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| Tipo | División |
|---|---|
| Industria | Automotor |
| Predecesor | Chrysler Imperial |
| Fundado | 1955 |
| Fundador | Chrysler |
| Difunto | 1983 |
| Destino | Inicialmente un modelo de automóvil de Chrysler , luego una división de la empresa (1955-1975, 1981-1983) |
| Sede | , |
| Productos | Vehículos de lujo |
| Padre | Chrysler |
Imperial fue la marca de automóviles de lujo de Chrysler Corporation desde 1955 hasta 1975, y nuevamente desde 1981 hasta 1983.
El nombre Imperial se había utilizado desde 1926, como modelo de lujo de Chrysler, el Chrysler Imperial . Sin embargo, en 1955, la compañía escindió Imperial en su propia marca y división para competir mejor con sus rivales norteamericanos, Lincoln y Cadillac . [1] [2] [3] Imperial vería estilos de carrocería nuevos o modificados introducidos cada dos o tres años, todos con motores V8 y transmisiones automáticas, así como tecnologías que se filtrarían a los otros modelos de Chrysler Corporation.
Primera generación (1955-1956): una marca separada [ editar ]
| Primera generación | |
|---|---|
1955 sedán imperial de cuatro puertas | |
| Visión de conjunto | |
| Años modelo | 1955-1956 |
| Montaje | Jefferson Avenue Assembly Detroit, Michigan , Estados Unidos |
| Diseñador | Virgil Exner |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta Newport hardtop de 4 puertas sedán de 4 puertas Southampton hardtop |
| Relacionada | Desfile imperial faetón |
| Tren motriz | |
| Motor | 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) Hemi V8 354 pulgadas cúbicas (5,8 L) Hemi V8 |
| Transmisión | PowerFlite de 2 velocidades automática TorqueFlite A488 de 3 velocidades automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 1955: 130,0 pulg. (3.302 mm) 1956: 133,0 pulg. (3.378 mm) |
| Longitud | 1955: 223,0 pulgadas (5664 mm) 1956: 229,6 pulgadas (5832 mm) |
| Ancho | 1955: 79,1 pulgadas (2.009 mm) 1956: 78,8 pulgadas (2.002 mm) |
| Altura | 1955: 61,2 pulgadas (1,554 mm) 1956: 61,5 pulgadas (1,562 mm) |
| Peso en vacío | 4,700–4,900 libras (2,100–2,200 kg) |
Para el año modelo 1955, el Imperial se lanzó y registró como una marca (marca) separada , además de la marca Chrysler. Era un producto de la nueva División Imperial de Chrysler Corporation , lo que significa que el Imperial sería una marca y una división en sí mismo, y no llevaría el nombre de Chrysler. [1] [4] Chrysler Corporation envió avisos a todas las agencias estatales de licencias en los 48 estados de entonces, informándoles que el Imperial, a partir de 1955, ya no estaría registrado como Chrysler, sino como una marca separada. [5] [6] Chrysler presentó el estilo Forward Look de Virgil Exner, que definiría el aspecto de Imperial (y el aspecto de los automóviles de las otras cuatro divisiones de Chrysler) desde 1955 hasta 1963. [7] [8] Incluso ya en 1954, los anuncios de Chrysler Corporation en ese momento comenzaron a separar visible y conscientemente The Imperial de la línea de automóviles de la División Chrysler a los ojos del público, para prepararse para el gran cambio que se avecina en 1955. [9] [10] [11] Una vez que se introdujo la marca "Imperial", Cadillac ya no usaba la "Imperial" nombre de sus limusinas de primer nivel a partir de 1955.
1955 [ editar ]
Se dice que los modelos de 1955 están inspirados en los autos de exhibición Chrysler Imperial Parade Phaeton de 1952 de Exner (que luego se actualizaron para coincidir con los Imperiales de 1955-56). La plataforma y la carrocería se compartieron con los grandes Chrysler de ese año, pero el Imperial tenía una distancia entre ejes 4.0 pulgadas (102 mm) más larga, lo que le proporcionaba más espacio para las piernas en el asiento trasero, tenía una rejilla dividida en forma de caja de huevos de gran espacio, la misma como el usado en el Chrysler 300 "Executive Hot Rod", y tenía luces traseras independientes montadas sobre los cuartos traseros, que eran similares a las del Chrysler K-310 1951 de Exner .Auto concepto. Las luces traseras de la mira también se conocían como luces traseras "colador de gorrión", llamadas así por el dispositivo utilizado para mantener a las aves fuera de los motores a reacción. Tales luces traseras se separaron del guardabarros y se rodearon por un anillo y se convirtieron en un accesorio imperial hasta 1962, aunque solo serían independientes en 1955-56 y nuevamente en 1961-62. Dos modelos "C-69" estaban disponibles, incluido el cupé de techo rígido Newport de dos puertas (3418 construidos) y el sedán de cuatro puertas con columnas (7,840 construidos), junto con un modelo adicional de limusina Crown "C-70" (172 construidos). El motor V8 "FirePower" fue el Hemi de primera generación de Chrysler con un desplazamiento de 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) y desarrollando 250 caballos de fuerza de frenado (186 kW). Los frenos y la dirección asistida eran estándar, junto con la transmisión automática "PowerFlite" de Chrysler. Una opción importante en los Imperiales de 1955 y 1956 era el aire acondicionado , a un costo de 535 dólares. La producción ascendió a 11.430, más del doble de la cifra de 1954, pero muy por debajo de Lincoln y Cadillac.
1956 [ editar ]
Los modelos de 1956 eran similares, pero tenían aletas traseras pequeñas. El Hemi V8 se amplió a 354 pulgadas cúbicas (5,8 L) con 280 caballos de fuerza de freno (209 kW), y se agregó a la gama un sedán de techo rígido Southampton de cuatro puertas. Se produjeron 10,268. Con una distancia entre ejes de 133.0 pulgadas (3378 mm), más larga que la del año anterior en 3.0 pulgadas (76 mm), tenían la distancia entre ejes más larga para un Imperial. Esto también contribuyó a un aumento en su longitud total a 229,6 pulgadas (5.832 mm), convirtiéndolos en los coches estadounidenses no limusinas más largos posteriores a la Segunda Guerra Mundial hasta el advenimiento de los Imperiales de la era "Fuselage Look" más adelante en la década de 1970.
1956 fue el año en que Chrysler introdujo la transmisión automática PowerFlite con botón pulsador , con la TorqueFlite de tres velocidades disponible a mediados de año; Packard también introdujo un sistema similar llamado Touchbutton Ultramatic en el competidor del Imperial, el Packard Caribbean y el Patrician .
El 28 de abril de 1955, Chrysler y Philco anunciaron el desarrollo y la producción de la primera radio para automóvil totalmente transistorizada del mundo, [12] el modelo Mopar 914HR. Fue desarrollado y producido por Chrysler y Philco y era una "opción" de $ 150.00 en los modelos de automóvil Imperial de 1956. Philco fabricó el Mopar 914HR a partir del otoño de 1955 en su planta de Sandusky Ohio, para Chrysler. [13] [14] [15]
Segunda generación (1957-1966) [ editar ]
| Segunda generación | |
|---|---|
1957 Imperial Crown 2 puertas Southampton | |
| Visión de conjunto | |
| Producción | 1956-1966 |
| Años modelo | 1957-1966 |
| Montaje | Jefferson Avenue Assembly Detroit, Michigan , Estados Unidos |
| Diseñador | Virgil Exner y Elwood Engel |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2 puertas techo rígido 2 puertas convertible 4 puertas sedán 4 puertas techo rígido |
| Plataforma | Cuerpo D |
| Relacionada | Hongqi CA770 [16] |
| Tren motriz | |
| Motor | 392 pulgadas cúbicas (6,4 L) Hemi V8 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) V8 de cuña 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) V8 de cuña |
| Transmisión | 3-velocidad TorqueFlite A488 automática de 3 velocidades TorqueFlite A727 automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 129,0 pulg. (3277 mm) |
| Longitud | 1957: 5700 mm (224,4 pulgadas) 1958: 5738 mm (225,9 pulgadas) 1959–60: 5748 mm (226,3 pulgadas) 1961–62: 5768 mm (227,1 pulgadas) 1963–66: 5786 mm (227,8 pulgadas) |
| Ancho | 1957: 2.062 mm (81,2 pulg) 1958: 2.065 mm (81,3 pulg) 1959: 2.057 mm (81,0 pulg) 1960: 2.035 mm (80,1 pulg) 1961–63: 2.075 mm (81,7 pulg) 1964–66: 2.032 mm) |
| Altura | 1957: 57.5 pulgadas (1460 mm) 1958: 56.7 pulgadas (1440 mm) 1959: 56.9 pulgadas (1445 mm) 1960–61: 56.7 pulgadas (1440 mm) 1962–64: 56.8 pulgadas (1443 mm) 1965: 57.2 pulgadas (1453 mm) 1966: 55,8 pulgadas (1417 mm) |
| Peso en vacío | De 4.800 a 5.500 libras (de 2.200 a 2.500 kg) |
Para el año modelo 1957, el Imperial recibió su propia plataforma, lo que la distingue de cualquier otra división de Chrysler. Esto duraría hasta el año modelo 1966. Los imperiales durante este período eran sustancialmente más anchos, tanto por dentro como por fuera, que otros Mopars., con espacio para los hombros delantero y trasero igual a 64.0 in (1.626 mm) y 62.0 in (1.575 mm) respectivamente. La medida del espacio para los hombros del asiento delantero sigue siendo un récord insuperable para Imperial y seguiría siendo el récord para cualquier automóvil hasta los modelos de tamaño completo de GM de 1971-1976. El ancho exterior alcanzó un máximo de 81,7 pulgadas (2075 mm) para 1961-1963, que sigue siendo el récord para el automóvil estadounidense no limusina más ancho. Después de que Lincoln redujo su tamaño para 1961, esta generación de Imperial no tuvo un competidor real por el título del automóvil más grande durante el resto de su vida útil de una década.
A diferencia del resto de las marcas de Chrysler Corporation (Chrysler, De Soto, Dodge y Plymouth), que comenzaron la construcción unibody en 1960, la Imperial retuvo marcos de perímetro completo separados por rigidez hasta el año modelo 1966. Estos bastidores sustanciales tenían una sección transversal de caja con travesaños que formaban una "X". El eje de transmisión pasó a través de un orificio en el marco "X". El freno de estacionamiento agarró el eje de transmisión y no estaba conectado a los frenos de tambor traseros antes del año modelo 1963.
El Imperial y todos los autos fabricados por Chrysler incorporaron suspensión "Torsion-Aire" para 1957. Este era un sistema de suspensión delantera de barra de torsión de acción indirecta que reducía el peso no suspendido y cambiaba el centro de gravedad del auto hacia abajo y hacia atrás. La suspensión de barra de torsión en la parte delantera combinada con resortes de hojas múltiples en la parte trasera proporcionó una conducción más suave y un manejo mejorado. Los techos rígidos sin columnas, en configuraciones de dos y cuatro puertas, recibieron la designación de Southampton .
El Hongqi CA770 , una limusina estatal china , se basó en el Imperial de segunda generación, sin embargo usó un 340 que no estaba disponible en el Imperial. [17]
1957 [ editar ]
El año modelo 1957 se basó en un grado aún mayor en " Forward Look " de Virgil Exnerestilo "(también usado en otros Chrysler de tamaño completo de la época). Presentaba un parachoques delantero" biplano ", una rejilla tipo caja de huevos de ancho completo y faros cuádruples (donde sea legal). Los alerones traseros más altos ahora incluían las luces traseras de las luces de armas de la marca registrada y enmarcaba una tapa cónica hacia abajo que se unía al parachoques trasero. El vidrio lateral curvo se utilizó por primera vez en un automóvil de producción estadounidense. El motor Hemi con una cilindrada ampliada a 392 pulgadas cúbicas (6,4 L) era estándar para 1957-58. Los asientos y el escape doble se hicieron estándar en toda la línea. Un convertible estaba disponible por primera vez en un Imperial y solo se ofrecía en la serie Crown de rango medio. Las ventas se vieron favorecidas por el estilo de Exner "por delante de la competencia", con 1957 convirtiéndose en el año modelo Imperial más vendido: se produjeron 37.593,pero Cadillac, por el contrario, vendió más de 120.000 coches en 1957. El control de calidad también se redujo considerablemente, como consecuencia del segundo rediseño total en dos años.
A partir del año modelo 1957, los Imperials estaban disponibles en tres niveles de equipamiento : Imperial Custom estándar , Imperial Crown de rango medio y el nuevo Imperial LeBaron de primera línea [18] (una referencia a LeBaron, Carrossiers ). También se ofreció la limusina Imperial Crown hecha a medida . [18] A finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, el estilo continuaría siendo "más largo, más bajo, más ancho", con la adición de algunas de las aletas más salvajes en un automóvil. El "FliteSweep Deck Lid", un neumático Continental simuladoabultamiento, fue una opción desde 1957 hasta 1961 y nuevamente en 1963 (debido a la demanda). Se compartió con los mopars contemporáneos, incluido el Valiant. El diseño de Exner se extendió a los prototipos de automóviles de principios de los cincuenta, como el Chrysler D'Elegance de 1953.
1958 [ editar ]
Los cambios de estilo para 1958 se limitaron a la parrilla delantera y el parachoques. Los faros cuádruples se convirtieron en estándar. Al Imperial de 1958 se le atribuye la introducción del control de crucero , que se llamó "Auto-Pilot", y estaba disponible en el Imperial y en los modelos Chrysler New Yorker y Windsor. [19] Las cerraduras eléctricas de las puertas fueron otra nueva opción. Las ventas cayeron a 16.133 en un año de recesión. Los distribuidores se sintieron frustrados con los compradores refiriéndose a los autos como un "Chrysler Imperial", lo que inhibió las ventas ya que no se consideraba que Chrysler tuviera el prestigio de Cadillac o Lincoln. No ayudó que Imperial siguiera vendiéndose en los concesionarios de Chrysler, en lugar de en los concesionarios independientes, aunque tenía un letrero de concesionario "Imperial" por separado.
1959 [ editar ]
La producción se trasladó de la tradicional planta de ensamblaje de Jefferson Avenue en Detroit a una instalación exclusiva en Warren Avenue , al norte de la fábrica de Jefferson Avenue. Aparte de una parrilla nueva con dientes y las revisiones de las molduras laterales, poco cambió en términos de estilo exterior para el año modelo 1959. Una nueva opción fue el techo "Silvercrest" que presentaba un frente de acero inoxidable con un toldo trasero que se podía pedir en cualquiera de los colores básicos del automóvil o en la versión "Landau" que tenía un toldo negro con apariencia de cuero.
Una nueva opción eran los asientos delanteros giratorios que formaban parte del banco delantero eléctrico de seis posiciones. Activada manualmente por una manija para este año introductorio, en 1960 los asientos giraban automáticamente cuando la puerta delantera se abría o cerraba, activada por un cable y resortes. Chrysler descontinuó esta función automática en unos pocos meses. Muchos asumen que esto fue por razones de seguridad, aunque la razón específica no está claramente documentada. Los asientos giratorios volvieron al funcionamiento manual durante el resto de 1960 y todo 1961.
El Hemi V8 fue reemplazado por el motor V8 de cabeza en forma de cuña de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) menos costoso que, sin embargo, tenía más caballos de fuerza y pesaba 101 libras menos, mejorando la relación potencia-peso. Para el año modelo se produjeron 17.710 Imperiales, por delante de Lincoln, cuando la marca de lujo Packard se retiró del mercado. Las pocas limusinas Imperial Crown de 1959 construidas por Ghia continuaron usando el Hemi de 392 pulgadas cúbicas, debido a la baja producción. Estos autos obtuvieron el motor 413 para 1960.
El diseño del período 1960-1963 había suscitado cierta controversia. En ese momento, Exner estaba luchando cada vez más con el presidente y la junta de Chrysler. "Fue durante 1962 que Exner fue destronado como presidente de diseño en Highland Park. Su sucesor fue Elwood Engel, alejado de Ford para llevar a Chrysler Corporation por un camino más convencional. Exner continuó como consultor hasta 1964, después de lo cual no tuvo más intervención." [ cita requerida ] Esta fuente [ ¿cuál? ] también dice: "Cuando era bueno, era muy bueno (re: estilismo). Cuando era malo ... era el epítome del diseño excesivo. Las ventas cayeron y la junta intervino". [ cita requerida ]El hijo de Exner prosiguió, en una entrevista de 1976, "era hora de un cambio. Su imagen necesitaba cambiar. Papá era un gran diseñador y siempre se adelantó a su tiempo. Ganó más libertad de Chrysler en sus diseños de lo moderno". Stutz ". [ cita requerida ] Esta misma fuente [ ¿cuál? ] relata paso a paso cómo se revivió Chrysler Corporation a través de cambios corporativos en el liderazgo. "Pero en el frente del producto, la influencia de Tex Colbert (presidente derrocado de Chrysler en 1961) y Virgil Exner todavía estaba presente, y no desaparecería por completo hasta 1965". [20]
A pesar de los cambios de estilo anuales, todos los modelos 1960-63 presentaban un tablero de instrumentos de la era espacial similar . El volante estaba cuadrado en la parte superior e inferior, diseñado para un mejor espacio para las piernas y ver a través del parabrisas en la posición recta. La iluminación del tablero era electroluminiscente, que no utilizaba lámparas incandescentes: la electricidad que atravesaba un laminado de cinco capas hacía que la capa de cerámica fosforescente brillara en la oscuridad. Chrysler lo llamó "Panelescent" y se compartió en algunos modelos de Chrysler. El efecto era inquietante y sorprendentemente moderno, con su rostro verde azulado brillante y agujas rojas brillantes. Los modelos 1960-63 también estaban unidos por una moldura lateral distintiva que comenzaba por encima de los faros y que corría en un ligero ángulo hacia abajo casi hasta el final del guardabarros trasero (excepto en 1963 cuando en realidad envolvía todo el camino alrededor de la parte trasera del el automóvil) que fue socavado por una ligera muesca en los lados desde la parte delantera hasta justo antes de la carcasa de la rueda trasera.
Se había producido un cambio significativo en las proporciones del automóvil entre los años modelo 1959 y 1960. Aunque, con 226,3 pulgadas, los Imperiales de 1960 tenían exactamente la misma longitud que el año anterior, toda la carrocería se había desplazado hacia adelante, con una reducción de 2,1 pulgadas en el voladizo trasero y un aumento correspondiente en la parte delantera.
1960 [ editar ]
El Imperial 1960 adoptó un estilo tremendamente exagerado, con fascia delantera con un parachoques inclinado, rejilla de malla abierta, águila cromada gigante, faros delanteros cuádruples con capucha y aletas traseras altas. Las aletas elevadas tenían luces traseras de estilo bala en el pico de la aleta, con un anillo cromado que lo rodeaba. La parrilla y el parachoques en la parte delantera del 1960 usaban grandes piezas de cromo pesado, y las 'cejas fruncidas' de los guardabarros sobre los juegos dobles de faros le daban al auto un aspecto pesado. Al igual que la mayoría de los otros productos Chrysler de 1960, el Imperial presentaba el nuevo asiento "High-Tower" con el respaldo del lado del conductor contorneado individualmente y elevado por encima del resto del asiento delantero para mayor comodidad del conductor y soporte para los hombros. Esto duraría hasta el año modelo 1962. También para 1960,Imperial cambió de nuevo a llantas de 15 pulgadas de diámetro de las llantas de 14 pulgadas de diámetro que habían sido estándar desde el modelo de 1957. Imperial LeBarons ahora presentaba una distintiva "ventana trasera formal" más pequeña para una mayor privacidad en el asiento trasero. Las ventas aumentaron a 17.719. Imperial volvió a terminar por delante de Lincoln, pero nunca volvió a hacerlo. Mientras que el resto de la alineación de Chrysler adoptó una construcción unibody, Imperial conservó su carrocería en la construcción del marco.
1961 [ editar ]
El año modelo 1961 trajo una parte delantera completamente nueva con faros delanteros independientes en tallos cortos en guardabarros delanteros recortados (un retroceso clásico favorecido por Virgil Exner, usado comúnmente en los Chrysler de 1930. Continuaría su apariencia con el Stutz moderno ) , y las aletas traseras más grandes de la historia. En el interior, el Imperial obtuvo un diseño de tablero mejorado con un banco de indicadores rectangulares verticales. El sedán de cuatro puertas con columnas fue cancelado y no regresaría hasta el año modelo 1967. Con la reducción de Lincoln, a 227.1 pulgadas (luego aumentó a 227.8 pulgadas en 1963), el Imperial volvería a ser el automóvil no limusina más largo fabricado en Estados Unidos hasta 1966. Las ventas cayeron a 12,258, el resultado de un estilo extraño y deficiente continuo. control de calidad.
1962 [ editar ]
Las aletas traseras se truncaron en gran medida en 1962, rematadas con luces traseras independientes, pero estas fueron alargadas y aerodinámicas. La parrilla delantera se dividió, como en 1955-56, y se colocó por primera vez un gran adorno redondo en el capó Eagle. Los modelos de 1962 tenían una nueva transmisión automática TorqueFlite A727 más delgada, lo que permitió una "joroba" de transmisión más pequeña en el piso. Esto proporcionó una mayor comodidad para los pasajeros del asiento delantero central. El escape doble ahora solo era estándar en los convertibles. 1962 también marcó el cierre de la planta de ensamblaje dedicada de Imperial. Todos los Imperiales posteriores se construyeron una vez más en las mismas instalaciones de Jefferson Avenue en Detroit que Chryslers, ya que las ventas eran insuficientes para mantener una instalación separada. La producción de 1962 ascendió a 14.337. Poco antes de dejar Chrysler, Virgil Exner había planeado un Imperial más pequeño para acompañar a los Mopars de 1962 reducidos, pero la idea nunca llegó a ninguna parte.
1963 [ editar ]
Los modelos de 1963 vieron desaparecer la parrilla dividida nuevamente, reemplazada por un grupo de rectángulos cromados, y las luces traseras ahora estaban dentro de los guardabarros traseros, de manera normal, por primera vez. Además, los diseñadores rediseñaron las líneas del techo de los modelos Custom y Crown, de dos y cuatro puertas, para que queden más cuadradas con pilares c más gruesos. Los modelos de 1963 fueron los últimos Imperiales al estilo de Virgil Exner, sin embargo, Elwood Engel comenzó a aplicarles algunos de sus propios toques, especialmente en la forma de la base rediseñada y los techos Crown. Los techos LeBaron permanecieron iguales con un estilo formal y cerrados en la ventana trasera. Se produjeron 14,121 automóviles para 1963.
En 1961, Chrysler dio un golpe de suerte al contratar a Engel de Ford, donde había diseñado el Lincoln Continental de 1961 . Los temas de diseño de Engel en Chrysler fueron una desviación importante de las aletas de Virgil Exner y, en cambio, presentaban un diseño de tres cajas más familiar , pero con un estilo rectilíneo más extremo. Y, a primera vista, se pensó que el rediseño total del Imperial en 1964 se parecía mucho a los esfuerzos anteriores de Elwood Engel para el Lincoln Continental de 1961. Ambos autos compartían paneles de carrocería limpios con losas laterales, pilares C gruesos y una moldura cromada que delineaba la parte superior de la línea del guardabarros. Sin embargo, Engel usó curvas sutiles y ángulos de paralelogramo para darle al Imperial un aspecto distinto y novedoso.
1964 [ editar ]
Los Imperiales de 1964 fueron los primeros diseñados íntegramente por Engel. Como era de esperar, se parecían mucho al Lincoln Continental. Los tableros parecían más convencionales porque el volante cuadrado y las luces electroluminiscentes del tablero habían desaparecido, aunque el velocímetro estilo cinta permaneció. Una rejilla dividida regresó después de un año de ausencia, inspirada en la apariencia del modelo de 1955, y el falso bulto de la llanta de refacción sobre la tapa del maletero se cuadró y se estilizó. Un jefe central el tapón de llenado de combustible, cubierto con un gran águila imperial. Las carcasas horizontales en forma de lanza en la parte trasera sostenían una luz trasera y una luz de marcha atrás. El descongelador ahora era estándar.
El modelo Imperial Custom base se eliminó, con estilos de carrocería disponibles que incluyen un techo rígido de cuatro puertas que se ofrece en los niveles de acabado Crown y LeBaron, y un techo rígido de dos puertas y convertible solo en el nivel de acabado Crown. Como resultado, las ventanas eléctricas ahora eran estándar en todos los Imperiales. Los cupés Imperial Crown adoptaron la "ventana trasera formal" LeBaron de estilo más pequeño que se había introducido en 1960, y ambos estilos de carrocería ahora se pueden pedir con un techo de vinilo . Se vendieron un total de 23.295 Imperiales, lo que convierte a 1964 en su segundo mejor año. [Se necesita aclaración ] Un tablero acolchado, asientos eléctricos, dirección asistida, frenos asistidos y reposacabezas eran estándar en el convertible. [21] Una nueva opción este año fue un volante ajustable. [22]
Tom McCahill , un crítico de automóviles con reputación de metáforas coloridas, bromeó diciendo que el Imperial "arrinconó a una velocidad más plana que una mesa de billar de torneo", algo inusual para un automóvil de su prodigioso peso y dimensiones extremas. McCahill ya se había convertido en un cliente leal, comprando un nuevo Imperial anualmente hasta 1962. Su respaldo visible y entusiasta ayudó a Imperial a forjarse una reputación como el "automóvil del conductor" entre las tres grandes marcas de lujo. McCahill observó en 1964:
Esto es lo que les dije en California. Cuando salgo a la carretera con cientos de libras de equipaje, máquinas de escribir y equipos de prueba, no salgo solo para divertirme. Quiero ir de aquí para allá, que puede estar a miles de kilómetros de distancia, con la mayor comodidad posible. Además, Boji [su perro] ahora exige consuelo. Mi esposa también.
He estado en algunos trenes muy elegantes, incluidos automóviles privados, y hasta el momento de escribir este artículo, nunca he encontrado nada tan cómodo o más capaz de llevarme a mi destino como el Imperial LeBaron del 64. Es un gran automóvil. [23]
1965 [ editar ]
Los cambios para 1965 se limitaron en gran medida a la fascia delantera y al ajuste, y el reemplazo del sistema de selección de marchas de la transmisión automática con botón pulsador por una palanca de cambios más convencional montada en la columna de dirección. La parrilla dividida había desaparecido, reemplazada por una gran barra transversal cromada y un marco, y los faros estaban insertados en la parrilla detrás de las cubiertas de vidrio (similar a los modelos Chrysler 300 y New Yorker de ese año ) con líneas horizontales grabadas que imitan la parrilla. [24] Como se señala en la literatura de ventas, se agregaron al interior molduras de Nogal Claro de 100 años de antigüedad . La producción ascendió a 18.409.
1966 [ editar ]
Este fue el último año de la plataforma Imperial que se introdujo por primera vez en 1956 para el año modelo 1957. Todos los años siguientes hasta 1966 utilizaron esta misma plataforma básica con cambios anuales en la chapa de la carrocería. Sin embargo, el Imperial todavía usaba el parabrisas envolvente que se había dejado caer por la mayoría de las otras marcas para el espacio de entrada y salida cuando casi todos redujeron simultáneamente su tamaño para 1961.
El año modelo 1966 vio un cambio a una rejilla tipo caja de huevos. Las cubiertas de vidrio de los faros perdieron las líneas grabadas pero ganaron bandas gemelas de oro de 24k alrededor del perímetro. La protuberancia de la tapa del maletero se volvió más cuadrada con una escritura imperial más pequeña a un lado. Las luces de marcha atrás se trasladaron al parachoques inferior, casi duplicando el tamaño de las luces traseras. La moldura Claro Walnut que se había introducido el año anterior se utilizó más ampliamente y se reemplazaría el año siguiente. El cu 413 en el motor (6,8 L) que había sido estándar desde 1959 se reemplazó con un 350 hp (261 kW; 355 PS) 440 cu in (7,2 L) del motor . [25]
La producción ascendió a 13.752. Hubo un LeBaron de 1966 que fue presentado al Papa Pablo VI en la ONU en Nueva York para su uso. También este año, Imperial fue la base de "The Black Beauty", un arsenal rodante en la serie de ABC-TV The Green Hornet , protagonizada por Van Williams y Bruce Lee . Un Imperial negro de este año también sería restaurado como regalo de aniversario de bodas para Richard "The Old Man" Harrison, quien solía estar en el programa de History Channel , Pawn Stars .
Tercera generación (1967-1968) [ editar ]
| Tercera generación | |
|---|---|
1967 Imperial LeBaron | |
| Visión de conjunto | |
| Producción | 1966-1968 |
| Años modelo | 1967-1968 |
| Montaje | Jefferson Avenue Assembly Detroit, Michigan , Estados Unidos |
| Diseñador | Elwood Engel |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2 puertas techo rígido 2 puertas convertible 4 puertas sedán 4 puertas techo rígido |
| Plataforma | Cuerpo en C |
| Relacionada | Chrysler 300 Chrysler New Yorker Chrysler Newport Chrysler Town & Country |
| Tren motriz | |
| Motor | 440 cu in (7,2 L) de la cuña V8 [18] |
| Transmisión | TorqueFlite A727 de 3 velocidades automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 127 pulg. (3226 mm) |
| Longitud | 1967: 224,7 pulgadas (5707 mm) 1968: 224,5 pulgadas (5702 mm) |
| Ancho | 79,6 pulg. (2.022 mm) |
| Altura | 1967: 56,7 pulgadas (1440 mm) 1968: 57,0 pulgadas (1448 mm) |
| Peso en vacío | 4900 a 5200 libras (2200 a 2400 kg) |
El estilo imperial era completamente nuevo para los modelos de 1967 y 1968. Usando una distancia entre ejes de dos pulgadas más corta, Imperial cambió de la plataforma de cuerpo sobre bastidor ( cuerpo D ) a una plataforma unibody (plataforma de cuerpo C usada en otros " Mopars " de tamaño completo ). Mientras que el miembro K delantero de Imperial era 3.0 pulgadas (76 mm) más largas que las de un Chrysler, las dimensiones detrás de los guardabarros delanteros eran similares. Una de las razones del cambio fue que Chrysler había ganado experiencia con la construcción de un solo cuerpo y estaba lista para aplicarla a la línea insignia de la compañía.
El componente económico era que el cambio al cuerpo C era menos costoso que mantener una plataforma separada para Imperial, lo que era cada vez más difícil de justificar dado el volumen de ventas relativamente bajo de Imperial. La nueva plataforma resultó en una reducción significativa en el peso, así como en las dimensiones exteriores e interiores. Con la asociación entre Ghia y Chrysler, Armbruster-Stageway de Fort Smith produjo limusinas basadas en el Imperial.Arkansas. Las limusinas fueron "seccionadas", con 36 pulgadas agregadas, la mayor parte entre las puertas delanteras y traseras con algunas pulgadas entre la puerta trasera y la rueda trasera, lo que deja espacio para dos asientos orientados hacia atrás con una pequeña consola / barra en Entre. Las conversiones de limusinas fueron más largas que los autos Ghia anteriores y más largas que las limusinas Cadillac Serie 75 .
1968 Imperial LeBaron
1968 Imperial Crown Coupe trasero
1968 Imperial Crown Coupe convertible trasero
1967 [ editar ]
Imperial compartió la plataforma unibody con otros autos Chrysler Corporation de tamaño completo, pero conservó una carrocería única. El estilo mantuvo el tema general de Engel de línea recta y afilado, pero hubo muchos cambios en los detalles destinados a hacer que Imperial se pareciera menos a Lincoln y más en su propio territorio. El bulto de la llanta de refacción desapareció por completo desde la parte trasera, aunque el jefe permaneció. Las luces traseras prácticamente de ancho completo se extendían desde él, rectas, pero terminaban antes de los alerones traseros con punta de cromo. Un modelo Imperial básico, simplemente llamado Imperial, regresó por primera vez desde 1963, complementando los niveles de acabado Crown y LeBaron. Fue el primer sedán Imperial de cuatro puertas con pilares desde 1960. Las nuevas características estándar incluían frenos dobles con discos frontales y luces intermitentes de cambio de carril. [26]El escape doble ya no era estándar en el convertible. La única forma de conseguirlo era pedir la versión "TNT" del motor 440, una opción que prometía más potencia.
Una opción en los cupés Crown era el Mobile Director. [27]Básicamente, el asiento del pasajero delantero se volvió hacia atrás y una mesa pequeña y una luz de alta intensidad se desplegaron sobre el asiento trasero. La idea era que un "ejecutivo" pudiera darse la vuelta y trabajar mientras lo llevaban a la oficina, o podría sentarse detrás del conductor y una secretaria podría tomar el dictado en el asiento delantero orientado hacia atrás. El concepto se originó con el coche de exhibición ejecutivo móvil de 1966 que era un cupé imperial equipado con un teléfono, dictáfono, escritorio, máquina de escribir, televisión, lámpara de lectura y estéreo. Chrysler también utilizó la idea del asiento delantero invertido en el auto de exhibición 300X. Con un costo de $ 597.40 ($ 317.60 en 1968), en un momento en que un cupé Crown comenzaba en $ 6011, era una opción muy cara. Por lo tanto, un total de solo 81 cupés Crown se ordenaron de esta manera, y solo se sabe que todavía existen unos pocos equipados con este equipamiento.La opción fue cancelada a finales del año modelo 1968. Las ventas aumentaron a 17.614.
1968 [ editar ]
El Imperial de 1968 tuvo pocos cambios con respecto al año anterior. La parrilla cambió a una de cromo brillante con barras horizontales delgadas, divididas en el medio por cromo vertical y una insignia redonda del Águila Imperial. Las lentes de la lámpara de esquina ahora estaban cubiertas por rejillas a juego. En la parte trasera, las barras horizontales sobre las luces traseras permanecieron, pero el tirador de la puerta de llenado de gas se cambió a un águila de metal fundido en lugar de una perilla redonda que contiene un emblema de plástico. Toda la década de 1968 vino con una columna de dirección de absorción de energía exigida por el gobierno federal. [18] El modelo básico se canceló después de solo un año y el sedán de cuatro puertas se convirtió en parte del nivel de acabado de la Corona. Este también fue el último año para el convertible Imperial. En 1968 se vendieron un total de 15.367 Imperiales.
Cuarta generación (1969-1973) [ editar ]
| Cuarta generación | |
|---|---|
1972 Imperial Le Baron | |
| Visión de conjunto | |
| Producción | 1968-1973 |
| Años modelo | 1969-1973 |
| Montaje | Jefferson Avenue Assembly Detroit, Michigan , Estados Unidos |
| Diseñador | Elwood Engel |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta hardtop de 4 puertas sedán de 4 puertas hardtop |
| Plataforma | Cuerpo en C |
| Relacionada | Chrysler 300 Chrysler New Yorker Chrysler Newport Chrysler Town & Country |
| Tren motriz | |
| Motor | V8 de cuña de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) |
| Transmisión | TorqueFlite A727 de 3 velocidades automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 127,0 pulg. (3226 mm) |
| Longitud | 1969–71: 229,7 pulg. (5.834 mm) 1972: 229,5 pulg. (5.829 mm) 1973: 235,3 pulg. (5.977 mm) |
| Ancho | 1969–71: 79,1 pulgadas (2.009 mm) 1972–73: 79,6 pulgadas (2.022 mm) |
| Altura | 1969–70: 55,7 pulg. (1415 mm) 1971: 56,1 pulg. (1425 mm) 1972: 56,0 pulg. (1422 mm) 1973: 56,2 pulg. (1427 mm) |
| Peso en vacío | 4900 a 5200 libras (2200 a 2400 kg) |
El "Fuselage Look" fue como Chrysler describió su nuevo estilo para 1969. En lugar de las líneas cuadradas de los modelos 1964-1968, los nuevos Imperials presentaban lados redondeados de " tumblehome ", abultados en la línea de cintura y hundidos hasta los paneles de balancines. El nuevo estilo no solo hizo que los autos parecieran más largos y anchos, sino que también rodeó a los pasajeros en forma de casco, similar a un avión, de ahí la referencia al " fuselaje ". El vidrio lateral curvo, que Imperial había sido pionero en Estados Unidos para su modelo de 1957, tenía un radio mucho más estrecho, mientras que la mayor curvatura de los lados de la carrocería permitió que los marcos de las ventanas se movieran hacia afuera en sus bases.lo que resulta en un aumento en el espacio para los hombros sin un aumento en el ancho general del cuerpo en comparación con el cuerpo C anterior. De hecho, el espacio para los hombros delantero y trasero aumentó de 59,4 pulgadas (1,509 mm) a 62,7 pulgadas (1,593 mm) en los techos rígidos de 4 puertas.
Para reducir los costos de desarrollo y herramientas, y hacer que los gastos generales estén más en línea con las ventas reales, Imperial comenzó a compartir parte de su carrocería con Chrysler por primera vez desde 1956. En consecuencia, los vidrios y los techos eran comunes en el Chrysler Newport de nivel de entrada. . Sin embargo, en otros aspectos, poco ha cambiado; La construcción aún era unibody, la distancia entre ejes aún se alargaba 3.0 in (76 mm) más que la de un Chrysler en la parte delantera de la sección de pasajeros, el motor y la transmisión eran los mismos, y la suspensión delantera con barra de torsión aún se usaba.
1969 [ editar ]
De acuerdo con los tiempos, el aspecto era más elegante, con un nivel de acabado más reducido y sutil. Por primera vez, las luces se escondieron detrás de las puertas, lo que le dio un aspecto de rejilla de ancho completo a la moda en ese momento utilizando parachoques de "bucle". Solo este año, el Imperial presentó señales de giro secuenciales . 1969 fue el último año modelo para los sedanes con columnas, y también fue el primer año para el cupé Imperial LeBaron. Con 229,7 pulgadas (5834 mm), el Imperial se convirtió una vez más en el automóvil no limusina más largo fabricado en Estados Unidos, y lo seguiría siendo hasta 1973, cuando estableció el récord posterior a la Segunda Guerra Mundial para la longitud de los automóviles no limusinas. Se produjeron un total de 22.083, lo que lo convierte en el tercer mejor año de la historia de Imperial. Ambruster-Stageway de Fort SmithArkansas continuó con las conversiones de limusinas utilizando la chapa metálica de 1969-71. Se realizaron doce conversiones durante los tres años, incluida una para el entonces gobernador de Nueva York, Nelson Rockefeller .
1970 [ editar ]
Los modelos de 1970 diferían solo en formas menores. El patrón de la parrilla cambió a un diseño de caja de huevos más grande; las luces de esquina delanteras ahora eran rectangulares en lugar del patrón de "branquias de tiburón" de los modelos de 1969. Se agregó una franja ancha de cromo en los paneles de balancines, el borde lateral de vinilo se hizo opcional y (solo para este año) los faldones de los guardabarros desaparecieron. Fue el último año de la serie Crown; después, Imperial solo tendría dos modelos, un sedán y un cupé con techo rígido LeBaron. Se produjeron 11.822 de la década de 1970.
1971 [ editar ]
Para 1971, el Águila Imperial en la parte delantera del capó desapareció, reemplazado por la palabra IMPERIAL; la placa de la tapa del maletero decía, por primera vez, "IMPERIAL by Chrysler". El Imperial 1971 se destaca por ser el primer automóvil de producción en Estados Unidos con un sistema de frenos antibloqueo (ABS) en las 4 ruedas [28] de Bendix, una opción rara vez seleccionada en ese momento. Se produjeron un total de 11 569 Imperiales de 1971.
Aunque la capota de vinilo era estándar, durante un breve período de tiempo estuvo disponible como opción en los coches pintados de color burdeos una exclusiva capota de vinilo con estampado de cachemira en color burdeos. Se rumorea que esta parte superior se había sobreimpreso en vinilo estampado "Mod Top" de desecho, que había estado disponible en algunos modelos de automóviles Dodge y Plymouth de 1969 y 1970, pero según Jeffrey Godshall, un diseñador de Chrysler y colaborador frecuente de la revista Collectible Automobile , este no fue el caso. Con la exposición a los elementos, la sobreimpresión de color burdeos se desvaneció y el patrón comenzó a mostrarse en un patrón de "paisley" púrpura. [29] Chrysler reemplazó muchas tapas afectadas con vinilo estándar blanco o negro, pero algunas sobreviven.
1972 [ editar ]
La chapa era completamente nueva para el año modelo 1972, aunque el estilo era una evolución del estilo del fuselaje anterior. El modelo 1972 parecía más grande y pesado en comparación con los modelos 1969-1971 y presentaba un perfil lateral algo más redondeado sin una línea de carácter en el costado y molduras cromadas en las costuras superiores de los guardabarros desde las ventanas traseras hacia adelante. La fascia delantera era completamente nueva y de aspecto imponente, y la parte trasera presentaba luces traseras verticales en forma de lágrima por primera vez, mientras que las luces de posición laterales traseras tenían forma de escudos con águilas. Las ventas aumentaron a 15.796.
1973 [ editar ]
El año modelo 1973 vio nuevos estándares federales de parachoques para evitar daños. Esto significó que los Imperiales obtuvieron grandes anchos de goma en la parte delantera y trasera, agregando 5.8 pulgadas (147 mm) a la longitud del automóvil, convirtiéndolo en el automóvil de producción más largo de América del Norte para ese año y el automóvil de producción de posguerra (no limusina) más largo en 235,3 pulgadas (5.977 mm). Como 1973 fue en general un buen año para la industria automotriz, se construyeron y vendieron 16.729 de los Imperiales de 1973. Dos sedanes LeBaron completamente negros fueron entregados al Servicio Secreto de los Estados Unidos , que luego los entregó a Hess y Eisenhardt , que los convirtieron en limusinas para uso presidencial. Ambos coches se utilizaron hasta 1981 y llevaron a Ronald Reagan y su personal al Capitolio. para su ceremonia de juramento presidencial en enero de 1981.
Quinta generación (1974-1975) [ editar ]
| Quinta generación | |
|---|---|
| Visión de conjunto | |
| Años modelo | 1974-1975 |
| Montaje | Jefferson Avenue Assembly Detroit, Michigan , Estados Unidos |
| Diseñador | Elwood Engel |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta Crown coupe de 2 puertas hardtop de 4 puertas hardtop |
| Plataforma | Cuerpo en C |
| Relacionada | Chrysler New Yorker Chrysler Town and Country Chrysler Newport |
| Tren motriz | |
| Motor | V8 de cuña de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) |
| Transmisión | TorqueFlite A727 de 3 velocidades automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 124,0 pulg. (3150 mm) |
| Longitud | 1974: 231,1 pulgadas (5870 mm) 1975: 232,7 pulgadas (5911 mm) |
| Ancho | 79,7 pulg. (2.024 mm) |
| Altura | 1974: 54,7 pulgadas (1389 mm) 1975: 54,5 pulgadas (1384 mm) |
| Peso en vacío | 5,000–5,200 libras (2,300–2,400 kg) |
| Cronología | |
| Sucesor | Chrysler New Yorker Brougham |
Chrysler había planeado descontinuar el Imperial a finales del año modelo 1973. Sin su propia carrocería única, sería difícil competir con Cadillac y Lincoln, que tenían sus propias carrocerías únicas. Era probable que las ventas siguieran siendo bajas, ya que la imagen y la apariencia eran una parte importante del atractivo de los automóviles de lujo. Y, a su vez, sin ventas, parecía que no había forma de que Chrysler pudiera permitirse el lujo de construir un Imperial con una apariencia única.
Un diseño frontal, que había sido previsto para el próximo Imperial por el estilista senior del estudio exterior de Chrysler / Imperial, Chet Limbaugh, llamó la atención de Elwood Engel. Engel le mostró el diseño al presidente de Chrysler, John Riccardo, y lo convenció de que lo usara en un Imperial. Excepto por el clip de la parte delantera y la tapa del maletero, para ahorrar dinero usaría los mismos paneles de la carrocería que el Chrysler New Yorker y, por primera vez en su historia como marca separada, tendría la misma distancia entre ejes. Pero el automóvil tendría el nuevo y exclusivo diseño de parrilla en forma de cascada de Limbaugh, que presentaba delgadas barras verticales cromadas, separadas por una banda del color de la carrocería que atravesaba el centro y que comenzaba en la parte superior de la nariz y fluía hacia abajo. También era nuevo el parachoques delantero, que absorbía los impactos. [30]
1974 [ editar ]
Con todos los efectos de la crisis del petróleo de 1973 sintiéndose sólidamente, 1974. Este fue el año del 50 aniversario de Chrysler y el rediseño final del Imperial de tamaño completo. . El Imperial 1974 fue el primer automóvil de pasajeros estadounidense regular en ofrecer frenos de disco en las 4 ruedas desde los Chrysler Imperials de 1949-1954 , los Crosley de 1950-1952 y los Chevrolet Corvettes que comenzaron a presentarlos en 1965. El guión "by Chrysler" se eliminó de el coche para 1974. El sistema de encendido del Imperial era electrónico, otra primicia en el mercado, al igual que la alarma antirrobo opcional. Además de los dos modelos LeBaron regulares de 1974, también se produjo un LeBaron Crown Coupe de 2 puertas del 50º aniversario, con un acabado en Golden Fawn; solo se construyeron 57, lo que hace un gran total de 14,483 Imperiales producidos para el año modelo. Si bien las ventas bajaron desde 1973, Chrysler estaba satisfecho con las ventas de la línea Imperial, dada la mala economía de ese año.
1975 [ editar ]
Para 1975, además de una rejilla en cascada más audaz, el parachoques delantero recibió ranuras de enfriamiento para evitar que el motor se sobrecaliente, así como algunas otras mejoras en los detalles. Este iba a ser el último año modelo de la marca Imperial independiente, con solo 8.830 modelos 1975 vendidos. El último Imperial, un sedán LeBaron, salió de fábrica el 12 de junio de 1975. Sin embargo, solo el nombre desapareció, ya que se ofreció el mismo automóvil básico, bastante más barato (la característica Imperial de frenos de disco en las 4 ruedas se suspendió). Para los modelos de los años 1976 a 1978, el automóvil se conocía como Chrysler New Yorker Brougham.. Justificar la diferencia de precio sobre el Chrysler de tamaño completo se había vuelto cada vez más difícil a medida que los autos se volvían cada vez más similares a lo largo de los años para ahorrar costos y, a su vez, los costos de mantener y comercializar una marca separada que se vendía mal posiblemente eran solo demasiado alto. Además, el embargo de petróleo de 1973 había hecho que los compradores optaran por automóviles más pequeños y eficientes en el consumo de combustible, un movimiento que se había estado consolidando a principios de la década de 1970 como resultado del aumento de los precios del combustible.
Sexta generación (1981-1983) [ editar ]
| Sexta generación | |
|---|---|
| Visión de conjunto | |
| Producción | 1980-1983 |
| Años modelo | 1981-1983 |
| Montaje | Windsor Assembly Windsor, Ontario , Canadá |
| Diseñador | Steven N Bollinger [31] |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
| Plataforma | Plataforma Chrysler J |
| Relacionada | Chrysler Cordoba Dodge Mirada |
| Tren motriz | |
| Motor | 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) LA V8 |
| Transmisión | A904 de 3 velocidades automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 112,7 pulg. (2863 mm) [32] |
| Longitud | 213,3 pulgadas (5418 mm) |
| Ancho | 72,7 pulg. (1.847 mm) |
| Altura | 52,6 pulg. (1336 mm) |
| Peso en vacío | 3.968 libras (1.800 kg) |
| Cronología | |
| Predecesor | Chrysler New Yorker Brougham |
El Imperial de principios de la década de 1980 fue un intento de reinventar el Imperial como un automóvil de lujo personal y un vehículo insignia en la línea de Chrysler. Esto se produjo después de que Lee Iacocca asumiera el mando de Chrysler, ya que había sido fundamental en la creación de la exitosa serie Continental Mark para este mercado mientras estaba en Ford a fines de la década de 1960. Aunque la empresa se enfrentaba a la quiebra, Iacocca decidió que "un nuevo buque insignia aseguraría al público que Chrysler tenía futuro". [33] Durante el diseño del automóvil se pretendía que se llamara Chrysler LaScala . [34] Sin embargo, cuando el coche finalmente apareció, se comercializó simplemente como Imperial, y el nombre de Chrysler no apareció en el auto. [35] [36]
El nuevo Imperial era un modelo más pequeño de dos puertas que compartía su chasis de distancia entre ejes con el Chrysler Cordoba y Dodge Mirada de segunda generación . No había disponible ni una versión convertible ni una de 4 puertas, aunque las conversiones fueron realizadas por empresas externas. La apariencia bulliciosa y la parrilla prominente fueron un intento de revivir las apariciones de automóviles de lujo de las décadas de 1930 y 1940 que fueron brevemente populares a principios de la década de 1980, como el Cadillac Seville de segunda generación . Los diseñadores de Chrysler se inspiraron en los sedanes Chrysler Imperial de 1937-1939 .
El tradicional logotipo del águila imperial no se utilizó, ya que se había trasladado al modelo Chrysler LeBaron en 1977. En su lugar, llevaba un adorno de capó Chrysler Pentastar hecho de cristal Cartier .
Los modelos de la competencia, como el Cadillac Eldorado y el Continental Mark VI, se habían reducido en 1981, por lo que el Imperial tenía un tamaño comparable al de sus competidores con un precio de aproximadamente 20.000 dólares. Un esfuerzo de marketing para el nuevo modelo incluyó comerciales y anuncios en revistas con el cantante Frank Sinatra , un amigo personal de Iacocca a quien Sinatra se refirió en broma como "el otro presidente de la junta". [37] Sinatra incluso grabó canciones especiales para promover el nuevo Imperial. [38] Además, Sinatra acordó trabajar para Chrysler por $ 1 al año porque creía que más artistas deberían involucrarse para ayudar a salvar empleos en los Estados Unidos. [39]
La suspensión delantera del Imperial presentaba barras de torsión montadas transversalmente; la suspensión trasera incluía resortes asimétricos de hojas múltiples en forma de "S", barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos. El uso extensivo de aisladores de caucho contribuyó a la conducción prácticamente silenciosa del Imperial sobre los neumáticos Arriva con cinturón de acero de poliéster Goodyear. Los Imperiales tenían una garantía limitada líder en el mercado de 24 meses / 30,000 millas que cubría toda la mano de obra, el mantenimiento y las piezas (excepto los neumáticos).
Para el nuevo Imperial, se había construido un centro especial de control de calidad junto a la planta de Windsor donde se ensambló el automóvil. [40] Aquí, después del montaje, cada Imperial individual, que ya había sido sometido a innumerables inspecciones, recibió exámenes adicionales. Después de una inspección de fugas de líquido debajo de la carrocería utilizando un rociador de agua a alta presión, se revisó la alineación delantera del automóvil y se le realizó una prueba de carretera de 5.5 millas en una pista especial que incluía varios tipos de terreno. En cada paso de inspección, el Imperial recibió una aprobación si todo estaba en orden.
"Imperial es un automóvil especial para un propietario especial", dijo Tom Pappert, vicepresidente de ventas automotrices de Chrysler en EE. UU. "Está diseñado para atraer al comprador de automóviles de lujo personal que busca el más alto nivel de prestigio, estilo avanzado, ingeniería y características especiales, garantía extendida y reconocimiento VIP tanto en la sala de exhibición como en las áreas de servicio". [41]
1981 [ editar ]
El Imperial 1981 vino con una larga lista de características estándar que incluyen aire acondicionado con control termostático de temperatura, inyección electrónica de combustible, ventanas eléctricas, seguros eléctricos en las puertas, asientos eléctricos, espejos exteriores eléctricos, liberación eléctrica del maletero, columna de dirección inclinable, control automático de velocidad, garaje. abrepuertas y otras comodidades. Debido a su alto nivel de equipamiento estándar, prácticamente no había opciones más que una opción gratuita de ruedas (ruedas de aluminio fundido con copos de nieve de colores coordinados o cubiertas de ruedas de alambre de acero), opción de tapizado (cuero Mark Cross o tela Yorkshire) , elección de sistemas de sonido, radio CB de 40 bandas , [42] techo corredizo eléctrico y el paquete Frank Sinatra Edition. [43]
Único para el Imperial fue la primera instrumentación digital completamente electrónica que se proporcionó en un automóvil estadounidense fabricado en producción. [44] El centro de información electrónica del Imperial se fabricó en Chrysler's Huntsville, Alabama.Electronics Division, que también fue un contratista principal en los programas espaciales Redstone y Saturn Apollo de Estados Unidos. Ubicados en el centro del panel de instrumentos había nueve botones que el conductor debía tocar para operar el centro de información de Imperial. Los botones fueron: 1) Mode-US / Met. Un toque convierte la lectura en las pantallas del velocímetro, odómetro y combustible a métricas; 2) Reloj-Fecha .; 3) Reloj-ET; 4) Odómetro-Viaje .; 5) Odómetro-Promedio. Velocidad.; 6) Rango de combustible .; 7) Presente de combustible .; 8) Combustible de viaje .; 9) Reset-Zero. El panel de instrumentos mostraba una lectura electrónica de VFD azul-verde que también incluía la selección de marchas.
El Imperial de este año ofreció una selección de once colores exteriores (Abrigo de cristal de plata esterlina; Abrigo de cristal azul Day Star; Azul Nightwatch; Abrigo de cristal castaño claro; Mahogany StarMist; Abrigo de cristal verde Light Seaspray; Spice Tan Starmist; Manila Cream; Marruecos Red ; Blanco perla; negro formal), y seis colores de tela y siete colores de cuero para el interior (azul oscuro; verde; rojo; caoba; brezo; cachemira; blanco solo para cuero). En total, estaban disponibles treinta y cinco combinaciones de colores y acabados interiores.
1982 [ editar ]
El Imperial continuó ofreciendo una extensa lista de artículos estándar de lujo y conveniencia para 1982, aunque se hicieron algunos cambios. Los asientos de terciopelo de "cojín flotante" de Imperial fueron reemplazados por unos de una sola pieza de terciopelo Kimberly. Se agregaron nuevas radios sintonizadas electrónicamente (ETR) "Quartz-Lock" a la lista de opciones mientras el techo corredizo eléctrico ya no estaba disponible. [45]
1983 [ editar ]
Después de aumentos significativos de precios durante los años modelo 1981 y 1982, debido en parte a la alta inflación en ese momento, el precio base del Imperial se redujo cerca de su nivel inicial inicial. El adorno del capó, aunque similar en apariencia, se cambió de cristal Cartier a plástico. El paquete Frank Sinatra Edition ya no estaba disponible. Se agregó un paquete Touring Edition de actualización de suspensión. [45]
En general, la sexta generación Imperial no cumplió con las expectativas de confiabilidad y ventas de la gerencia de Chrysler. Tenía innovaciones como el sistema de inyección de combustible y el grupo de instrumentos electrónicos, y Chrysler trató de usarlo como escaparate de tecnología y calidad. [46] [47] Desafortunadamente, el sistema de inyección de combustible resultó problemático y muchos modelos de 1981 fueron modernizados bajo garantía (o más tarde por iniciativa del propietario) con carburadores. [43] [48]
El nombre Imperial reaparecería en 1990, pero como modelo insignia de la submarca Chrysler Imperial .
Tren motriz [ editar ]
El V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) era el único motor disponible. Los modelos de 1981 venían de serie con un sistema EFI de cuerpo del acelerador construido por Chrysler , reemplazado por un carburador para los modelos de 1982 y 1983. La transmisión automática era una TorqueFlite de relación amplia equipada con convertidor de par con bloqueo , [49] con una relación de transmisión final de 2,2: 1 en 1981 y 1983; 2,4: 1 en 1982. [50] [51]
| desplazamiento del motor , tipo , sistema de combustible | máx. potencia motriz a rpm | máx. par a rpm | transmisión |
|---|---|---|---|
| 318 pulgadas cúbicas (5211 cc) LA V8 EFI / Carburador | 140 CV (104 kW; 142 PS) a 4.000 | 245 libras · pie (332 N · m) @ 2000 | TorqueFlite A904 de 3 velocidades automática |
| [52] | |||
Adornos especiales [ editar ]
Edición Frank Sinatra [ editar ]
El Imperial tuvo una distinción inusual para 1981, ya que se ofreció con una edición especial opcional que lleva el nombre de una celebridad. El Imperial fs fue un raro ejemplo de la historia del automóvil, ya que fue uno de los pocos autos de producción regular que llevaban el nombre de una celebridad. Esta edición limitada Imperial estaba disponible solo en pintura Glacier Blue Crystal (la publicidad de Chrysler afirmaba que coincidía con el color de los ojos de Sinatra) y tenía una insignia externa especial fs (minúscula), con un cartel grande en la guantera que proclamaba "Frank Sinatra Signature Edition". En el interior, se presentaron 16 cintas de casete de títulos de Sinatra en un estuche de cuero Mark Cross hecho especialmente. En la consola central del automóvil también había una bandeja especial para 8 casetes.[53] [54] Se fabricaron271coches de la edición fs . [43] Las "fs" cuestan $ 1.078. [55]
Limusina [ editar ]
Además de la edición fs disponible para la compra del público, el presidente de Chrysler, Lee Iacocca, encargó un Imperial 1982 convertido por ASC (American Sunroof Corporation) en las afueras de Detroit, Michigan, usando las puertas delanteras de un sedán Dodge St. Regis 1979-81 en una limusina. con un tramo de 36 pulgadas (910 mm) y se lo regaló a Frank Sinatra. [56] Una limusina imperial similar también construida por ASC también se usa en la película Cannonball Run II de 1984 conducida por Burt Reynolds y Dom DeLuise , así como en las películas Sharky's Machine y Stick . [57]
Cristales Cartier [ editar ]
Todos los modelos Imperials de 1981 a 1983 tenían cristales Cartier estratégicamente colocados en las luces exteriores de la ópera y el volante, y cada cristal mostraba "Cartier". Además, cada Imperial venía con una llave de cristal Cartier en el set de regalo Mark Cross.
Conjunto de regalo e interior de Mark Cross [ editar ]
Todos los modelos Imperials de 1981 a 1983 tenían el interior diseñado por Mark Cross, fabricante de artículos de cuero fino. Los asientos eran de tela de Kimberly o de cuero. Al comprar un nuevo Imperial, Chrysler envió al nuevo propietario un juego de regalo Mark Cross que consta de un paraguas, una cartera de cuero, un llavero de cuero, una llave Cartier sin cortar y un casete de música 'Sounds of Stereo'. Estos eran artículos exclusivos de Mark Cross que no estaban disponibles para la venta en una sala de exposición de Mark Cross. [58] [59]
NASCAR [ editar ]
Algunos equipos de carreras construyeron autos de carrera con especificaciones de NASCAR con chapa de metal Imperial y los corrieron en el circuito de NASCAR desde 1981 hasta la temporada de 1985, aunque en su mayoría solo en las supervelocidades. Fueron conducidos por Buddy Arrington , Rick Baldwin, Cecil Gordon , Phil Goode y Maurice Randall. Los autos no se distinguieron en gran medida, sin embargo, un Imperial propiedad y conducido por Buddy Arrington terminó en sexto lugar en la carrera de verano de 1982 en MIS en Brooklyn, Michigan . Los autos con base en Imperial se usaron en competencia ya que se determinó que eran mucho más aerodinámicos (y capaces de alcanzar velocidades más altas) que el Dodge Mirada en ese momento. El coche tenía uncoeficiente de resistencia aerodinámica de 0.41, que era mejor que el Corvette contemporáneo (0.45), [60] y se desempeñó bien en las grandes pistas de alta velocidad, con Morgan Shepherd (conduciendo el Imperial de Buddy Arrington) calificando para las 500 Millas de Daytona de 1985 a una velocidad de 197 mph, a pesar de la falta de motores de carrera de alto rendimiento adecuados. Uno de los imperiales de Arrington se encuentra en el museo NASCAR de Talladega, Alabama . [61]
Cifras de producción [ editar ]
El primer Imperial 1981 salió de la línea de montaje el 11 de agosto de 1980. La producción Imperial terminó el 29 de abril de 1983. Chrysler había planeado originalmente limitar la producción a 25,000 unidades. [39]
| año del calendario | unidades |
|---|---|
| 1980 * | 6.241 |
| 1981 | 3.466 |
| mil novecientos ochenta y dos | 1,746 |
| 1983 | 932 |
| producción total = 12,385 | |
* Los automóviles fabricados en el año calendario 1980 se vendieron como modelo del año 1981.
Limusinas imperiales [ editar ]
Corona imperial (1955-1965) [ editar ]
| La corona imperial | |
|---|---|
| Visión de conjunto | |
| Producción | 1954-1965 |
| Años modelo | 1955-1965 |
| Montaje | Jefferson Avenue Assembly Detroit, Michigan , Estados Unidos (1955-1956) |
| Diseñador | Virgil Exner y Elwood Engel |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Limusina de 4 puertas |
| Plataforma | Cuerpo en D (1957-1965) |
| Tren motriz | |
| Motor | 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) Hemi V8 354 pulgadas cúbicas (5,8 L) Hemi V8 392 pulgadas cúbicas (6,4 L) Hemi V8 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) V8 Wedgehead |
| Transmisión | 2 velocidad PowerFlite automática de 3 velocidades TorqueFlite A488 automática de 3 velocidades TorqueFlite A727 automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 149,5 pulg. (3.797 mm) |
| Longitud | 1955: 242,5 pulgadas (6.160 mm) 1956: 246,1 pulgadas (6.251 mm) 1957: 244,9 pulgadas (6.220 mm) 1958: 246,4 pulgadas (6.259 mm) 1959–61: 246,8 pulgadas (6.269 mm) 1963–65: 248,3 pulgadas (6.307 mm) |
| Ancho | 1955: 2.009 mm (79,1 pulg.) 1956: 2.002 mm (78,8 pulg.) 1957: 2.062 mm (81,2 pulg.) 1958: 2.065 mm (81,3 pulg) 1959: 2.057 mm (81,0 pulg) 1960-61: 2.035 mm (80,1 pulg) 1963: 81,7 pulg. (2.075 mm) 1964–65: 80,0 pulg. (2.032 mm) |
| Altura | 1955–56: 62,5 pulgadas (1588 mm) 1957–65: 58,5 pulgadas (1486 mm) |
| Peso en vacío | 5.300–6.300 libras (2.400–2.900 kg) |
| Cronología | |
| Predecesor | Corona Imperial Chrysler |
Para 1955 y 1956, también se ofreció un modelo de limusina Imperial Crown . Con 19,5 pulgadas (500 mm) y 420 mm (16,5 pulgadas) adicionales de distancia entre ejes en 1955 y 1956 respectivamente, y ocho asientos (tres en la parte delantera, incluido el conductor, tres en la parte trasera y dos en la parte trasera plegable orientada hacia atrás). asientos plegables ), estos reemplazaron las ofertas de distancia entre ejes larga en todas las marcas de Chrysler. Se construyeron un total de 172 para (año modelo) 1955, con 226 para 1956. Fueron las últimas limusinas de la marca Chrysler construidas íntegramente en Detroit.
Desde 1957 hasta 1965, Ghia en Italia terminaría los autos Imperial Crown de batalla larga . Los modelos anteriores usaban carrocerías de techo rígido de dos puertas montadas en el chasis convertible más rígido; estos se enviarían a través del Atlántico, se cortarían, se alargarían 20,5 pulgadas (521 mm) y se volverían a trabajar. Los modelos posteriores se construyeron a partir de modelos de cuatro puertas con la misma especificación. Cada uno tardó un mes en construirse y tuvo un alto precio para la época ($ 18,500 en 1963-64). Se vendieron mal frente al Cadillac Serie 75 que era menos costoso ($ 9724– $ 9960 en 1963-64) y tenían una reputación establecida entre los compradores de limusinas, así como contra los carroceros de la competencia que construían sobre el chasis comercial Cadillac.. Ghia fabricó un total de 132 coronas imperiales para Chrysler entre 1957 y 1965. Una rareza es que estos autos a menudo se construían tan pronto como cambiaba el estilo y se vendían durante un período de algunos años. Todas las Imperial Crown Ghias de 1961 utilizaron el estilo 1960 delante y detrás, por ejemplo, y las 10 Coronas Imperiales fabricadas por Ghia vendidas durante el año modelo 1965 eran 1964 con estilo exterior 1965 y, en consecuencia, tenían botones de cambio de marchas. Con un peso en vacío de aproximadamente 6.200-6.300 lb (2.800-2.900 kg), los Imperial Crowns fabricados por Ghia en 1957-65 son los automóviles de producción estándar más pesados vendidos por una empresa estadounidense desde la década de 1930.
Durante el mandato de su esposo como presidente de los Estados Unidos , el automóvil personal de Jacqueline Kennedy fue un Imperial Crown de 1961 construido por Ghia con un estilo modelo de 1960. El automóvil ocupó un lugar destacado en sus diversas funciones como Primera Dama . En la procesión fúnebre del presidente John F. Kennedy el 25 de noviembre de 1963, cerca del frente de la caravana, con Jackie y sus hijos, estaba su Corona Imperial.
El gobernador de Nueva York y heredero de la fortuna de la Standard Oil, Nelson Rockefeller , más tarde vicepresidente de los Estados Unidos durante el mandato del presidente Gerald Ford , también fue propietario de una Corona Imperial de 1960. Es una de las 17 limusinas fabricadas por Ghia en ese año, y la única con tratamiento de cuarto trasero ciego.
En la película de 1974 The Godfather Part II , Michael Corleone (interpretado por Al Pacino ) utilizó una corona imperial negra construida por Ghia en 1958 mientras estaba en el complejo familiar cerca de Reno, Nevada .
Corona Imperial (1967-1971) e Imperial (hasta 1983) [ editar ]
Mientras que las limusinas de la "Corona Imperial" terminaron en 1965, las limusinas imperiales continuaron siendo fabricadas por otros carroceros. Después de que se completaron las últimas diez coronas imperiales construidas por Ghia, Ghia vendió sus herramientas a Barreiros Coachbuilders de España. Barreiros construyó diez limusinas, muy parecidas a las construidas por Ghia y, similares a las últimas diez construidas por Ghia, construidas en 1965 con un estilo exterior de 1966, pero con una distancia entre ejes dos pulgadas más larga. La calidad de construcción era pobre en comparación con los autos famosos por tener un arnés de cableado hecho con cables del mismo color. Este esfuerzo se hizo con la cooperación de Chrysler, pero Chrysler no los anunció como Crown Imperials oficiales; ese modelo no fue ofrecido por la fábrica en 1966.
Para los modelos de los años 1967 a 1971, Stageway Coachbuilders (ASC [ cita requerida ] ) de Fort Smith, Arkansas, produjeron un total de 27 limusinas imperiales con una distancia entre ejes de 163.0 pulgadas (4.140 mm), y se anunciaron con razón como los automóviles de lujo más grandes. en el mundo. Estos eran los modelos oficiales de la Corona Imperial. Armbruster-Stageway era un constructor bien establecido de productos personalizados como limusinas de aeropuerto, y Chrysler había estado colaborando con la empresa durante años. El último de estos se construyó en 1969, aunque las unidades sobrantes se actualizaron con rejillas y luces traseras de 1970 y 1971, y se vendieron durante esos años modelo. Cerraron la tradición Imperial Custom / Imperial Crown con un estilo elegante.
Hess and Eisenhardt Company de Fairfield, Ohio construyó dos modelos de 1972 con parrillas del año 1973 para el Servicio Secreto de los Estados Unidos y fueron utilizados por los presidentes Nixon, Ford, Carter y finalmente Reagan en su día de juramento. Un modelo Imperial de 1974 fue producido en una limusina también por ASC. Las limusinas imperiales finales fueron automóviles con carrocería 1981-83, dos de los cuales se alargaron 24 pulgadas (610 mm) y cinco se alargaron 36 pulgadas (910 mm).
Las limusinas Imperial Crown no deben confundirse con los modelos Imperial Crown y Crown Coupe. La Crown Imperial Limousine fue la parte superior de la línea, y estaba equipada con un acabado LeBaron o mejor, mientras que la Imperial Crown fue la línea de nivel medio hasta 1968 y la parte inferior de la línea Imperial en 1969 y 1970.
Lemas publicitarios imperiales [ editar ]
- "El auto más cuidadosamente construido de Estados Unidos"
- "El mejor automóvil que Estados Unidos ha producido hasta ahora"
- "El mejor producto de Chrysler Corporation"
- "El Imperial incomparable"
- "Excelencia sin igual"
- "Es hora de Imperial" (1981-1983)
Ver también [ editar ]
- Chrysler Imperial
Referencias [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Imperial (automóvil) . |
- Club Imperial en línea
- Cuerpos de fuselaje en Allpar.com
- Cuerpos en J en Allpar.com
- 1969 - 1973 Imperiales en el sitio Fuselage.de
- Imperiales enumerados por modelo y chasis en películas y series de televisión
- Los mejores autos de Imperial -Chrysler Corporation
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| Subcompacto | Rayo de sol | Ypsilon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Compacto | Escorpión | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valiente Galant | Valiente Galant | Sigma | Volare K | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vengador | LeBaron | ES / Sombra | Neón * | Neón * | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cazador | Pueblo País | PT Cruiser | Delta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valiente Volare | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño medio | 150 / Alpino | LeBaron / Phantom (2 dr) | Sebring (2 dr) | Sebring (2 dr) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Centura | Conv. De LeBaron | Conv. De Sebring | Conv. De Sebring | Conv. De Sebring | 200 conv. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 160/180 | Clase E | LeBaron GTS | LeBaron (4 personas) | Cirro | Sebring (4 días) | Sebring (4 días) | 200 (4-dr) | 200 (4-dr) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 litros | GTS | Espíritu | Estrato | Estrato | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Volare E | Saratoga | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LeBaron | Neoyorquino | Dinastía | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pueblo País | Quinta Avenida | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño completo | Valiente | Valiente | Valiente | Valiente | Valiente | Valiente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| VIP | Chrysler | Chrysler | Chrysler | Real | Real | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 383 | Visión | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Newport | Newport | Newport | Ejecutivo | Neoyorquino | Concorde | Concorde | 300 | 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Neoyorquino | Neoyorquino | Neoyorquino | Quinta Avenida | Neoyorquino | Los 300M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pueblo País | Pueblo País | Imperial | LHS | LHS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Deportes | Láser | Conquista | Merodeador | Fuego cruzado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Hurst 300 | 300 | Imperial | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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