, el Blazer / Jimmy descapotable fue uno de los primeros vehículos deportivos utilitarios de gran producción . Esta generación marcó el debut de las placas de identificación Chevrolet Cheyenne y GMC Sierra; Haciendo su debut como niveles de equipamiento, el Cheyenne y el Sierra son utilizados por GM hasta el día de hoy en la producción actual.
Producida por varios sitios en los Estados Unidos y Canadá, la línea de modelos también se produjo en América del Sur.
Historia del modelo
El C / K de segunda generación se fabricó desde 1967 hasta 1972. Junto con múltiples actualizaciones resultantes de cambios en las regulaciones federales, los camiones Action-Line se sometieron a una revisión de mitad de ciclo para el año modelo 1971. [3]
1967-1970
Para 1967, la serie C / K se sometió a un rediseño desde cero cuando GM adaptó mejor la línea de modelos hacia el uso polivalente; además de mejorar la durabilidad y la capacidad, también se incrementaron las características de comodidad y conveniencia para mejorar su efectividad como vehículo de uso personal. [1] Para las camionetas, este fue el último año de dos tamaños de ventana trasera disponibles, incluida una ventana trasera pequeña (estándar, compartida con las camionetas de servicio mediano) y una ventana más amplia de "vista completa" (opcional, para camionetas / chasis cabinas [4] ).
Para 1968, Chevrolet celebró sus 50 años como fabricante de camiones; Para conmemorar el aniversario, se ofreció como opción un paquete del 50 aniversario (con un esquema exclusivo de pintura blanco-dorado-blanco). En todas las camionetas, la ventana trasera de "vista completa" más grande se convirtió en estándar (y el diseño más pequeño permanece en las camionetas de servicio mediano). Siguiendo los requisitos del gobierno de los EE. UU., Se agregaron luces de posición laterales en las cuatro esquinas. [3] En una revisión menor, GMC cambió su emblema de la rejilla al capó. En las camionetas de la serie C de 3 ⁄ 4 toneladas, GM introdujo la opción Longhorn, incluida una 8 Camioneta de 1 ⁄ 2 pies Fleetside / Wideside.
Para 1969, el interior experimentó algunos cambios en los componentes, adoptando un freno de estacionamiento operado con el pie y un volante rediseñado; un diseño de dos radios (con un botón de bocina de plástico) reemplazó al diseño anterior de tres radios (con un botón de bocina cromado). En el exterior, el capó fue rediseñado con una parte delantera más roma; Las camionetas Chevrolet recibieron una parrilla rediseñada. Se introdujeron molduras laterales superior e inferior junto con configuraciones adicionales de pintura de dos tonos; De serie en las camionetas con acabado CST (GMC Super Custom), las molduras laterales eran opcionales en cualquier otro nivel de equipamiento. GMC introdujo los paquetes de opciones Sierra y Sierra Grande, lo que los convierte en niveles de equipamiento distintos para 1972.
Para 1970, las camionetas Action-Line vieron pocos cambios, y la parrilla de Chevrolet recibió una revisión menor. [3]
Actualización del modelo de 1971
Para el año modelo 1971, la Action-Line C / K se sometió a una revisión de mitad de ciclo, que se distingue por las fascias delanteras actualizadas para camionetas Chevrolet y GMC. Los Chevrolets recibieron un diseño de rejilla tipo caja de huevos (con el emblema de la corbata de moño de Chevrolet volviendo a la rejilla); Las rejillas GMC compartieron el estampado como antes, diseñadas con molduras oscurecidas adicionales. En una actualización del chasis, todos los camiones C / K de servicio liviano recibieron frenos de disco delanteros como equipo estándar. El interior se sometió a mejoras, introduciendo una columna de dirección inclinable opcional (para transmisiones automáticas y manuales de 4 velocidades [3] ). Después de su uso en automóviles Chevrolet durante varios años, el C / K ofreció una radio AM / FM como opción instalada de fábrica por primera vez. [3]
Para 1972, el interior se sometió a revisiones menores, introduciendo paneles de puerta de plástico moldeado con apoyabrazos integrales (que requieren manijas de puerta y manivelas de ventana actualizadas). [4] En otro cambio, un espejo retrovisor pegado al parabrisas reemplazó a la versión anterior (atornillado al techo interior). [4]
Descripción general del modelo
La serie C / K de segunda generación fue comercializada por las divisiones Chevrolet y GMC. Comercializada principalmente como camionetas, la línea de modelos también se ofreció como vehículos con chasis y cabina sin caja de camioneta; este último formó la base de una amplia variedad de vehículos, que van desde camiones de estaca, vehículos comerciales y vehículos recreativos (RV).
Las camionetas pickup Action-Line se vendieron en series de carga útil de 1 ⁄ 2 toneladas, 3 ⁄ 4 toneladas y 1 tonelada (nominal), incluidas dos configuraciones de caja y tres longitudes de distancia entre ejes; esta fue la última generación vendida solo con una cabina de dos puertas.
Chasis
Las camionetas pickup Action-Line compartían una configuración de chasis similar a la C / K 1960-1966, utilizando un marco de escalera de centro abatible. [5] [6] Las camionetas pickup se ofrecieron en tres distancias entre ejes: 115 pulgadas, 127 pulgadas y 133 pulgadas (compartidas por las camionetas Stepside y Longhorn [7] ); Los camiones con chasis y cabina también se ofrecieron con una distancia entre ejes de 157 pulgadas. [8]
Producida inicialmente con frenos de tambor en las cuatro ruedas, la línea de modelos adoptó frenos de disco delanteros para 1971.
Suspensión
Para 1 ⁄ 2 toneladas y Camiones de la serie C de 3 ⁄ 4 toneladas (tracción en dos ruedas), el diseño de suspensión delantera independiente de la primera generación se trasladó en gran parte de 1963 a 1966, utilizando brazos de control superior e inferior con resortes helicoidales. [5] Las camionetas 4x4 de la serie K para ambas divisiones tenían resortes de hojas en los ejes delantero y trasero, incluido un eje delantero vivo. [9] [10]
Se utilizaron dos configuraciones de suspensión trasera diferentes, según las especificaciones y la serie de carga útil. En 1 ⁄ 2 toneladas y Camionetas de 3 ⁄ 4 toneladas, Chevrolet equipó un eje trasero vivo con dos brazos de arrastre con resortes helicoidales; junto con ballestas traseras auxiliares, una suspensión trasera de ballestas era una opción. [6] Las camionetas pickup GMC de la misma serie de carga útil ofrecían resortes de hojas traseros como estándar, con resortes helicoidales traseros como equipo opcional (lo opuesto a Chevrolet). [11] En todos los camiones de una tonelada, el eje trasero era de ballesta. [9] [10]
Tren motriz
Para su lanzamiento en 1967, los camiones Action-Line llevaron la gama de cuatro motores de la serie C / K de 1966. Se ofrecieron dos seis en línea, con motores Chevrolet de 250 pulgadas cúbicas y 292 pulgadas cúbicas. Se ofrecieron dos Chevrolet V8 de bloque pequeño, incluidos motores de 283 y 327 pulgadas cúbicas. [12] GMC también ofreció motores V6 producidos por divisiones para sus camiones C / K (305 y 351 pulgadas cúbicas) junto con los cuatro motores Chevrolet. [13]
Para 1968, Chevrolet amplió el 283 V8 a 307 pulgadas cúbicas. Un V8 de 396 pulgadas cúbicas se convirtió en una opción (la primera vez que se ofreció un V8 de bloque grande en una camioneta GM de servicio liviano). [14] Para 1969, Chevrolet amplió el 327 V8 a 350 pulgadas cúbicas.
Para 1970, GMC eliminó gradualmente sus motores V6 de las camionetas ligeras, cambiando por completo a motores producidos por Chevrolet. [15]
Para 1971, el 396 se sometió a revisiones internas y se amplió a 402 pulgadas cúbicas. De acuerdo con su uso en autos Chevrolet de tamaño completo, el 402 fue etiquetado como 400 pulgadas cúbicas. [dieciséis]
Durante su producción de 1967-1972, los motores se combinaron con una variedad de transmisiones. Un manual de tres velocidades con cambio de columna era estándar; en Camionetas de 1 ⁄ 2 toneladas, se ofreció una sobremarcha de tres velocidades como opción, junto con varios manuales de cuatro velocidades. La transmisión automática Powerglide de 2 velocidades se ofreció como una opción, junto con lastransmisiones automáticas Turbo-Hydramatic 350 y 400 de 3 velocidades.
Detalles del sistema de propulsión de la camioneta pickup C / K 1967-1972 [12] [14] [16] | ||||||
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Motor | Familia de motores | Producción | Sistema de combustible | Salida (bruta) | Notas | |
Caballo de fuerza | Esfuerzo de torsión | |||||
250 pulgadas cúbicas (4,1 L) I6 | Motor Chevrolet de 6 cilindros en línea recta | 1967-1972 | 1 bbl | 155 caballos de fuerza a 4200 RPM | 235 libras-pie @ 1600 RPM | |
283 pulgadas cúbicas (4,6 L) V8 | Motor Chevrolet de bloque pequeño | 1967 | 175 caballos de fuerza a 4400 RPM | 275 libras-pie a 2400 RPM | ||
292 pulgadas cúbicas (4,8 L) I6 | Motor Chevrolet de 6 cilindros en línea recta | 1967-1972 | 1 bbl | 170 caballos de fuerza a 4000 RPM | 275 libras-pie @ 1600 RPM | |
305 pulgadas cúbicas (5,0 L) V6 | Motor GMC V6 | 1967-1969 | 1 bbl | 165 caballos de fuerza a 3600 RPM | 280 libras-pie @ 1600 RPM | 305E |
307 pulgadas cúbicas (5.0 L) V8 | Motor Chevrolet de bloque pequeño | 1968-1972 | 200 caballos de fuerza a 4400 RPM | 300 libras-pie @ 2400 RPM | ||
327 pulgadas cúbicas (5,4 L) V8 | Motor Chevrolet de bloque pequeño | 1967-1968 | 220 caballos de fuerza a 4400 RPM | 320 libras-pie @ 2800 RPM | ||
350 pulgadas cúbicas (5,7 L) V8 | Motor Chevrolet de bloque pequeño | 1969-1972 | 4 bbl | 250 caballos de fuerza a 4600 RPM | 350 libras-pie @ 3000 RPM | Código RPO LS9 |
351 pulgadas cúbicas (5,8 L) V6 | Motor GMC V6 | 1967-1969 | 1 bbl | 351E | ||
396 pulgadas cúbicas (6,5 L) V8 | Motor de bloque grande Chevrolet (Mark IV) | 1968-1970 | 4 bbl | 325 caballos de fuerza a 4800 RPM | 410 libras-pie @ 3200 RPM | |
402 pulgadas cúbicas (6,6 L) V8 | Motor de bloque grande Chevrolet (Mark IV) | 1971-1972 | 4 bbl | 300 caballos de fuerza a 4800 RPM | 340 libras-pie @ 3200 RPM | Comercializado en 400 pulgadas cúbicas; igual que "Turbo-Jet 400" en Chevrolet de tamaño completo |
Diseño de carrocería
Los camiones Action-Line C / K se ofrecieron únicamente en una configuración de cabina de dos puertas de fábrica; la línea de modelos se convertiría en la última generación de C / K ofrecida sin una cabina doble producida en fábrica. La línea de modelos se ofreció con dos configuraciones de cama; Junto con el Chevrolet Fleetside sin guardabarros (GMC Wideside), la caja también se ofreció con guardabarros traseros como el Chevrolet Stepside (GMC Fenderside).
La camioneta se ofreció en cuatro longitudes diferentes; 6 Ambas configuraciones compartieron 1 ⁄ 2 y 8 pies, con 9 pies exclusivos del Stepside; el 8 La camioneta Longhorn de 1 ⁄ 2 pies combinó la distancia entre ejes de 133 pulgadas del Stepside de 9 pies con una caja Fleetside (Wideside). [7]
Podar
Tanto para Chevrolet como para GMC, la nomenclatura del modelo se trasladó en gran parte de la generación anterior, con la serie C denotando camiones con tracción en dos ruedas y la serie K denotando vehículos 4x4 (específicamente, "C" significa camión con cabina convencional en vehículos livianos y medianos -chasis de servicio [13] ). Para denotar las capacidades de carga útil (nominal), 1 ⁄ 2 toneladas, Las camionetas Chevrolet de 3 ⁄ 4 toneladas y 1 tonelada se comercializaron nuevamente en las series 10, 20 y 30; Los camiones GMC fueron marcados en las series 1500, 2500 y 3500, respectivamente. [13]
Por primera vez desde 1961, Chevrolet y GMC ofrecieron designaciones de líneas de acabado además de la serie de carga útil. En 1972, se introdujeron las versiones Chevrolet Cheyenne y GMC Sierra; GM todavía usa las placas de identificación en la producción actual.
Chevrolet
Para 1967, las camionetas pickup Chevrolet Action-Line se ofrecieron en tres niveles de equipamiento. Junto con una moldura base sin nombre, se ofreció una Custom mejorada, con la CST (Custom Sport Truck) como parte superior de la línea; [17] la nomenclatura de acabado se utilizó hasta el año modelo 1970. [18] Para el año modelo 1971, el acabado básico pasó a llamarse Custom, y el Custom se convirtió en Custom Deluxe; el CST fue rebautizado como el nivel de equipamiento Cheyenne. [19]
Una adición de 1969 fue el paquete interior Custom Comfort and Convenience que se encontraba entre las opciones de cabina estándar y cabina CST. Como un cambio en marcha durante el año modelo 1971, el Cheyenne Super se agregó como un cuarto nivel de equipamiento por encima del Cheyenne estándar; el Cheyenne Super incluía molduras de tablero de madera veteada, instrumentación completa y molduras interiores específicas del modelo. [20]
GMC
De 1967 a 1971, las camionetas pickup GMC Action-Line se ofrecieron en tres líneas de acabado. Deluxe sirvió como un ajuste estándar, se ofreció un ajuste personalizado mejorado, con Super Custom como ajuste de primera línea. [21]
Para 1972, la línea de acabado se sometió a una revisión y se amplió de tres a cuatro. Custom reemplazó a Deluxe como la versión estándar, y Super Custom se convirtió en la versión mejorada. [21] Introducido como la contraparte del Chevrolet Cheyenne y Cheyenne Super, el GMC Sierra y Sierra Grande sirvieron como los dos mejores acabados de GMC C / K. [21] En ambas series, el 'paquete Highlander' incluía inserciones especiales de tela de pata de gallo de colores coordinados y colores de adorno y aislamiento adicionales.
Variantes
Vehículos utilitarios
El chasis Action-Line C / K sirvió como base para el Chevrolet Suburban / GMC Carryall de sexta generación . En línea con sus competidores Jeep Wagoneer e International Travelall , el Suburban recibió una puerta trasera para el pasajero (solo en el lado del pasajero); Por primera vez, la línea de modelos también se ofreció en un Serie de carga útil de 3 ⁄ 4 toneladas. En consonancia con las camionetas, la Suburban / Carryall se ofreció tanto con tracción trasera como con tracción en las cuatro ruedas. Después del año modelo 1970, GM descontinuó la configuración de furgoneta de panel del Suburban, reemplazada funcionalmente por la introducción en 1971 de la Serie G Chevrolet Van / GMC Vandura . Sin embargo, las puertas del panel trasero con bisagras laterales seguirían siendo una característica de diseño notable del Suburban durante tres generaciones más (hasta 2005).
Para 1969, GM presentó los vehículos utilitarios Chevrolet K5 Blazer y GMC Jimmy . Derivado del 1 ⁄ 2 toneladas de la serie K, el Blazer / Jimmy era un vehículo descapotable que competía contra el Ford Bronco y el International Scout . El Blazer / Jimmy se ofreció en tres configuraciones; Junto con la configuración estándar de techo abierto, la línea de modelos se ofreció con un techo blando convertible o un techo rígido despegable para protección contra la intemperie. Aunque más grande que sus competidores, el uso del chasis de la camioneta ofrece la ventaja de reducir los costos de producción y compartir componentes, ya que la Dodge Ramcharger 1974y la Ford Bronco 1978 adoptaron una configuración similar.
Camiones de servicio mediano
Por encima de las gamas de modelos 30/3500 de 1 tonelada, la camioneta de la serie C (C = convencional) sirvió como base para las camionetas convencionales de servicio mediano comercializadas tanto por Chevrolet como por GMC. La gama de modelos se produjo en tres series: el 1+1 ⁄ 2 toneladas C40 (GMC C4500) y dos camiones de 2 toneladas; el "ligero" C50 (GMC C5500) y el "pesado" C60 (GMC C6500). [22] La serie S era un chasis con capota (sin cabina), fabricado principalmente para la producción de autobuses (escolares).
Al compartir la cabina de las camionetas pickup Action-Line, las camionetas de servicio mediano usaban rieles y suspensión de chasis de servicio más pesado, una línea de capó más alta y ejes delantero y trasero más anchos (con ruedas más grandes). Los camiones de servicio mediano estaban equipados con una amplia variedad de ofertas de tren motriz, ofreciendo 250 y 292 en línea-6, y 283, 307, 327 y 366 V8; [22] este último se desarrolló exclusivamente para uso en tareas medias. Se ofrecieron varios motores diesel; junto con el Detroit Diesel 4-71 de dos tiempos, se ofrecieron motores GMC "ToroFlow" V6 y V8. [22]
Ranurado debajo del 2+Rango de servicio pesado de 1 ⁄ 2 toneladas, la serie C estaba por debajo de la serie H / J de capó corto y la serie M de capó largo (series 70/80 y 7500/8500). El primero sirvió como el predecesor del Chevrolet Bruin / GMC Brigadier, mientras que el segundo precedió a losconvencionales Chevrolet Bison / GMC General de la década de 1970. Para 1973, General Motors introdujo camiones de servicio mediano derivados de la generación C / K de línea redondeada; el chasis de autobús con capota de la serie S continuó la producción durante otra década, hasta el año modelo 1983.
Referencias
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- ^ "Industrias Woodall - Historia de camiones Chevy y GMC" . woodallindustries.com . Consultado el 12 de junio de 2020 .
- ^ a b c d e "Su guía definitiva para el comprador de camionetas Chevrolet C / K 1967–72" . Hagerty Media . 2018-09-12 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c "Camiones Chevrolet (1967)" (PDF) . Centro de herencia de GM | Kits de información del vehículo (camioneta Chevrolet 1967) .
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