Grand Canyon Railway No. 4960 es una locomotora de vapor de clase "O-1a" 2-8-2 " Mikado " construida originalmente por Baldwin Locomotive Works en Filadelfia, Pensilvania en 1923 para el ferrocarril Chicago Burlington y Quincy . Se usó principalmente para transportar trenes de carga hasta 1957. CB&Q lo salvó de la chatarra y se usó para su programa de excursiones de vapor junto con la clase 4-8-4 O-5b No. 5632, hasta que el programa se cerró en 1966. Fue vendido al Circus World Museum justo antes de ser donado al Mid-Continent Railway Museum. . A principios de la década de 1980, fue operado nuevamente por Bristol and Northwestern Railroad por solo tres años. Hoy en día, es propiedad de Grand Canyon Railway , que realiza viajes turísticos todos los años entre Williams, Arizona y el Parque Nacional del Gran Cañón junto al antiguo Lago Superior e Ishpeming 2-8-0 "Consolidation" tipo No. 29 .
Ferrocarril del Gran Cañón 4960 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() GCRY No. 4960 en Williams, Arizona en 2006 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Fondo
A principios de la década de 1910, Chicago Burlington y Quincy ordenaron un total de 388 2-8-2 mikados [1] de Baldwin Locomotive Works para reemplazar sus envejecidas praderas 2-6-2 en el creciente tráfico de carga pesada. [2] Las primeras 60 locomotoras de clase O-1 se construyeron entre 1910 y 1911, con el número 5000-5059. En 1911, cinco E-4, que tenían el número 800-804, fueron entregados a CB&Q ellos mismos, así como más para algunas de las compañías subsidiarias de CB&Q, incluyendo Fort Worth y Denver Railway . Posteriormente, se entregaron cien O-2, numerados 5200-5299, justo entre 1912 y 1913. Y luego sesenta mikados O-3 entre 1915 y 1919, numerados 5300-5359. Ese mismo año llegaron quince O-4 diseñados por la USRA , con el número 5500-5514. Luego, entre 1917 y 1923, se produjeron y entregaron 148 O-1a, numeradas 5060-5147, así como 4940-4999, y 4960 fue una de las últimas locomotoras terminadas para el ferrocarril. En 1925, todos los O-2 fueron enviados a las propias tiendas de Burlington Route en West Burlington , Iowa para ser reconstruidos como O-2a y O-2b. Todas estas locomotoras se utilizaron principalmente para transportar trenes de carga pesados principalmente alrededor de la división de Iowa durante más de 30 años, pero luego los motores diesel comenzaron a hacerse cargo de las asignaciones secundarias, y en 1957, todos los 2-8-2 de CB&Q se retiraron de los ingresos. servicio y mayormente cortado. El No. 4960 fue utilizado por última vez en el servicio de ingresos al transportar trenes de carbón fuera de las minas del sur de Illinois .
1958-1966 carrera de excursiones
Lo que salvó al No. 4960 de la antorcha del desguace fue el uso del programa de excursiones de vapor de la Ruta Burlington . [3] Su primer viaje en abanico ocurrió el 28 de diciembre de 1958 con 490 pasajeros a bordo. Este viaje fue patrocinado por el Club de ferrocarril de Illinois, como en aquel entonces, los viajes de fans estarían patrocinados por railfan clubes y grupos del Ferrocarril Sociedad Nacional Histórico (NRHS). [4] Después de los viajes de los fanáticos, el presidente de Burlington Route, Harry C. Murphy, [5] iniciaría oficialmente el programa de excursiones a vapor, que protagonizaría las dos últimas locomotoras de vapor en su lista activa: No. 4960 y O-5b 4 -8-4 "Northern" tipo No. 5632, que fue construido por los propios talleres de CB & Q en 1940. El ferrocarril le dio al No. 4960 una revisión completa en 1961, con el fin de mantener la locomotora funcionando para el programa.
Durante el programa de vapor, CB&Q ideó el "Steam Choo-Choo", un servicio de excursiones escolares en el que tanto el número 4960 como el número 5632 atrajeron a 120.000 niños, y esto le valió a 4960 el apodo de "El maestro". En 1963, durante el 50 aniversario del servicio del ferrocarril a Casper , Wyoming , el No. 4960 fue pintado de oro por todas partes [6] como el 'Tenshodo Mikado', como lo apoda la Revista Trains . Posteriormente, el No. 4960 se pintó de negro una vez más y se reanudó para realizar excursiones para el CB&Q entre Chicago y Ottawa , Illinois . Casi al mismo tiempo, el ferrocarril volvió a adquirir una de las locomotoras hermanas de 4960, 4963, que había sido retirada recientemente del ferrocarril Bevier y Southern . Sin embargo, solo se mantuvo como proveedor de repuestos para el 4960 en caso de que alguna vez sufriera un problema mecánico. Entre 1965 y 1966, Nº 4960 fue utilizado para tirar del Museo Mundial de Circo 's [7] tren en Chicago y la Northwestern trackage de Baraboo a Milwaukee , Wisconsin , y este viaje fue presenciado por 75.000 espectadores.
Sin embargo, el programa de excursiones en la Ruta Burlington no duró más. En 1966, Harry C. Murphy se retiró de su puesto como presidente de Burlington Route, y Louis W. Menk [8] tomó su lugar, quien no estaba interesado en ejecutar un programa de vapor, y tenía planes de combinar CB&Q con los ferrocarriles Milwaukee Road , Spokane Portland y Seattle , Northern Pacific y Great Northern para crear el Burlington Northern System . [9] La última excursión del No. 4960 para el CB&Q ocurrió el 17 de julio de 1966, un viaje de fans también patrocinado por el Illinois Railroad Club. Poco después, fue donado a la Sociedad Histórica del Estado, [10] que decidió ponerlo en exhibición estática en el Circus World Museum, pero un puente de servicio liviano impidió que el No. 4960 ingresara a los terrenos del Circus World. La locomotora pronto se trasladó al Mid-Continent Railway Museum [11] en North Freedom , Wisconsin. Los empleados de C&NW proporcionaron una rápida introducción al arte de operar el fogonero de la locomotora. Luego, el número 4960 "entró en el museo por sus propios medios", como lo recuerda Tom O'Brien, el propietario del museo desde hace mucho tiempo. En noviembre de 1970, después de operar de un lado a otro en el patio del museo durante un tiempo, el número 4960 pasó a ser propiedad total del museo, y permaneció en almacenamiento público allí solo para enfrentar un futuro incierto. Nunca operó en la línea turística del MCRM, ya que su distancia entre ejes era demasiado larga para negociar con las curvas cerradas allí.
1981-1984 carrera de excursiones
Después de más de una década de almacenamiento silencioso en North Freedom, el número 4960 fue examinado por el empresario de Virginia Harold Keene, quien abrió el ferrocarril turístico de Bristol y el noroeste , que pasaba por las vías del Ex- Southern Railway en Bristol , Virginia . Sin embargo, la dirección de MCRM tenía sentimientos encontrados al respecto. Había empleados que amaban la locomotora y querían conservarla y obtener ingresos de ella, y había otros empleados a quienes no les gustaba la locomotora por ocupar espacio en la propiedad y querían deshacerse de ella. No solo eso, sino que el No. 4960 fue originalmente parte del plan inicial del MCRM para recrear una experiencia de vapor corto en el Medio Oeste de principios del siglo XX. Incluso con eso, se firmó un contrato de arrendamiento de cinco años a principios de 1980 junto con una opción para comprar la locomotora por $ 40,000, y el No. 4960 comenzó a transportarse al Este. El 4960 se trasladó por primera vez a Jackson Iron and Steel Company en Jackson , Ohio para una restauración operativa que terminó siendo parcialmente incompleta; al 4960 le faltaba la camisa de la caldera y los cilindros también estaban parcialmente descubiertos. [12] No solo eso, sino que resulta que después de los viajes de los fanáticos en el CB&Q, el uso de la línea principal ha cobrado su precio en el No. 4960. Sin embargo, esto no fue un problema, ya que el B&NW era solo una operación turística.
El 4960 volvió a funcionar en julio de 1981 y comenzó a realizar viajes de ida y vuelta de fin de semana de seis horas entre Bristol y Greeneville , Tennessee . Bajo la propiedad de B&NW, el mikado encontraría una nueva relación con dos empleados, Ervin White y Robert Franzen. En ese momento, White formaba parte del equipo que trasladó la locomotora a Bristol y se ofreció como voluntario para restaurarla de nuevo a funcionamiento junto con Gary Bensman, mientras que Franzen era bombero voluntario y guardafrenos del ferrocarril. Sin embargo, en 1984, el tiempo del No. 4960 en el B&NW ya se vio truncado, cuando el Sr. Keene sufrió un ataque cardíaco y, con él fuera de escena, la línea dejaría de funcionar a finales de año. Aunque Robert y Ervin insistieron en mantener operativo el No. 4960 durante unos meses más, su contrato de arrendamiento de cinco años se acercaba a su fecha de vencimiento. En marzo de 1985, el No. 4960 se encendió para detenerse en el intercambio B & NW- Norfolk Southern para ser remolcado 700 millas hacia el oeste hasta una de las tiendas de Bensman en Casad Industrial Park en New Haven , Indiana , por más tiempo fuera de servicio. [13] Esta fue la última vez que el No. 4960 operó bajo su propio poder en su apariencia de CB&Q.
Carrera de excursiones en el ferrocarril del Gran Cañón
En 1989, el ferrocarril del Gran Cañón , [14] una antigua línea corta de Atchison Topeka y Santa Fe entre Williams , Arizona y el Parque Nacional del Gran Cañón , [15] fue reabierto para excursiones públicas, gracias a Max y Thelma Biegert, una pareja de Phoenix . Las primeras cuatro locomotoras que adquirieron fueron las antiguas consolidaciones de Lake Superior e Ishpheming 2-8-0 , 18 , 19, 20 y 29 , y dos de las cuales fueron restauradas para funcionar allí. [16] El GCR tenía la esperanza de arrastrar diez o más automóviles de pasajeros cargados en su pista. Sin embargo, el 18 estaba limitado a tirar de cinco autos sin ayuda, y el 29 no podía tirar de más de nueve autos sin ayuda, por lo que el GCR necesitaba una locomotora más grande y poderosa para satisfacer la demanda. Ervin White, Robert Franzen y Gary Bensman, los mismos empleados de B&NW, sugirieron a Max Biegert que el No. 4960, que todavía estaba almacenado en New Haven , sería adecuado para las necesidades de GCR en mayor potencia motriz. Sin mucho sentimiento de que el grupo Mid-Continent se quedara con el No. 4960, fue comprado directamente por GCR el 16 de septiembre de 1989, un día antes de que se reabriera el ferrocarril.
Cuando los mecánicos llegaron a New Haven, descubrieron que no podían mover la locomotora sobre sus propias ruedas, y todo el tren de rodaje tuvo que ser transportado en camión a los talleres de locomotoras de NS en Birmingham , Alabama para su remodelación, pero allí se descubrió. los ejes motrices segundo y tercero tenían grietas en el centro, por lo que necesitaban un reemplazo completo. Con Casad Industrial Park amenazando con desguazar la locomotora si no se hubiera retirado en treinta días, los mecánicos tuvieron que pensar rápido. el resto de los componentes, incluida la caldera , el bastidor , la cabina y el ténder , fueron destrozados y transportados en vagones planos directamente a Arizona. Fue una decisión difícil, ya que por un lado, la caja de humo se dañó gravemente después de ser arrancada del sillín del marco. Cuando llegó el número 4960, estaba hecho pedazos. Después de recibir luz verde, el trabajo de restauración finalmente comenzó en julio de 1993 en las tiendas Williams de GCR, y esta vez, el trabajo fue mucho más completo que en el B&NW e incluso un poco más extenso que la mayoría de sus revisiones en CB&Q. Los conductos de humos , tubos , cojinetes , sistemas de carbón , las láminas de humos delanteros y traseros, los sistemas de sobrecalentamiento , los pernos roscados y otras piezas viejas, junto con las piezas cuestionables, se quitaron para repararlas o reemplazarlas. También se estaban fabricando nuevos componentes, incluida una nueva licitación de un tipo de montaña Soo Line 4-8-2, 2.400 tirantes y una nueva cámara de combustión , utilizando un común de soldadura de penetración completa, que aunque no era nada nuevo para los aparatos marinos e industriales, era algo nuevo en locomotoras de vapor. Caldereros, soldadores y electricistas se tomaron su tiempo las veinticuatro horas del día para hacer el trabajo. Robert Franzen, quien volvió a ser el bombero de 4960 , [17] supervisaba el proceso de reconstrucción, mientras que Gary Bensman fue contratado como director mecánico de GCR por un corto tiempo antes de trabajar para su empresa, Diversified Rail Services. Le devolvieron "entre 25 y 30 años de vida" a ese motor. Ervin White también supervisó las operaciones de trenes de GCR. El proceso de restauración se ralentizó en 1995 con la llegada de las unidades Alco FA a la escena y, a principios de 1996, se aceleró de nuevo cuando el taller hizo todo lo posible. El 27 de julio de 1996, el proceso de restauración finalmente se completó después de tres años, 80.000 horas hombre y un costo de más de $ 1 millón, [18] y el No. 4960 volvió a funcionar por primera vez en once años. [19] Solo que esta vez, ha sido tan fuertemente modificado, ahora tiene la apariencia de una locomotora de la era de 1940, en lugar de una locomotora de 1920 como originalmente aparecía.
El 4960 ahora ha estado realizando viajes turísticos desde Williams a Grand Canyon Village , y viceversa, y se robó el título de ex-LS & I 18 como la locomotora de vapor favorita de GCR. En 2002, Atchison Topeka y Santa Fe 3751 , [20] un 4-8-4 "norteño" con base en San Bernardino , California , viajaron a Williams para participar en la Convención Nacional de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de ese año , y realizó una doble cartelera con la 4960, así como un triplete con el No. 18, al Gran Cañón y de regreso a Williams. Este evento no estuvo exento de una sesión de fotos nocturna. [21] Una vez que terminó la convención, el No. 3751 regresó a casa, mientras que el 4960 y el 18 se reanudaron en el GCR. En 2005, el 4960 realizó una doble cartelera con el No. 29, además de posar uno al lado del otro frente al depósito de troncos de GCV para algunas sesiones de fotos nocturnas más. [22]
En 2007, Xanterra Travel Collection compró todo el GCR y, al año siguiente, cesaron todas las operaciones de vapor en el GCR debido a los costos de combustible y preocupaciones ambientales, y el 4960 se exhibió estático frente al Williams Depot . Solo un año después, como resultado de la demanda del público en general de que regresaran las operaciones de vapor en el GCR, el GCR recuperó vapor solo una o dos veces al mes, y para mantener los costos bajos, el 4960 se ha estado quemando reciclado desperdicio de aceite vegetal recolectado de restaurantes en South Rim y Williams en lugar de aceite regular . Dado que el No. 4960 ha estado quemando una fuente de combustible más limpia, ahora fue apodada "La Máquina Verde". En 2012, la Sociedad Histórica del Ferrocarril de San Bernardino llevó a Santa Fe 3751 para una segunda visita al GCR, donde realizaría otra doble cartelera con el 2-8-2 como parte del Centenario del estado. Entre 2013 y 2014, el 4960 detuvo trenes de carga ocasionales [23] para, aún, otra sesión de fotos. En 2016, The 4960 realizó otra doble cartelera con 29 como parte del Centenario del Servicio de Parques Nacionales . [24] A partir de 2021, el 4960 permanece operativo, solo realiza excursiones en Steam Saturday's, y ocasionalmente se exhibe en Williams durante la temporada de invierno.
Modificaciones
El 4960 recibió múltiples modificaciones desde su carrera de ingresos para CB&Q a fines de la década de 1930 hasta tan reciente como su carrera de excursión para el GCRY a fines de la década de 2000. [25]
- Cuando se construyeron inicialmente los motores 4960 y sus hermanos, vinieron con lámparas de aceite antiguas para sus faros y sus luces de posición. [26] [27] En algún momento, supuestamente durante la Gran Depresión , el 4960 fue uno de los primeros O-1a en recibir una revisión, que vendría con faros delanteros de brillo dorado estándar con bombillas .
- En algún momento después de 1952, [28] los lados del búnker de carbón del ténder del 4960 se invirtieron un poco en pendientes.
- Cuando operaba para el B&NW, al 4960 le faltaba la camisa de la caldera y las cubiertas de los cilindros . También le faltaron las luces de posición la mayor parte del tiempo.
- La reconstrucción de 1993-1996 en el GCRY en Williams fue el resultado de que el personal de GCRY quería dar a sus locomotoras sus propias personalidades distintivas, y sus nuevas apariencias se inspiraron principalmente en el antiguo programa de vapor del Ferrocarril del Sur .
- Esto incluyó que el 4960 recibiera una caja de humo más pequeña para reducir la contrapresión en un 30% junto con una nueva disposición para la puerta de la caja de humo; un asidero de estilo LS&I , un faro de haz doble sellado centrado con dos bombillas, una placa de matrícula rectangular y una campana dorada montada en la parte superior.
- El mikado también recibió un nuevo cazador de vacas de tubo , una cúpula de arena más pequeña , un nuevo silbato , ocho tubos de arco transversal para aumentar la circulación del agua y una chaqueta de caldera verde oscuro.
- También se reemplazó su licitación vieja y podrida por una licitación de aceite de seis ejes más grande en verde oscuro que solía pertenecer a una Soo Line 4-8-2 "Mountain Type" [29] para una mayor y más limpia capacidad de combustible y agua . y la vieja licitación se presume desguazada. Se desconoce el número de carretera del 4-8-2 en cuestión.
- Dos de las ventanas laterales de la cabina también estaban completamente encerradas con símbolos GCRY rojos pintados sobre los puntos sellados. [30] [31]
- En 1999, el 4960 recibió un nuevo inyector de agua hecho a medida para un flujo de agua más rápido.
- En 2004, la antigua boquilla de explosión del 4960 dentro de la caja de humo fue reemplazada por una nueva boquilla Lempor hecha a medida que sería más eficiente para el sistema de escape . [32] También recibió una nueva chimenea hecha a medida .
- En 2007, el 4960 recibió otra revisión con algunas modificaciones más. Se le entregó una copia china de un sistema de calentador de agua de alimentación de Worthington que viene con un intercambiador de calor montado en la parte superior de la caja de humo, así como una bomba de agua caliente en la plataforma del piloto. Ahora, el 4960 es el único CB&Q 2-8-2 que alguna vez admitió un agua de alimentación de Worthington en comparación con el agua de alimentación de Elesco que era más común en CB&Q.
- Su sistema de lubricación con grasa también fue reemplazado por un sistema de lubricación con aceite en forma de lubricador mecánico que utiliza aceite biodegradable para los cojinetes de rodillos principales .
- Para operar bajo la propiedad de Xanterra con bajos costos de operación, el 4960 se convirtió en una fuente de combustible más limpia y barata, en 2009: aceite vegetal de desecho reciclado que fue entregado al ferrocarril por proveedores externos, que ahora recolecta el aceite de restaurantes en Grand Canyon Village , Williams o cualquier otra ciudad en el norte de Arizona. [33]
Sobreviviendo a los motores hermanos
Mientras que el n. ° 4960 se vendió al Circus World Museum , los n. ° 4963 y 5632 se vendieron al cuidador de la locomotora de vapor, Richard Jensen, [34] quien los trasladó a la casa circular de Chicago y Western Indiana para su almacenamiento. En 1969, ambas locomotoras se trasladaron a un depósito de chatarra de Chicago , donde se desechó el No. 5632 , después de descarrilarse con un interruptor . Después de la muerte de Richard Jensen en 1991, el número 4963, que todavía estaba almacenado en un depósito de chatarra de Chicago, fue adquirido por el Museo del Ferrocarril de Illinois , [35] que lo trasladó a su propiedad en Union , Illinois para su exhibición estática. El 4963 todavía reside allí hoy.
Chicago Burlington and Quincy 4978 se retiró del servicio de ingresos en 1960 y permaneció inactivo en Galesburg durante cinco años, hasta que fue donado a la Sociedad Histórica del Sur del Condado para ser colocado en exhibición estática en Ottawa , Illinois. En 1997, se trasladó [36] a Mendota Amtrak estación [37] en frente de una Ex-CB & Q furgón de cola No. 14451 en Mendota , Illinois, donde aún permanece en la pantalla estática.
Chicago Burlington y Quincy 4994 [38] es el superviviente más joven de los 2-8-2 de CB&Q. Fue retirado en 1960 y permaneció inactivo hasta 1964. Ese año, fue adquirido por la Universidad Tecnológica de Texas , que lo exhibió en su propiedad en Lubbock , Texas . Desde entonces, ha pasado a ser 401 para representar las locomotoras E-4 de CB & Q que operaban en el ferrocarril de Fort Worth y Denver .
Fort Worth y Denver 410 [39] es el superviviente más antiguo de los mikados CB&Q, y es el único superviviente de cualquier E-4. Se construyó dentro de quince de tales locomotoras para la subsidiaria en 1915, y se usó para servicio de carga, hasta 1957. La locomotora fue comprada por Texas and Pacific Railroad , mientras que se renumeró 400. Permaneció como respaldo en el servicio de protección contra inundaciones. Cuando se retiró en 1963, fue donado a City Park en Marshall , Texas , donde permaneció en exhibición estática durante décadas. En 2007, la locomotora se movió dentro de un cobertizo de acero, ya que el parque aumentó la preocupación por el asbesto . En 2008, la locomotora se vendió y se trasladó a una estación cercana , donde recibió una restauración cosmética y ahora está en exhibición estática justo detrás del furgón de cola de Union Pacific No. 25687. [40]
En la cultura popular
- El 4960 aparece en la portada de una de las muchas ediciones de Murder on the Orient Express , [1] una novela británica publicada por primera vez en 1934 por Agatha Christie .
Ver también
- Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy
- Chicago, Burlington y Quincy clase O-5
- Obras de locomotoras Baldwin
- Ferrocarril del Gran Cañón
- Ferrocarril del Gran Cañón 29
- Lago Superior e Ishpeming 18
- Santa Fe 3751
enlaces externos
- Sitio web oficial de Grand Canyon Railway
Referencias
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