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La Compañía de Ferrocarriles del Sur de Manchuria, Ltd.
La marca de South Manchuria Railway.svg
Nombre nativo南 満 州 鉄 道 株式会社
Nombre romanizadoMinami-Manshū Tetsudō kabushiki gaisha
TipoPúblico KK
Fundado26 de noviembre de 1906
FundadorGobierno de Japón
Difuntodespués de la invasión soviética de Manchuria
Sede
Dairen , zona ferroviaria SMR
,

Xinjing , Manchukuo (después de 1931)
Gente claveGotō Shinpei (primer presidente)
DueñoGobierno de Japón (50%)
Red ferroviaria de Manchukuo en 1945
Participación de South Manchuria Railway Co.Ltd., Emitida en 1920
Un tren del Ferrocarril del Sur de Manchuria

El Ferrocarril del Sur de Manchuria (南 滿洲 鐵道: japonés Minamimanshū Tetsudō ; chino Nánmǎnzhōu Tiědào ), oficialmente The South Manchuria Railway Company, Ltd. (南 満 州 鉄 道 株式会社, kyujitai : 南 滿洲 鐵道 株式會社, Minamimanshū Tetsudō ) , orujikiga ( Mantetsu ) para abreviar ( Mǎntiě en chino), era una gran Compañía de Política Nacional  [ ja ] del Imperio de Japón cuya función principal era la operación de ferrocarriles en Dalian -Fengtian (Mukden) - corredor de Changchun (llamado Xinjing de 1931 a 1945) en el noreste de China , así como en varios ramales.

En 1905, después de la derrota de Rusia en la Guerra Ruso-Japonesa , esta área fue asumida por Japón como la Zona Ferroviaria del Sur de Manchuria . Mantetsu se estableció en 1906 para operar los ferrocarriles adquiridos por los rusos. Posteriormente, Mantetsu se expandió construyendo nuevas líneas para sí mismo y para empresas de propiedad china, [1] y después del establecimiento del estado títere de Manchukuo se estableció en 1932, también se le encomendó la administración del Ferrocarril Nacional de Manchukuo . Entre 1917 y 1925, Mantetsu también fue responsable de la gestión del ferrocarril del gobierno elegido en la Corea ocupada por los japoneses .

Sin embargo, también participó en casi todos los aspectos de la vida económica, cultural y política de Manchuria , [1] desde la generación de energía hasta la investigación agrícola, por lo que a menudo se la llamaba " Compañía de las Indias Orientales de Japón en China". Nisshō Inoue , el fundador de la organización militante de extrema derecha japonesa de entreguerras Ketsumeidan (血盟 団, Liga de la Sangre), fue empleado por Mantestu desde 1909 hasta 1920.

En 1945, la Unión Soviética invadió e invadió Manchukuo , y luego de la derrota de Japón en la Guerra del Pacífico , Mantetsu fue disuelto por orden de las autoridades de ocupación estadounidenses en el Japón ocupado . El ferrocarril fue operado por los soviéticos durante un tiempo y se entregó a China Railway después del establecimiento de la República Popular China en 1949. Fengtian se llama Shenyang desde 1945, y la línea desde allí a Dalian es hoy parte de Shenda. Ferrocarril de Changchun a Dalian, mientras que el tramo Shenyang-Changchun ahora es parte del ferrocarril Jingha; los ramales también han sido parte de China Railway desde entonces.

Historia [ editar ]

Locomotora para Asia Express
Estación de tren Xinjing (Changchun)
Coche comedor de South Manchuria Railway

La línea principal de Changchun a Port Arthur, como se llamaba Luishun bajo el dominio ruso, fue construida entre 1898 y 1903 por los rusos como la rama sur de su Ferrocarril Oriental de China de acuerdo con el tratado secreto de 1896 y la convención de arrendamiento de 1898 entre Qing China y Rusia imperial después de la Primera Guerra Sino-Japonesa .

Tras la victoria japonesa sobre la Rusia Imperial en 1905 tras la Guerra Ruso-Japonesa y la firma del Tratado de Portsmouth , la mayor parte de la rama sur ( Harbin - Port Arthur ) del Ferrocarril del Este de China fue transferida al control japonés. La última estación que quedaba en manos rusas estaba en Kuanchengzi (寬城 子) en la actual Changchun . La estación controlada por los japoneses más al norte era la estación de tren de Changchun . [2] [3]

Bajo la autorización del emperador Meiji , Japón estableció una nueva empresa semiprivada, South Manchurian Railway Company (también conocida como Mantetsu ), con una capitalización de 200 millones de yenes para operar el ferrocarril y desarrollar asentamientos e industrias a lo largo de su ruta. [4] El comité organizador estaba encabezado por el general Kodama Gentarō , y después de su muerte, por el general Terauchi Masatake . El conde Gotō Shimpei , ex gobernador japonés de Taiwán , fue nombrado primer presidente de la empresa, y la sede se estableció en Tokio antes de trasladarse aDalian en 1907. [5]

Una de las primeras tareas de la nueva empresa fue cambiar el ancho de vía. La línea ferroviaria se construyó originalmente de acuerdo con el ancho de vía de 5 pies ( 1,524 mm ), durante la guerra había sido convertida por las tropas japonesas que avanzaban a la vía japonesa de 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ), para facilitar el uso de material rodante traído de Japón. Pero una vez que la nueva Compañía de Ferrocarriles Japonesa del Sur de Manchuria tomó posesión de la línea, volvió a calibrar las vías, ahora al ancho de 4 pies  8.+1 ⁄ 2  in(1,435 mm) de ancho estándar , [6] presumiblemente con miras a conectar el sistema a otros ferrocarriles de China.

En 1907, las autoridades japonesas y rusas llegaron a un acuerdo sobre la conexión del ferrocarril japonés del sur de Manchuria con la línea del norte, que quedó en manos del ferrocarril ruso del Lejano Oriente de China. Según el acuerdo, las vías de ancho ruso continuarían desde la estación "rusa" Kuanchengzi hasta la estación "japonesa" de Changchun , y viceversa, las vías del "ancho adaptado por el ferrocarril de Manchuria del Sur" (es decir, el ancho estándar ) continuarían. desde la estación de Changchun a la estación de Kuancheng. [3]

A finales de 1907, la empresa empleaba a 9.000 japoneses y 4.000 chinos. Para 1910, esos números habían aumentado a 35.000 y 25.000 respectivamente. [5] El ferrocarril utilizó una cantidad significativa de rieles y equipos de señalización fabricados en Estados Unidos, así como algunas locomotoras de vapor construidas por la American Locomotive Company en Dunkerque, Nueva York . Un ejecutivo visitante del Ferrocarril Erie quedó bastante impresionado con el arreglo y describió el Ferrocarril South Manchurian ca. 1913 como "el único ferrocarril en todo el mundo que es como nuestros ferrocarriles estadounidenses (y son, hablando con justicia, los mejores)". [6]

Postal promocional de los años 20

Mantetsu expandió rápidamente el sistema heredado de Rusia a proporciones asombrosas, construyendo minas de carbón en Fushun y Yantai , e instalaciones portuarias en Andong , Yingkou y Dalian . En cada estación, Mantetsu construyó hoteles para viajeros y almacenes para mercancías. Se alentó a los colonos japoneses mediante la construcción de escuelas, bibliotecas, hospitales y servicios públicos . El Ala de Investigación de Mantetsu fue la pieza central del programa colonial de Japón e instigó la investigación agrícola en el desarrollo de la soja.agricultura. La tierra cultivada se expandió un 70% en 20 años. [7]

A partir de 1916, Mantestu comenzó a escindir varias empresas subsidiarias, incluidas Showa Steel Works , Dalian Ceramics, Dalian Oil & Fat, South Manchurian Glass, así como molinos harineros , ingenios azucareros , plantas de energía eléctrica, plantas de petróleo de esquisto y plantas químicas. . [8]

El 31 de julio de 1917, la administración del Ferrocarril del Gobierno Elegido ( Sentetsu ) en la Corea ocupada por los japoneses fue transferida de la Oficina de Ferrocarriles del Gobierno General de Corea a Mantetsu, que estableció la Administración Ferroviaria Mantetsu Keijō / Gyeongseong (en japonés :満 鉄京城 管理局, Mantetsu Keijō Kanrikyoku ; Coreano : 만철 경성 관리국 , Mancheol Gyeongseong Gwalliguk), y bajo el control de Mantetsu, la red ferroviaria de Corea se expandió rápidamente. El 1 de abril de 1925, la administración de Sentetsu fue devuelta a la Oficina de Ferrocarriles, aunque Mantetsu retuvo el control de la línea a lo largo de la frontera entre Corea y Manchuria desde el puerto de Najin en Corea hasta Tumen en Manchuria y Sangsambong en Corea. Mantetsu llamó a esta línea la Línea Elegida del Norte , y permaneció bajo el control de Mantetsu hasta 1945.

Los activos de la empresa aumentaron de 163 millones de yenes en 1908 a más de mil millones de yenes en 1930. Mantetsu era, con mucho, la corporación más grande de Japón, y también la más rentable, con tasas de rendimiento promedio del 25 al 45 por ciento anual. [7] Durante la década de 1920, Mantetsu proporcionó más de una cuarta parte de los ingresos fiscales del gobierno japonés . [9]

Más del 75% de los ingresos de Mantetsu fueron generados por su negocio de transporte, y la clave de la rentabilidad provino de las exportaciones de soja, tanto a Japón como a Europa. La producción de soja aumentó exponencialmente con la creciente demanda de aceite de soja y de harina de soya para su uso en fertilizantes y piensos . En 1927, la mitad del suministro mundial de soja provenía de Manchuria y los esfuerzos de Mantetsu para expandir la producción y enviarlos a los puertos de exportación eran un ejemplo clásico de una economía colonial extractiva dependiente de un solo producto. [9]

Anuncio en 1937

Mantetsu también fue acusado de un papel similar al gobierno en la gestión del sistema de transporte ferroviario después de la formación de Manchukuo en 1932, incluida la gestión del Ferrocarril Nacional de Manchukuo (teóricamente independiente) . En 1938, Mantetsu tenía 72 empresas subsidiarias, proyectos de desarrollo en 25 áreas urbanas y transportaba 17,515,000 pasajeros por año. [10] Entre 1930 y 1940, la población japonesa de Manchukuo aumentó en 800.000, convirtiendo a los japoneses étnicos en la mayoría en muchos de los pueblos y ciudades atendidos por Mantetsu . Mantetsu se enorgullecía de una planificación urbana de vanguardia , con modernos sistemas de alcantarillado y parques públicos., y una arquitectura moderna creativa muy por delante de lo que se podría encontrar en el propio Japón. Estas cosas fueron posibles debido a la tremenda rentabilidad de Mantetsu y su poder político para apoderarse de la propiedad y silenciar la oposición y la disidencia a voluntad a través de sus conexiones políticas con el liderazgo nacional militar y totalitario . [11]

En 1934, Mantetsu inauguró el " Asia Express ", un tren de alta velocidad de Dalian a la capital de Manchukuo, Xinjing (Changchun). Alcanzando una velocidad máxima de 134 km / h (83 mph), el "Asia Express" era el tren programado más rápido de Asia en ese momento.

Changchun siguió siendo el punto de ruptura entre el ancho de vía ruso y el estándar en la década de 1930, [12] hasta que Manchukuo compró el ferrocarril del este de China y lo convirtió al ancho de vía estándar a mediados de la década de 1930.

En 1945, la Unión Soviética invadió e invadió Manchukuo . El material rodante y el equipo móvil fueron saqueados y devueltos a la Unión Soviética ; algunos fueron devueltos cuando el gobierno comunista chino llegó al poder. El propio Mantetsu fue disuelto por orden de las autoridades de ocupación estadounidenses en el Japón ocupado . Más tarde, el gobierno de la República Popular China fusionó la mitad norte de la línea principal del Ferrocarril del Sur de Manchuria (la Línea Renkyō ) con otras líneas ferroviarias para formar el actual ferrocarril Beijing-Harbin .

Red [ editar ]

  • Línea Anpō : Fengtian - Andong , 260,2 km (161,7 mi)
  • Línea Bushun : Sujiatun - Fushun , 52,9 km (32,9 mi), electrificada
  • Línea Eikō : Dashiqiao - Yingkou , 22,4 km (13,9 mi)
  • Endai Colliery Line : Yantai - Yantai Colliery , 15,6 km (9,7 mi), solo carga
  • Línea Futō : Shahekou - Dalian Quay , 6,9 km (4,3 mi), solo carga
  • Línea Gusai : Dalian - Wuqi , 2,9 km (1,8 mi), solo carga
  • Línea Kanseishi : Nanguangling - Muelle de Dalian Ganjingzi , 11,9 km (7,4 mi), solo carga
  • Línea Kinjō : Jinzhou - Chengzitan , 102,1 km (63,4 mi)
  • Línea de conexión Kon'yu : Hunhe - Yushutai , 4,1 km (2,5 mi), solo carga
  • Línea Este del Norte Elegido : Tumen , Manchukuo - Namyang , Corea - Unggi , Corea, 158,5 km (98,5 mi)
  • Línea Oeste del Norte Elegido : Sangsambong - Namyang 36,0 km (22,4 mi) (enteramente en Corea)
  • Línea Nyūzen : Shahekou– Ruchuan Quay , 5,8 km (3,6 mi), solo carga
  • Línea Rashinfutō : Najin - Najin Quay , 3,0 km (1,9 mi), solo carga (completamente en Corea)
  • Línea Renkyō : Dalian - Xinjing , 701,4 km (435,8 mi)
  • Línea Ryojun : Zhoushuizi - Lüshun , 50,8 km (31,6 mi)
  • Ryūshuton Línea : Dafangshen - Liushutun , 5,8 km (3,6 millas)
  • Línea Jōhei : Donggwan - Seongpyeong , 11,5 km (7,1 millas) (propiedad de Chosen Government Railway )
  • Línea Tōho : Cheongseong - Tongpo , 15,6 km (9,7 millas) (propiedad de Chosen Government Railway )
  • Línea Yūra : Unggi– Najin , 15,2 km (9,4 millas) (totalmente en Corea)

Presidentes de Mantetsu [ editar ]

Sede del Ferrocarril del Sur de Manchuria, Dalian
NombreDeA
1Shinpei Goto13 de noviembre de 190614 de julio de 1908
2Yoshikoto Nakamura19 de diciembre de 190818 de diciembre de 1913
3Ryutaro Nomura19 de diciembre de 191315 de julio de 1914
4Yujiro Nakamura15 de julio de 191431 de julio de 1917
5Shimbei Kunisawa31 de julio de 191712 de abril de 1919
6Ryutaro Nomura12 de abril de 191931 de mayo de 1921
7Senkichiro Hayakawa31 de mayo de 192114 de octubre de 1922
8Takeji Kawamura24 de octubre de 192222 de junio de 1924
9Banichiro Yasuhiro22 de junio de 192419 de julio de 1927
10Jōtaro Yamamoto19 de julio de 192714 de agosto de 1929
11Mitsugu Sengoku14 de agosto de 192913 de junio de 1931
12Yasuya Uchida13 de junio de 19316 de julio de 1932
13Hakutaro Hayashi26 de julio de 19322 de agosto de 1935
14Yōsuke Matsuoka2 de agosto de 193524 de marzo de 1939
15Takuichi Ohmura24 de marzo de 193914 de julio de 1943
dieciséisNaoto Kobiyama14 de julio de 194311 de abril de 1945
17Motoki Yamazaki5 de mayo de 194530 de septiembre de 1945

Ver también [ editar ]

  • Material rodante del ferrocarril del sur de Manchuria
  • Ferrocarril Nacional Manchukuo
  • Territorio arrendado de Kwantung
  • Zona ferroviaria del sur de Manchuria
  • Hoteles en Yamato

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b Kinney, Henry W., Manchuria Today , Dairen, diciembre de 1930
  2. ^ Changchun II- Le chemin de fer de Changchun (en francés)
  3. ^ a b "Convención provisional ... relativa a la unión de los ferrocarriles japonés y ruso en Manchuria" - 13 de junio de 1907. Fundación para la paz internacional (2009). Manchuria: tratados y convenios . BiblioBazaar, LLC. pag. 108. ISBN 978-1-113-11167-8.
  4. ↑ Young, Japan's Total Empire, págs.25
  5. ^ a b Coox, Nomonhan págs.6
  6. ^ a b Luis Jackson, Comisionado Industrial del Ferrocarril Erie. "Paseos por Japón y China". En Ingeniería ferroviaria y locomotora , vol. 26 (marzo de 1913), págs. 91-92
  7. ^ a b Coox, Nomonhan págs.21
  8. ^ Joven, Imperio total de Japón, pp32
  9. ↑ a b Young, Japan's Total Empire, págs. 31-32
  10. ^ Coox, Nomonhan, págs. 1078
  11. ↑ Young, Japan's Total Empire, págs.250
  12. ^ Ayer y hoy , The New Zealand Railways Magazine, volumen 6, número 8 (1 de abril de 1932).
  • Coox, Alvin (1990). Nomonhan: Japón contra Rusia, 1939 . Prensa de la Universidad de Stanford. ISBN 978-0-8047-1835-6.
  • Joven, Louise (1999). Imperio total de Japón: Manchuria y la cultura del imperialismo en tiempos de guerra . Prensa de la Universidad de California. ISBN 978-0-520-21934-2.

Enlaces externos [ editar ]

  • WorldStatesmen- China- colonias extranjeras