El Chicago Burlington y Quincy O-5 era una clase de 36 locomotoras de vapor tipo 4-8-4 "Northern" construidas por Baldwin Locomotive Works en 1930 y CB&Q entre 1936 y 1940 y operadas por CB&Q hasta finales de la década de 1950.
Clase Chicago Burlington y Quincy O-5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Chicago, Burlington y Quincy Railroad 5633 en Douglas, WY, EE. UU. Construido en 1940 hasta 1956 en servicio, se trasladó a Douglas en 1962 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las locomotoras aserraron al servicio de tracción tanto de trenes de mercancías como de pasajeros y se han conservado cuatro, todos los cuales están en exhibición.
Historia
Con un aumento del tráfico en CB&Q, el ferrocarril necesitaba locomotoras más potentes para tirar de las cargas más pesadas y un mayor número de carros transportados. [1] En 1930, el ferrocarril encargó 8 locomotoras 4-8-4 y las clasificó como O-5. CB&Q estaba satisfecho con las locomotoras y lideró el ferrocarril para construir 28 locomotoras 4-8-4 adicionales clasificadas como O-5A en su propio West Burlington, Iowa . De los primeros ocho O-5, el primero tenía cámaras de combustión que quemaban carbón de lignito, mientras que los dos últimos tenían carbón bituminoso. No. 5607 tenía un propulsor que agregó 13,200 libras (5,987 kg) de esfuerzo de tracción. Se informó que una de las locomotoras tiraba de un tren correo de 82 vagones el 17 de octubre de 1944. [2] Los números 5600, 5602, 5604, 5605 y 5606 estaban equipados con circuladores de seguridad y O-5A reclasificado. Entre 1936 y 1940, CB&Q construyó sus propias versiones del O-5 siguiendo el éxito de la clase y fueron clasificados como O-5A. Nos. 5609, 5618, 5619, 5620 fueron equipados con circuladores de seguridad y 5610 recibieron sifones térmicos. Los últimos 15 O-5 (núms. 5621-5635) estaban equipados con rodamientos de rodillos en cada eje, varillas livianas, cabinas de vestíbulo para todo clima y un piloto sólido. Los números 5614, 5620, 5626, 5627, 5629 y 5632 se convirtieron para quemar aceite más tarde en su vida útil y se reclasificaron como O-5B.
Entre mediados y finales de la década de 1950, todos los O-5 se retiraron del servicio de ingresos. [3] Después de ser retirado del servicio de ingresos, el No. 5632 fue retirado y se usó para transportar excursiones para el programa de vapor CB&Q [4] [5] hasta el 1 de noviembre de 1964, cuando realizó su última excursión CB&Q y fue debido a una revisión. Sin embargo, en 1966, el ferrocarril consiguió un nuevo presidente, Louis W. Menk , que puso fin al programa y se detuvieron las reparaciones en 5632. La locomotora fue vendida al cuidador, Richard Jensen, quien la trasladó a Chicago y Western Indiana Roundhouse para su almacenamiento. En 1969, la locomotora se trasladó a un depósito de chatarra, donde la locomotora se descarriló con un interruptor y posteriormente fue desguazada en noviembre de 1972. [6] [7]
Preservación
Se han conservado cuatro de los "norteños" de la ruta Burlington, todos los cuales pertenecen al lote O-5A / B.
- # 5614 está en exhibición en Patee Park en St. Joseph, Missouri . [8]
- # 5629 se exhibe en el Museo del Ferrocarril de Colorado en Golden, Colorado . [1]
- # 5631 está en exhibición en un depósito en Sheridan, Wyoming . [9]
- # 5633 está en exhibición en el Centro de Interpretación del Ferrocarril Douglass en Douglas, Wyoming . [10]
Lista
Número | Número de serie de Baldwin | Fecha de construcción | Disposición | Notas |
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5600 | 61443 | Agosto de 1930 | Desguazado 1960. | |
5601 | 61444 | Agosto de 1930 | Vendido como chatarra. | |
5602 | 61496 | Septiembre de 1930 | Vendido como chatarra. | |
5603 | 61497 | Septiembre de 1930 | Vendido como chatarra. | |
5604 | 61498 | Septiembre de 1930 | Vendido como chatarra. | |
5605 | 61499 | Septiembre de 1930 | Vendido como chatarra. | |
5606 | 61522 | Octubre de 1930 | Vendido como chatarra. | |
5607 | 61523 | Octubre de 1930 | Vendido como chatarra. | Recibió un refuerzo que agregó 13,200 libras de esfuerzo de tracción. |
5608 | N / A | Septiembre de 1936 | Vendido como chatarra. | |
5609 | N / A | Septiembre de 1936 | Vendido como chatarra. | |
5610 | N / A | Octubre de 1936 | Vendido como chatarra. | |
5611 | N / A | Junio de 1937 | Vendido como chatarra. | |
5612 | N / A | Junio de 1937 | Vendido como chatarra. | |
5613 | N / A | Julio de 1937 | Vendido como chatarra. | |
5614 | N / A | Julio de 1937 | Retirado en septiembre de 1957, en exhibición en un parque de la ciudad de St. Joseph, Missouri . | Convertido a aceite quemado O-5B. |
5615 | N / A | Agosto de 1937 | Vendido como chatarra. | |
5616 | N / A | Agosto de 1937 | Vendido como chatarra. | |
5617 | N / A | Septiembre de 1937 | Vendido como chatarra | |
5618 | N / A | Octubre de 1937 | Vendido como chatarra. | |
5619 | N / A | Octubre de 1937 | Vendido como chatarra. | |
5620 | N / A | Octubre de 1937 | Vendido como chatarra. | Convertido a aceite quemado O-5B. |
5621 | N / A | Julio de 1938 | Vendido como chatarra. | |
5622 | N / A | Agosto de 1938 | Vendido como chatarra. | |
5623 | N / A | Agosto de 1938 | Vendido como chatarra. | |
5624 | N / A | Septiembre de 1938 | Vendido como chatarra. | |
5625 | N / A | Marzo de 1940 | Vendido como chatarra. | |
5626 | N / A | Abril de 1940 | Vendido como chatarra. | Convertido a aceite quemado O-5B. |
5627 | N / A | Abril de 1940 | Vendido como chatarra. | Convertido a aceite quemado O-5B. |
5628 | N / A | Mayo de 1940 | Vendido como chatarra. | |
5629 | N / A | Junio de 1940 | Retirado en 1956 en Lincoln, Nebraska , en exhibición en el Museo del Ferrocarril de Colorado en Golden, Colorado . | Convertido a aceite quemado O-5B. |
5630 | N / A | Junio de 1940 | Vendido como chatarra. | |
5631 | N / A | Julio de 1940 | En exhibición en un depósito en Sheridan, Wyoming . | |
5632 | N / A | Agosto de 1940 | Desguazado después del servicio de excursión. | Convertido a aceite quemado O-5B. |
5633 | N / A | Agosto de 1940 | Retirado en 1956, en exhibición en el Douglas Railroad Interpretive Center en Douglas, Wyoming . | |
5634 | N / A | Septiembre de 1940 | Vendido como chatarra. | |
5635 | N / A | Octubre de 1940 | Vendido como chatarra. |
Referencias
- ^ a b Museo del ferrocarril de Colorado. "Locomotora Nº 5629 de Chicago, Burlington & Quincy" (PDF) .
- ^ Carson, Mel (13 de marzo de 2005). "[CBQ] 82 tren correo de coches en CB&Q en 1944" . Archivo de lista de correo CBQ . El mensaje incluye una transcripción de: "Tren de correo de 82 coches". Trenes . Noviembre de 1944. p. 4.
- ^ Locomotoras "Chicago, Burlington & Quincy 4-8-4" Northern "en los Estados Unidos" . SteamLocomotive.com .
- ^ Guise, Byron E. (9 de junio de 1960). "Romance de ferrocarriles atrae a muchos ferroviarios" . El abogado de Marysville . Marysville, KS. pag. 9 - a través de Newspapers.com.
- ^ Schilling, Wallace (13 de septiembre de 1963). "Si te gusta viajar en tren" . Chattanooga Daily Times . pag. 14 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Richard Jensen y la historia de CB&Q 4960, 4963, 5632 y GTW 5629" . SteamLocomotive.com .
- ^ Dyrek, Thomas (15 de abril de 2021). "Pasión por Steam - Segunda parte" . El fotógrafo de la pista . Consultado el 16 de abril de 2021 .
- ^ "CBQ O-5a # 5614" . rgusrail.com . Consultado el 5 de junio de 2021 .
- ^ "CBQ O-5A # 5631" . rgusrail.com . Consultado el 5 de junio de 2021 .
- ^ "CBQ O-5A # 5633" . rgusrail.com . Consultado el 5 de junio de 2021 .
Otras lecturas
- Corbin, Bernard G .; Kerka, William F. (1960). Locomotoras de vapor de la ruta Burlington (1ª ed.). Libros Bonanza. ISBN 0-517-26195-2.