La tercera generación de la serie C / K es una gama de camiones fabricada por General Motors . Comercializada bajo las marcas Chevrolet y GMC desde los modelos 1973 a 1991, [2] esta generación es la versión más larga de la línea de modelos C / K. Adoptando el apodo de "Línea redondeada" de General Motors, la tercera generación de C / K es la segunda generación más larga de camionetas estadounidenses (solo detrás de la camioneta Ram de la serie Dodge D / W de 1972-1993 ).
Tercera generación (línea redondeada) | |
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Descripción general | |
También llamado | Serie Chevrolet / GMC R / V (1987-1991) |
Producción | 1972-1991 (Estados Unidos, Canadá, México, Venezuela) 1974-1978 (Argentina, por Chevrolet) 1985-1991 (Argentina, por Sevel) |
Años modelo | 1973-1991 |
Montaje | Atlanta, Georgia Baltimore, Maryland Pontiac, Michigan Flint, Michigan Tarrytown, Nueva York Kansas City, Missouri St. Louis, Missouri Janesville, Wisconsin Norwood, Ohio Fremont, California Oshawa, Ontario Córdoba (Argentina) Arica , Chile (1978–1988) |
Diseñador | Bill Mitchell (1970) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Camioneta pickup de 2 puertas Camioneta pickup con cabina doble de 4 puertas Camioneta con chasis de 2/4 puertas |
Relacionados | Chevrolet K5 Blazer / GMC Jimmy Chevrolet / GMC Suburban |
Tren motriz | |
Motor | 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) I6 292 pulgadas cúbicas (4,8 L) I6 262 pulgadas cúbicas (4,3 L) V6 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) V8 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) V8 366 pulgadas cúbicas (6,0 L) V8 400 pulgadas cúbicas V8 de 6,6 L ( 454 pulgadas cúbicas ) V8 de 7,4 L ( 350 pulgadas cúbicas ) V8 Oldsmobile Diesel V8 de 6,2 L (379 pulgadas cúbicas) Detroit Diesel V8 |
Transmisión | 3-velocidad Turbo Hydra-Matic 350 automática de 3 velocidades Turbo Hydra-Matic 400 automática de 4 velocidades Turbo Hydra-Matic 700R4 automática de 3 velocidades Saginaw manual de 4 velocidades Saginaw Muncie SM465 manual de 4 velocidades New Process NP833 manual de sobremarcha |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 117,5 pulg. (2.984 mm) 131,5 pulg. (3.340 mm) 164,5 pulg. (4.178 mm) |
Largo | 191,5 pulg. (4.864 mm) (1973-1975) 191,3 pulg. (4.859 mm) (1987) 211,8 pulg. (5.380 mm) 246,4 pulg. (6.259 mm) [1] |
Altura | 69,8 pulg. (1773 mm) |
Cronología | |
Predecesor | GM C / K (Línea de acción) |
Sucesor | Chevrolet C / K (cuarta generación) (GMT400) |
Presentada como sucesora de las camionetas C / K "Action Line" de 1967-1972 , la tercera generación de C / K amplió su gama de productos a una camioneta pickup de cuatro puertas con cabina doble por primera vez junto con la camioneta y chasis tradicionales de dos puertas. camiones de cabina. Al igual que con la generación anterior, la línea de modelos sirvió como base para los SUV de tamaño completo Suburban y Blazer / Jimmy y compartió la carrocería común con las camionetas comerciales de servicio mediano de GM.
Por primera vez, GM comercializó una generación del C / K al mismo tiempo que su sucesor, lo que llevó a la compañía a designar la tercera generación como Chevrolet / GMC R / V para 1987. Para el año modelo 1988, la arquitectura del chasis GMT400 adoptó la Nomenclatura C / K para una cuarta generación, con la serie R / V que finalizó la producción en 1991. Durante sus 18 años modelo de producción, la serie de camiones Rounded-Line (como las series C / K y R / V) se produjeron en múltiples instalaciones en los Estados Unidos, Canadá y Sudamérica.
De 1972 a 1991, los camiones Rounded Line C / K se produjeron en múltiples instalaciones en los Estados Unidos, Canadá y América del Sur.
Desarrollo
El desarrollo de los camiones C / K de tercera generación comenzó en 1968; Los componentes del vehículo se sometieron a pruebas simuladas en computadoras antes de que se construyeran los primeros prototipos de camionetas para pruebas en el mundo real. [3] El producto terminado se volvería revolucionario en apariencia, rompiendo con el diseño típico de camioneta pickup estadounidense de la época (incluida la cabina). El diseño exterior se sometió a escrutinio en el túnel de viento para optimizar su aerodinámica y economía de combustible. [4] Aunque se distingue por su apariencia de líneas rectas y cuadradas, GM nombró a la tercera generación de C / K la serie "Rounded Line", sucediendo a los camiones C / K "Action Line". [5]
La fascia delantera en gran parte rectangular de los camiones Rounded Line (que lleva a los apodos coloquiales de " cuerpo cuadrado " y " cuerpo de caja " de los medios de comunicación y el público [5] [6] [7] ) provocó muchas desviaciones de las generaciones anteriores de Diseño de camión C / K. Al igual que con los automóviles GM, la línea del capó de los camiones C / K se colocó en los guardabarros delanteros (reemplazando el diseño de concha). Si bien nunca se consideró un parabrisas envolvente (de los camiones Task Force ), se agregó a la cabina un parabrisas más curvado (junto con un vidrio del parabrisas curvo). [8] Para integrar visualmente la cabina con la caja de la camioneta, una línea de hombro envuelve desde el guardabarros hasta el guardabarros alrededor del vehículo (en las cajas Fleetside / Wideside). [6] [8] Para reducir aún más el ruido, se quitó la antena del mástil y se incrustó dentro del vidrio del parabrisas. [6] [9] [10] El interior de las camionetas C / K experimentó importantes cambios funcionales, reemplazando el tablero de instrumentos completamente plano con un diseño estilo sedán, centrando los controles y medidores más cerca del conductor. [8]
Historia del modelo
A lo largo de sus 18 años de producción, la línea de modelos C / K de tercera generación se sometió a varias revisiones menores. Para 1981, los camiones se sometieron a una revisión de mitad de ciclo. Para acomodar la introducción del año calendario 1987 de la cuarta generación C / K para el año modelo 1988, GM volvió a designar la tercera generación C / K como la serie R / V para 1987. Vendida junto con su sucesora, la R / La serie V se produjo hasta el año modelo 1991.
1973-1980
Para 1973 y 1974, la línea de modelos C / K recibió una rejilla frontal empotrada con intermitentes de color naranja (las rejillas de GMC se dividieron en tercios [11] ). [12] Para 1974, se agregaron molduras de goteo montadas en la puerta como una opción (se convirtió en estándar en 1975). [2] [13]
Para 1975, la fascia delantera se sometió a una revisión menor, con Chevrolet reemplazando la rejilla empotrada con un diseño empotrado (que aparece en color más brillante); [12] GMC introdujo una parrilla de seis segmentos (dividiendo la parrilla 1973-1974 por la mitad). [14] Las líneas de acabado se sometieron a un realineamiento importante, ya que Chevrolet introdujo los adornos Scottsdale y Silverado. En respuesta a las camionetas Ford y Dodge de cabina extendida, se introduce una camioneta C20 de cuatro puertas sin asiento trasero, que ofrece espacio de almacenamiento adicional. [2] [7]
Para 1976, las calcomanías de desplazamiento del motor se quitaron de la rejilla; un medidor de voltaje reemplazó el amperímetro en el panel de instrumentos. [2] En otro cambio, la moldura exterior de imitación de madera veteada se descontinúa (la moldura interior de madera veteada permanece en uso para los paneles de las puertas y el tablero en los modelos de moldura superior [15] ). Se revisaron las cubiertas de ruedas opcionales; Se introdujo un diseño más plano tanto para Chevrolet como para GMC con detalles pintados de negro.
Para 1977, la fascia delantera se sometió a una segunda revisión, y tanto Chevrolet como GMC recibieron diseños de parrilla de mayor segmento. [12] [16] [17] En todas las molduras, el interior recibió paneles de puerta revisados (cubriendo una porción más grande de las puertas). [18] Como opción, el C / K ofreció ventanas eléctricas y seguros eléctricos en las puertas por primera vez. [19] El año modelo 1978 se distinguió por una puerta de llenado de combustible rediseñada (reemplazando la tapa de combustible expuesta); La moldura del tablero de madera veteada (para Cheyenne y Silverado) fue reemplazada por molduras de aluminio cepillado. [2] [20]
Para 1979, la fascia delantera se sometió a un pequeño lavado de cara. Compartiendo el mismo estampado que antes, las barras verticales fueron pintadas de gris oscuro; Los adornos cromados incorporaron las lentes de las señales de giro, dando cromo a casi toda la fascia delantera. [12] [21] En línea con los camiones Fleetside / Wideside, los camiones Stepside / Fenderside y Big Dooley reemplazan los tapones de combustible expuestos por puertas para los tanques de combustible.
Para 1980, la fascia delantera se sometió a una actualización adicional. Mientras que las camionetas GMC llevaban la misma parrilla de 1979, las camionetas Chevrolet recibieron una parrilla completamente nueva (su primer diseño completamente nuevo desde 1974). [2] [22] Los faros delanteros cuadrados hicieron su aparición por primera vez en los modelos con acabado Silverado; [2] Los vehículos con molduras inferiores usaban una combinación de la parrilla de 1980 y el marco de los faros delanteros de 1979 (redondos). [23]
1981 estiramiento facial del ciclo de vida medio
Los camiones Rounded Line se sometieron a un rediseño de mitad de ciclo para el año modelo 1981. En gran parte en respuesta a la crisis energética de 1979 , los ingenieros de GM recurrieron nuevamente a los túneles de viento para reducir aún más las áreas que obstaculizaban el flujo de aire y causaban resistencia, [24] [25] además de eliminar casi 300 libras de peso en vacío de la línea de modelos. [7]
Si bien los cambios de diseño fueron en gran medida evolutivos (para preservar las ventas de la línea de modelos altamente rentables), la carrocería de los camiones C / K se reformó completamente hacia adelante del parabrisas. Mientras se conservaba una línea de hombros distintiva que envolvía la carrocería, los guardabarros delanteros se remodelaron para incluir una línea de capó más baja (reubicando las luces de posición laterales); los limpiaparabrisas ahora estaban expuestos.
Como parte del lavado de cara de la carrocería, las camionetas pickup C / K de 1981 recibieron nuevas parrillas y parachoques delanteros rediseñados; Las rejillas de Chevrolet estaban divididas en el medio por una barra plateada / negra, con las rejillas de GMC divididas en diez cuadrados. [12] [26] [27] Los faros delanteros cuadrados se convirtieron en estándar por primera vez; Las camionetas con molduras base estaban equipadas con dos faros y las camionetas con molduras superiores recibieron cuatro luces delanteras (reubicando las lentes de las señales de giro en el parachoques delantero). Por primera vez desde 1975, se revisaron las insignias de los guardabarros, y las insignias con guión fueron reemplazadas por letras en bloque (un diseño que duraría hasta 1987). El interior se sometió a su propia revisión, recibiendo actualizaciones en los asientos, los paneles de las puertas y el tablero. [2]
Para 1982, la fascia delantera se sometió a una revisión de molduras, con un parachoques cromado y una parrilla delantera con molduras cromadas que se convirtieron en equipo estándar. [2] En un cambio funcional, las camionetas de 3 ⁄ 4 toneladas y 1 tonelada cambiaron de ruedas de 16.5 pulgadas a ruedas de 16 pulgadas (para adoptar llantas más disponibles comercialmente). [2] Para indicar la introducción de un V8 diésel de 6.2 L, los vehículos con motor diésel recibieron una insignia en el guardabarros y el portón trasero que denota el motor diésel.
Para 1983, la fascia delantera se sometió a una revisión menor. Además de eliminar la configuración de dos faros, Chevrolet y GMC recibieron rejillas revisadas (incluidas las señales de giro detrás de ellas [2] ). Para 1984, la configuración de dos faros regresó para los vehículos con molduras base (reubicando las señales de giro de la parrilla al borde del faro [28] ). [2] [7]
Para 1985, la rejilla se cambió por última vez (como la C / K). [2] [29] En las camionetas Chevrolet de dos tonos, el centro de la parrilla estaba pintado del color de la carrocería (en lugar de plateado); Por primera vez, los camiones C / K se ofrecieron con ruedas de aluminio fundido opcionales. [30]
Serie R / V (1987-1991)
Para el año modelo 1987, GM cambió el nombre de la serie C / K a serie R / V. En gran parte destinada a distinguir la serie C / K de su sucesor GMT 400 (que se produciría junto con él), "R" se utilizó para tracción en dos ruedas y "V" para tracción en las cuatro ruedas; [31] El cambio de nomenclatura también se aplicó al número de identificación del vehículo (VIN). [32] Los modelos R / V de 1987 continuaron su producción en Janesville , St. Louis y Flint ; las nuevas camionetas GMT400 de 1988 entraron en producción el 8 de diciembre de 1986 en Pontiac East , Oshawa y la nueva planta de Fort Wayne . [33]
Para 1988, en un cambio exterior visible, las camionetas R / V recibieron una antena de radio montada en el guardabarros, eliminando el diseño integrado en el parabrisas usado desde 1973. En un cambio de equipamiento, GMC eliminó sus cuatro niveles de equipamiento Sierra anteriores con un SL / Nomenclatura SLX / SLE; Chevrolet reemplazó la moldura base Custom Deluxe con el regreso de la moldura Cheyenne. Para reducir la superposición de modelos, el Se descontinuó la camioneta R / V de 1 ⁄ 2 toneladas (para cambiar a los compradores al nuevo C / K de cuarta generación).
Para 1989, todas las camionetas pickup R / V (y los SUV relacionados) se sometieron a su lavado de cara más visible desde 1981. Si bien conservó los mismos guardabarros y capó de 1981 a 1988, la parrilla fue rediseñada para una apariencia casi al ras, con gran parte de la moldura pintada. negro. Tanto para Chevrolet como para GMC, se diseñaron dos versiones; se ofreció una versión de faro doble (para los modelos básicos) y una versión de faro cuádruple para todos los modelos mejorados (y Blazers y Suburbans que no pertenecen a la flota). [2] En otro cambio de nomenclatura, la serie R / V adoptó la serie de carga útil de la serie 2500/3500 para GMC y Chevrolet.
Para 1990, la serie R / V se redujo de tamaño por segunda vez, ya que la serie 2500 Se descontinuaron los camiones de 3 ⁄ 4 toneladas. Las camionetas pickup de cabina doble de 1 tonelada y las cabinas de chasis continuaron en producción por Janesville, mientras que los SUV de tamaño completo fueron producidos por Flint. GM había enviado las herramientas para la producción de la cabina de dos puertas a México (donde se produjo para los mercados locales hasta 1991). [ cita requerida ] Los camiones C / K de servicio mediano fueron descontinuados, reemplazados por la arquitectura GMT530.
Después de una producción de 18 años, 1991 marcó el último año para la serie de camiones "Rounded Line". Después de estar a la zaga del resto de la serie C / K durante casi cinco años, las camionetas pickup de una tonelada, los SUV Suburban y el K5 Blazer / V-Jimmy adoptaron la arquitectura GMT400. Para terminar con la confusión de la placa de identificación con sus SUV compactos, GMC renombró el Jimmy como GMC Yukon en 1992, y el Chevrolet K5 Blazer se convirtió en el Chevrolet Tahoe de 1995.
Descripción general del modelo
La serie C / K de tercera generación fue comercializada por las divisiones Chevrolet y GMC. Comercializadas principalmente como camionetas, las camionetas C / K también se ofrecieron como vehículos con chasis y cabina . Comercializado en 1 ⁄ 2 toneladas, Las camionetas pickup C / K de 3 ⁄ 4 toneladas y 1 tonelada (nominal) de carga útil se ofrecieron en dos diseños de cabina, tres configuraciones de caja y tres longitudes de distancia entre ejes.
En respuesta a la introducción de la Ford F-150, la Chevrolet "Big 10" de alto GVWR 1 ⁄ 2 de tonelada se introdujo para 1976. [34]
Chasis
Las camionetas C / K de tercera generación tienen un bastidor tipo escalera de acero al carbono de alta resistencia a la tracción con un diseño de "centro abatible". [9] [35] [36] El sistema de dirección es un mecanismo de dirección de bolas de recirculación de relación variable ; La asistencia de potencia hidráulica era opcional.
En todas las camionetas, la línea de modelos estaba equipada con frenos de disco delanteros autoajustables y frenos de tambor traseros con aletas . Los frenos asistidos por potencia eran opcionales, con asistencia hidráulica Hydra-Boost o Vacuum-Boost en las cuatro ruedas. [3]
Las camionetas de la serie C incluían tracción en dos ruedas y presentaban un sistema de suspensión delantera independiente (IFS) con brazos de control inferior contorneados "A" y resortes helicoidales . La suspensión trasera (comercializada como Load Control por GM) consistía en resortes de múltiples hojas de dos etapas que soportaban un eje trasero vivo , reemplazando la configuración de resortes helicoidales de las dos generaciones anteriores. Para estabilizar aún más el eje trasero bajo cargas o aceleración, [9] los amortiguadores traseros se colocaron asimétricamente entre sí (a cada lado del eje trasero).
La longitud de la distancia entre ejes se amplió a 117,5 pulgadas (2985 mm) para las camionetas con batalla corta y a 131,5 pulgadas (3340 mm) para las camionetas con distancia entre ejes larga. Para las camionetas de 1 tonelada, se introdujo una opción de doble rueda trasera (llamada "Big Dooley"), junto con una cabina doble de cuatro puertas; este último utilizó una distancia entre ejes de 164,5 pulgadas en ruedas traseras simples o dobles.
Remolque
Las clasificaciones de capacidad de remolque y carga útil para las camionetas de la serie C / K de línea redondeada varían (según la configuración). Factores como la combinación del motor y la transmisión , la relación de transmisión diferencial , el peso en vacío y si la camioneta tenía tracción en dos ruedas o en las cuatro ruedas decidían cuánto podía remolcar o transportar la camioneta con seguridad.
Una camioneta de clase de media tonelada de la Serie C debidamente equipada podría remolcar hasta 8,000 libras (4 toneladas) de remolque con frenos , mientras que una camioneta de clase C de tres cuartos de tonelada o de una tonelada debidamente equipada podría remolcar hasta 12,000 libras (6 toneladas) de remolque con freno. [37] Agregar tracción en las cuatro ruedas redujo la capacidad de remolque debido al aumento de peso en vacío, que resultó de componentes adicionales de la línea de transmisión (caja de transferencia, eje delantero, diferencial delantero, eje de la hélice delantero, etc.) necesarios para facilitar la tracción en las cuatro ruedas. Una camioneta de clase K-Series de media tonelada o tres cuartos de tonelada debidamente equipada podría remolcar hasta 6.500 libras (3,25 toneladas) de remolque con freno; una camioneta pickup de una tonelada de la serie K debidamente equipada podría remolcar 500 libras más, hasta 7.000 libras (3,5 toneladas) de remolque con freno. [37]
El equipo de remolque de servicio pesado estaba disponible para las camionetas de las series C y K, como el paquete Trailering Special (incluye dirección asistida, batería mejorada y generador mejorado ), conector eléctrico de remolque de 7 pines , enfriador de aceite de motor de servicio pesado, pesado -enfriador de aceite de transmisión de servicio y un enganche de remolque con distribución de peso . [38] [39] Se puso a disposición una caravana Elimipitch opcional para el Big Dooley. [40]
Tren motriz
En su lanzamiento de 1973, las camionetas pickup Rounded-Line se ofrecieron con cinco motores diferentes. Un seis en línea de 250 pulgadas cúbicas era estándar, con la opción de un seis en línea de 292 pulgadas cúbicas, un V8 de 307 pulgadas cúbicas, un V8 de 350 pulgadas cúbicas y un V8 de 454 pulgadas cúbicas. [41] [42] Disponible solo en las camionetas de la serie C con tracción en dos ruedas, el 454 reemplazó al V8 "396" de 402 pulgadas cúbicas; el 307 se ofreció solo para 1973. [2]
Durante la década de 1970, la gama de modelos se sometió a varias revisiones en su línea de tren motriz. Para 1975, se introdujo un V8 de 400 pulgadas cúbicas como la opción de motor más grande para las camionetas de la serie K, por encima de las 350; [2] en otro cambio, se instalaron convertidores catalíticos en todos los camiones de menos de 6000 libras GVWR. [2] [7] Para 1977, se introdujo un V8 de 305 pulgadas cúbicas para los camiones de media tonelada de la serie C, ampliando la gama de motores a seis. [2] [43] Para 1978, General Motors se convirtió en el primer fabricante estadounidense importante en comercializar un camión de servicio liviano con motor diesel, ofreciendo un Oldsmobile diesel V8 de 350 pulgadas cúbicas como una opción para camiones de la serie C de media tonelada; [2] [44] el motor también marcó el lanzamiento de la familia de motores diesel Oldsmobile .
Durante la década de 1980, los camiones C / K vieron revisiones adicionales a la línea de tren motriz, cambiando hacia diseños de motor más avanzados. Como parte de la revisión del modelo de 1981, el 454 V8 estuvo disponible en las camionetas de la serie K por primera vez, reemplazando al 400 V8 por completo. [2] Para mejorar su eficiencia de combustible, el 305 V8 recibió control de chispa electrónico (en mercados fuera de California); el 350 se convirtió en el motor V8 estándar de California. [24]
Para 1982, el Oldsmobile 350 diesel fue reemplazado por un Detroit Diesel V8 de 379 pulgadas cúbicas (6.2 L) , [45] [46] cambiando el motor diesel del Serie de 1 ⁄ 2 toneladas a Camiones de 3 ⁄ 4 y 1 tonelada. Para mejorar aún más el ahorro de combustible, se puso a disposición una transmisión de sobremarcha automática: el Turbo Hydra-Matic 700R4 de cuatro velocidades.
Para 1985, el 250 inline-6 de larga duración (el motor C / K estándar desde 1966) fue reemplazado por el V6 de 262 pulgadas cúbicas (4.3 L). [2] [7]
A medida que la serie Rounded-Line se volvió a designar como camiones R / V para 1987, se realizaron varios cambios en la línea del tren motriz. El 292 I6 se dejó caer Camiones de 3 ⁄ 4 y 1 tonelada, con el V6 de 4.3 L convirtiéndose en el único motor de 6 cilindros; todos los motores adoptaron la inyección de combustible (con la excepción del diesel de 6.2 L). [2] [31] Además,también se introdujo un módulo de control del tren motriz (PCM)"inteligente", que controlaba el sistema de inyección de combustible, la relación de combustión de combustible a aire, el tiempo de encendido del motory (si está equipado con una transmisión automática ) elembrague del convertidor de par de turbina del Turbo Hydra-Matic. [47]
Tras la transición de Desde camionetas de 1 ⁄ 2 toneladas hasta el chasis GMT400 de cuarta generación, la serie R / V se ofreció con tres motores de 1987 a 1991: un V8 estándar de 5.7 L con la opción de un V8 de 7.4 L o el V8 diesel de 6.2 L. [48]
Detalles del tren motriz Chevrolet / GMC C / K (1973-1991) [49] [50] | ||||||
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Motor | Familia de motores | Producción | Código (RPO) | Producción | Notas | |
Caballo de fuerza | Esfuerzo de torsión | |||||
250 pulgadas cúbicas (4,1 L) I6 | Chevrolet recta-6 | 1973-1979 | LD4 | 105 caballos de fuerza (78 kW) | 185 libras · pie (251 N · m) | |
1979-1984 | LE3 | 130 caballos de fuerza (97 kW) | 210 libras · pie (285 N · m) | |||
262 pulgadas cúbicas (4,3 L) V6 | GM 90 ° V6 | 1985-1986 | LB1 | 155 caballos de fuerza (116 kW) | 230 libras · pie (312 N · m) | 4 bbl |
1987 | LB4 | 155 caballos de fuerza (116 kW) | 230 libras · pie (312 N · m) | TBI | ||
292 pulgadas cúbicas (4,8 L) I6 | Chevrolet recta-6 | 1973-1986 | L25 | 120 caballos de fuerza (89 kW) | 215 libras · pie (292 N · m) | 1 bbl |
305 pulgadas cúbicas (5.0 L) V8 | Chevrolet V8 de bloque pequeño | 1977-1980 | LE9 | 160 caballos de fuerza (120 kW) | 235 libras · pie (319 N · m) | 49 estados (4 bbl) |
1981-1986 | LF3 | 155 caballos de fuerza (116 kW) | 240 libras · pie (325 N · m) | Emisiones de CA | ||
1981-1986 | LG9 | 130 caballos de fuerza (97 kW) | 240 libras · pie (325 N · m) | 2 bbl | ||
1987 | LO3 | 170 caballos de fuerza (130 kW) | 260 libras · pie (353 N · m) | TBI | ||
307 pulgadas cúbicas (5.0 L) V8 | Chevrolet V8 de bloque pequeño | 1973 | LG8 | 130 caballos de fuerza (97 kW) | 220 libras · pie (298 N · m) | 49 estados |
350 pulgadas cúbicas (5,7 L) V8 | Chevrolet V8 de bloque pequeño | 1973-1986 | LS9 | 175 caballos de fuerza (130 kW) | 275 libras · pie (373 N · m) | 4 bbl |
LT9 | 160 caballos de fuerza (120 kW) | 260 libras · pie (353 N · m) | 4 bbl; Chasis de 3 ⁄ 4 y 1 tonelada | |||
1987-1991 | LO5 | 210 caballos de fuerza (160 kW) | 300 libras · pie (407 N · m) | TBI; Serie R / V | ||
350 pulgadas cúbicas (5,7 L) V8 | Oldsmobile diésel V8 | 1978-1981 | LF9 | 120 caballos de fuerza (89 kW) | 220 libras · pie (298 N · m) | diésel de aspiración natural; inyección indirecta Serie C Chasis de 1 ⁄ 2 toneladas solamente |
379 pulgadas cúbicas (6.2 L) V8 | Detroit Diesel V8 | 1982-1991 | LH4 | 135 caballos de fuerza (101 kW) | 240 libras · pie (325 N · m) | diésel de aspiración natural; inyección indirecta Chasis de 3 ⁄ 4 y 1 tonelada |
LH6 | 135 caballos de fuerza (101 kW) | 240 libras · pie (325 N · m) | ||||
LL4 | 148 caballos de fuerza (110 kW) | 246 libras · pie (334 N · m) | ||||
400 pulgadas cúbicas (6,6 L) V8 | Chevrolet V8 de bloque pequeño | 1975-1980 | LF4 | 185 caballos de fuerza (138 kW) | 300 libras · pie (407 N · m) | equipado solo para emisiones HD Solo serie K |
454 pulgadas cúbicas (7,4 L) V8 | Chevrolet V8 de bloque grande ( Marca IV ) | 1973-1986 | LE8 | 230 caballos de fuerza (170 kW) | 360 libras · pie (488 N · m) | 4 bbl; Camiones de la serie C solo antes de 1981 |
1987-1991 | LT9 | 230 caballos de fuerza (170 kW) | 385 libras · pie (522 N · m) | TBI; Serie R / V |
Sistemas de tracción en las cuatro ruedas
A lo largo de su producción, las camionetas pickup de la serie K (más tarde la serie V) incluyeron varios sistemas de tracción en las cuatro ruedas . Independientemente del tipo de sistema de tracción en las cuatro ruedas equipado, todas las camionetas de la serie K presentaban resortes de hojas múltiples Vari-Rate en las cuatro esquinas , eje vivo delantero con geometría simétrica (en línea) del amortiguador y el sistema de suspensión trasera Load Control . Las camionetas de la serie K también presentaban un diseño orientado a todo terreno, con la caja de transferencia atornillada directamente a la transmisión y el tren de rodaje metido lo más alto posible debajo del vehículo para reducir las posibilidades de enganchar componentes vitales en los obstáculos, así como para lograr una silueta baja y una distancia al suelo óptima . [51] Las líneas de freno expuestas envueltas en acero eran estándar, con blindaje de placa protectora debajo de la carrocería opcional para mayor protección.
Convencional
Ofrecido como equipo estándar para camiones de la serie K con motores de 6 en línea, [52] el sistema de tracción en las cuatro ruedas convencional estaba equipado con una caja de transferencia New Process 205 de dos velocidades con cuatro modos de conducción: dos altos , cuatro altos , neutro , y cuatro bajos . Two High dio una división de par de 0: 100, mientras que Four High produjo una división de par 50:50 bloqueada. Cuatro engranajes reductores de aplicación baja . Los ejes de la hélice delantero y trasero estaban bloqueados en todo momento en Cuatro Alto y Cuatro Bajo. Neutral permitido para remolque plano o uso de la toma de fuerza (PTO). [53]
Cambio en movimiento (1981-1991)
Se introdujo un nuevo sistema de tracción en las cuatro ruedas Shift-on-the-move con caja de transferencia de aluminio New Process 208 de doble rango de dos velocidades en las camionetas de la serie K para el año modelo 1981. Reemplazó el sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas, en los modelos anteriores a 1980. El sistema de tracción en las cuatro ruedas con cambio en movimiento presentaba nuevos cubos de autobloqueo automático y engranajes planetarios directos sincronizados de alto rango , de modo que el camión podía cambiarse de tracción en dos ruedas a tracción en las cuatro ruedas completamente bloqueada a velocidades de hasta 25 mph. [54] Una vez que se hizo el cambio de tracción en dos ruedas a tracción en las cuatro ruedas, el vehículo podría conducirse a cualquier velocidad de avance o retroceso. Se ofrecieron cuatro modos de conducción: dos alto , cuatro alto , neutro y cuatro bajo . Two High dio una división de par de 0: 100, con Four High produciendo una división de par 50:50 bloqueada a través de un engranaje sincronizado directo. Cuatro engranajes de reducción de aplicación baja con una relación de 2.61: 1, en comparación con el 1.96: 1 del New Process 205 anterior. Los ejes de la hélice delantero y trasero estaban bloqueados en todo momento en Cuatro Alto y Cuatro Bajo. Se proporcionó un punto muerto para el desacoplamiento de ambos ejes de la hélice. La tracción a las cuatro ruedas convencional todavía estaba disponible con cubos de bloqueo manual.
A tiempo completo (1973-1979)
Las camionetas pickup de tiempo completo con tracción en las cuatro ruedas presentaban una caja de transferencia New Process 203 de dos velocidades con diferencial central y bloqueo . Se proporcionaron cinco posiciones: High Loc , High , Neutral , Low y Low Loc . En Alto, el diferencial central se desbloqueó y permitió que los ejes de la hélice delantero y trasero se deslizaran según fuera necesario para el funcionamiento a tiempo completo. El sistema podría cambiarse manualmente a High Loc, lo que bloqueó el diferencial central para una división de par 50:50 bloqueada. Engranaje de reducción aplicado Low y Low Loc con o sin bloqueo, según el modo seleccionado. Neutral también estaba disponible para el uso de la TDF. [53]
En 1973 se introdujo un nuevo bloqueo automático del diferencial Eaton (ADL) como extra opcional en las camionetas Rounded-Line C / K-Series, para el diferencial hipoide trasero . El nuevo diferencial de bloqueo automático se ofreció bajo el código G86, reemplazando el diferencial Eaton NoSpin y, finalmente, reemplazando el antiguo diferencial de deslizamiento limitado Positraction en 1974, momento en el que asumió el código G80. [55] El Eaton ADL presentaba un control diferencial inteligente a través de un gobernador interno que monitoreaba la velocidad del vehículo y el patinaje de las ruedas para saber cuándo bloquear automáticamente y podía bloquearse al 100 por ciento a 32 km / h (20 mph) o menos, aumentando el esfuerzo de tracción . El bloqueo del diferencial se desbloquearía y desactivaría a velocidades superiores a 20 mph por razones de seguridad, como que el vehículo esté sobre pavimento seco. [56]
Para 1977, se agregó un K30 (tracción en las cuatro ruedas, chasis completo de una tonelada) a la alineación y se usó un Dana 60 para el eje delantero. Para el año modelo 1980, la tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo se suspendió en la Serie K, dejando solo la tracción en las cuatro ruedas convencional.
Diseño de carrocería
El C / K de tercera generación marcó varias primicias en la línea de modelos. Junto a la cabina regular de dos puertas, hizo su debut una cabina doble de cuatro puertas. Mientras que Dodge, Ford e International estaban una década atrás en la producción de una camioneta pickup con cabina doble, la cabina doble C / K compartió su estructura de carrocería con la camioneta Suburban (lo que le dio cuatro puertas para pasajeros por primera vez). Derivado del chasis cabina C / K, "Big Dooley" fue la primera camioneta pickup de doble rueda trasera producida en fábrica, [7] vendida solo como una camioneta de una tonelada. [2]
Se ofrecieron cinco diseños de cama diferentes, con 6 Versiones de 1 ⁄ 2 y 8 pies del Chevrolet Fleetside (GMC Wideside) y Chevrolet Stepside (GMC Fenderside); para cubrir su juego adicional de neumáticos traseros, "Big Dooley" era un híbrido de los dos diseños, ofrecido sólo en una longitud de 8 pies.
Interior
Se utilizaron materiales suaves al tacto en toda la cabina de pasajeros, como el tablero de instrumentos , las puertas (reposabrazos), el volante y las palancas de cambio. Se usaron paneles interiores de grano sutil y trabajo de metal brillante en el interior con materiales de alta calidad que también se usaron en el exterior, como cromo , aluminio y acero inoxidable pulido, particularmente en los niveles de acabado de lujo Silverado o Sierra Classic de primera línea. . Se utilizaron superficies de asientos de vinilo de vinilo personalizado o tela suave de tela personalizada y terciopelo junto con forros de tela, inserciones de puertas y alfombras de felpa, según el nivel de acabado. Los niveles de equipamiento de clase superior también utilizaron materiales de amortiguación acústica para una comodidad de conducción más silenciosa. [24] Desde los modelos de los años 1973 a 1977, se utilizaron inserciones de vetas de madera de castaño en el tablero y las puertas para una mayor mejora visual. Las inserciones de vetas de madera fueron reemplazadas por inserciones de aluminio pulido brillante para los modelos de los años 1978 a 1987. [57] Un sistema de sonido de audio AM / FM Delco y un sistema de control de clima para todas las estaciones eran extras opcionales. [58]
La cabina doble de cuatro puertas se ofreció en dos configuraciones. Junto con la cabina de tripulación estándar de seis asientos (identificada como "3 + 3"), se ofreció una configuración "Bonus Cab", eliminando el asiento trasero de la cabina de tripulación (efectivamente, una camioneta de 3 asientos con una gran área de almacenamiento interno) .
Podar
El uso de la nomenclatura C / K se transfirió de la generación anterior, con "C" denotando camiones con tracción en dos ruedas y "K" denotando vehículos con tracción en las cuatro ruedas. Las camionetas Chevrolet se indicaron en una serie 10/20/30 (para 1 ⁄ 2 toneladas, 3 ⁄ 4 toneladas y 1 tonelada); Los camiones GMC regresaron como una serie 1500/2500/3500. Si bien los nombres Chevrolet Cheyenne y GMC Sierra fueron transferidos de la generación anterior, esta generación marcó la introducción de las versiones Chevrolet Silverado y Chevrolet Scottsdale.
Chevrolet
Chevrolet comercializó sus camionetas C / K en cuatro niveles de equipamiento para 1973, heredado de la generación anterior. [59] El ajuste estándar era el Custom, colocado debajo del Custom Deluxe; los dos primeros modelos fueron Cheyenne y Cheyenne Super. [60]
El Custom era un vehículo básico con un mínimo de adornos exteriores e interiores, con el Custom Deluxe mejorando al agregar tapicería y molduras interiores de colores combinados y molduras cromadas adicionales. [60] Diseñado para uso personal, el Cheyenne y Cheyenne Super agregaron alfombras, un techo interior y aislamiento acústico adicional; el Super ofreció la mayor cantidad de adornos interiores en los paneles de las puertas. [60]
Para 1975, Chevrolet revisó sus líneas de acabado C / K, y dos aparecieron por primera vez. El Scottsdale se colocó sobre el Custom Deluxe (que reemplazó al Custom como el adorno base) y el Silverado reemplazó al Cheyenne Super como el adorno insignia. Para 1982, Chevrolet descontinuó la línea de acabado Cheyenne, consolidándola en gran medida con la Silverado. [60] El nombre Cheyenne regresó para 1988, sirviendo como el ajuste base del C / K de cuarta generación, junto con la camioneta R / V y Suburban.
Durante la década de 1970 y principios de la de 1980, Chevrolet comercializó el paquete de apariencia Bonanza junto con las molduras Scottsdale (y luego Silverado), agregando mejoras como alfombras interiores. [60]
GMC
En línea con Chevrolet, GMC introdujo cuatro niveles de equipamiento para sus camionetas pickup C / K de tercera generación. [61] Custom sirvió como acabado base (el único nombre en común con Chevrolet) debajo de Super Custom. Como contraparte de Cheyenne y Cheyenne Super, GMC ofreció Sierra y Sierra Grande, respectivamente. [61] Para 1975, en una revisión de su línea C / K, todas las camionetas GMC se convirtieron en Sierras, y la Sierra se convirtió en la versión base, seguida por la Sierra Grande, High Sierra y Sierra Classic. [60]
Para 1982, GMC hizo lo mismo con Chevrolet, reduciendo su tamaño a una línea de tres niveles; la Sierra Grande se cayó. Para la cuarta generación de C / K, GMC eliminó la nomenclatura externa de C / K, y todas las camionetas se convirtieron en Sierras (C / K permanece en uso para los códigos de modelo internos). Para 1989, GMC adoptó la nomenclatura de acabado de la cuarta generación C / K para las camionetas de la serie R / V.
En línea con la Chevrolet Bonanza, GMC ofreció el paquete de apariencia Royal Sierra , junto con Sierra Grande y High Sierra; En Canadá, GMC ofreció varios paquetes de apariencia exterior de Sierra Wrangler (antes de que Jeep usara el nombre). [60]
Variantes
Junto con la gama de camionetas de tamaño completo, la serie C / K "Rounded Line" también incluía una variedad de otros vehículos. El chasis y la carrocería C / K (y R / V) se utilizaron para Chevrolet / GMC Suburban, Chevrolet K5 Blazer / GMC Jimmy y varias camionetas comerciales de GM para las décadas de 1970 y 1980.
Camiones de servicio mediano (1973-1989)
Para 1973, la gama de camiones de servicio mediano de General Motors (Clase 5-7) se sometió a un rediseño. Ubicados debajo de los camiones convencionales pesados Clase 7-8 H / J y C / M (diseñados por GMC), los vehículos diseñados por Chevrolet compartían su cabina con la serie Rounded-Line. Con la excepción de la columna de dirección y la palanca de cambios, las líneas del modelo compartían gran parte de su interior.
Para 1973, se ofreció un Chevrolet 454 V8 junto con los GMC V6 de 379 y 432 pulgadas cúbicas; [62] una opción muy rara fue el DH478 "ToroFlow" V6 diesel de 478 pulgadas cúbicas. [63] Para 1974, los motores GMC fueron descontinuados, [63] con el 454 reemplazado por motores V8 de 366 y 427 pulgadas cúbicas (desarrollados específicamente para uso comercial).
Para 1980, los motores diesel hicieron su regreso con la introducción del V8 "Fuel Pincher" Detroit Diesel 8.2 L. El mismo año, GM presentó el Chevrolet Kodiak / GMC TopKick . [63] Desarrollado en gran medida para acomodar el motor V8 diesel Caterpillar 3208, el Kodiak se colocó entre el C / K medio y el Bruin / Brigadier convencional de servicio pesado; recibió un capó y una rejilla más grandes y cuadrados, lo que requirió elevar la cabina varias pulgadas hacia arriba.
Durante la producción de 1984, GM cambió el diseño de su chasis de autobús con capota del camión de servicio mediano de la generación anterior (introducido en 1967) a la serie Rounded-Line C / K; la línea de modelos se produjo hasta 1991.
Después de la producción de 1989, GM reemplazó el C / K de servicio mediano y el Kodiak / TopKick con una única línea de camiones de servicio mediano (nombre en código GMT530 [63] ), usando la cabina de camión GMT400 y adoptando el nombre Kodiak / TopKick.
Chevrolet Blazer / GMC Jimmy (1973-1991)
Para 1973, GM presentó la segunda generación de vehículos todoterreno Chevrolet K5 Blazer y GMC Jimmy (un precursor del SUV moderno ). Al igual que con las generaciones anteriores, el Blazer / Jimmy se derivó de un acortado Chasis de camioneta pickup de 1 ⁄ 2 toneladas. Por primera vez, se ofreció la tracción en dos ruedas como equipo estándar (la mayoría de los ejemplos fueron vehículos con tracción en las cuatro ruedas de la serie K). La popularidad del tamaño más grande llevó a la introducción en 1974 del Dodge Ramcharger (y Plymouth Trail Duster) y al rediseño de 1978 del Ford Bronco ; la línea de modelos también compitió contra el Jeep Cherokee y el International Scout II .
El Blazer / Jimmy compartió los mismos cambios de diseño externos que las camionetas pickup Fleetside / Wideside. Para 1976, se actualizó la configuración de la carrocería, cambiando de un descapotable completamente abierto a un diseño de media cabina; mientras que el techo trasero permaneció removible, la protección contra vuelcos mejoró para los pasajeros del asiento delantero.
Para 1982, los nombres de Blazer / Jimmy fueron adoptados por los nombres de los modelos de SUV compactos de GM; Para distinguir las líneas de modelos compactos, GM agregó el prefijo de modelo S10 / S15. Tras la transición de 1987 a la nomenclatura del modelo R / V, el K5 Blazer se volvió a comercializar como el "Blazer de tamaño completo" [64] y el Jimmy se convirtió en el "V-Jimmy". [sesenta y cinco]
Para 1992, los Blazer / Jimmy de segunda generación fueron reemplazados en una transición a la arquitectura GMT400; el V-Jimmy pasó a llamarse GMC Yukon (y el K5 Blazer más tarde se convirtió en el Tahoe). En un cambio importante, el diseño de techo rígido removible fue descontinuado (haciendo que la línea de modelos sea una versión de batalla corta del Suburban).
Chevrolet / GMC Suburban (1973-1991)
Para 1973, General Motors introdujo la séptima generación del Suburban usando el chasis de camión Rounded Line. Comercializado en ese momento como una camioneta familiar, [66] el Suburban fue comercializado por Chevrolet y GMC con la misma placa de identificación. Mucho más grande que el Jeep Wagoneer (por casi 3 pies), el Chevrolet Suburban compitió en gran medida contra su homónimo GMC luego de la descontinuación en 1975 del International Travelall .
La primera generación del Suburban producida con cuatro puertas para pasajeros, la séptima generación del Suburban compartió muchos elementos de diseño con la cabina de la tripulación C / K desde las puertas hacia adelante. En contraste con el 1 ⁄ 2 -ton Blazer / Jimmy, el Suburban se ofreció en ambos 1 ⁄ 2 toneladas y Serie de 3 ⁄ 4 toneladas, que comparte todos los niveles de equipamiento de las camionetas. Con capacidad para 9 pasajeros, la línea de modelos se clasificó entre las camionetas de cuerpo A Chevelle / Malibu y las camionetas de cuerpo B Impala / Caprice de longitud.
Después de convertirse en parte de la serie R / V en 1987, el Suburban de séptima generación permaneció en producción hasta el año modelo 1991.
Seguridad
Cuando entró en producción en 1973, la serie C / K de tercera generación marcó múltiples avances de seguridad con respecto a las camionetas de tamaño completo. La línea de modelos fue la primera camioneta de tamaño completo producida con un espejo lateral del lado del pasajero como equipo estándar. Mientras se usaban en automóviles GM desde 1967, las camionetas Rounded-Line fueron las primeras camionetas de tamaño completo producidas con una columna de dirección plegable que absorbe energía . [3] [67] [68]
Para 1976, los asientos exteriores recibieron cinturones de seguridad de 3 puntos (regazo y hombro) con retractores de bloqueo de emergencia ; [69] se utilizó un cinturón de seguridad en el centro del regazo, con ajuste de holgura. Para 1977, Ford y Dodge seguirían su ejemplo, agregando el mismo diseño de cinturón de seguridad a sus camionetas de tamaño completo. [70] [71]
Otras características de seguridad incluyeron paneles interiores acolchados para mayor apariencia y seguridad, 3329 pulgadas cuadradas de vidrio de seguridad laminado y templado , espejo retrovisor prismático , seis luces indicadoras de señal de giro con destello asimétrico, función de peligro de cuatro direcciones y función de salida de carril . [3] [24] [72] [73]
Controversia del tanque de combustible de la silla de montar
Durante el desarrollo de la generación de camionetas pickup de línea redondeada a fines de la década de 1960, el tanque de combustible se reubicó desde el interior de la cabina al lado exterior del riel del bastidor derecho (si se especificó un tanque de combustible auxiliar, ambos rieles del bastidor). [74] [75] Comúnmente conocida como configuración de silla de montar , la decisión se tomó en gran medida en aras de reducir la exposición en la cabina a los vapores de combustible (y para transportar más combustible [76] ). [77] Después de la interrupción de la línea modelo en 1991, el diseño se sometió al escrutinio de los medios y del gobierno en relación con los posibles riesgos de incendio de la configuración.
Las camionetas pickup C / K sucesoras de cuarta generación 1988-2001 fueron diseñadas con un solo tanque de combustible ubicado entre los rieles del bastidor; la línea de modelos se diseñó mucho antes de que la configuración del tanque de combustible de la silla de montar recibiera controversia en los medios.
Informe de la NBC Dateline de 1992
El 17 de noviembre de 1992, Dateline NBC emitió un informe de investigación titulado "Esperando para explotar". Coincidiendo con las investigaciones federales sobre la línea del modelo, Dateline se centró en las acusaciones sobre los camiones C / K de tercera generación que explotaron en colisiones de impacto lateral debido al diseño de los tanques de combustible. [78] Como parte central del episodio, Dateline mostró imágenes de muestra de un accidente a baja velocidad en el que explotó el tanque de combustible. En lo que se convertiría en una polémica por sí misma, el programa no reveló que el accidente fue organizado para optimizar una explosión. [79] [80]
Durante el informe de 1992, un C / K de tercera generación se incendió en una colisión de prueba de impacto lateral a 30 MPH. Tras una investigación posterior, se descubrió que la velocidad de la colisión era mayor (aproximadamente 40 MPH). Después de encontrar los restos carbonizados de las camionetas GM probadas, los investigadores de GM Failure Analysis Associates (FaAA, ahora Exponent ) examinaron los tanques de combustible de los vehículos; después de un examen de rayos X, se descubrió que ninguno de ellos se había roto después de la colisión. [78] También se descubrió que para organizar la explosión, los expertos de la NBC utilizaron motores de cohete modelo junto con una tapa de combustible con fugas para organizar la explosión. [81] Después de revisar el video en sí, se encontró humo debajo del camión unos fotogramas antes de la colisión; además, el fuego subsiguiente duró solo 15 segundos. [81] [82]
Independientemente de cualquier mayor riesgo de incendio, las camionetas de GM tenían registros de seguridad en choques de impacto lateral estadísticamente indistinguibles de sus contrapartes Ford y Dodge. Se descubrió que los tanques de combustible de las sillas laterales tenían un diseño robusto altamente resistente al aplastamiento o al aplastamiento por un impacto lateral. Los camiones equipados con estos tanques cumplieron y excedieron los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados No. 301 . Los estudios demostraron que se necesitarían alrededor de 4,000 choques de impacto lateral con un camión de este tipo para provocar un incendio, una lesión grave o la muerte. [83]
El 8 de febrero de 1993, después de anunciar su anti-difamación / libelo contra NBC, GM llevó a cabo una refutación punto por punto muy publicitada en el Salón de Exhibición de Productos del Edificio General Motors en Detroit que duró casi dos horas. [84] [85] El 10 de febrero de 1993, GM llegó a un acuerdo con NBC, lo que provocó que varios miembros del personal de NBC perdieran sus puestos de trabajo. [80] [86]
Investigación del gobierno
En abril de 1994, General Motors rechazó una solicitud del gobierno para emitir un retiro para todas las camionetas pickup C / K 1973-1987, alegando que involucraría más de 6 millones de vehículos a un costo de más de $ 1 mil millones. [76] A partir de hoy, dicho retiro habría sido el tercero más grande de la historia (en términos de tamaño). [87] El 17 de octubre de 1994, el secretario de Transporte de los Estados Unidos, Federico F. Peña, anunció que una investigación de dos años había encontrado que los camiones presentaban un peligro de incendio; los funcionarios federales estimaron que 150 personas podrían haber muerto en accidentes incendiarios prevenibles. [76] En su investigación, el gobierno encontró que las camionetas C / K 1973-1987 tenían al menos 2.5 veces más probabilidades de producir una muerte relacionada con un incendio en un choque de impacto lateral que una camioneta Ford o Dodge comparable. [76]
Los tanques de gasolina se filtraron en al menos dos pruebas de choque realizadas por GM en el momento en que los camiones se vendieron por primera vez en 1972. [ cita requerida ] El informe federal también indicó que las pruebas de choque de 50 MPH realizadas a principios de la década de 1980 "demostraron claramente" que los tanques estaban susceptible a perforaciones. [ cita requerida ]
Dado que la mayoría de los retiros son emitidos por el fabricante, los retiros emitidos por el gobierno son bastante raros (solo se habían emitido 8 en el momento de la investigación [76] ). En la década de 1980, GM había bloqueado un esfuerzo en la corte para un retiro del mercado por un supuesto problema de frenos de la línea de modelos. [76] En respuesta, el gobierno aclaró que los vehículos vendidos en los Estados Unidos deben cumplir con la Ley Nacional de Seguridad de Vehículos Motorizados y Tráfico; además de cumplir con los estándares de seguridad en el momento de la producción, su producción también es necesaria para permitirles operarlos de manera segura en condiciones reales. [76]
GM también llegó a un acuerdo con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) en 1994 por la cantidad de $ 51 millones que se utilizarán para programas de seguridad. GM también ofreció a los propietarios cupones de $ 1000 para la compra de una camioneta nueva a cambio de la vieja. [88]
Demandas colectivas
En 1993, la mala publicidad generada por la historia de Dateline generó varias demandas colectivas. Además, GM fue demandado más de 100 veces en demandas presentadas por personas que fueron quemadas en camiones de GM. [89] Casi todos esos casos se resolvieron fuera de los tribunales. En 1993, un jurado de Georgia otorgó más de $ 105 millones, incluidos $ 101 millones en daños punitivos, a los padres de una joven de 17 años llamada Shannon Moseley que murió quemada. [89] El veredicto fue posteriormente anulado por un tribunal de apelaciones [88] y el caso se resolvió antes de que pudiera volver a ser juzgado.
Las cifras de muertes varían enormemente. Un estudio realizado por Failure Analysis Associates (ahora Exponent, Inc. ) encontró 155 muertes en estos camiones GM entre 1972 y 1989 que involucraron tanto impacto lateral como fuego. [90] El Centro para la Seguridad del Automóvil , el grupo de presión de Ralph Nader , afirma "más de 1.800 muertes" entre 1973 y 2000 que involucran tanto impactos laterales como incendios. [91]
Producción extranjera
Sevel Argentina SA construyó el Chevrolet C10 en su planta de Córdoba de 1985 a 1991. La versión de gasolina usó el motor Chevy 250 CID (4.093 cc) familiar en la mayoría de los mercados latinoamericanos, produciendo 130 hp. Debido a que Sevel es una subsidiaria de Peugeot, el C10 también estaba disponible con un motor diésel Indénor XD2 de 2.304 cc de 70 hp , quizás el más conocido en los EE. UU. Por el Peugeot 504 .
En Brasil, General Motors do Brasil produjo la serie Rounded-Line como la serie 10/20. [92] Introducida en 1985, la línea modelo reemplazó al C10 producido localmente (derivado del C / K 1964 de primera generación). [92] La línea de modelos se comercializó en tres series de modelos, designadas por combustible (A = etanol / gasolina, combustible flexible, C = gasolina, D = diésel). [92] Compartiendo principalmente su estructura de cabina con su contraparte estadounidense, el 10/20 se produjo con su propia fascia delantera (compartiendo sus faros con el Chevrolet Opala [92] ). Compartido con el Opala, un motor de 6 cilindros en línea de 4.1L y 135 hp (descontinuado en los Estados Unidos en 1984) se usó para vehículos de gasolina y de combustible flexible; Se ofreció un diésel Perkins de 4 en línea de 3.9L y 87 hp. [93] Para 1986, se introdujo una "cabina doble", compartiendo la cabina de tripulación de 4 puertas de su contraparte norteamericana. [93] A principios de la década de 1990, la serie 10/20 se sometió a varias actualizaciones mecánicas y fue producida por GM do Brasil hasta 1997, cuando fue reemplazada por la Silverado derivada de GMT400 producida en Argentina. [93]
Referencias
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