La locomotora de vapor de la clase JF4 (解放4, Jiěfàng , "liberación") de China Railways era una clase de locomotoras de vapor sobrecalentadas 2-8-2 para trenes de mercancías operados por China Railway . Fueron construidos originalmente para el Ferrocarril del Sur de Manchuria ( Mantetsu ) en Japón en 1935.
Después de una serie de incidentes relacionados con cigüeñales rotos en las locomotoras de la clase Mikani , además de necesitar más fuerza motriz para hacer frente al aumento del tráfico de mercancías tras el establecimiento de Manchukuo , la clase Mikashi se diseñó en 1933 [1] y se puso en producción en 1935 . , con quince construidos en Japón ese año, cuatro por Kisha Seizō y once por Kawasaki .
Como el diseño de tres cilindros de la clase Mikani se consideró demasiado complejo, la clase Mikashi volvió al diseño probado de dos cilindros. Para lograr un esfuerzo de tracción igual o superior al de las locomotoras de tres cilindros con motor de dos cilindros, es necesario aumentar el peso adhesivo de la locomotora; sin embargo, esto haría que la carga por eje fuera inaceptablemente alta: entre 24,0 t (23,6 toneladas largas) y 25,6 t (25,2 toneladas largas). Para superar esto, se adoptó un sistema de corte limitado con un corte máximo del 50%; al equilibrar las fuerzas de rotación de los cilindros izquierdo y derecho, la carga por eje se limitó con éxito a 23,0 t (22,6 toneladas largas).
La presión de la caldera se incrementó de 12,7 a 17,0 kgf/cm 2 (181 a 242 psi ; 1245 a 1667 kPa ), mientras que otras características nuevas incluyeron un sobrecalentador Schmidt tipo E , un calentador de agua de alimentación y una cámara de combustión. También se mejoró el consumo de combustible, con la clase Mikashi utilizando desde un 10% hasta un 22,6% menos de carbón que la clase Mikani. El diámetro de la rueda también se aumentó de 1370 a 1500 mm (53,94 a 59,06 pulgadas) para aumentar la velocidad de los trenes de mercancías, sin embargo, como esto podría provocar el deslizamiento de la rueda en secciones más empinadas debido a la reducción de la velocidad del pistón, por lo que los horarios de los trenes de mercancías se ajustaron en consecuencia. Utilizado principalmente en trenes de mercancías pesadas entre Fengtiany Dalian para transportar carbón desde la mina de carbón de Fushun hasta el puerto, podían remolcar hasta sesenta tolvas de carbón de 30 t (30 toneladas largas; 33 toneladas cortas).
Al final de la Guerra del Pacífico , las 15 locomotoras de la clase Mikashi se dividieron entre los depósitos de Dalian (13) y Fengtian (2), y todas fueron asumidas por el Ferrocarril de la República de China. Tras el establecimiento de la República Popular y la posterior creación del actual Ferrocarril de China , se convirtieron en clase ㄇㄎ肆 (MK4) en 1951 y en clase 解放4 (JF4, jiěfàng , "liberación") en 1959 y numerados 2701-2715. Al igual que durante la época de Mantetsu, se usaban principalmente alrededor de Dalian y Shenyang (anteriormente Fengtian).