El ferrocarril de Chicago y el oeste de Indiana ( marca de informes CWI ) era el propietario de la estación Dearborn en Chicago y la vía que conducía a ella. Pertenecía en partes iguales a cinco de los ferrocarriles que lo usaban para llegar a la terminal, y evitaba que esas empresas necesitaran sus propias líneas en la ciudad. Con el cierre de Dearborn Station en 1971 y las acerías de Calumet en 1985, el ferrocarril fue degradado gradualmente hasta 1994 cuando se convirtió en una subsidiaria de Union Pacific Corporation . [1]
Descripción general | |
---|---|
Marca de informe | CWI |
Lugar | Área de Chicago, IL |
Fechas de operación | 1880– |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
El C&WI fue fletado el 5 de junio de 1879 y pronto abrió una línea en mayo de 1880, desde Dolton , donde el ferrocarril de Chicago y el este de Illinois se fusionó con el ferrocarril central de Columbus, Chicago e Indiana , al norte de la estación Dearborn en el lado sur de Chicago. Bucle . La alineación corría hacia el norte desde Dolton hasta el cruce del ferrocarril central de Illinois, justo al sur de su unión con el ferrocarril central de Michigan en Kensington , luego continuó hacia el noroeste y el norte, llegando finalmente a lo largo del lado oeste del ferrocarril de Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago (PRR). ) en la calle 47. Luego continuó hacia el norte para cruzar el PFW & C y dirigirse al noreste en Alton Junction , cruzando St. Charles Air Line Railroad y Chicago, Rock Island y Pacific Railway antes de girar hacia el norte el resto del camino hasta la estación Dearborn.
Las conexiones se proporcionaron inmediatamente con el Wabash, St. Louis y Pacific Railway de nueva construcción en 74th Street y Chicago y Grand Trunk Railway en 49th Street, que, junto con la conexión de Chicago y Eastern Illinois Railroad en el extremo sur de Dolton, eran los tres arrendatarios iniciales de la línea.
Poco después, Chicago y Western Indiana Belt Railway y South Chicago y Western Indiana Railroad se fusionaron con el C&WI el 26 de enero de 1882. Se construyeron varias líneas más utilizando sus cartas chárter: un ramal de la línea principal en 74th Street, oeste y norte hasta el ferrocarril de Chicago, Milwaukee y St. Paul en Cragin , un ramal desde 87th Street al este hasta varias conexiones en el sur de Chicago , y un ramal de esa línea desde Pullman Junction al sur y sureste, paralelo y al este de Nueva York, Chicago y St. Louis Railway , justo debajo de State Line Junction en Hammond, Indiana . En Hammond se hicieron otras dos conexiones - el Chicago, Indianápolis y Louisville Ferrocarril (Monon) y la Chicago y el ferrocarril del Atlántico ( Erie ). Esas dos empresas también adquirieron acciones de C&WI, con lo que el total asciende a cinco. La State Line y el Indiana City Railroad más tarde le dieron a Wabash, St. Louis y Pacific Railway un segundo punto de acceso al C&WI en Hammond, y un sexto ferrocarril, el Atchison, Topeka y Santa Fe Railway , usaba la estación Dearborn, pero usaba la suya propia. línea en el lado este del C&EI desde Alton Junction hasta la estación.
Las ramas a Cragin y South Chicago (la última al este de Hammond Junction solamente) se alquilaron en 1883 al recién formado Belt Railway de Chicago , que también recibió derechos de seguimiento sobre la línea principal de C & WI y la rama a Hammond Junction. El C&WI continuó operando su línea principal desde Dearborn Station hacia el sur hasta 87th Street, donde se dividió en dos líneas hacia Dolton y Hammond.
El ferrocarril de Chicago y el oeste de Indiana operó una gran cantidad de sistemas de torres entrelazadas en su sistema. Desde el norte, las torres eran las siguientes: torre de la calle 12, torre de la calle 15, torre de la calle 16, torre de la calle 21, torre de la calle 40, torre de la calle 47, torre de la calle Ford (calle 59), torre de la calle 74, torre de la calle 81, Oakdale (luego controlado remotamente por 81st Street), Pullman Junction, South Deering (112th St., luego controlado remotamente desde Main Line Drawbridge), Main Line Drawbridge y la famosa torre State Line, que era el enclavamiento más grande de América del Norte controlado por un brazo fuerte mecánico palancas. Pullman Junction no era una unión enclavada convencional, aunque había una pequeña máquina de enclavamiento para las señales que protegían la unión C & WI-BRC allí. Los cruces estaban protegidos por puertas y objetivos basculantes. Todos los trenes debían detenerse. Los conmutadores estaban ubicados en Dearborn Station, 31st Street, 80th Street y Pullman Junction.
Viajero de C&WI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El modesto servicio de cercanías entre Chicago y Dolton se interrumpió el 26 de julio de 1963. [2] Sin embargo, el ferrocarril siguió siendo el conmutador de terminal para los transportistas restantes que usaban la estación Dearborn.
Después de Dearborn Station (1971-1994)
Dearborn Station cerró en 1971 cuando Amtrak consolidó todo el servicio de pasajeros de larga distancia a Chicago Union Station . Todas las vías de la estación habían sido removidas y solo quedaba la casa principal en mayo de 1976. El terreno fue luego remodelado como un parque urbano, y la estación fue remodelada como un espacio comercial. [3] El antiguo C&WI de Alton Junction tan al sur del cruce con Norfolk Southern Railway en 74th Street es ahora propiedad de Metra y utilizado por su SouthWest Service . Este servicio es el sucesor del único par de trenes suburbanos operados por Wabash (y más tarde Norfolk y Western Railroad ) sobre el C&WI. El servicio se trasladó desde el anexo de Dearborn Station a Union Station en 1976 a través de una conexión en Alton Junction (21st Street) entrelazada.
El control de tráfico centralizado se introdujo en 1973, combinando 40th Street y 47th Street, luego 59th Street y 74th Street, una combinación de cuatro torres fue operada por el despachador de trenes ubicado en la torre de 47th Street después de su reubicación desde la estación de Dearborn. El C&WI también tenía su propio departamento de policía, y sus oficiales fueron designados agentes especiales y certificados por la policía a través del Departamento de Cumplimiento de la Ley de Illinois. El C&WI fue uno de los primeros ferrocarriles a fines de la década de 1940 en cambiar completamente a locomotoras diesel.
Desde 80th Street hasta Dolton, la línea ahora es propiedad de Union Pacific Railroad, que también tiene el antiguo ferrocarril de Chicago y Eastern Illinois al sur de Dolton. El antiguo segmento de Main Line desde 81st Street hasta 110th Street es propiedad y está operado por Norfolk Southern. NS también trasladó las antiguas vías principales de NKP al antiguo derecho de paso de C&WI desde 130th Street hasta Burnham cuando se construyó el Centro de mezcla para Ford Motor Company en el antiguo derecho de paso de NKP. El resto ha sido abandonado, a excepción de una pieza corta en South Deering ahora utilizada por Chicago Rail Link , y la parte utilizada por Belt Railway de Chicago , ahora propiedad de BRC.
Referencias
- ^ "Informe anual de ferrocarril de clase I R-1: Union Pacific Railroad Company a la Junta de transporte de superficie para el año que termina el 31 de diciembre de 2007" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 7 de abril de 2009 . Consultado el 10 de agosto de 2008 .
- ^ Ogorek, Cynthia L .; Molony, Bill (2016). Ferrocarril de Chicago y el oeste de Indiana . Charleston, SC: Arcadia Publishing. pag. 10. ISBN 978-1-4671-1668-8.
- ^ Ogorek, Cynthia L .; Molony, Bill (2016). Ferrocarril de Chicago y el oeste de Indiana . Charleston, SC: Arcadia Publishing. pag. 10. ISBN 978-1-4671-1668-8.
- Base de datos de historia ferroviaria
- Michael W. Blaszak, Belt Railway of Chicago: Back from the Brink, Trenes , julio de 1993
- Ferrocarriles de Illinois en 1901
- Breves de la historia de C&WI de la Sociedad Histórica de Chicago