| Chrysler New Yorker | |
|---|---|
 1996 Chrysler New Yorker | |
| Visión de conjunto | |
| Fabricante | Chrysler Corporation |
| Años modelo | 1940-1996 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | De tamaño completo (1940-1981, 1988-1996) De tamaño mediano (1983-1988) |
| Diseño | Diseño FR (1940-1982) Diseño FF (1983-1996) |
| Cronología | |
| Sucesor | Chrysler LHS |
El Chrysler New Yorker es un modelo de automóvil que fue producido por Chrysler desde 1940 hasta 1996, sirviendo durante varios años como modelo insignia de la marca . Un nivel de equipamiento llamado "New York Special" apareció por primera vez en 1938 y el nombre "New Yorker" debutó en 1939. El nombre de New Yorker ayudó a definir a la marca Chrysler como un fabricante de modelos de lujo, con precios y equipamiento para competir con los de nivel superior. modelos de Buick , Oldsmobile y Mercury .
Hasta su descontinuación en 1996, el New Yorker era la placa de identificación de automóvil estadounidense de más larga duración . [1]
1940-1942 [ editar ]
| Primera generación | |
|---|---|
 1940 New Yorker Highlander convertible cupé | |
| Visión de conjunto | |
| Años modelo | 1940-1942 (desde 1938 como versión del Imperial) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2/4 puertas sedán de 2 puertas coupe de 2 puertas convertible |
| Diseño | Diseño FR |
| Relacionada | Chrysler Saratoga Chrysler Imperial |
| Tren motriz | |
| Motor | 298,7 pulgadas cúbicas (4,9 L) C-19 I8 323,5 pulgadas cúbicas (5,3 L) C-23, 26, 30, 36 I8 |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 125 pulg. (3175 mm) (1938-1939) 128,5 pulg. (3264 mm) (1940) 127,5 pulg. (3238 mm) (1941-1942) |
El modelo New York Special se presentó originalmente como una subserie distinta del Chrysler Imperial de 1938 . Estaba disponible en 1938 como un sedán de cuatro puertas con un motor de ocho cilindros en línea de 298,7 pulgadas cúbicas (4,9 L) y una generosa cantidad de comodidad y espacio para los pasajeros (serie C19). [2] Para 1939 se amplió con dos versiones cupé más y un sedán de dos puertas y un motor más grande y potente. Ahora la serie C23, tomó el nombre de "New Yorker", eliminando la etiqueta "Especial". [3]
Los primeros convertibles se introdujeron con el nuevo diseño de carrocería de los modelos de 1940. Esta, la serie C26, fue el primer neoyorquino en ser considerado un modelo independiente en lugar de una versión imperial. [4] También vio la introducción de Fluid Drive , un acoplamiento de fluido entre el motor y el embrague. La única transmisión disponible era la manual básica de tres velocidades . También estaba el "New Yorker Highlander", una versión especial con asientos de tartán y otros elementos interiores. [5]
Las carrocerías ligeramente rediseñadas se introdujeron en 1941, y el cupé empresarial ahora tiene un diseño de tres ventanas. Las carrocerías eran un poco más anchas y bajas, con una mayor superficie de vidrio. Otro modelo nuevo fue el Town Sedan con las puertas traseras con bisagras en el borde delantero de las puertas. Este año, la Vacamatic estuvo disponible, aunque a diferencia de la versión vendida en los modelos de seis cilindros, la versión Saratoga / New Yorker era una transmisión de tres velocidades con sobremarcha.
Con Estados Unidos entrando en la Segunda Guerra Mundial el 7 de diciembre de 1941, toda la producción de automóviles llegó a su fin a principios de febrero de 1942. Por lo tanto, el año modelo 1942 tenía aproximadamente la mitad de la longitud normal. Los automóviles construidos después de diciembre de 1941 tenían molduras opacas. [4] La década de 1942 era bastante moderna, con un diseño que anunciaba el estilo ponton de la posguerra con guardabarros más incorporados a la carrocería. La parrilla constaba de cinco barras cromadas horizontales que se envolvían alrededor del frente, llegando hasta el borde de ataque de la timonera delantera. Este año se construyeron un total de 12,145 neoyorquinos de la serie C36. [4] Chrysler produciría y experimentaría con motores para tanques y aviones durante la Segunda Guerra Mundial .
1946-1948 [ editar ]
| Segunda generación | |
|---|---|
1947 Chrysler New Yorker cupé | |
| Visión de conjunto | |
| Años modelo | 1946-1948 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas Sedán de brougham de 2 puertas Coupé de 2 puertas Convertible de 2 puertas |
| Diseño | Diseño FR |
| Relacionada | Chrysler Saratoga Chrysler Newport Chrysler Windsor Chrysler Royal DeSoto Personalizado DeSoto Deluxe |
| Tren motriz | |
| Motor | 323 pulgadas cúbicas (5,3 L) I8 |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 127,5 pulg. (3238 mm) |
Después de la guerra, The New Yorker se convirtió en una serie separada. A diferencia de la mayoría de las empresas de automóviles, Chrysler no realizó cambios importantes con cada año de modelo desde 1946 hasta 1948. Por lo tanto, los modelos de Chrysler de 1946 a 1948 tienen la misma apariencia básica, que se destaca por su parrilla de 'armónica', basada en la carrocería introducida con los modelos de 1941 . 1947 vio un rediseño menor en neumáticos, molduras y panel de instrumentos, mientras que los primeros 1948 fueron solo 1947 sin cambios visibles. Los Chryslers de la posguerra continuaron ofreciendo Fluid Drive, y el New Yorker ahora ofrece la verdadera transmisión semiautomática de cuatro velocidades.
1949-1954 [ editar ]
| Tercera generación | |
|---|---|
| Visión de conjunto | |
| Años modelo | 1949-1954 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 2 puertas coupe de 2 puertas hardtop de 2 puertas convertible de 4 puertas estación de vagón |
| Diseño | Diseño FR |
| Relacionada | Chrysler Imperial Chrysler Town and Country Chrysler Saratoga Chrysler Windsor Chrysler Royal DeSoto Custom DeSoto Deluxe DeSoto Firedome DeSoto Powermaster |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión | 2 velocidad automáticas de 4 velocidades semi-automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 131,5 pulg. (3340 mm) y 125,5 pulg. (3,190 mm) [6] |
| Longitud | 211,75 pulg. (5378 mm) (1949-1950); [6] 213,25 pulgadas (5417 mm) (1951-1952) [7] [8] |
| Ancho | 1.908 mm (75,12 pulgadas) (1949-1952); [7] 76,25 pulgadas (1.937 mm) (1953) [9] |
| Altura | 62,75 pulg. (1594 mm) (1953) [9] |
El 1949 New Yorker nuevo cuerpo utiliza posguerra de Chrysler Corporation también compartida por Dodge y DeSoto con Ponton , tres cuadro de estilo . El motor sigue siendo el 323.5-cid recta ocho acoplado a Fluid Drive y el Prestomatic cuatro velocidades semi-automática . Los estilos de carrocería se redujeron a club coupé, sedán de cuatro puertas y convertible. La distancia entre ejes en el New Yorker se incrementó a 131,5 pulgadas (3340 mm) desde el marco de 127,5 pulgadas (3240 mm) introducido en 1941. El diseño anterior se había llevado a cabo a principios de 1949, y la nueva serie (C46) se retrasó debido a un huelga a finales de 1948. [10] Un tablero de instrumentos acolchado era opcional. [11]
El New Yorker de 1950 era el más lujoso de los Chrysler regulares de ocho cilindros (Saratoga es el ocho con molduras más sencillas) con tapizado de tela disponible en (inusual para 1950) varios colores, motor Spitfire de ocho cilindros en línea de 135 hp (101 kW) y un motor de ocho cilindros en línea. interior espacioso con asientos "a la altura de una silla". La transmisión de propulsión fluida "Prestomatic" tenía dos rangos de avance, cada uno con dos velocidades. En conducción normal, la gama alta se activa mediante el embrague. Entonces, el automóvil podría conducirse sin usar el embrague (a menos que se requiera marcha atrás o rango bajo); a cualquier velocidad superior a 13 mph (21 km / h), el conductor soltó el acelerador y la transmisión cambió a la marcha más alta del rango con un ligero "ruido sordo". Cuando el coche se detuvo, se volvió a poner la marcha más baja.
En 1950 se introdujo un nuevo estilo de carrocería, un techo rígido de dos puertas , el "Special Club coupé" de la serie New Yorker. El modelo se llamó Newport en la literatura de ventas. Además, Chrysler agregó acolchado de goma espuma en el tablero para mayor seguridad. [12]
Chrysler introdujo el motor FirePower Hemi de 180 hp (134 kW) para 1951. [13] El motor se convirtió en una opción popular entre los hot rodders y los corredores. Los autos equipados con FirePower Hemi podían acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 10 segundos, más rápido que el motor Oldsmobile 88 Rocket de esa época.
El New Yorker también ofreció Fluid Torque Drive, un verdadero convertidor de par, en lugar de Fluid Drive. Los autos con Fluid Torque Drive venían solo con transmisión semiautomática Fluid Matic y tenían un cuadrante selector de marchas en la columna de dirección. La dirección asistida, una primicia en la industria, apareció como una opción [14] en los automóviles Chrysler con motor Hemi. Se vendió con el nombre de Hydraguide.
Se ofreció una camioneta para 1951, con solo 251 construidos. Su distancia entre ejes de 131,5 pulgadas (3340 mm) es la más larga jamás utilizada en una camioneta. [ cita requerida ]
1952 vio un pequeño rediseño en las luces traseras con las luces de respaldo en la sección inferior. Este fue el último año para el chasis de distancia entre ejes de 131,5 pulgadas (3340 mm) para el New Yorker.
Harold A. Clark usó un neoyorquino como base para un auto deportivo de tamaño completo llamado "Clark Cyclonic". El precio era de aproximadamente $ 15,000 y Clark planeaba producir 48 durante el primer año. Se desconoce si este automóvil llegó a producirse alguna vez. [15]
El New Yorker de 1953 tenía un aspecto menos voluminoso con la distancia entre ejes reducida a 125,5 pulgadas (3,190 mm), [9] un parabrisas curvo de una pieza [16] y guardabarros traseros integrados en la carrocería. Las ruedas de alambre eran ahora una opción. El Saratoga de 1952 se convirtió en el neoyorquino de 1953, mientras que el antiguo neoyorquino era ahora el neoyorquino DeLuxe. El convertible y el techo rígido de Newport estaban disponibles solo en el New Yorker DeLuxe, mientras que el New Yorker base ofrecía un sedán de batalla larga y una camioneta Town & Country. El convertible fue el modelo más costoso de New Yorker en el chasis de 125.5 pulgadas (3,190 mm) para 1953 a $ 3,980; solo se construyeron 950. También eran nuevas las manijas de las puertas exteriores estilo tirador. [17]
El 1954 era una versión premium de una carrocería estándar de los años 50. Los modelos de seis cilindros fueron reemplazados a favor del popular FirePower Hemi V8 . El modelo estándar tenía una potencia de 195 hp (145 kW) mientras que el DeLuxe tenía una potencia de 235 hp (175 kW). Aunque se introdujo muy tarde en el año modelo 1953, todos los neoyorquinos de 1954 estaban disponibles con la nueva transmisión automática Powerflite de dos velocidades . Se cayeron Fluid Torque Drive y Fluid Matic. 1954 fue el último año en que Chrysler ofreció el sedán de batalla larga.
1955-1956 [ editar ]
| Cuarta generación | |
|---|---|
1956 Chrysler New Yorker convertible cupé | |
| Visión de conjunto | |
| Años modelo | 1955-1956 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2 puertas techo rígido 2 puertas convertible 4 puertas sedán 4 puertas techo rígido 4 puertas station wagon |
| Diseño | Diseño FR |
| Relacionada | Chrysler 300 Chrysler Town and Country Chrysler Windsor DeSoto Fireflite DeSoto Firedome DeSoto Adventurer |
| Tren motriz | |
| Motor | 354 pulgadas cúbicas (5,8 L) V8 |
| Transmisión | Automática de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 126,0 pulg. (3200 mm) |
| Longitud | 218,8 pulgadas (5558 mm) (1955-1956) [18] |
| Ancho | 79 pulg. (2.007 mm) [18] |
En 1955, Chrysler eliminó los diseños pasados de moda de la alta línea del techo de KT Keller y presentó un nuevo sedán que tomó prestadas las señales de estilo del Imperial Parade Phaeton de 1952 personalizado de Virgil Exner . El motor hemi produce 250 hp (186 kW) este año. El resultado se convertiría en una tendencia continua para aumentar la potencia del motor durante las próximas dos décadas con Chrysler y sus competidores rivales. La transmisión Powerflite se controlaba mediante una palanca en el panel de instrumentos.
El modelo base fue apodado New Yorker DeLuxe, con el nombre "llano" de New Yorker eliminado. El cupé club fue reemplazado por el techo rígido de dos puertas de Newport, y un techo rígido de dos puertas St. Regis nuevo y de mayor precio llenó el lugar del antiguo Newport. Todavía se ofrecían el sedán, el convertible y el Town & Country.
Chrysler bautizó el diseño del año 1956 como "PowerStyle", un producto del diseñador de Chrysler Virgil Exner . El New Yorker ganó una nueva parrilla de malla, asientos de cuero, selector PowerFlite de botón y un Hemi V8 de 354 pulgadas cúbicas con 280 hp (209 kW).
Chrysler presentó un tocadiscos de 16 2/3 rpm montado debajo del tablero, denominado "Highway Hi-Fi" que fue fabricado por CBS Electronics. Un interruptor de dos vías en el tablero cambió la entrada para el altavoz de la radio de transistores al tocadiscos de 7 pulgadas. El techo rígido de dos puertas St. Regis ofreció un trabajo de pintura de tres tonos único por un precio más alto y el modelo Town and Country Wagon fue el vehículo más caro de Chrysler en 1956. Este fue el primer año para el techo rígido sin columnas de cuatro puertas New Yorker. Solo se fabricaron 921 convertibles.
1957-1959 [ editar ]
| Quinta generación | |
|---|---|
1958 Chrysler New Yorker techo rígido de 4 puertas | |
| Visión de conjunto | |
| Años modelo | 1957-1959 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2 puertas techo rígido 2 puertas convertible 4 puertas sedán 4 puertas techo rígido 4 puertas station wagon |
| Diseño | Diseño FR |
| Relacionada | Chrysler 300 Chrysler Town and Country Chrysler Saratoga Chrysler Windsor DeSoto Adventurer DeSoto Fireflite DeSoto Firedome |
| Tren motriz | |
| Motor | 392 pulgadas cúbicas (6,4 L) V8 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) V8 |
| Transmisión | Automática de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 126,0 pulg. (3200 mm) |
| Longitud | 219,2 pulgadas (1957) [19] 220,9 pulgadas (1959) [20] |
1957 Los autos Chrysler fueron rediseñados con el " Forward Look " de Virgil Exner a un costo de $ 300 millones. El New Yorker de 1957 tenía un potente motor Hemi V8 de 392 pulgadas cúbicas (6,4 L) con una potencia de 325 caballos de fuerza (242 kW). Se construyeron un total de 10,948, pero solo 1,049 modelos convertibles. Los modelos de 1957 también vinieron con la transmisión automática TorqueFlite de 3 velocidades y una suspensión de barra de torsión llamada Torsion-Aire que le dio un manejo más suave y calidad de conducción al automóvil. El New Yorker también lucía aletas que subían desde detrás de las puertas delanteras.
La producción del año modelo temprano tenía faros individuales con faros cuádruples opcionales donde las regulaciones estatales lo permitían. Los faros únicos se retiraron a finales de año. [21]
El Look delantero permaneció intacto en 1958, pero con un nuevo acabado en los laterales de la carrocería, luces traseras reducidas y 345 hp (257 kW). El modelo convertible todavía estaba disponible, con solo 666 fabricados y solo se sabía que todavía existían 15 convertibles en funcionamiento a partir de 2008. [22] Las ventas disminuyeron con respecto al año pasado debido a la recesión de 1958 . La reputación de los automóviles Chysler se vio manchada debido a los problemas de óxido causados por la producción y las pruebas apresuradas.
Una novedad de Chrysler en 1958 fue la introducción de un sistema de control de crucero llamado "Auto-Pilot" [23]
Los neoyorquinos en 1959 tenían un nuevo Golden Lion V8 de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) y 350 hp (261 kW) , nuevas aletas traseras, nueva parte delantera y sin Hemi. El FirePower (1G) Hemi terminó la producción y fue reemplazado por el motor de cabeza de cuña menos costoso y más liviano. El Hemi nunca volvería al New Yorker y la línea y se reposicionó como un automóvil de lujo con un estilo similar al Imperial de 1958.
1960-1964 [ editar ]
| Sexta generación | |
|---|---|
1960 Chrysler New Yorker techo rígido de 2 puertas | |
| Visión de conjunto | |
| Años modelo | 1960-1964 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2 puertas techo rígido 2 puertas convertible 4 puertas sedán 4 puertas techo rígido 4 puertas techo rígido station wagon |
| Diseño | Diseño FR |
| Relacionada | Imperial Crown y Le Baron Chrysler 300 Chrysler Town and Country Chrysler Saratoga Chrysler Windsor Chrysler Newport Dodge Custom 880 |
| Tren motriz | |
| Motor | 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) V8 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 126,0 pulg. (3200 mm) 1963–64: 122,0 pulg. (3099 mm) |
Para 1960, el New Yorker tenía una construcción unibody , el motor RB de arrastre tenía una potencia de 350 hp (261 kW).
El New Yorker entró en 1961 con una nueva parrilla, faros inclinados y un kit continental en la tapa del maletero. El 413 CID "RB" Golden Lion V-8 continuó. Este es el último de los modelos "Forward Look". Chrysler construyó 2.541 techos rígidos de dos puertas New Yorker este año, el último hasta 1964 en Canadá y 1965 en los EE. UU.
Las aletas clásicas de Chrysler ya no existían en 1962 y ahora solo se ofrecían modelos de cuatro puertas como vagones, sedanes y techos rígidos.
El automóvil sin aletas fue considerado extraño por muchos críticos y las ventas fueron lentas en comparación con su automóvil hermano de nivel de entrada, el Newport, que era idéntico en estilo de carrocería y ofrecía un modelo convertible. El New Yorker fue el último Chrysler en tener una distancia entre ejes de 3200 mm (126 pulgadas). [24]
El 413 RB tenía un diámetro interior de 4,1875 pulgadas (106 mm) y se usó desde 1959 hasta 1965 en automóviles. Durante ese período, impulsó todos los modelos Chrysler New Yorker e Imperial Custom, Crown y Le Baron, y también estaba disponible en los Chryslers menores, así como en los Polara y Monaco de Dodge, y el Plymouth Fury como alternativa al 383 cúbicos. Motor de la serie B de pulgadas y / o 318 Poly. Con una relación de compresión de 10: 1, desarrolló 340 hp (254 kW) y 470 lb⋅ft (637 N⋅m) de torque en un ajuste de 1X4-Bbl.
Chrysler obtuvo un impulso en las ventas en 1963 con la introducción de una garantía de cinco años / 50,000 millas, una práctica comercial que sus competidores no conocían en la década de 1960. El New Yorker usó la carrocería completamente rediseñada de Chrysler con solo el parabrisas mostrando rastros de los diseños anteriores de Forward Look, aunque, debajo de la piel, los cambios de plataforma fueron casi cero, con solo un cambio de "Total Contact" de 12 pulgadas a 11 fabricados por Bendix. Frenos Duo-Servo de pulgadas. A mediados de año, se agregó un nuevo y lujoso techo rígido Salon de cuatro puertas como paquete de equipamiento. La potencia del motor era de 340 hp (254 kW) y la distancia entre ejes era ahora de 122 pulgadas (3100 mm).
Los cambios para 1964 incluyeron una nueva parrilla, una ventana trasera más grande y aletas traseras pequeñas que le daban al automóvil un aspecto más cuadrado desde el costado. A los canadienses se les dio la opción de un nuevo techo rígido de dos puertas, mientras que los estadounidenses obtuvieron la opción Salón en el techo rígido y el poste de cuatro puertas.
1965-1968 [ editar ]
| Séptima generación | |
|---|---|
1965 Chrysler New Yorker Town Sedan de 4 puertas (6 ventanas) | |
| Visión de conjunto | |
| Años modelo | 1965-1968 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
|
| Diseño | Diseño FR |
| Plataforma | Cuerpo en C |
| Relacionada | Imperial , Chrysler 300L , Chrysler 300 , Chrysler Town and Country , Chrysler Newport , Dodge Monaco , Dodge Polara , Plymouth Fury |
| Tren motriz | |
| Motor | 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) RB V8 (1965) 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) RB V8 (1966–68) |
| Transmisión | TorqueFlite automática de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 124,0 pulg. (3150 mm) |
Todos los Chrysler (así como los grandes Plymouth y Dodges) ahora se construyeron sobre una plataforma unibody de carrocería C completamente nueva que presentaba un subchasis delantero atornillado y aislado con goma. Elwood Engel diseñó el New Yorker de 1965 (y todos los modelos de Chrysler) con señales de estilo de su Lincoln Continental de 1961 : vista lateral cuadrada con molduras cromadas a lo largo de los bordes superiores de los guardabarros. El estilo comenzó a compartir algunas similitudes visuales con el sedán de lujo premium Imperial, que recibió una apariencia completamente nueva en 1964.
El motor estándar era un V8 de 340 hp (254 kW; 345 PS) Firepower de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) , con carburación única de 4 barriles. Como opción, el comprador podía pedir un 413 de alto rendimiento del automóvil Chrysler Letter de ese año , que venía con un filtro de aire sin silenciamiento, encendido de doble interruptor, árbol de levas especial y escape doble, y tenía una potencia de 360 hp (268 kW; 365 PS). En cualquier caso, el motor se combinó con la transmisión automática TorqueFlite de 3 velocidades . 1965 fue el último año para el 413, ya que se eliminará gradualmente para el nuevo 440 el próximo año modelo.
Para 1965, el New Yorker se ofreció como sedán de 4 puertas, techo rígido de 2 y 4 puertas y como camioneta Town & Country de 2 o 3 asientos. El sedán de 4 puertas era un estilo de carrocería de seis ventanas promocionado como Town Sedan, también disponible en la línea Newport y en forma de Dodge como el sedán de 4 puertas Custom 880. Se produjo un estilo de carrocería sedán de 4 puertas y cuatro ventanas, pero no se ofreció con la apariencia de New Yorker. El techo rígido de dos puertas ahora se vendía en los Estados Unidos. Mientras que los techos rígidos de 2 puertas 300 y Newport compartían un techo redondeado de estilo convertible, el New Yorker tenía una línea de techo única, que se asemejaba a la de los techos rígidos de 4 puertas. Las líneas más formales y cuadradas se destacaron con una cubierta de vinilo acolchado en el pilar trasero en forma de paralelogramo. La distancia entre ejes de los modelos New Yorker, excepto el vagón, era de 124,0 pulgadas (3150 mm). El vagón Town & Country estaba en el Dodge de 121 pulgadas (3,100 mm) de distancia entre ejes, ya que todos los vagones de carrocería C compartían la misma carrocería básica. Las opciones de fábrica para 1965 incluían una inserción de pilar de techo trasero de vinilo, volante Tilt 'N Telescópico de origen Saginaw, aire acondicionado y opciones de energía (ventanas, antena y dirección).
Los Chrysler de 1965 fueron bien recibidos por el público y las ventas de la división se dispararon casi un 40% en comparación con 1963, a 204.002. 49,871 de ellos eran neoyorquinos, un aumento interanual del 62%. [25]
1965 Chrysler New Yorker techo rígido de 2 puertas
1965 Chrysler New Yorker techo rígido de 2 puertas
Para 1966, el estilo fue una evolución de los temas de 1965. Los cambios incluyeron una nueva parrilla, luces traseras y molduras laterales revisadas. La mayor noticia fue la adopción del nuevo motor Firepower 440 V8 . En forma estándar, producía 350 hp (261 kW; 355 PS); el 440 TNT opcional de alto rendimiento estaba equipado con un esnórquel doble, filtro de aire silenciado y escapes dobles, y tenía una potencia de 365 CV (272 kW; 370 CV). La alineación de New Yorker perdió un modelo para 1966, ya que la camioneta Town & Country ahora se comercializaba como una serie por sí sola. Continuaron los estilos de carrocería Town Sedan de 4 puertas, seis ventanas y de techo rígido de 2 y 4 puertas.
1966 fue otro buen año de ventas para la división de Chrysler en general, con un aumento de casi el 29% en la producción y las ventas a 262.495. A pesar de esto, los números de los neoyorquinos bajaron algo a 47.579.
1966 Chrysler New Yorker techo rígido de 4 puertas
1966 Chrysler New Yorker techo rígido de 4 puertas
1967 trajo un rediseño completo de toda la chapa debajo de la línea de cintura. Las nuevas características de estilo más reconocibles fueron las luces de estacionamiento envolventes en la parte delantera y las luces traseras en la parte trasera. Un nuevo diseño de "techo rápido" para el techo rígido de dos puertas reemplazó el aspecto más formal de 1965-1966. El sedán de cuatro puertas volvió al estilo de cuatro ventanas que se usaba en la línea Newport.
Las ventas cayeron un 20%, el nivel más bajo de la compañía en cinco años debido a una recesión económica ese año.
Los cambios de estilo para 1968 incluyeron una nueva parrilla, parachoques, láminas de metal delanteras, guardabarros traseros y plataforma trasera. Aunque el Newport y los 300 techos rígidos de cuatro puertas recibieron una nueva línea de techo más deportiva compartida con Dodge y Plymouth , el New Yorker continuó con la línea del techo introducida por primera vez en 1965. Las principales características exteriores que distinguen al New Yorker de las otras líneas de Chrysler fueron un ancho completo parrilla con un patrón rectangular, repetido en la parte trasera por el borde de la plataforma de ancho completo, y molduras laterales inferiores continuas.
La producción de Chrysler se recuperó y el año estableció un récord en 264,863 autos construidos, 48,143 de los cuales eran neoyorquinos. [25]
1968 Chrysler New Yorker sedán de 4 puertas
1968 Chrysler New Yorker techo rígido de 2 puertas
1968 Chrysler New Yorker techo rígido de 2 puertas
1969-1973 [ editar ]
| Octava generación | |
|---|---|
1970 New Yorker techo rígido de dos puertas | |
| Visión de conjunto | |
| Años modelo | 1969-1973 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta hardtop de 4 puertas sedán de 4 puertas hardtop |
| Diseño | Diseño FR |
| Plataforma | Cuerpo en C |
| Relacionada | Imperial Le Baron Corona imperial Chrysler 300 Chrysler Town and Country Chrysler Newport Dodge Monaco Dodge Polara Plymouth Fury |
| Tren motriz | |
| Motor | 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) RB V8 |
| Transmisión | A-727 de 3 velocidades automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 124,0 pulg. (3150 mm) [26] |
Para 1969, los autos de tamaño completo de Chrysler recibieron una importante remodelación con lados curvos y una línea de cintura más alta. Se mantuvieron los cimientos de la generación anterior. El nuevo aspecto se llamó "Fuselage Styling" y se compartió con el Imperial rediseñado . El techo rígido de dos puertas recibió un nuevo aspecto que se remonta a los cupés club de la década de 1940.
Los Chryslers de 1970 recibieron cambios de estilo menores en la parrilla, los faros traseros y la moldura. Las pequeñas ventanas de ventilación de las puertas delanteras se colocaron en los techos rígidos de dos puertas.
Debido a ventas inferiores a las esperadas, el lavado de cara programado para 1971 se pospuso hasta 1972. Por lo tanto, los modelos de 1971 solo recibieron nuevas parrillas y luces traseras. Las ventanas de las puertas delanteras sin ventilación en el sedán de cuatro puertas y el techo rígido fueron nuevas este año.
Para 1972, la potencia del motor se redujo para cumplir con los estándares de emisiones más estrictos y el aumento de los precios de la gasolina. Chryslers recibió una nueva 'parrilla dividida' algo similar a los Dodge Chargers de 1971-1974. Este sería el último año para los parachoques delanteros de estilo 'loop' en Chryslers.
1973 fue el último año para el distintivo "Fuselage Styling" de Chrysler; sólo se cambió la rejilla. [27]
1969 Chrysler New Yorker techo rígido de 2 puertas
1971 Chrysler New Yorker techo rígido de 4 puertas
1972 New Yorker Brougham sedán de 4 puertas
1973 New Yorker techo rígido de 4 puertas
1974-1978 [ editar ]
| Novena generación | |
|---|---|
1976 Chrysler New Yorker Brougham techo rígido de 4 puertas | |
| Visión de conjunto | |
| Años modelo | 1974-1978 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 2 puertas hardtop de 4 puertas sedán de 4 puertas hardtop |
| Diseño | Diseño FR |
| Plataforma | Cuerpo en C |
| Relacionada | Imperial Chrysler Town and Country Chrysler Newport Dodge Monaco Plymouth Fury Plymouth Gran Fury |
| Tren motriz | |
| Motor | 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) V8 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) V8 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) V8 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 124,0 pulg. (3150 mm) [28] |
| Longitud | 232,7 pulg. (5911 mm) |
Para 1974, el estilo llamado "fuselaje" que se presenta en todos los productos Chrysler de tamaño completo se mantuvo relativamente sin cambios hasta la introducción de los modelos de 1974 que presentaban un efecto de losa mucho más masivo. Esta generación introdujo faros cubiertos y una parrilla estilo "cascada" más prominente, que refleja las apariencias de estilo populares, que se utilizan principalmente en el Lincoln Continental . Estos modelos de 1974 debutaron casi exactamente al mismo tiempo que comenzó el embargo petrolero de la OPEP de 1973 , y fueron una parte significativa de los problemas económicos de Chrysler a fines de la década de 1970. Los modelos de 1974 fueron los últimos modelos de tamaño completo que Chrysler diseñó desde cero. [29]Se ofrecieron dos niveles de equipamiento New Yorker en 1974, el New Yorker base y un New Yorker Brougham mejorado. A mediados de año se agregó un nuevo paquete de opciones St. Regis.
Para 1975, el New Yorker recibió una parrilla ligeramente revisada y el New Yorker Brougham se convirtió en la única designación de acabado. El paquete St. Regis, presentado a mediados de 1974, regresó para su primer año completo.
En 1976, el New Yorker heredó el estilo delantero y trasero del Imperial descontinuado , y sus interiores también, especialmente, faros cubiertos. El estilo Imperial le dio al New Yorker un impulso imprevisto en las ventas, ya que el automóvil se veía claramente diferente del Newport de menor precio. Las señales de estilo que se usaban anteriormente en los neoyorquinos de 1974 y 1975, a su vez, se transmitieron al Chrysler Newport base.
En 1977, el motor V8 estándar de 440 cid ahora estaba controlado por computadora con un nuevo sistema de "combustión pobre" que permitía una aceleración y un rendimiento más sensibles.
El New Yorker Brougham de 1978 estaba disponible en estilos de carrocería de techo rígido de 2 y 4 puertas . Ambos fueron los últimos modelos de techo rígido sin pilares verdaderos construidos en EE. UU. Junto con vidrio de puerta sin marco y ventanas que se abren por completo. [30] Un paquete opcional "St. Regis" incluía un techo de vinilo acolchado "formal" parcial que incluía un pilar B fijo y una ventana de ópera . [31] Este fue también el último año en que se ofreció un neoyorquino de 2 puertas. Los cambios de apariencia se limitaron a un nuevo diseño de parrilla segmentada, tiras de cinta de acento doble en los lados de la parte inferior de la carrocería, nuevas franjas de la plataforma trasera y acentos brillantes en las luces traseras. [32]El motor V8 de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) (360 pulgadas cúbicas (5,9 L) en California y regiones de gran altitud) era ahora el motor estándar con 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) convirtiéndose en opcional. El último año del New Yorker Broughams de carrocería C vio cambios de ingeniería que incluyeron un buje de varillaje de limpiaparabrisas revisado, extensiones de guardabarros de plástico delanteras y traseras rediseñadas para los parachoques y vidrio más delgado.
1979–1981 [ editar ]
| Décima generación | |
|---|---|
1979 Chrysler New Yorker | |
| Visión de conjunto | |
| Años modelo | 1979–1981 |
| Montaje | Detroit, Michigan , Estados Unidos (Planta Lynch Road) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
| Diseño | Diseño FR |
| Plataforma | R-cuerpo |
| Relacionada | Chrysler Newport Dodge St. Regis Plymouth Gran Fury |
| Tren motriz | |
| Motor | 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) V8 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) V8 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 118,5 pulg. (3,010 mm) |
| Longitud | 221,5 pulgadas (5626 mm) |
| Ancho | 77,1 pulgadas (1958 mm) |
| Altura | 54,5 pulg. (1384 mm) |
En 1979, la serie R-body era un "techo rígido con pilares". Ahora usaba el 318 V8 ; el motor 360 era opcional hasta 1980. Aunque más cortos y mucho más ligeros que la generación anterior, estos coches todavía tenían un aspecto y una conducción grandes. Los faros delanteros ocultos y las luces traseras de ancho completo lo distinguen de sus hermanos de carrocería R Newport , St. Regis y Gran Fury . Se ofreció un nuevo paquete de equipamiento "Fifth Avenue".
Para 1980, además del paquete "Fifth Avenue" del año pasado, también se ofreció un paquete de producción limitada "Fifth Avenue Limited Edition" con tratamiento de techo de acero inoxidable cepillado y pintura metálica de caoba exclusiva.
Finalmente, apareció una nueva y audaz parrilla, con simples nervaduras verticales, para 1981. El paquete de opciones “Fifth Avenue” estuvo nuevamente disponible y se agregó un nuevo paquete de “Carriage Roof”. Este paquete estaba disponible completamente cargado con pocas opciones y solo estaba disponible en azul nightwatch o caoba metálico.
| Año | Unidades |
|---|---|
| 1979 | 54.640 |
| 1980 | 13,513 |
| 1981 | 6.548 |
| Producción total = 74,701 | |
1982 [ editar ]
| Undécima generación | |
|---|---|
| Visión de conjunto | |
| Años modelo | mil novecientos ochenta y dos |
| Montaje | Windsor, Ontario , Canadá |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
| Diseño | Diseño FR |
| Plataforma | M-cuerpo |
| Relacionada | Chrysler Quinta Avenida Chrysler LeBaron Dodge Diplomat Plymouth Gran Fury / Caravelle |
| Tren motriz | |
| Motor | 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) RG I6 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) LA V8 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 112,7 pulg. (2863 mm) |
| Longitud | 206,7 pulgadas (5250 mm) |
| Ancho | 74,2 pulg. (1885 mm) |
| Altura | 55,3 pulg. (1.405 mm) |
En un esfuerzo por reducir el tamaño, el Chrysler New Yorker de 1982 (y el modelo de la Quinta Avenida) se trasladó al cuerpo M corporativo . A su vez, el Chrysler LeBaron , que anteriormente había usado la carrocería M, se trasladó a la carrocería K este año. El New Yorker de 1982 no era un vehículo completamente nuevo. Era esencialmente una versión rediseñada y mejorada del LeBaron que se había producido desde 1977. Este New Yorker de carrocería M usaba el motor de seis cilindros inclinados de Chrysler . El motor de 318 in³era opcional. El New Yorker de 1982 estaba disponible en dos versiones: Base y Fifth Avenue. Ambos utilizaron el tratamiento formal del techo. El paquete Fifth Avenue les dio a los compradores la opción de asientos acolchados de cuero "Corinthian" o de terciopelo Kimberley, mientras que los modelos básicos tenían asientos de tela o de cuero opcionales. Este automóvil se convirtió en el "Chrysler New Yorker Fifth Avenue" en 1983, y en 1984 se eliminó por completo el prefijo "New Yorker"; convirtiéndose en el "Chrysler Fifth Avenue".
| Año | Unidades |
|---|---|
| mil novecientos ochenta y dos | 50,509 |
1983–1988 [ editar ]
| Duodécima generación | |
|---|---|
1987 Chrysler New Yorker | |
| Visión de conjunto | |
| También llamado | Chrysler New Yorker Turbo |
| Años modelo | 1983–1988 |
| Montaje | Detroit, Michigan Estados Unidos ( Jefferson Avenue Assembly ) Toluca Assembly Plant (Toluca, México) 1986-1989 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
| Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
| Plataforma | E-cuerpo |
| Relacionada | Chrysler Clase E Dodge 600 Plymouth Caravelle |
| Tren motriz | |
| Motor | 2.2 L K I4 2.2 L Turbo I I4 2.5 L K I4 2.6 L Mitsubishi G54B I4 |
| Transmisión | 3-velocidad A413 automática de 3 velocidades A470 automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 103,3 pulg. (2624 mm) [34] |
| Longitud | 187,2 pulgadas (4755 mm) |
| Ancho | 68,0 pulg. (1727 mm) |
| Altura | 53,1 pulgadas (1349 mm) |
En 1983, el nombre de New Yorker se utilizó en dos modelos diferentes. El auto de carrocería M ahora era el " New Yorker Fifth Avenue ", un nombre que cambió a simplemente "Fifth Avenue" de 1984 a 1989. El otro era un New Yorker completamente nuevo basado en un auto K, que usaba la tracción delantera Plataforma Chrysler E , el comienzo de los años extendidos de los automóviles K El New Yorker de plataforma electrónica vino con tecnología de punta de los años 80, incluido un tablero de instrumentos digital y alerta de voz electrónica., que hablaba de notificaciones como "Una puerta está entreabierta"; "Por favor, abrochen sus cinturones"; "No olvide sus llaves"; "Gracias" (después de abrocharse el cinturón de seguridad, cerrar la puerta con fuerza o quitar la llave del interruptor de encendido); "La presión de aceite de su motor es baja; se requiere un servicio rápido". También era estándar un techo de vinilo Landau con lámparas de ópera electroluminiscentes. Esta fue la única generación de Chrysler New Yorker con un motor de cuatro en línea . 1983 fue un año de producción limitada para el FWD New Yorker. Cuando se introdujo en 1983, compartía muchos elementos con la Clase E de Chrysler y tenía una parrilla en cascada que era ligeramente diferente de las versiones de 1984-1988.
Para 1984, las luces traseras envolventes rediseñadas y una parrilla delantera revisada fueron algunos de los cambios cosméticos. Un motor turbo I4 de 2.2 L ahora era una opción y la nueva instrumentación electrónica presentaba un velocímetro y odómetro digitales. Los asientos de terciopelo con almohadas reemplazaron los asientos de tela de siesta profunda como estándar.
En 1985, el motor estándar cambió de 2.2 L I4 a 2.6 L I4 de Mitsubishi. Las nuevas características interiores estándar incluyen una consola de almacenamiento en el techo con luces de lectura, reposacabezas en los asientos traseros y ventanas eléctricas.
En 1986, un 2.5 L I4 construido por Chrysler reemplazó el 2.6 L I4 como motor estándar. Otra novedad fue una suspensión de nivelación de carga automática. Estéticamente, se rediseñaron los paneles de la tapa del maletero trasero, las molduras y las luces traseras. Los cambios en el interior incluyeron una nueva consola delantera e instrumentación electrónica revisada y un estéreo AM / FM y limpiaparabrisas intermitentes de lujo ahora eran estándar.
En 1987, las rejillas de ventilación del capó se eliminaron en los modelos turbo, al igual que las rejillas del guardabarros en todos los modelos. Un nuevo sistema de sonido Infinity de seis bocinas era opcional. Al igual que con otros Chrysler, se rediseñó el volante. Este fue el modelo más vendido y el último año completo para la plataforma electrónica New Yorker.
Aunque se introdujo un nuevo New Yorker de decimotercera generación para 1988, la duodécima generación continuó por un año modelo más abreviado como el New Yorker Turbo de 1988. El 2.2 L I4 turbo era ahora el motor estándar y único disponible. Además del motor turbo, los equipos que antes eran opcionales pero que se pedían comúnmente, como el aire acondicionado con control automático de temperatura, el volante inclinable, el control de crucero, el desempañador de la ventana trasera y los seguros eléctricos de las puertas, se convirtieron en estándar. Mientras que los neoyorquinos del año modelo anterior equipados con el motor turbo opcional también se conocían comúnmente como un "New Yorker Turbo" y llevaban insignias "Turbo", sólo el modelo de 1988 lo tenía como su nombre de modelo oficial.
| Año | Unidades |
|---|---|
| 1983 | 33,832 |
| 1984 | 60.501 |
| 1985 | 60,700 |
| 1986 | 51,099 |
| 1987 | 68.279 |
| 1988 (Turbo) | 8.805 |
| Producción total = 283,216 | |
1988–1993 [ editar ]
| Decimotercera generación | |
|---|---|
Salón Chrysler New Yorker 1992 | |
| Visión de conjunto | |
| Años modelo | 1988-1993 |
| Montaje | Belvidere, Illinois |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
| Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
| Plataforma | Cuerpo en C |
| Relacionada | Chrysler New Yorker Quinta Avenida Chrysler Imperial Dodge Dynasty |
| Tren motriz | |
| Motor | 3.0 L Mitsubishi 6G72 V6 3.3 L EGA V6 |
| Transmisión | 3-velocidad A670 automática de 4 velocidades A604 automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 1988-1990: 104,3 pulgadas (2649 mm) 1991-1993: 104,5 pulgadas (2654 mm) |
| Longitud | 193,6 pulg. (4.917 mm) |
| Ancho | 1988-1990: 68,5 pulgadas (1740 mm) 1991-1993: 68,9 pulgadas (1750 mm) |
| Altura | 1988-1990: 53,5 pulgadas (1359 mm) 1991-1993: 53,6 pulgadas (1361 mm) |
El New Yorker rediseñado para 1988 era más grande (ver plataforma Chrysler C ) y no se parecía en nada al modelo de carrocería E que reemplazó, aunque muchos componentes de la parte inferior de la carrocería y la suspensión eran remanentes. Compartía un estilo de carrocería vertical similar con el recién presentado Dodge Dynasty . Esta nueva versión tenía un motor V6 , una unidad de 3.0 L de origen Mitsubishi y frenos antibloqueo opcionales . Se ofrecieron opciones de acabado Base y Landau, la última de las cuales tenía una parte superior de vinilo en el cuarto trasero. Los faros ocultos, una característica que se perdió cuando se descontinuaron los autos con carrocería R, regresaron con este rediseño. Todos los neoyorquinos de la decimotercera generación, así como el buque insignia reintroducido Imperial 1990-1993, estaban cubiertos por el "Programa Crystal Key Owner Care", líder en el mercado, que incluía una garantía limitada de 5 años / 50,000 millas y una garantía de tren motriz de 7 años / 70,000 millas. También se proporcionó una línea directa de atención al cliente gratuita las 24 horas.
Para 1989, el motor V6 de 3.0 L tuvo un ligero aumento de potencia y ahora estaba acoplado a una nueva transmisión automática Ultradrive de 4 velocidades . Este año también marcó el 50 aniversario del nombre "New Yorker". Aunque en ese momento no se ofreció una edición especial de aniversario o un reconocimiento, resultó ser el neoyorquino más popular del modelo con más de 100,000 unidades producidas ese año.
En 1990, se agregó un nuevo modelo base neoyorquino llamado "Salon". El Salon era un Dodge Dynasty rebautizado con faros expuestos, luces traseras horizontales y rejilla similar al Dodge. El Salón se vendió en Canadá como la dinastía Chrysler. Todos los modelos llevaban un nuevo motor V6 de 3.3 L construido por Chrysler ese año. Los cambios menores en el interior incluyeron un tablero contorneado más contemporáneo. La bolsa de aire del lado del conductor ahora era estándar.
El modelo Landau se abandonó en 1991, pero Salon se actualizó y ahora venía con más equipamiento estándar, faros delanteros ocultos, luces traseras verticales y una parrilla Chrysler tradicional.
Una actualización de estilo para 1992 produjo una apariencia más redondeada en la parte delantera y trasera. Un techo landau acolchado, similar al que se presentaba anteriormente en el modelo "Landau", ahora era una opción en el Salón.
El cambio de estilo del año pasado se llevó a cabo en 1993. La última decimotercera generación del neoyorquino salió de la línea de montaje el 28 de mayo de 1993.
New Yorker Fifth Avenue [ editar ]
En 1990, se ofreció una nueva versión del New Yorker con distancia entre ejes alargada que llevaba el apodo adicional de la Quinta Avenida de la plataforma de carrocería M recién salida. Aunque se vendió oficialmente como el neoyorquino Fifth Avenue, a veces se le conocía simplemente como "Fifth Avenue". Este modelo fue descontinuado en 1993.
| Año | Unidades |
|---|---|
| 1988 | 70,968 |
| 1989 | 100,461 |
| 1990 | 86,004 |
| 1991 | 55,229 |
| 1992 | 51.650 |
| 1993 | 52,128 |
| Producción total = 416,440 | |
1994-1997[ editar ]
| Decimocuarta generación | |
|---|---|
1995 Chrysler New Yorker | |
| Visión de conjunto | |
| También llamado | Chrysler LHS |
| Años modelo |
|
| Montaje | Brampton, Ontario , Canadá |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
| Diseño | Motor delantero longitudinal, tracción delantera |
| Plataforma | Plataforma Chrysler LH |
| Relacionada | Chrysler Concorde Chrysler LHS Dodge Intrepid Eagle Vision |
| Tren motriz | |
| Motor | 3.5 L EGE V6 |
| Transmisión | 42LE automática de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 113,0 pulg. (2.870 mm) |
| Longitud | 207,4 pulg. (5268 mm) |
| Ancho | 74,4 pulg. (1.890 mm) |
| Altura | 1994: 55,7 pulgadas (1415 mm) 1995–96: 55,9 pulgadas (1420 mm) |
| Peso en vacío | 3.483-3.587 libras (1.580-1.627 kg) |
La última generación del New Yorker continuó con tracción delantera en una versión alargada de la nueva plataforma Chrysler LH y se mostró en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1992 en Detroit . Fue lanzado en mayo de 1993 junto con el Chrysler LHS casi idéntico al modelo de principios de 1994, ocho meses después de que se presentaran los autos LH originales: Chrysler Concorde , Dodge Intrepid y Eagle Vision . El New Yorker venía de serie con el 3.5 L EGE que producía 214 hp (160 kW). Chrysler le dio al New Yorker una imagen de lujo más "tradicional estadounidense" y al LHS una imagen de desempeño más europea (como se hizo con elEagle Vision ). En apariencia, el New Yorker se separaba poco del LHS, con los adornos cromados del capó, el revestimiento del color de la carrocería, las cubiertas de las ruedas cromadas estándar y las llantas de 15 pulgadas, la palanca de cambios en la columna y el asiento delantero tipo banco, siendo las únicas diferencias notables del New Yorker. Se ofrece una opción para rines de 16 pulgadas y un tipo de suspensión más firme ("suspensión touring"). Esta opción eliminó las diferencias técnicas entre el New Yorker y el LHS. LHS venía con casi todas las características opcionales del New Yorker como equipo estándar y presentaba la suspensión ajustada más firme, para ir con su imagen más europea.
Durante la ejecución del modelo de 1994, se realizaron varios cambios en el New Yorker. En el exterior, el New Yorker se cambió a un nuevo revestimiento de carrocería de color acentuado, mientras que LHS recibió un revestimiento del color de la carrocería. Este cambio alineó al New Yorker con el Chrysler Concorde, que también tenía un revestimiento de color acentuado. Las llantas de 16 pulgadas se convirtieron en estándar. Asimismo, la opción de suspensión de turismo disponible en los modelos New Yorker de principios de 1994 fue descontinuada, dejando solo la suspensión "ajustada para la conducción". Esto resultó en una diferencia técnica permanente con LHS.
Para 1995, el New Yorker recibió el logotipo de cinta azul revivido de Chrysler (que se usó por última vez en la década de 1950) en su parrilla, que reemplazó al Pentastar que se había usado en modelos a partir de 1980.
El modelo de 1996 presentaba un aislamiento acústico adicional y una ingeniería estructural revisada para brindarle una conducción más silenciosa. Un nuevo transmisor incorporado reemplazó al abre-puertas de garaje a control remoto. La antena ahora estaba integrada en la ventana trasera. Debido a las similitudes entre el New Yorker y LHS, y las fuertes ventas del LHS, el nombre de New Yorker se eliminó después de una breve producción en 1996. A pesar de tener un diseño mucho más contemporáneo y monocromático en comparación con los modelos anteriores, el tradicional New Yorker con su revestimiento de dos tonos y adornos cromados aún no siguió la tendencia de estilo moderno y monocromático de los otros vehículos de la división en 1996.
Fondo de diseño de LH [ editar ]
El diseño de la decimocuarta y última generación del New Yorker se remonta a 1986, cuando el diseñador Kevin Verduyn completó el diseño exterior inicial de un nuevo sedán de concepto aerodinámico llamado Navajo . El diseño nunca pasó de la etapa del modelo de arcilla.
También fue en este momento cuando Chrysler Corporation compró el fabricante italiano de automóviles deportivos Lamborghini, que se encontraba en quiebra . El diseño exterior del Navajo fue reelaborado y se convirtió en el Lamborghini Portofino , lanzado como concepto en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1987 . El Portofino fue anunciado como un triunfo del diseño, poniendo en marcha la decisión de Chrysler de producir un sedán de producción con el revolucionario diseño exterior del Portofino, llamado "cab-forward". El taxi adelanteEl diseño se caracterizaba por un parabrisas largo y bajo y voladizos relativamente cortos. Las ruedas se empujaron efectivamente hacia las esquinas del automóvil, creando una cabina de pasajeros mucho más grande que la de los contemporáneos de la época.
El diseño del chasis comenzó a fines de la década de 1980, después de que Chrysler comprara otro fabricante de automóviles: American Motors Corporation (AMC) en 1987. Durante este tiempo, Chrysler comenzó a diseñar el reemplazo para Dodge Dynasty y Chrysler Fifth Avenue , así como un Plymouth potencial . El diseño inicial del LH de Dodge se parecía al de la dinastía, y este diseño se descartó por completo después de que François Castaing , ex vicepresidente de ingeniería y desarrollo de productos de AMC, se convirtiera en vicepresidente de ingeniería de vehículos de Chrysler en 1988. El nuevo diseño, bajo el liderazgo de Castaing, comenzó con el Eagle Premier , también vendido más tarde como Dodge Monaco. El diseño de montaje del motor longitudinal del Premier fue heredado, al igual que la geometría de la suspensión delantera y partes del sistema de frenado. El chasis en sí se convirtió en una arquitectura flexible capaz de soportar tracción delantera o trasera (designadas "LH" y "LX" respectivamente). El diseño del chasis se perfeccionó continuamente a lo largo de los años siguientes, ya que sirvió de base a más prototipos de Chrysler: el Chrysler Millennium de 1989 y el Eagle Optima de 1990 .
La transmisión se inspiró en la automática ZF de Eagle Premier. Sin embargo, tomó prestado mucho del A604 (41TE) " Ultradrive " automático montado transversalmente de Chrysler , se convirtió en el A606 (también conocido como 42LE). Sin embargo, esta transmisión Ultradrive no estuvo exenta de críticas, ya que The New York Times informó el 25 de enero de 1991, que Consumers Union publicaría en la edición de febrero de 1991 de la revista Consumer Reports una advertencia para que los consumidores nocompre un vehículo con esta transmisión "Ultradrive" citando una confiabilidad deficiente y riesgos de seguridad. En 1990, se decidió que el nuevo automóvil tecnológicamente avanzado necesitaría un nuevo motor tecnológicamente avanzado para impulsarlo. Hasta ese momento, el único motor confirmado para su uso era el V6 de varilla de empuje 3.3 L de Chrysler , que se usaría en los tres autos LH originales, el Intrepid, Vision y Concorde, en su forma básica. El bloque de 60 ° del motor de 3.3 L se aburrió a 3.5 L, mientras que las válvulas accionadas por varilla de empuje se reemplazaron con culatas SOHC con cuatro válvulas por cilindro, creando un avanzado 3.5 L V6 opcional en los tres autos más pequeños, pero estándar en LHS y Neoyorquino.
La apariencia general del lado izquierdo, todavía basada en el diseño exterior de la cabina delantera del concepto Lamborghini Portofino de 1987 , con su forma aerodinámica, hizo que el ruido del viento fuera mínimo dentro de este gran automóvil. Este estilo elegante le da a los autos LH un coeficiente de arrastre bajo que estaba adelantado a su tiempo. El New Yorker presentaba un diseño más monocromático por dentro y por fuera (pero menos que su hermano LHS, que tenía muy pocos adornos cromados) y rines de aluminio con un diseño Spiralcast. El motivo de un solo color fue más pronunciado en los modelos sin el revestimiento inferior gris.
Los modelos exclusivos del New Yorker cuentan con asientos tapizados en cuero, volante, pomo de cambio e inserciones en las puertas. Las comodidades para los pasajeros incluyen un apoyabrazos trasero central y asientos eléctricos de 8 posiciones para el conductor y el pasajero, así como lámparas de lectura personales. Las ventanas eléctricas y las cerraduras centrales de las puertas eran estándar, al igual que el control de temperatura con aire acondicionado y el control de crucero. entrada remota sin llave disponible como opción, al igual que una alarma activada a control remoto, una consola en el techo con una computadora, techo corredizo eléctrico y llantas de aleación. Las mejores opciones de stock de audio que se encuentran en New Yorker son Infinitysistemas de sonido que tienen ocho altavoces colocados en toda la cabina junto con un ecualizador. Las unidades principales incluyen una radio con reproducción de casetes o CD, y un ecualizador gráfico ajustable de hasta cinco bandas, con control de control de atenuación y balance de joystick. Las características de seguridad estándar incluyen dos airbags frontales, frenos antibloqueo ( ABS ) y control de tracción .
Los techos corredizos eléctricos de doble vía estaban disponibles en este automóvil. Fueron diseñados e instalados por American Sunroof Corp. (ahora ASC Global) desde su planta de Columbus, Ohio, no por Mopar. Un techo corredizo instalado eliminó la mayor parte de la consola superior delantera que presentaba compartimentos de almacenamiento para un abre-puertas de garaje y gafas de sol. Sin embargo, se mantuvo el Sistema de Información de Viajes Aéreos (OTIS), o la computadora a bordo con luces de mapa integradas.
LHS [ editar ]
El Chrysler LHS para cinco pasajeros se diferenciaba de su homólogo del New Yorker por una consola en el piso y una palanca de cambios, asientos para cinco pasajeros, falta de molduras cromadas, un interior mejorado y una imagen más deportiva. Después de una corta producción en 1996, el New Yorker se abandonó a favor de una opción de seis pasajeros en el LHS 1996-1997. El LHS recibió un cambio de rostro menor en 1995 cuando el emblema Pentastar de toda la empresa fue reemplazado por el emblema de la marca Chrysler revivido.
Producción neoyorquina
| Año | Unidades |
|---|---|
| 1994 | 34,283 |
| 1995 | 23,624 |
| 1996 | 3,295 |
| Producción total = 61,202 | |
Referencias [ editar ]
- ^ Editores de la guía del consumidor (1995). Consumer Guide Automobile Book 1996: La guía completa para la compra de automóviles nuevos . Grupo de pingüinos. pag. 46. ISBN 9780451822918. Consultado el 18 de diciembre de 2020 .
La placa de identificación del New Yorker, introducida por primera vez en el año modelo 1938 y la más antigua aún en uso en los EE. UU., Pronto pasará a la historia. La producción del New Yorker 1996 terminó en septiembre, por lo que el nombre desaparecerá una vez que los distribuidores vendan ...
CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace ) - ^ Lee , pág. 145
- ^ Lee , pág. 146
- ^ a b c Lee , pág. 147
- ^ Subasta de Greenwich Concours d'Elegance - Número de venta 21153 . Nueva York, NY: Bonhams & Butterfields Auctioneers. 2013-06-02. págs. 150-151.
- ^ a b "Folleto de Chrysler de 1949" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ a b "Folleto de Chrysler de 1951" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Folleto de Chrysler de 1952" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ a b c "1953 Chrysler desplegable" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ Lee , pág. 157
- ^ "Folleto de Chrysler de 1949" . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2018 . Consultado el 6 de octubre de 2018 .
- ^ "Folleto de Chrysler de 1950" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Folleto de la línea completa de Chrysler 1951" . oldcarbrochures.com . págs. 2-3 . Consultado el 18 de diciembre de 2020 .
- ^ "Folleto de dirección asistida de Chrysler 1951" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Coche deportivo espacioso - el ciclónico" . Mecánica popular . 98 (3): 104-105. Septiembre de 1952 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
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- ^ Flammang, James M. Cars de los fabulosos años 50 . Publications International. ISBN 0-7853-4375-X.
- ^ "Sala de exposiciones" . Colección de automóviles de San Diego. Archivado desde el original el 17 de julio de 2011 . Consultado el 24 de julio de 2008 .
Las ventas de Chrysler fueron fuertes, aunque solo se construyeron 666 Chrysler New Yorker Convertibles de 1958.
Hoy en día se sabe que existen 12 en los Estados Unidos y solo 3 en Europa.
- ^ "Folleto de Chrysler Auto-Pilot de 1958" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ Flammang, James M. Cars de la ardiente década de 1960 . Publications International. ISBN 0-7853-4487-X.
- ↑ a b Flory, J. "Kelly" Jr. (2004). American Cars, 1960 a 1972; Cada modelo, año tras año . McFarland. ISBN 978-0-7864-1273-0.
- ^ "Folleto de Chrysler de 1970" . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2018 . Consultado el 6 de octubre de 2018 .
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- ^ "Folleto de Chrysler 1974" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 1 de junio de 2012 .
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- ^ Flory Jr., J. Kelly (2012). American Cars, 1973-1980: todos los modelos, año tras año . McFarland. pag. 586. ISBN 9780786443529. Consultado el 6 de febrero de 2018 .
- ^ "1978 folleto de Chrysler New Yorker y Newport" . oldcarbrochures.com . págs. 5-6 . Consultado el 6 de febrero de 2018 .
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- ^ a b c d e La enciclopedia de automóviles estadounidenses, edición de 2006
- ^ "Chrysler New Yorker" . 1986 . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
Obras citadas [ editar ]
- Lee, John (1990). Catálogo estándar de Chrysler, 1924-1990 . Iola, WI: Publicaciones Krause. ISBN 0-87341-142-0.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Chrysler New Yorker . |
- 1974-1978 Chrysler C-bodies [ enlace muerto permanente ]
- Chrysler New Yorker en línea
- Página de Chrysler New Yorker en Everything.com
- 1969 - 1973 Chrysler de tamaño completo
- Chrysler New Yorker breve historia (1983-1988)
| vtmi« Anterior - Cronología del automóvil Chrysler , 1970-presente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Tipo | 1970 | Los ochenta | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Subcompacto | Rayo de sol | Ypsilon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lancer Hatch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lancer valiente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Horizonte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto | Escorpión | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valiente Galant | Valiente Galant | Sigma | Volare K | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vengador | LeBaron | ES / Sombra | Neón * | Neón * | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cazador | Pueblo País | PT Cruiser | Delta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valiente Volare | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño medio | 150 / Alpino | LeBaron / Phantom (2 dr) | Sebring (2 dr) | Sebring (2 dr) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Centura | Conv. De LeBaron | Conv. De Sebring | Conv. De Sebring | Conv. De Sebring | 200 conv. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 160/180 | Clase E | LeBaron GTS | LeBaron (4 personas) | Cirro | Sebring (4 días) | Sebring (4 días) | 200 (4-dr) | 200 (4-dr) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 litros | GTS | Espíritu | Estrato | Estrato | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Volare E | Saratoga | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LeBaron | Neoyorquino | Dinastía | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pueblo País | Quinta Avenida | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño completo | Valiente | Valiente | Valiente | Valiente | Valiente | Valiente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| VIP | Chrysler | Chrysler | Chrysler | Real | Real | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 383 | Visión | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Newport | Newport | Newport | Ejecutivo | Neoyorquino | Concorde | Concorde | 300 | 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 300 | Intrépido | Intrépido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Neoyorquino | Neoyorquino | Neoyorquino | Quinta Avenida | Neoyorquino | Los 300M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pueblo País | Pueblo País | Imperial | LHS | LHS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Deportes | Láser | Conquista | Merodeador | Fuego cruzado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daytona | Víbora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche del músculo | Cargador valiente | Cargador | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transversal | Pacifica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Álamo temblón | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Monovolumen | TEVan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Viajero | Viajero | Viajero | Viajero | Gran Viajero | Gran Viajero | Viajero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pueblo País | Pueblo País | Pueblo País | Pueblo País | Pueblo País | Pacifica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lujo personal | Córdoba | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hurst 300 | 300 | Imperial | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Utilidad cupé | Caminante | Caminante | Valiente | Valiente | Valiente | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vagabundo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | TC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leyenda |
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