Bay Shipbuilding Company (BSC) es una empresa de astilleros y diques secos en Sturgeon Bay , Door County , Wisconsin . A partir de 2015, Bay Ships era una subsidiaria de Fincantieri Marine Group y produce remolcadores y barcazas articulados , buques tanque de doble casco que cumplen con OPA-90 y buques de apoyo en alta mar . [1] También proporciona servicios de reparación a la flota de cargueros del lago . [2]En el pasado, el astillero ubicado en Sturgeon Bay ha operado bajo varios nombres diferentes y su historia se remonta a 1918. La compañía también construyó cargueros Lake de 40.000 toneladas en las décadas de 1970 y 1980. Si bien es capaz de producir grandes cargueros, el astillero no ha construido un carguero de más de 20,000 toneladas desde 1987. Los nombres anteriores de los astilleros en la ubicación de Bay Shipbuilding en 2015 son: Sturgeon Bay Shipbuilding , Leathem D. Smith Shipbuilding Company y Christy Corporation .
Industria | Construcción naval |
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Predecesor | Sturgeon Bay Shipbuilding y Christy Corporation |
Fundado | 1968 (como Bay Shipbuilding) |
Sede | Sturgeon Bay , condado de Door , Wisconsin |
Padre | Fincantieri Marine Group (2009-) Manitowoc Company (1968-2008) |
Sitio web | http://www.bayshipbuildingcompany.com/ |
Historia como Bay Shipbuilding
1968 a 1979
Bay Shipbuilding Company se formó en 1968 después de que The Manitowoc Company cerrara Manitowoc Shipbuilding Company y comprara Sturgeon Bay Shipbuilding y luego Christy Corporation en 1970, que estaban adyacentes en el lado este del Sturgeon Bay Ship Canal . [3] Sturgeon Bay Shipbuilding & Dry Dock antes era Rieboldt, Wolter & Co., Universal Shipbuilding Company y Sturgeon Bay Dry Dock Company. Christy Corporation era anteriormente Leathem D. Smith Towing & Wrecking Company, Leathem D. Smith Dock Company y Leathem D. Smith Shipbuilding & Dry Dock Company.
Bay Shipbuilding inicialmente invirtió $ 500,000 en la compra de los dos astilleros. A principios de la década de 1970, invirtieron $ 30 millones en mejoras. [4] La década de 1970 resultó ser un período de auge para Bay Shipbuilding ya que los propietarios de flotas de transporte de los Grandes Lagos habían decidido actualizar sus flotas. Construirían 30 barcos para la flota del lago en la década de 1970. [5]
En 1975, Bay Shipbuilding tenía alrededor de 800 trabajadores y se esperaba que se expandiera a 1,400 debido a un nuevo contrato para construir cuatro cargueros lacustres de 1,000 pies de largo para American Steamship Company y Bethlehem Steel. [6] Desde 1977 hasta mayo de 1981, se entregaron al menos seis de los transportadores de mineral de descarga automática de 1,000 pies de largo y 40,000 toneladas. [5] [7] A fines de 1978, Bay Shipbuilding empleaba a casi 2,000. [4]
Décadas de 1980 y 1990
Después de que se agotaron los proyectos de construcción de nuevos cargueros lacustres, Bay Shipbuilding entró en el mercado de la construcción naval de agua salada. [5] En 1984, el empleo había caído a alrededor de 220. Bay Shipbuilding recibió un contrato con Sea-Land Service para tres portacontenedores por alrededor de $ 180 millones más tarde ese año. [8] [9] Los barcos eran los únicos barcos de Sea-Land diseñados y construidos en los Estados Unidos. Sin embargo, Bay Shipbuilding no ganó los contratos al ofrecer menos ofertas a los astilleros extranjeros. Dado que los barcos estaban destinados a la ruta comercial Puget Sound a Alaska , la Ley Jones requería que los barcos se fabricaran en los Estados Unidos. [10] En marzo de 1988, después de la finalización de los tres portacontenedores Sea-Land, Bay Shipbuilding anunció que dejaría de construir nuevos barcos debido a la falta de contratos nacionales y al declive de la industria de construcción naval de EE. UU. [11] A mediados de la década de 1990, el cercano astillero Peterson Builders cerró.
A fines de la década de 1990, el astillero construyó un puñado de embarcaciones más pequeñas, incluido un ferry, dos remolcadores, una draga y la barcaza tanque de 475 pies Seneca (más tarde llamada DBL 140 ). [7]
2000 - presente
En la década de 2000, la bahía de la construcción naval continuó para construir Oil Pollution Act de 1990 que cumplen con doble casco barcazas tanque y, más recientemente remolcador y barcazas articulado y buques de apoyo mar adentro . [1] [7]
The Manitowoc Company vendió su negocio marino, que incluía Bay Shipbuilding, a Fincantieri Marine Group, efectivo al final del día 31 de diciembre de 2008. [12] Antes de 2015, Fincantieri agregó un nuevo dique seco flotante y equipo de fabricación asistida por computadora durante un plan de expansión de capital de $ 26 millones. [1]
Empresas predecesoras
Sturgeon Bay Shipbuilding and Dry Dock Company y predecesores
Universal Shipbuilding Company y Sturgeon Bay Dry Dock Company se fusionaron en 1926 y formaron Sturgeon Bay Shipbuilding and Dry Dock Company. Sturgeon Bay SB & DDC cambió de propietario en abril de 1934 y empleaba a unos 90 trabajadores en ese momento. [13] Construyeron barcos de pesca, remolcadores y transbordadores antes de la Segunda Guerra Mundial . Durante la guerra, Sturgeon Bay SB & DDC construyeron algunos Buques de Recuperación de Diesel de Acero de 150 pies de Diseño 210 para el Ejército de los EE. UU. (H-2 a H-12). También construyeron Barcos de Suministro Diesel de Acero de 100 pies de Diseño 216 (F 5 a F 14 y F 125 a F 130) para el Ejército. Además, construyeron una cantidad bastante grande de remolcadores de 45 pies y algunos remolcadores de 86 pies también. [7]
Después de la guerra, Sturgeon Bay SB & DDC construyó transbordadores, remolcadores, remolcadores, un yate o dos y barcos de pesca. La mayoría de las embarcaciones tenían menos de 100 pies de largo. [7] En 1949, el empleo en Sturgeon Bay SB & DDC era de alrededor de 225. [14] Se construyeron 20 remolcadores para el empuje de barcazas del río Mississippi en la década de 1950. [15] En la década de 1960, Sturgeon Bay SB & DDC construyó una serie de arrastreros de pesca que tenían alrededor de 100 pies de largo para la industria pesquera de Nueva Inglaterra. [dieciséis]
Como se mencionó anteriormente, en 1968 Sturgeon Bay SB & DDC fue comprada por Manitowoc Company y renombrada como Bay Shipbuilding. [7]
Christy Corporation y predecesores
Christy Corporation se formó justo después de la Segunda Guerra Mundial a partir de Leathem D. Smith Shipbuilding, que anteriormente se llamaba Leathem D. Smith Towing & Wrecking Company, Leathem D. Smith Dock Company y Leathem D. Smith Shipbuilding & Dry Dock Company.
Durante la Segunda Guerra Mundial , Leathem D. Smith Shipbuilding construyó algunos barcos Tipo N3 y varios cazadores de submarinos clase PC-461 de 175 pies , como el USS Munising (PC-1228) . También construyeron varias fragatas de la clase Tacoma , como el USS Peoria (PF-67) . Hacia el final de la guerra, Leathem construyó barcos de tendido de redes , cisternas de agua y también varios barcos Tipo C1 de 389 pies . [7] Durante la guerra, Leathem promedió un barco entregado cada 20 días. [17] El astillero alcanzó su punto máximo con unos 5.000 trabajadores durante la guerra. [14]
Como Christy Corporation, en la década de 1950, el astillero construyó transbordadores SS Spartan y SS Badger , de Wisconsin a Michigan . También construyeron barcos de desembarco de tanques de clase Terrebonne Parish , como el USS Washtenaw County (LST-1166) y los barcos de Landing Craft Utility (tipo LCU-1610) para la Marina de los EE. UU. [7] [15]
En la década de 1960, Christy construyó una variedad de diferentes tipos de barcos, como USNS James M. Gilliss (T-AGOR-4) , USNS Charles H. Davis (T-AGOR-5) , MV Tustumena , NOAAS David Starr Jordan (R 444) , USCGC Active (WMEC-618) y USNS Kane (T-AGS-27) . [7]
Como se mencionó anteriormente, en 1970 el astillero de Christy Corporation fue comprado por Manitowoc Company y se fusionó con Bay Shipbuilding. [7]
Ver también
- Marinette Marine , otra subsidiaria de Fincantieri Marine Group.
- Manitowoc Shipbuilding Company , cerrada por The Manitowoc Company para formar Bay Shipbuilding.
- Astilleros Fraser , otro gran astillero de los Grandes Lagos.
Referencias
- ^ a b c "Perfil" . Construcción naval de la bahía . Consultado el 30 de junio de 2015 .
- ^ "Winter Fleet Departs Bay Shipbuilding" (PDF) . Construcción naval de la bahía . 12 de mayo de 2014 . Consultado el 30 de junio de 2015 .
- ^ Informe sobre la encuesta de las instalaciones de reparación y construcción naval de EE. UU. (PDF) (Informe). Administración Marítima de los Estados Unidos. 1987.
- ^ a b "Los barcos de Sturgeon Bay llevan economía en el mar de la prosperidad" . El centinela de Milwaukee . 5 de diciembre de 1978.
- ^ a b c "Trazando un nuevo rumbo" . El diario de Milwaukee . 22 de septiembre de 1981.
- ^ "Bay Shipbuilding Pact Pads Nómina" . El centinela de Milwaukee . 18 de febrero de 1975. p. 5.
- ^ a b c d e f g h yo j Colton, Tim. "Construcción naval de la bahía, Sturgeon Bay, WI" . shipbuildinghistory.com . Archivado desde el original el 3 de julio de 2015.
- ^ "Nuevo contrato le da a la ciudad un impulso" . El diario de Milwaukee . 28 de octubre de 1984.
- ^ Aukofer, Frank A. (22 de octubre de 1984). "Ship Pact creará 1.500 puestos de trabajo" . El diario de Milwaukee .
- ^ Cudahy, Brian J. (2006). Barcos caja: cómo los buques portacontenedores cambiaron el mundo . Prensa de Fordham Univ. pag. 176 . ISBN 978-0-8232-2568-2.
- ^ "Constructor naval de Sturgeon Bay para dejar el negocio" . El centinela de Milwaukee . 31 de marzo de 1988.
- ^ "Manitowoc completa la venta de su negocio marítimo" . Comunicado de prensa de Manitowoc . 2 de enero de 2009.
- ^ "Control de construcción naval vendido" . El centinela de Milwaukee . 12 de abril de 1934.
- ^ a b "Los puertos del lago del norte intensifican la construcción naval" . El centinela de Milwaukee . 19 de febrero de 1949.
- ^ "Sturgeon Bay Yard obtiene contrato de buque" . El diario de Milwaukee . 18 de octubre de 1966.
- ^ "Los astilleros de Sturgeon Bay en auge mantienen la economía del área en la cresta" . El centinela de Milwaukee . 19 de abril de 1977.
Otras lecturas
- "Negocio de grúas proporciona elevación cuando la construcción naval tiene caídas periódicas" . El diario de Milwaukee . 10 de octubre de 1978. p. 12.
- Informe sobre la encuesta de las instalaciones de reparación y construcción naval de EE. UU. (PDF) (Informe). Administración Marítima de los Estados Unidos. 1976.
- Informe sobre la encuesta de las instalaciones de reparación y construcción naval de EE. UU. (PDF) (Informe). Administración Marítima de los Estados Unidos. 1977.
- Informe sobre la encuesta de las instalaciones de reparación y construcción naval de EE. UU. (PDF) (Informe). Administración Marítima de los Estados Unidos. 1978.
- Informe sobre la encuesta de las instalaciones de reparación y construcción naval de EE. UU. (PDF) (Informe). Administración Marítima de los Estados Unidos. 1979.
- Informe sobre la encuesta de las instalaciones de reparación y construcción naval de EE. UU. (PDF) (Informe). Administración Marítima de los Estados Unidos. 1980.
- Informe sobre la encuesta de las instalaciones de reparación y construcción naval de EE. UU. (PDF) (Informe). Administración Marítima de los Estados Unidos. 1981.
- Informe sobre la encuesta de las instalaciones de reparación y construcción naval de EE. UU. (PDF) (Informe). Administración Marítima de los Estados Unidos. mil novecientos ochenta y dos.
- Informe sobre la encuesta de las instalaciones de reparación y construcción naval de EE. UU. (PDF) (Informe). Administración Marítima de los Estados Unidos. 1987. (Último año incluido en la Encuesta MARAD).
enlaces externos
- "Inicio" . Construcción naval de la bahía . Consultado el 30 de junio de 2015 .
- Colton, Tim. "Construcción naval de la bahía, Sturgeon Bay, WI" . shipbuildinghistory.com . Archivado desde el original el 3 de julio de 2015 . Consultado el 30 de junio de 2015 .
- "Sturgeon Bay Shipbuilding and Dry Dock Company Records, 1916-1941" . Colecciones digitales de la Universidad de Wisconsin . Consultado el 30 de junio de 2015 .
Coordenadas :44 ° 50′28 ″ N 87 ° 22′55 ″ O / 44.841 ° N 87.382 ° W / 44,841; -87,382