Motor de bloque pequeño basado en General Motors LS
"Motor LS" es el nombre coloquial dado al motor de gasolina V-8 de bloque pequeño de tercera y cuarta generación utilizado en General Motors 'vehículos. El nombre evolucionó a partir de la necesidad de diferenciar los bloques pequeños Gen 3/Gen 4 de los bloques pequeños originales Gen 1/Gen 2 lanzados en 1954, que comúnmente se conocen como "Chevrolet de bloque pequeño". El nombre "LS" se origina en el código RPO del motor del primer bloque pequeño Gen 3, el LS1, introducido en el Corvette de 1997. El término "motor LS" se usa para describir cualquier Chevrolet de bloque pequeño Gen 3 o Gen 4, incluidos aquellos que no incluyen específicamente "LS" como parte de su código RPO. A veces denominado "LSx", con la "x" minúscula representando una de las muchas variaciones del código RPO del motor, el término puede causar confusión ya que GM ahora vende un bloque de cilindros LS del mercado de accesorios llamado "LSX" con un "X" mayúscula. El código RPO original "LS1"
Los motores LS eran un diseño modular de hoja limpia. La mayoría de los componentes se intercambian entre estos motores Gen 3 y Gen 4. Los motores LS no comparten piezas intercambiables, excepto los cojinetes de biela y los levantaválvulas con los motores Chevrolet Gen 1/2 Small Block. Del mismo modo, aunque los ingenieros de GM claramente se inspiraron en el diseño del motor LS cuando crearon su bloque pequeño "LT" de quinta generación en 2014, era predominantemente un nuevo diseño. Prácticamente no hay intercambio de piezas entre las familias LS y LT.
Todos los automóviles vendidos con motores LS estaban equipados con bloques de aluminio, mientras que la mayoría de los camiones recibieron hierro fundido .bloques Los motores LS disfrutan de varias mejoras notables con respecto a las generaciones anteriores de bloques pequeños. La sección inferior del bloque incorpora faldones laterales profundos junto con tapas de cojinetes principales con pernos cruzados de 4 pernos y un cárter de aceite de aluminio fundido estructural. Casi todos los motores LS se fabricaron con culatas de cilindros de aluminio de alto flujo de aire, incluso en aplicaciones de camiones. El diseño utiliza colectores de admisión de canal largo para mejorar el flujo de aire dentro del rango operativo del motor. Estos colectores de admisión secos omiten los pasajes de refrigerante de generaciones anteriores para minimizar la absorción de calor en la carga de aire. Están hechos de un polímero de nailon ligero pero duradero. Se realizó una gran mejora en el sistema de encendido al renunciar al distribuidor impulsado por el árbol de levas de los primeros bloques pequeños en favor de bobinas de encendido montadas en la tapa de válvulas, una para cada cilindro.
GM diseñó el LS como un motor de varilla de empuje, lo que fue una elección controvertida en ese momento. Fue visto como una decisión de baja tecnología de la vieja escuela que no podía competir con la estrategia de doble cámara superior (DOHC) de más alta tecnología que había adoptado Ford. Sin embargo, GM tenía su justificación para ello y resultó ser un éxito sin precedentes. La elección mantuvo bajo el costo de los motores, lo que permitió instalarlos en una gran variedad de vehículos. La estrategia de leva en bloque mantuvo el tamaño externo del motor bajo en relación con el diseño DOHC, al mismo tiempo que permitía desplazamientos de 7.0L (427ci) en forma original. Combinado con el potencial de flujo de aire de las culatas de cilindros y los colectores de admisión bien diseñados, este desplazamiento adicional permitió mayores salidas en un paquete externo más pequeño en relación con una configuración DOHC. La combinación de un tamaño de paquete pequeño, El bajo costo y la disponibilidad han ganado a los motores LS como un culto entre los aficionados al cambio de motores, donde a menudo se repiten eslóganes como "LS Swap the World". Esta popularidad ha estimulado un tremendo nivel de apoyo de la industria del mercado de repuestos automotrices y ha sido un fenómeno cultural ya que las redes sociales se han disparado con contenido LS de fuentes como Sloppy Mechanics y Richard Holdener. Los corredores de base ahora están persiguiendo récords "SBE" de gama baja de stock, lo que lleva el hardware de fábrica a más de 1500 hp y corre 7 segundos 1/4 de milla a 170+ incluso con 4.8L, el más pequeño de los desplazamientos LS de fábrica. Esta popularidad ha estimulado un tremendo nivel de apoyo de la industria del mercado de repuestos automotrices y ha sido un fenómeno cultural ya que las redes sociales se han disparado con contenido LS de fuentes como Sloppy Mechanics y Richard Holdener. Los corredores de base ahora están persiguiendo récords "SBE" de gama baja de stock, lo que lleva el hardware de fábrica a más de 1500 hp y corre 7 segundos 1/4 de milla a 170+ incluso con 4.8L, el más pequeño de los desplazamientos LS de fábrica. Esta popularidad ha estimulado un tremendo nivel de apoyo de la industria del mercado de repuestos automotrices y ha sido un fenómeno cultural ya que las redes sociales se han disparado con contenido LS de fuentes como Sloppy Mechanics y Richard Holdener. Los corredores de base ahora están persiguiendo récords "SBE" de gama baja de stock, lo que lleva el hardware de fábrica a más de 1500 hp y corre 7 segundos 1/4 de milla a 170+ incluso con 4.8L, el más pequeño de los desplazamientos LS de fábrica.
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