Chrysler Imperial

Este artículo trata sobre el automóvil de lujo construido por Chrysler hasta 1954 y después de 1990. Para el tipo de rosa, consulte Rosa 'Chrysler Imperial' . Para los modelos Imperial vendidos bajo su propia marca entre 1955 y 1983, consulte Imperial (automóvil) .

Vehículo de motor

Chrysler Imperial
1926 Chrysler Imperial E80 Touring
Visión general
Fabricante	Chrysler
Producción	1926-1954 1989-1993
Años modelo	1926-1954 1990-1993
Carrocería y chasis
Clase	Coche de lujo de tamaño completo
Diseño	Diseño FR (1926-1954) Diseño FF (1989-1993)

El Chrysler Imperial , presentado en 1926, fue el vehículo de gama alta de Chrysler durante gran parte de su historia. Los modelos se produjeron con el nombre de Chrysler hasta 1954, y nuevamente de 1990 a 1993. La compañía posicionó los autos como una marca de prestigio para competir con Cadillac , Continental , Lincoln , Duesenberg , Pierce Arrow , Cord y Packard . ^[1] Según Antique Automobile, "El adjetivo 'imperial' según el diccionario Webster significa soberano, supremo, superior o de tamaño o excelencia inusual. La palabra imperial, por lo tanto, corresponde justamente al modelo más caro de Chrysler". ^[2]

1926-1930

Vehículo de motor

Primera generación
1929 Chrysler Imperial
Visión general
Producción	1926-1930
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2-puerta roadster 2 puertas coupe de 4 puertas sedán y phaeton Limusina
Diseño	Diseño FR
Tren motriz
Motor	288,6 pulgadas cúbicas (4,7 L) (1926–1927) 309,3 pulgadas cúbicas (5,1 L) (1928–1930) Cabeza en L [3] 92 hp (1926–1927) [4] 100 hp (1928) 110 hp (1929– 1930) Motor de seis cilindros en línea [5]
Transmisión	Manual de 3 velocidades 4 velocidades manual de
Dimensiones
Distancia entre ejes	120 pulg. (3048 mm) 136 pulg. (3,454 mm) 127 pulg. (3226 mm) 133 pulg . (3378 mm)
Largo	183,5 pulg. (4.661 mm) (1926-1927 [3] )

En 1926, Walter P. Chrysler decidió competir con las marcas norteamericanas Cadillac , Lincoln , Packard , Pierce Arrow , Studebaker , Cord y Duesenberg en el campo de los automóviles de lujo . ^[6] Chrysler ofrecía una variedad de estilos de carrocería: un roadster de dos o cuatro pasajeros (cuatro pasajeros si el automóvil tenía el asiento retumbante ^[7] ), un coupé de cuatro asientos , un sedán y un phaeton de cinco pasajeros y uno de siete pasajeros limusina de primera línea. La limusina tenía una mampara de vidrio entre los compartimentos de pasajeros delantero y trasero. ^[8]

El nuevo motor del Imperial era un poco más grande que el estándar de seis cilindros en línea de la compañía. Era un seis cilindros de 288,6 pulgadas cúbicas (4,7 L) ^[5] con siete bloques de cojinetes y lubricación a presión de 92 caballos de fuerza de freno (69 kW). Los resortes eran semielípticos en la parte delantera. El automóvil estableció un récord de velocidad transcontinental en el año en que se presentó, conduciendo más de 6.500 millas (10.460 km) en la semana. El coche fue elegido como coche de seguridad para las 500 Millas de Indianápolis de 1926 . El modelo fue designado E-80, siendo el 80 después de la velocidad de crucero "garantizada" de 80 millas por hora (129 km / h) durante todo el día. La aceleración también fue rápida, pasando de 20 segundos a 60 millas por hora (97 km / h). La transmisión de cuatro velocidades se agregó en 1930. ^[4]La atención al lujo y a los múltiples estilos de carrocería fue un enfoque similar al que utilizó Chrysler como presidente de Buick Motor Company , su empleador de 1911 a 1919.

Cuando se introdujo la segunda generación Imperial en 1931, la primera generación recibió actualizaciones menores y se llamó Chrysler Six. ^[9] En 1920, el Sr. Chrysler, que trabajaba a pedido de los banqueros para hacer que Willys fuera rentable, hizo que los ingenieros automotrices Owen Skelton, Carl Breer y Fred Zeder comenzaran a trabajar en un nuevo automóvil para Willys, al que a menudo se hacía referencia como el Chrysler Six. ^[10] Cuando Willys encontró problemas financieros, Walter Chrysler y los tres ingenieros que habían estado trabajando en el Chrysler Six se trasladaron a Maxwell - Chalmers donde continuaron su trabajo y finalmente lanzaron el Chrysler de seis cilindros en enero de 1924. ^[10] (En 1925, la compañía de automóviles Maxwell se convirtió en Chrysler Corporation).

• 1927 Chrysler Imperial

• 1928 Chrysler Imperial Phaeton

• 1929 Chrysler Imperial roadster

• 1929 Chrysler Imperial interior

1931-1933

Vehículo de motor

Segunda generación
1931 Chrysler Imperial LeBaron Phaeton
Visión general
Producción	1931-1933
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2-puerta roadster 2 puertas coupe de 4 puertas sedán de 4 puertas limusina de 4 puertas convertible de 4 puertas phaeton
Diseño	Diseño FR
Relacionado	Serie DeSoto K-SA Dodge Ocho
Tren motriz
Motor	384,84 pulgadas cúbicas (6,3 L) cabezal en L 125 hp (1932) [11] 135 hp (1933) [12] Motor de ocho cilindros en línea
Transmisión	Manual de rango múltiple de 4 velocidades [4] [11]
Dimensiones
Distancia entre ejes	124 pulgadas (3150 mm) (1931); Imperial 126 pulg. (3200 mm), Imperial personalizado 146 pulg. (3708 mm) (1933) [4] [11]
Largo	Imperial Custom 212,5 pulg. (5398 mm) (1932) [11]

El Chrysler Imperial fue rediseñado en 1931. El auto recibió un nuevo motor de ocho cilindros en línea de 384.84 pulgadas cúbicas (6308.85 cc) ^[12] . Los materiales de marketing para esta generación de Imperial se refirieron al automóvil como el "Imperial 8", en referencia al nuevo motor de 8 cilindros en línea. El motor se encontraría en muchos otros vehículos Chrysler. El Imperial Custom, además de los guardabarros a prueba de óxido, el control automático del calentador y el vidrio de seguridad, fue equipado con finas carrocerías personalizadas por varios constructores de autocares de lujo de la época. ^[4] Estos se construyeron a la medida de las especificaciones y se equiparon de diversas formas con cualquier cosa que el cliente deseara, incluso un dictáfono . ^[11]

El rediseño también vio la introducción de nuevas ruedas de alambre que se convirtieron en un tratamiento de rueda estándar hasta la década de 1940. El conductor de autos de serie Harry Hartz estableció numerosos récords de velocidad con un sedán Imperial en Daytona Beach, Florida . Se introdujo poco después de que aparecieran Rolls-Royce Phantom II , Mercedes-Benz 770 , Packard Eight , Duesenberg Model J , Cadillac Series 355 y Lincoln K-series en la década de 1930.

• 1931 Chrysler CG Imperial

• 1931 Chrysler Imperial

• 1931 Chrysler Imperial trasero

• 1931 Chrysler Imperial interior

• 1931 motor Chrysler Imperial

• 1933 Imperial doble capucha Phaeton

• 1931 Chrysler Imperial CG Convertible Victoria

1934-1936

Vehículo de motor

Tercera generación
1936 Imperial C-11
Visión general
Producción	1934-1936
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Sedán de 4 puertas
Diseño	Diseño FR
Relacionado	Chrysler Airflow Chrysler Airstream DeSoto Airflow DeSoto Airstream
Tren motriz
Motor	Imperial Airflow y Imperial Airflow Custom CX-323.5CID Cabeza en L de hierro fundido 130 hp 250lb.ft. torque Straight-8 (1934-1936); Imperial Airflow Custom CW-384.8CID Hierro fundido L-head 150 hp CR 6.5: 1 Straight-8 (1934-1936) [4]
Transmisión	Imperial Airflow y Imperial Airflow Custom CX: cambio de piso manual de 3 velocidades; [4] Imperial Airflow Custom CW: manual de 4 velocidades, [4] sobremarcha en 1935-1936
Dimensiones
Distancia entre ejes	Imperial Airflow 128 pulg. (3251 mm) (1934-1936); Imperial Airflow Custom 137,5 pulg. (3.492 mm) (1934), 137 pulg. (3.480 mm) (1936); Imperial Airflow Custom CW 146 in (3.708 mm) (1934), 146.5 in (3.721 mm) (1935-1936) [4] [13]

El Chrysler Imperial de 1934 a 1936 marcó el comienzo del diseño ' Airflow ', lo que refleja un interés en la racionalización . El coche se comercializó con el lema "El coche del mañana está aquí hoy". Tenía asientos para ocho pasajeros y nuevamente un motor de ocho cilindros. Fue el primer automóvil diseñado en un túnel de viento . Las pruebas iniciales indicaron que el automóvil estándar de la década de 1920 funcionaba mejor en el túnel de viento cuando se apuntaba hacia atrás con la cubierta trasera curva hacia adelante. Condujo a repensar el diseño fundamental de los autos de Chrysler. El Airflow fue un automóvil excepcionalmente moderno y avanzado, y un éxito de ingeniería incomparable. Tanto el motor como el compartimento de pasajeros se movieron hacia adelante, proporcionando un mejor equilibrio y conducción. Una forma temprana de monocuerpose empleó la construcción, haciéndolos extremadamente fuertes. Fue uno de los primeros vehículos con faldones para guardabarros .

El público se desanimó por el estilo poco convencional y no compró el coche en grandes cantidades. El fracaso de los autos Airflow en el mercado llevó a Chrysler a ser demasiado conservador en su estilo durante los próximos 20 años. El estilo "estándar" de los Chryslers de gama baja vendió 3 a 1 más que el Airflow. Su apariencia era similar a la del Tatra 77 no relacionado, que también apareció a mediados de la década de 1930 con una reacción similar al estilo.

• 1936 Chrysler C-11 Imperial

• 1936 Chrysler C-10 Imperial

1937-1939

Vehículo de motor

Cuarta generación
1939 C24
Visión general
Producción	1937-1939
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Limusina de 4 puertas y 7 plazas
Diseño	Diseño FR
Relacionado	Chrysler Saratoga Chrysler Royal
Tren motriz
Motor	323.5 pulgadas cúbicas (5.3 L) Motor Chrysler Flathead 130 hp (1937) [14] 140 hp (1941-1942 [4] )
Transmisión	Sincromático manual de 3 velocidades [4] Fluid Drive
Dimensiones
Distancia entre ejes	144 pulg. (3658 mm)
Largo	1937 204,75 pulg. (5,201 mm) (Imperial) 223,25 pulg. (5671 mm) (Imperial personalizado) [4]
Peso en vacío	3.450-3.835 libras (1.565-1.740 kg) (1938) [4]

Las innovaciones para 1937 incluyeron ventilaciones de desempañador incorporadas, herrajes interiores de seguridad (como manijas de puertas flexibles y controles empotrados en el tablero ^[15] ), acolchado en el respaldo de los asientos y soportes del motor completamente aislados. Los frenos eran tambores de 13 pulgadas, luego en 1939 se expandieron a 14 pulgadas, ^[16] pero se redujeron a tambores de 12 pulgadas en 1940. ^[17] La suspensión delantera era independiente. ^[dieciséis]

Había tres modelos imperiales en esta generación. El C-14 era el ocho estándar y se parecía mucho al Chrysler Royal C-18 con un capó y una capucha más largos. El C-15 era el Imperial Custom y el Town Sedan Limousine, con paneles de cuartos traseros ciegos. Este modelo estaba disponible por pedido especial. El tercer modelo, C-17, fue la designación del modelo Airflow. Tenían una manivela oculta para levantar el parabrisas y el capó tenía bisagras en el capó y se abría desde el frente; Los paneles laterales del capó se soltaron mediante pestillos en el interior. Un sedán convertible Imperial Custom se usó como automóvil oficial en la Indy 500. El automóvil que se muestra en la imagen es la limusina C-24 para 7 pasajeros de 1939 de JG Martin, que él y su hijo Tim creen que es la única producción de 1939 7 -Limusina de pasajeros todavía en la carretera.

Tras un intento de asesinato en 1937, se compró un Chrysler Imperial blindado como automóvil oficial de António de Oliveira Salazar , primer ministro de Portugal . ^[18]

• 1937 Chrysler Imperial

• 1937 Chrysler Imperial Custom Town car

• 1937 Chrysler Imperial trasero

• 1939 Chrysler Imperial Custom Phaeton

1940-1948

Vehículo de motor

Quinta generación
1948 Crown Imperial Limousine
Visión general
Producción	1940-1948
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	4 puertas sedán de 4 puertas limusina
Diseño	Diseño FR
Relacionado	Chrysler Saratoga Chrysler New Yorker Chrysler Windsor
Tren motriz
Motor	323.5CID L-head 135 hp I8 [19]
Transmisión	Impulsión de fluido [20]
Dimensiones
Distancia entre ejes	145,5 pulg. (3696 mm) [21]
Largo	1940 225,25 pulg. (5.721 mm) [17] 235 pulg. (5.969 mm) [21]
Ancho	77,8 pulg. (1.976 mm) [21]
Peso en vacío	3.900–4.560 libras (1.769–2.068 kg) (1941) [4]

En 1940, la línea Imperial se redujo a sedán Crown Imperial de ocho asientos y limusinas divididas de ocho asientos, y el nuevo Chrysler New Yorker ocupó la posición de modelo superior entre los modelos de longitud estándar. La línea Imperial estándar se suspendió temporalmente. ^[20] Se produjeron dos estilos de carrocería, un sedán de cuatro puertas para ocho pasajeros y una limusina de cuatro puertas para ocho pasajeros. Los dos vehículos tenían una diferencia de precio de US $ 100 y una diferencia de peso de 10 lb (5 kg). Los amortiguadores hidráulicos telescópicos estaban en la parte delantera y trasera. ^[22] Los limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades eran estándar. ^[21] Al igual que con todos los automóviles fabricados en EE. UU., La producción se suspendió a principios del año modelo 1942 debido a las demandas de producción de la Segunda Guerra Mundial y no se reanudó hasta el año modelo 1946.

El nombre "Imperial" se introdujo en las limusinas construidas por Cadillac de alto nivel a partir de 1941.

1949-1954

Vehículo de motor

Sexta generación
1951 Imperial Convertible
Visión general
Años modelo	1949-1954
Montaje	Detroit, Michigan, Estados Unidos [23]
Diseñador	KT Keller
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Club cupé de 2 puertas Techo rígido de 2 puertas Techo rígido Newport de 2 puertas Convertible de 4 puertas Sedán de 4 puertas Limusina Imperial Custom de 4 puertas Sedán Imperial Crown de 4 puertas Limusina Imperial Crown de 4 puertas [23]
Diseño	Diseño FR [23]
Relacionado	Chrysler Imperial Parade Phaeton Chrysler New Yorker Chrysler Town and Country Chrysler Saratoga DeSoto Custom
Tren motriz
Motor	324 pulgadas cúbicas (5.3 L) Chrysler I8 [23] 331 pulgadas cúbicas (5.4 L) Hemihead V8 [23] [24] [25]
Transmisión	4 velocidad Presto-Matic semiautomática [23] 2-velocidad PowerFlite automático [23]
Dimensiones
Distancia entre ejes	131,5 pulg. (3340 mm) [23] [26] 1953–54 4 puertas: 133,5 pulg. (3391 mm) Corona imperial: 144,5 pulg. (3670 mm) [23]
Largo	Imperial e Imperial Custom: 1949: 210,0 pulg (5334 mm) [23] 1950: 214,0 pulg (5436 mm) [23] 1951: 212,5 pulg (5398 mm) [26] 1952: 212,6 pulg (5400 mm) 1953 4 puertas : 219,0 pulg. (5563 mm) [23] 1953 2 puertas: 217,0 pulg. (5512 mm) 1954 4 puertas: 223,8 pulg. (5685 mm) [23] [27] 1954 2 puertas: 221,8 pulg (5634 mm) [ 23] Imperial Crown: 1949: 234,8 en (5964 mm) [23] 1950: 230,3 en (5850 mm) [23] 1951-1952: 229,5 en (5829 mm) 1953: 231,6 en (5883 mm) 1954: 236,4 en ( 6,005 mm)
Ancho	Imperial e Imperial Custom: 1949–52: 75,8 pulg. (1.925 mm) [26] 1953: 76,8 pulg. ( 1951 mm) 1954: 77,8 pulg. (1.976 mm) Corona imperial: 1949–52: 80,9 pulg. (2.055 mm) 1953: 81,9 pulg. (2.080 mm) 1954: 82,9 pulg. (2.106 mm)
Altura	4 puertas: 63,0 pulgadas (1,600 mm) 2 puertas: 64,4 pulgadas (1,636 mm) Corona imperial: 68,8 pulgadas (1,748 mm)
Peso en vacío	4.400–5.700 libras (1.996–2.585 kg)
Cronología
Sucesor	Imperial

En 1949 se produjeron tres estilos de carrocería Imperial. El Imperial de batalla corta solo estaba disponible como un sedán de cuatro puertas y seis pasajeros. El Crown Imperial de 4 puertas y 8 pasajeros estaba disponible como sedán o como limusina con una ventana divisoria.

El nuevo sedán Imperial hecho a medida se basó en el Chrysler New Yorker . Compartía el mismo acabado, pero tenía un techo cubierto de lona y tapizado Imperial de cuero y paño . Derham instaló estas características en el nuevo Chrysler de posguerra.hoja de metal. Las coronas imperiales de principios de 1949 eran en realidad restos de la década de 1948. Los modelos realmente nuevos no llegaron hasta marzo de 1949. Su estilo era más elegante que los modelos anteriores, pero conservador. Se utilizaron menos barras, pero más pesadas, en la rejilla de trama cruzada. Las piezas horizontales superior y central envuelven los guardabarros delanteros. Para decorar la carrocería lateral se utilizaron molduras de paneles de balancines, protectores contra piedras en los guardabarros traseros, molduras de ventana inferior de longitud completa y tiras cromadas horizontales en los guardabarros traseros, y desde los faros hasta la mitad de las puertas delanteras. ^[23]

El Crosley Hot Shot de 1950 a menudo recibe crédito por los primeros frenos de disco de producción, pero el Chrysler Imperial Crown realmente los tuvo primero como equipo estándar a principios del año modelo 1949. El disco Crosley fue un desarrollo de Goodyear , un tipo de pinza con rotor ventilado, originalmente diseñado para aplicaciones aeronáuticas. Solo el Hot Shot lo incluyó. La falta de investigación suficiente causó enormes problemas de confiabilidad, especialmente en regiones que requerían el uso de sal en carreteras invernales, como adherencias y corrosión. La conversión de frenos de tambor para Hot Shots fue bastante popular. ^[28]

El sistema de frenos de disco en las 4 ruedas de Chrysler era más complejo y costoso que el de Crosley, pero mucho más eficiente y confiable. Fue construido por Auto Specialties Manufacturing Company (Ausco) de St. Joseph, Michigan , bajo las patentes del inventor HL Lambert, y se probó por primera vez en un Plymouth de 1939 . A diferencia del disco de la pinza, el Ausco-Lambert utilizaba discos de expansión gemelos que rozaban contra la superficie interior de un tambor de freno de hierro fundido, que hacía las veces de caja de freno. Los discos se separan para crear fricción contra la superficie interior del tambor mediante la acción de los cilindros de rueda estándar. ^[28]

Los discos de Chrysler eran "autoenergéticos", en el sentido de que parte de la energía de frenado contribuía al esfuerzo de frenado. Esto se logró mediante pequeñas bolas colocadas en orificios ovalados que conducen a la superficie del freno. Cuando el disco hacía contacto inicial con la superficie de fricción, las bolas se veían forzadas a subir por los orificios, lo que obligaba a los discos a separarse más y aumentaba la energía de frenado. Esto hizo que la presión de frenado fuera más ligera que con las pinzas, evitó el desvanecimiento de los frenos, promovió un funcionamiento más frío y proporcionó un tercio más de superficie de fricción que los tambores Chrysler estándar de 12 pulgadas (300 mm). Pero debido al costo, los frenos solo eran estándar en el Chrysler Imperial Crown hasta 1954 y en el Town and Country Newport.en 1950. Sin embargo, eran opcionales en otros Chrysler, con un precio de alrededor de $ 400, en un momento en que un Crosley Hot Shot completo se vendía al por menor por $ 935. Los propietarios de hoy consideran que el Ausco-Lambert es muy confiable y poderoso, pero admiten su agarre y sensibilidad. ^[28]

El Imperial de 1950 era esencialmente un neoyorquino con un interior personalizado. Tenía un tratamiento de parrilla estilo Cadillac que incluía luces de señal circulares encerradas en una pieza cromada acanalada envolvente. La moldura lateral era similar al modelo del año pasado, pero la tira del guardabarros delantero terminaba en las puertas delanteras y la moldura del guardabarros trasero estaba en el nivel superior del neumático y estaba integrada en la protección contra piedras. A diferencia del Imperial estándar, el Imperial Crown tenía un tratamiento lateral en el que las molduras del guardabarros trasero y la protección de piedra estaban separadas. Las molduras del umbral de la carrocería se usaron en todos los Imperiales, pero eran de un tipo menos masivo en los modelos Crown más masivos. Había disponible una versión especial de la limusina. Presentaba un interior de cuero único y una tapa de cuero que oscurecía las ventanillas traseras. Los elevalunas eléctricos eran estándar en la Corona Imperial. ^[23]

En un movimiento inusual para la década de 1950, el Imperial de 1951 tenía notablemente menos cromo que el New Yorker de menor precio que era su base. También tenía tres barras de parrilla horizontales con las luces de estacionamiento entre las barras y una pieza central vertical cromada. Aparte de la placa de identificación del guardabarros delantero, la moldura lateral de la carrocería se limitaba a las molduras debajo de las ventanas, molduras de los paneles de balancines, escudos de piedra de metal brillante y una tira de moldura horizontal pesada que atraviesa las molduras de los guardabarros. Se agregaron tres estilos de carrocería de 2 puertas al modelo Imperial en 1951: un cupé Club , un techo rígido y un convertible . Solo se vendieron 650 convertibles y se suspendería al año siguiente. ^[23] 1951 fue también el año en que Chrysler introdujo sus 331 pulgadas cúbicas (5,4 L)Hemihead V8 . ^[23] La dirección asistida "Hydraguide" , una de las primeras en la industria para su uso en automóviles de producción, estuvo disponible en el Imperial por $ 226 adicionales ^[29] y era estándar en el Imperial Crown.

Los imperiales de 1952 eran prácticamente idénticos a los modelos de 1951, y la forma más eficaz de diferenciarlos es mediante la referencia a los números de serie. El estilo de carrocería convertible se abandonó en 1952. A diferencia del caso de Chryslers, las luces traseras del Imperial no se cambiaron. La dirección asistida era estándar. La "nueva" Corona Imperial tampoco se modificó para 1952. Sólo 338 de estos automóviles se fabricaron en el modelo de 1951-1952, y los números de serie indican que 205 se registraron como automóviles de 1952. Un cambio menor fue una reducción de una pulgada (2,5 cm) en la medida de la banda de rodadura delantera. ^[23]

En 1953, el modelo Imperial pasó a llamarse Imperial Custom. Aunque el Imperial Custom se parecía al New Yorker, tenía una distancia entre ejes, luces traseras y molduras laterales diferentes. Los guardabarros delanteros limpios y el escudo de piedra del guardabarros trasero más alto lo distinguen de los Chrysler "normales". Este fue también el primer año del estilizado adorno de capucha de águila. Los frenos eléctricos, las ventanas eléctricas, los reposabrazos centrales plegables (delanteros y traseros) y un tablero acolchado eran estándar. Las luces de estacionamiento en todos los Imperiales se colocaron entre las molduras de la parrilla superior y central, una variación del diseño utilizado en otros autos Chrysler. Un nuevo modelo fue la limusina Imperial Custom para seis pasajeros que tenía de serie elevalunas eléctricos, ventanilla eléctrica de división, luces de cortesía a nivel del suelo, calefacción del compartimento trasero, reposapiés abatibles,reloj montado en el respaldo e interiores especiales de lujo en tela o cuero. El 10 de marzo de 1953, el techo rígido exclusivo Imperial Custom Newport se agregó a la línea Imperial a $ 325 sobre el precio del sedán de ocho pasajeros. El cupé Club de 2 puertas se suspendió. Los sedanes Imperial Custom ahora viajaban en una distancia entre ejes de 2 pulgadas (51 mm) más larga que los techos rígidos de 2 puertas. El adorno del águila era casi lo único nuevo en la Corona Imperial de 1953. La placa de identificación se cambió ligeramente y la limusina presentaba molduras en la parte superior de los guardabarros traseros.El adorno del águila era casi lo único nuevo en la Corona Imperial de 1953. La placa de identificación se cambió ligeramente y la limusina presentaba molduras en la parte superior de los guardabarros traseros.El adorno del águila era casi lo único nuevo en la Corona Imperial de 1953. La placa de identificación se cambió ligeramente y la limusina presentaba molduras en la parte superior de los guardabarros traseros.^[23] Imperial Crowns vino con un sistema eléctrico de 12 voltios (Imperial Customs todavía tenía un sistema de 6 voltios) ^[23] y la primera transmisión completamente automática de Chrysler, llamada PowerFlite , estuvo disponible a finales del año modelo, ^{[23] [30 ]} se instala en un número limitado de coches para pruebas y evaluación. La dirección asistida era estándar en las coronas imperiales. ^[23] Además, 1953 fue el primer año en que el Imperial tenía un parabrisas de una pieza, en lugar de uno de dos piezas. ^[31] Un tablero acolchado era estándar. ^[20]

El Chrysler Imperial de 1953 fue el primer automóvil de producción en doce años en tener aire acondicionado automotriz , luego de los experimentos tentativos de Packard en 1940 y Cadillac en 1941. ^[28] Walter P. Chrysler se había encargado de la invención del aire acondicionado Airtemp en el 1930 para el edificio Chrysler , y aparentemente lo había ofrecido en automóviles en 1941-42, y nuevamente en 1951-52, ^[23] pero se sabe que ninguno se vendió en la última forma hasta el año modelo 1953. Al instalar realmente unidades de aire acondicionado Airtemp opcionales en sus Imperials en 1953, Chrysler venció a Cadillac ,Buick y Oldsmobile que agregaron aire acondicionado como una opción en el año modelo 1953. ^[23]

Airtemp era más sofisticado y eficiente que los complicados aires acondicionados rivales de 1953. Recirculaba, en lugar de simplemente enfriar, el aire dentro del vehículo, y también era la unidad de mayor capacidad disponible en un automóvil. También era fácil de operar, con un solo interruptor en el tablero marcado con posiciones baja, media y alta, que el conductor seleccionaba como deseaba. El sistema era capaz de enfriar un Chrysler de 120 grados a 85 grados en aproximadamente dos minutos y de eliminar por completo la humedad, el polvo, el polen y el humo del tabaco al mismo tiempo. Dado que dependía del aire fresco y absorbía un sesenta por ciento más que cualquier sistema contemporáneo, Airtemp evitó la obsolescencia asociada con el aire acondicionado automotriz en ese momento. Fue silencioso y discreto.En lugar de tubos de plástico montados en el estante del paquete como en GM y en otros automóviles, pequeños conductos dirigían el aire frío hacia el techo del automóvil, donde se filtraba alrededor de los pasajeros en lugar de soplar directamente sobre ellos, una característica que los automóviles modernos han perdido.^[28]

En 1954, la Imperial Custom tenía una nueva parrilla que consistía en una barra central horizontal envolvente pesada con cinco crestas en la parte superior y luces de señal circular integradas. La placa de identificación del guardabarros delantero estaba sobre una tira cromada, que recorría la longitud de la puerta delantera hasta el frente de la abertura de la puerta. La protección de piedra del guardabarros trasero era más grande que en 1953, pero la moldura del panel de balancines y el estilo de la tira cromada del guardabarros trasero seguían siendo los mismos. Las luces de marcha atrás ahora estaban ubicadas directamente debajo de las luces traseras, en lugar de dividir las luces como en el modelo del año anterior. La Corona Imperial compartía el estilo básico con la Imperial Custom. Sin embargo, tenía puertas traseras de apertura central y luces traseras de guardabarros tipo Cadillac. El aire acondicionado era estándar en el Imperial Crown. ^[23]

• 1951 Chrysler Imperial Convertible

• 1953 Chrysler Imperial personalizado

• 1953 Chrysler Imperial Custom cupé

• 1953 Chrysler Imperial Custom coupe interior

• 1953 Chrysler Imperial Custom coupe trasero

• 1953 Chrysler Imperial Custom coupe Airtemp ventilaciones de aire acondicionado

• 1954 Chrysler Imperial sedán personalizado

1955–1983: una marca separada

Artículo principal: Imperial (automóvil)

Insignia imperial

1955-1975

Chrysler Corporation informó a las agencias estatales de licencias que a partir de 1955, el Imperial se registraría como una marca separada. ^[32] Fue un intento de competir directamente con las distintas marcas de lujo centradas en el lujo Cadillac de GM y Lincoln de Ford. Con frecuencia y erróneamente denominados "Chrysler Imperial", estos autos no tenían la insignia "Chrysler" en ninguna parte hasta 1971 (aunque se eliminó en 1974), y eran una marca distinta separada, al igual que Lincoln y Cadillac lo eran para Ford y GM. A partir de los modelos Imperial de 1974, el distintivo "Chrysler" se quitó de nuevo de la carrocería y solo apareció la placa de identificación "Imperial".

En abril de 1955, Chrysler y Philco anunciaron el desarrollo y la producción de la primera radio para automóvil de transistores del mundo. ^[33] La radio, modelo Mopar 914HR, era una "opción" de $ 150.00, o igual a $ 1329 hoy en los modelos de automóviles Imperial de 1956 . Philco comenzó a fabricar la radio de automóvil de transistores para Chrysler en el otoño de 1955 en su planta de Sandusky, Ohio. ^{[34] [35] [36]}

Con la nueva marca "Imperial", la intención de Chrysler Corporation era crear una línea individual de autos de lujo, por encima y distinta de los vehículos de la marca Chrysler. Esta estrategia de marketing se resintió porque los coches rara vez (si es que alguna vez) se vendieron en salas de exposición imperiales independientes. Cadillac y Lincoln hicieron un trabajo mucho mejor al separar sus marcas de lujo de los autos de menor precio que vendieron. En cambio, Imperial se ofreció en la red de concesionarios de Chrysler junto con las ofertas de Chrysler, y la marca se conocía casi universalmente como "Chrysler Imperial" en la mente del público por esta razón, a pesar del hecho de que todos los concesionarios existentes tenían carteles de concesionario "Imperial" distintos. de Chrysler. ^[37]

1960 Imperial LeBaron

Los automóviles Imperial siguieron vendiéndose al por menor a través de los concesionarios Chrysler. No se estableció un canal de marketing diferenciado; por lo tanto, la placa de identificación Imperial no se separó de los otros modelos de Chrysler y se convirtió en una marca independiente. A partir de 1967, la División Imperial, que ofrece tres gamas (Custom, Crown y LeBaron), se retiró de su construcción separada de carrocería sobre bastidor y su carrocería única en una distancia entre ejes de 129.5 pulgadas. A partir de ese momento, Imperials utilizó la carrocería Chrysler. Fue equipado con un estilo único, y hasta 1973, capotas muy largas que representaron la distancia entre ejes de tres pulgadas más larga (127 contra 124 ") en comparación con otros sedanes Chrysler.Continuaron usando su suspensión delantera única con barras de torsión más largas que todos los demás productos Chrysler y un travesaño de subchasis aislado de caucho que contiene los anclajes de la barra de torsión, así como instrumentación completa respaldada por luces de advertencia. En 1974 y 1975, se publicaron folletos separados y los letreros Imperial separados todavía se encontraban sobre los concesionarios, y el Imperial continuó presentando características únicas (como faros delanteros ocultos como se presenta desde 1969, frenos antibloqueo opcionales que se ofrecen desde 1971 y cuatro ruedas estándar. frenos de disco en 1974 y 1975), la distancia entre ejes se redujo a los mismos 124 "que otros Chrysler grandes.y el Imperial continuó presentando características únicas (como faros ocultos como se presenta desde 1969, frenos antibloqueo opcionales que se ofrecen desde 1971 y frenos de disco estándar en las cuatro ruedas tanto en 1974 como en 1975), la distancia entre ejes se redujo a los mismos 124 "que otros grandes Chrysler.y el Imperial continuó presentando características únicas (como faros ocultos como se presenta desde 1969, frenos antibloqueo opcionales que se ofrecen desde 1971 y frenos de disco estándar en las cuatro ruedas tanto en 1974 como en 1975), la distancia entre ejes se redujo a los mismos 124 "que otros grandes Chrysler.

Aunque no se produjeron Imperiales entre 1976 y 1978, el estilo que se usaba anteriormente para Imperial fue rebautizado como Chrysler New Yorker Brougham durante este tiempo. ^[38] Los frenos de disco traseros y la función antibloqueo opcional desaparecieron, pero los interiores excepcionalmente agradables, incluidas las luces de lectura traseras con lentes rectificados de precisión que no brillaban en el parabrisas, y cuatro encendedores de cigarrillos, continuaron casi sin cambios.

1981-1983

1981 Imperial

La marca Imperial resucitó nuevamente para los años modelo 1981 a 1983 con un cupé de dos puertas de la era Malaise basado en la plataforma Chrysler Cordoba de segunda generación . ^[39] Todos los ejemplos del Imperial 1981-1983 utilizaron el motor V8 de 318 pulgadas cúbicas de Chrysler. Todos los Imperiales de 1981 venían de serie con inyección de combustible, generando una potencia de 104,5 kW (140 CV) y 0-60 mph en 13,4 segundos, con una velocidad máxima de 172 km / h (107 mph). ^[40]

1990-1993

Vehículo de motor

Séptima generación
1990 Chrysler Imperial
Visión general
Producción	1989-1993
Años modelo	1990-1993
Montaje	Belvidere, Illinois
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Sedán de 4 puertas
Diseño	Diseño FF
Plataforma	Cuerpo en Y
Relacionado	Chrysler New Yorker Quinta Avenida
Tren motriz
Motor	3.3 L EGA V6 3.8 L EGH V6
Transmisión	Automática de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	109,6 pulg. (2784 mm)
Largo	203 pulg. (5.156 mm)
Ancho	68,9 pulg. (1750 mm)
Altura	55,3 pulg. (1.405 mm)
Peso en vacío	3519 libras (1596 kg)
Cronología
Sucesor	Chrysler LHS

Chrysler Imperial 1992

El Chrysler Imperial de la década de 1990 presentaba luces traseras de ancho completo

A principios de la década de 1990 se produjo un resurgimiento del Imperial como un sedán de alta gama en la línea de Chrysler. ^[1] A diferencia del Imperial de 1955-1983, este automóvil era un modelo de Chrysler, no de su propia marca. Basado en la plataforma Y , representó el modelo de tamaño completo superior en la línea de Chrysler; debajo estaba el neoyorquino similar Fifth Avenue , y debajo estaba el neoyorquino de menor distancia entre ejes .

La reintroducción del Imperial fue dos años después de que el Lincoln Continental se cambiara a un sedán de tracción delantera con motor V6. Otros competidores nacionales en este segmento incluyeron el Cadillac Sedan de Ville / Fleetwood , Oldsmobile 98 y Buick Electra / Park Avenue , todos los cuales compartían la plataforma C entonces insignia de General Motors .

Aunque estrechamente relacionado, el Imperial se diferenciaba del neoyorquino Fifth Avenue en muchos aspectos. El morro del Imperial tenía más forma de cuña, mientras que el del New Yorker Fifth Avenue inicialmente tenía un perfil más nítido y angular (el New Yorker Fifth Avenue luego fue rediseñado con extremos delanteros y traseros más redondeados). Las traseras de los dos coches también diferían. Al igual que la parte delantera, la parte trasera del New Yorker Fifth Avenue llegó a ángulos más rígidos mientras que la parte trasera del Imperial tenía bordes más contorneados. También se encontraron en el Imperial luces traseras de ancho completo que eran similares a las del Chrysler TC, y recuerda al cupé Imperial de principios de la década de 1980, mientras que el New Yorker Fifth Avenue vino con luces traseras verticales más pequeñas. En el interior, los asientos "Kimberly Velvet" del Imperial (Mark Cross Leather estaba disponible) tenían un aspecto más aerodinámico, mientras que el New Yorker Fifth Avenue tenía sus característicos asientos acolchados con cojines acolchados con botones.

Inicialmente, el Imperial 1990 estaba propulsado por el motor 3.3 L EGA V6 de 147 hp (110 kW) , que tenía una potencia nominal de 185 lb⋅ft (251 N⋅m) de torque. Para 1991, el 3.3 L V6 fue reemplazado por el 3.8 L EGH V6 más grande . ^[41] Aunque la potencia solo aumentó a 150 hp (112 kW), con el nuevo par motor V6 de 3.8 L más grande aumentó a 215 lb⋅ft (292 N⋅m) a 2750 rpm. Una transmisión automática de cuatro velocidades era estándar con ambos motores.

Esta generación Imperial era un sedán de 6 pasajeros que se ofrecía en terciopelo o cuero Mark Cross. El equipo eléctrico venía de serie, al igual que el aire acondicionado automático con control de temperatura , los frenos antibloqueo , el control de crucero , la bolsa de aire del lado del conductor y su distintivo techo de vinilo landau . El Imperial presentaba faros ocultos detrás de cubiertas retráctiles similares a los que se encuentran en el cupé / convertible LeBaron y el New Yorker / Fifth Avenue . El Imperial estaba disponible con una selección de varios sistemas de sonido Infinity , todos con un reproductor de casetes.. Otras opciones importantes incluyeron un grupo de instrumentos digitales completamente electrónicos con centro de información, sistema de suspensión de aire controlado electrónicamente y entrada remota sin llave con alarma de seguridad. También estaban disponibles teléfonos móviles Chrysler integrados instalados por el concesionario y cambiadores de CD de seis discos.

Todos los Imperiales de séptima generación estaban cubiertos por el "Programa Crystal Key Owner Care", líder en el mercado, que incluía una garantía limitada de 5 años / 50,000 millas y una garantía de tren motriz de 7 años / 70,000 millas. También se proporcionó una línea directa de atención al cliente gratuita las 24 horas.

Como se planeó originalmente, esta generación Chrysler Imperial se suspendió después del año modelo 1993 junto con los neoyorquinos similares. Fueron reemplazados por los nuevos sedán de plataforma LH . Si bien el nombre de New Yorker continuó durante tres años más, 1993 sería el último año para Imperial. El Chrysler LHS de cabina delantera aclamado por la crítica reemplazó al Imperial como modelo insignia de Chrysler para 1994.

Cifras de producción y precios

Precios / cifras de producción ^[42]

Año	Unidades	MSRP original	Equivalente en dólares de hoy
1990	14,968	$ 25,655	$ 50,206
1991	11.601	$ 27,119	$ 50,905
1992	7,643	$ 28,453	$ 51,839
1993	7.064	$ 29,481	$ 52,177
Total	41,276

2006

Vehículo de motor

Concepto Chrysler Imperial
Visión general
Producción	2006 ( coche de concepto )
Carrocería y chasis
Clase	Coche de lujo de tamaño completo
Tipo de cuerpo	Sedán de 4 puertas
Diseño	Diseño FR
Plataforma	Plataforma Chrysler LY
Relacionado	Chrysler 300
Dimensiones
Distancia entre ejes	123 pulgadas (3,124 mm)

Un Chrysler Imperial coche de concepto fue presentado en el North American International Auto Show 2006 . Este concepto utiliza la plataforma Chrysler LY , que es un LX extendido . Cuenta con una distancia entre ejes de 123 pulgadas (3,124 mm). Con ruedas de 22 pulgadas (560 mm), el automóvil presentaba "una imagen de seis cifras pero a un precio mucho más bajo", según Tom Tremont, vicepresidente de diseño avanzado de vehículos de Chrysler. El diseño incorporó un capó largo y un frente dominado por un radiador vertical y una rejilla temática horizontal . Las cápsulas de aluminio pulido y cepillado evocan los faros delanteros independientes (un retroceso clásico favorecido por los diseñadores principales de Chrysler de la década de 1960).Virgil Exner y Elwood Engel , utilizados comúnmente en los vehículos Chrysler de la década de 1930). Las luces traseras LED circulares con anillos exteriores flotantes recuerdan el aspecto de las luces traseras de "mira de pistola" de los Imperiales de principios de la década de 1960. La línea del techo se tiró hacia atrás para agrandar la cabina y crear un perfil más largo.

Cancelación

El 17 de julio de 2007, Chrysler anunció oficialmente que abandonaría los planes de producción del Imperial. Citando el aumento de los costos de combustible y los estándares de economía de combustible más estrictos que se esperan de Capitol Hill, Chrysler dijo que el proyecto Imperial estaba cancelado, ya que ya no se podía hacer un caso comercial viable para el automóvil. Se rumoreaba que el Imperial estaba basado en el futuro Mercedes Clase R o en la plataforma LX de próxima generación (LY, o una combinación de componentes) y se sugiere ^{[¿ por quién? ]} que todo el trabajo realizado en el programa Imperial se incorporará a los próximos coches con plataforma LY. Estos coches incluirán el Chrysler 300 / 300C de próxima generación, el 300 / 300C de distancia entre ejes larga (quizás rebautizado como "New Yorker") con un Imperial mucho más grande ^{[aclaración necesaria ]}similar en tamaño, pero no necesariamente en estilo, al automóvil Imperial Concept de 2006.

• Vista lateral del concepto Chrysler Imperial

• Vista trasera del concepto Chrysler Imperial

• Imperial Concept exhibido en 2007

Ver también

• Imperial (automóvil)

Referencias

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16. "Folleto imperial personalizado de Chrysler de 1939" . Oldcarbrochures.com. pag. 13 . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
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42. "Datos y cifras de producción imperial de 1990 Chrylser [sic]" . Consultado el 9 de junio de 2010.

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Chrysler Imperial .

• Club Imperial en línea
• Allpar - Chrysler Imperials 1924-1930
• Allpar - Chrysler Imperials 1990-1993
• TeamChicago.com - Imperial, por Chrysler
• TeamChicago.com - Preguntas frecuentes informativas de Imperial
• Historia de los diseñadores de concepto imperial
• Concepto Chrysler Imperial

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Nivel Básico											Corriente de aire		Real						segunda Guerra Mundial			Real															Newport				Newport				Newport
Tamaño completo										Flujo de aire 8					Windsor							Windsor			Windsor				Windsor		Windsor		Windsor		Windsor	Windsor		300			300				300
															Saratoga							Saratoga											Saratoga
																						Neoyorquino			Neoyorquino						Neoyorquino		Neoyorquino			Neoyorquino					Neoyorquino				Neoyorquino
Buque insignia de lujo		Imperial					Imperial			Imperial			Imperial			Imperial						Imperial			Imperial						Imperial se convierte en una marca independiente
Buque insignia de alto rendimiento																															C-300	300B	300C	300D	300E	300F	300G	300H	300J	300 mil	300L
Camioneta																	Pueblo País					Pueblo País					Pueblo País									Pueblo País					Pueblo País				Pueblo País
Auto concepto																																						Coche de turbina
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Subcompacto								Rayo de sol																																		Ypsilon
								Lancer Hatch
					Lancer valiente
									Horizonte
Compacto									Escorpión
		Valiente Galant				Valiente Galant			Sigma				Volare K
							Vengador						LeBaron							ES / Sombra						Neón *					Neón *
								Cazador					Pueblo País																			PT Cruiser										Delta
							Valiente Volare
Tamaño medio							150 / Alpino											LeBaron / Phantom (2 dr)								Sebring (2 dr)						Sebring (2 dr)
						Centura												Conv. De LeBaron									Conv. De Sebring					Conv. De Sebring							Conv. De Sebring			200 conv.
	160/180													Clase E		LeBaron GTS					LeBaron (4 personas)					Cirro						Sebring (4 días)						Sebring (4 días)				200 (4-dr)				200 (4-dr)
				2 litros															GTS		Espíritu					Estrato						Estrato
																		Volare E		Saratoga
								LeBaron					Neoyorquino							Dinastía
									Pueblo País					Quinta Avenida
Tamaño completo	Valiente		Valiente		Valiente		Valiente	Valiente		Valiente
	VIP		Chrysler		Chrysler		Chrysler	Real		Real
	383																							Visión
	Newport				Newport					Newport				Ejecutivo					Neoyorquino						Concorde				Concorde							300						300
	300																							Intrépido					Intrépido
	Neoyorquino				Neoyorquino					Neoyorquino											Quinta Avenida				Neoyorquino					Los 300M
	Pueblo País				Pueblo País																Imperial				LHS					LHS
Deportes															Láser			Conquista														Merodeador			Fuego cruzado
																		Daytona									Víbora
Coche del músculo		Cargador valiente					Cargador
Transversal																																			Pacifica
SUV																																						Álamo temblón
Monovolumen																								TEVan
																			Viajero			Viajero					Viajero					Viajero							Gran Viajero			Gran Viajero									Viajero
																					Pueblo País	Pueblo País					Pueblo País					Pueblo País							Pueblo País									Pacifica
Lujo personal						Córdoba
	Hurst 300									300		Imperial
Utilidad cupé	Caminante		Caminante		Valiente		Valiente	Valiente
								Vagabundo
GT																				TC
Leyenda	Solo disponible en Europa      Solo disponible en Australia      Solo disponible en África      Solo disponible en Norteamérica fuera de EE. UU.      Solo disponible en Reino Unido e Irlanda      Disponible como Chrysler solo fuera de EE. UU., Como Dodge ( * o Plymouth) dentro de EE. UU.