Ferrocarril del Este de China
El ferrocarril chino oriental o CER ( chino :中國東省鐵路; pinyin : Zhōngguó dongsheng Tielu , Rusia : Китайско-Восточная железная дорога o КВЖД , Kitaysko-Vostochnaya Zheleznaya Doroga o KVZhD ), es el nombre histórico para un sistema ferroviario en el noreste China (también conocida como Manchuria ).
El Imperio Ruso construyó la línea desde 1897 hasta 1902 utilizando una concesión del gobierno de la dinastía Qing de la China Imperial . El sistema unía a Chita con Vladivostok en el Lejano Oriente ruso y con Port Arthur , entonces un puerto libre de hielo arrendado por la Rusia imperial. La línea en forma de T constaba de tres ramas:
que se cruzó en Harbin . San Petersburgo administró el ferrocarril y la concesión, conocida como la Zona Ferroviaria del Este de China , desde la ciudad de Harbin, que se convirtió en un importante centro ferroviario.
El ramal sur del CER, conocido como el ferrocarril japonés del sur de Manchuria desde 1906, se convirtió en un lugar y un casus belli parcial para la guerra ruso-japonesa de 1904-1905, el conflicto chino-soviético de 1929 y la segunda guerra chino-japonesa de 1937-1945. La Unión Soviética devolvió el Ferrocarril Oriental de China a la República Popular China en 1952. [1]
El nombre oficial chino de este ferrocarril era Great Qing Eastern Provinces Railway ( chino :大 清 東 省 鐵路; pinyin : Dàqīng Dōngshěng Tiělù ), también conocido como Eastern Qing Railway (東 清 鐵路; Dōngqīng Tiělù ) o Eastern Provinces Railway (東 省鐵路; Dōngshěng Tiělù ). Después de la Revolución Xinhai , las ramas del norte pasaron a llamarse Ferrocarril de las provincias orientales de China (中國 東 省 鐵路; Zhōngguó Dōngshěng tiělù ) en 1915, abreviado como (中東 鐵路;Zhōngdōng Tiělù ).
La rama sur pasó a llamarse Ferrocarril del Sur de Manchuria (en japonés kyujitai / chino :南 滿洲 鐵道) después de que los japoneses reemplazaran a los rusos en 1905.
