El Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad ( CMStP&P ), a menudo denominado "Milwaukee Road" ( marca de informe MILW ), fue un ferrocarril de Clase I que operó en el Medio Oeste y el Noroeste de los Estados Unidos desde 1847 hasta 1986 .
La empresa experimentó dificultades financieras durante las décadas de 1970 y 1980, incluida la quiebra en 1977 (aunque se declaró en quiebra dos veces en 1925 y 1935, respectivamente). En 1980, abandonó su Pacific Extension, que incluía pistas en los estados de Montana , Idaho y Washington . El sistema restante se fusionó con Soo Line Railroad ( marca de informe SOO ), una subsidiaria de Canadian Pacific Railway ( marca de informe CP ), el 1 de enero de 1986. Gran parte de su vía histórica sigue siendo utilizada por otros ferrocarriles. La marca de la empresa se conmemora en edificios como el históricoMilwaukee Road Depot en Minneapolis y locomotoras conservadas como Milwaukee Road 261, que opera trenes de excursión.
El ferrocarril que se convirtió en Milwaukee Road comenzó como Milwaukee and Waukesha Railroad en Wisconsin , cuyo objetivo era unir la ciudad portuaria de Milwaukee en desarrollo en el lago Michigan con el río Mississippi . La compañía se incorporó en 1847, pero cambió su nombre a Milwaukee and Mississippi Railroad en 1850 antes de que comenzara la construcción. Su primera línea, de 5 millas (8,0 km) de largo, se abrió entre Milwaukee y Wauwatosa , el 20 de noviembre de 1850. Las extensiones siguieron hasta Waukesha en febrero de 1851, Madison y, finalmente, el río Mississippi en Prairie du Chien en 1857. [1]
Como resultado del pánico financiero de 1857, el M&M entró en suspensión de pagos en 1859 y fue comprado por Milwaukee and Prairie du Chien Railroad en 1861. En 1867, Alexander Mitchell combinó el M&PdC con el Milwaukee and St. Paul (anteriormente el La Crosse and Milwaukee Railroad Company ) bajo el nombre de Milwaukee and St. Paul . [2] Crítico para el desarrollo y la financiación del ferrocarril fue la adquisición de importantes concesiones de tierras. Los inversores individuales destacados en la línea incluyeron a Alexander Mitchell, Russell Sage , Jeremiah Milbank y William Rockefeller . [3]
En 1874, el nombre se cambió a Chicago, Milwaukee y St. Paul después de construir una extensión a Chicago en 1872. La compañía absorbió Chicago and Pacific Railroad Company en 1879, el ferrocarril que construyó la línea Bloomingdale (ahora The 606) y lo que se convirtió en el Distrito de Milwaukee/Línea Oeste como parte de la Subdivisión Elgin de 36 millas desde Halsted Street en Chicago hasta el suburbio de Elgin, Illinois . En 1890, la compañía compró Milwaukee and Northern Railroad; a estas alturas, el ferrocarril tenía líneas que atravesaban Wisconsin, Minnesota , Iowa , Dakota del Sur y la península superior de Michigan..
La sede corporativa se trasladó de Milwaukee al edificio Rand McNally en Chicago, el primer rascacielos con armazón de acero de Estados Unidos, en 1889 y 1890, y las tiendas de automóviles y locomotoras permanecieron en Milwaukee. [2] Las oficinas generales de la compañía se ubicaron más tarde en el edificio Railway Exchange de Chicago (construido en 1904) hasta 1924, momento en el que se trasladaron a Chicago Union Station . [5]