El Dongfeng 5 , o DF5 , para abreviar, ( chino :东风5 ; pinyin : Dong Feng Wǔ ) es un diesel-eléctrico locomotora utilizada por China Railway en el República Popular de China . Ha estado en producción desde 1976 y todavía se produce a partir de 2006 por varias empresas locales. Es el conmutador de carreteras más común en China y se utiliza para tareas de cambio de carreteras y patios. Un pequeño número también está en servicio con el ferrocarril estatal de Corea en Corea del Norte .
DF5 Dongfeng 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción
En 1975, para satisfacer la necesidad de nuevos y más potentes conmutadores, Tangshan Locomotive & Rolling Stock Works , Dalian Locomotive Works y el Dalian Locomotive Research Institute comenzaron un esfuerzo de desarrollo cooperativo en un nuevo motor basado en el motor diesel 16V240ZJ utilizado en el Dongfeng 4 , que se utilizará en el desarrollo de una nueva locomotora, la DF5.
A fines de 1975, las plantas de Tangshan y Dalian completaron una prueba exitosa del primer motor diesel de 8 cilindros en línea Modelo 8240Z, que incluyó una variedad de pruebas de rendimiento y una prueba de confiabilidad de 100 horas; el 8240Z era esencialmente la mitad de un 16V240ZJ, produciendo 1.230 kilovatios (1.650 hp). En enero de 1976, se lanzó el primer DF5, DF5 0001, en Tangshan. El DF5 tiene muchas características en común con el DF4, como los bogies, el sistema eléctrico y otros componentes importantes. Posteriormente, el DF5 0001 se sometió a pruebas en el patio de la estación Fengtai West, que proporcionó datos para mejoras adicionales para mejorar el rendimiento y la confiabilidad de la locomotora.
El 26 de julio de 1976, el día antes del terremoto de Tangshan , se completó la segunda unidad, DF5 0002. [1] La fábrica resultó gravemente dañada por el terremoto y más de 1.700 empleados murieron; a pesar de ello, menos de dos meses después, en septiembre de 1976, la segunda unidad salió de la fábrica y se reanudaron los trabajos de producción. Entre finales de 1976 y 1979, se erigió una instalación temporal en la planta de Tangshan, donde luego se produjeron 25 DF5. Desde entonces, este primer lote de DF5 ha sido apodado "Terremoto". En 1981, la planta de Tangshan había producido 32 locomotoras de este tipo.
Las unidades producidas después del terremoto adolecían de una calidad relativamente baja de los componentes principales, la mala adaptación del turbocompresor con el motor diesel, el bajo rendimiento y otros problemas. Para mejorar aún más el DF5, el Ministerio de Ferrocarriles detuvo la producción de DF5 en Tangshan, Dalian Locomotive Works comenzó a trabajar en el rediseño de la locomotora y el motor diesel 8240Z.
En 1983, la fábrica de Dalian rediseñó el 8240Z de 8 cilindros en línea, convirtiéndolo en un V8 de igual rendimiento, designado 8240ZJ; En 1984, la primera unidad construida en Dalian, DF5 1001, salió de la fábrica y fue asignada al depósito de locomotoras de Jinan para pruebas de servicio. La locomotora rediseñada no solo eliminó la vibración excesiva y otras deficiencias, sino que mejoró significativamente el esfuerzo de tracción inicial y continuo. [2]
Por orden de la Oficina de Desarrollo Industrial del Ministerio de Ferrocarriles, se ordenó la producción en serie completa del DF5 mejorado en Qingdao Sifang Locomotive Works . [3]
A partir de 1994, se fabricaron nuevos DF5 con el motor 8240ZJC mejorado, que producía 1.320 kilovatios (1.770 CV); se construyeron un total de 251 (números 1701 a 1951). En 1989, Sifang produjo 26 unidades para operar a lo largo de la frontera chino- soviética . De estos, once (números 4001 a 4011) se construyeron para operar en vías de ancho ruso (1.524 milímetros (5 pies 0 pulgadas)), los 25 restantes (números 5001-5015) fueron para uso de ancho estándar. Estos se asignan a los depósitos de locomotoras en Ürümqi , Jining y Mudanjiang . [3]
En 2001, Sifang desarrolló una versión muy mejorada del DF5 que abordó muchos de los problemas asociados con los tipos anteriores. En 2006, se habían construido 132 locomotoras del nuevo diseño (números 1952 a 2083).
A partir de 2006, Tangshan, Dalian y Sifang han producido más de 1.100 locomotoras de la clase DF5 entre ellos.
Números corrientes | Cantidad | Constructor | Años de construcción | Observaciones | Foto |
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0001-0032 | 32 | Tangshan | 1976-1981 | ||
1001 | 1 | Dalian | 1984 | ||
1002-1700 | 699 | Sifang | 1984-1994 | ||
1701-1951 | 251 | Sifang | 1994-2001 | Motor diesel 8240ZJC | |
1952-2083 | 132 | Sifang | 2001-2006 | DF5 mejorado | |
4001-4011 | 11 | Sifang | 1989-1991 | Tipo de borde de calibre ancho | |
5001-5015 | 15 | Sifang | 1989-1991 | Tipo de borde de calibre estándar | |
6001-6005 | 5 | Dalian | 1991 | Para la planta química de gas natural Liaoning Jinxi |
Unidades conservadas
- DF5 0007 en el Museo del Ferrocarril de Beijing ;
- DF5 0011 como unidad de instrucción y Shandong Vocational College;
- DF5 1043 en el Museo del Ferrocarril de Shenyang .
Corea del Norte
Al menos ocho unidades se han entregado de segunda mano al ferrocarril estatal de Corea , donde trabajan en el transporte de pasajeros y mercancías locales, así como en las tareas de maniobras en Corea del Norte , incluso en P'yŏngyang y Namyang . [4] Están numerados 내연 101 a 내연 108 (내연 = Naeyŏn , "combustión interna") y conservan la librea azul y blanca de China Railway.
Referencias
- ^ "《走遍 中国》 —— 百年 工业 重地 : 唐山" . 中国 中央 电视台. 2006-07-26.
- ^ 李炳华 (1995). "东风 4 系列 机车 的 研制 与 发展". 《内燃机车》 . 大连: 大连 机车 研究所. 253 : 4–17. ISSN 1003-1820 .
- ^ a b 四方 機車 車輛 廠 史志 編纂 委員會 (1996). 《四方 机车 车辆 厂 志 (1900-1993)》 .
- ^ Kokubu, Hayato, 将軍 様 の 鉄 道 (Shōgun-sama no Tetsudō), ISBN 978-4-10-303731-6
enlaces externos
- China CNR Corporation Limited, The Dongfeng 5 Shunting locomotora diesel Productos archivados el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine (chino simplificado)