Chrysler Saratoga
| Chrysler Saratoga | |
|---|---|
 1961 Chrysler Saratoga | |
| Visión general | |
| Fabricante | Chrysler |
| También llamado | Chrysler 300 (Canadá) |
| Producción | 1939-1952 1957-1965 1989-1995 (Europa) |
| Montaje | Asamblea de Jefferson Avenue Detroit, Michigan , Estados Unidos Asamblea de Windsor Windsor, Ontario , Canadá |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche mediano |
| Tipo de cuerpo | Cupé de 2 puertas sedán de 4 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | 323.5 pulgadas cúbicas (5.3 L) Chrysler Straight- 8331 pulgadas cúbicas (5.4 L) Hemi V8 |
| Transmisión | Transmisión manual de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 125 pulg. (3175 mm) 128,5 pulg. (3264 mm) |
| Cronología | |
| Sucesor | Chrysler 300 |
El Chrysler Saratoga es un automóvil construido por Chrysler . La placa de identificación se utilizó desde 1939 hasta 1952 y desde 1957 hasta 1960 en el mercado estadounidense, en Canadá hasta 1965 y en Europa desde 1989 hasta 1995. Al principio, se introdujo como un modelo deportivo de lujo, utilizando el motor Straight Eight de el Chrysler New Yorker, que era más formal, y el Imperial, que se había graduado en limusina de orden especial. [1] Como mantuvo su imagen de alto rendimiento para Chrysler, se utilizó para presentar el Hemi V8 en 1951 y se reemplazó por el Chrysler 300en 1955. Se reintrodujo desde 1957 hasta 1965 como modelo junior del Chrysler 300 y estaba disponible como sedán y con un precio más bajo. En 1989, la placa de identificación se reutilizó solo en Europa como un Dodge Spirit rebautizado hasta 1995.
Fue nombrado por Saratoga Springs, Nueva York .
1939-1942
La placa de identificación de Saratoga apareció por primera vez en 1939 y compartía la distancia entre ejes de 125 pulgadas (3175 mm) y el Chrysler Straight-8 de 323.5 pulgadas cúbicas (5.3 L) con el C-23 Imperial y el C-23 New Yorker . En su presentación, era el segundo modelo más caro de Chrysler, por encima del Imperial y el New Yorker, pero por debajo de los sedán y limusinas Imperial Custom de la Serie C-24. Solo se ofreció como Club Coupe o sedán de cuatro puertas. Los precios indicados para el Saratoga de 1939 eran US $ 1,495 ($ 27,815 en dólares de 2020 [2] ) para el Club Coupe y US $ 1,443 ($ 26,847 en dólares de 2020 [2] ) para el sedán de cuatro puertas. Los Saratogas se introdujeron como un "lujo deportivo", con cuero y cordón Bedford.tapizado, con un techo solar opcional, mientras que la culata de cilindros de aluminio de alta compresión opcional estaba disponible. [1] Chrysler tenía un historial de producción de productos de autos de carrera que se remonta al Chrysler Six que se inscribió en las 24 Horas de Le Mans de 1928 . [1]
En 1940, Chrysler actualizó la Serie C-23 con la Serie C-26 y todos vinieron con una distancia entre ejes de 128.5 pulgadas (3264 mm) y el Chrysler Straight-8 de 323.5 pulgadas cúbicas (5.3 L) . El Saratoga se convirtió en un paquete de equipamiento deportivo de lujo solo como sedán y en dos configuraciones interiores, estándar y deportivo formal. Este último tenía una división de privacidad de vidrio en el respaldo del asiento delantero que se podía bajar como se encuentra en las limusinas. El Traveller era el modelo económico, el New Yorker se enfocaba en el lujo y los modelos New Yorker Highlander venían con un interior de tartán . Fluid Drive se ofreció por primera vez, acoplado a una transmisión manual de tres velocidades. [1]
En 1941, el Saratoga fue asignado a la Serie C30 de Chrysler y fue degradado a la parte inferior de la serie de ocho cilindros, reemplazando al Traveller. Los estilos de carrocería ofrecidos se expandieron para incluir un cupé de negocios, un cupé club, un sedán de dos puertas y un sedán de cuatro puertas, así como el sedán de seis ventanas. Este Saratoga ofreció Fluid Drive y la versión de ocho cilindros de Vacamatic que consistía en una transmisión de tres velocidades acoplada a una unidad de sobremarcha.
Para 1942, la Serie C-36 Saratoga estuvo nuevamente disponible solo con un motor de ocho cilindros junto con las mismas selecciones de transmisión que en 1941. La selección de estilos de carrocería también se mantuvo como en 1941.
1946-1952
 |
La placa de identificación de Saratoga regresó para 1946, posicionada como el modelo de ocho cilindros menos costoso de Chrysler, en una gama completa de estilos de carrocería, y estaba relacionada con la DeSoto Custom . Los cambios de estilo anuales fueron casi inexistentes entre 1946 y los Chrysler de 1949 "Primera Serie". Debido a las restricciones gubernamentales sobre los productos de origen del fabricante, Chrysler ofreció "anillos de belleza" de acero blanco en las ruedas de sus automóviles para dar la apariencia de neumáticos de pared blanca ancha . Los neumáticos de pared blanca como opción regresaron en 1947. Fluid Drive continuó, pero ahora se ofreció la semiautomática de cuatro velocidades.
Cuando los Chryslers de "Segunda Serie" de 1949 completamente rediseñados se inclinaron a mitad de temporada, el Saratoga volvió a estar regulado a dos estilos de carrocería, el sedán de cuatro puertas y el cupé club de dos puertas, y compartió la distancia entre ejes de 131.5 pulgadas (3340 mm) el motor Chrysler Straight-8 de 323.5 pulgadas cúbicas (5.3 L) del Chrysler New Yorker y el Chrysler Imperial reintroducido. El semiautomático ahora se llamaba Prestomatic en Chryslers. La producción de Saratoga para 1949 llegó a 2.475 vehículos en total.
Los modelos de 1950 recibieron nuevas rejillas, luces traseras y una ventana trasera más grande. La producción se redujo a 1.300 coches.
Para 1951, el Saratoga se construyó con una distancia entre ejes más corta de 125.5 pulgadas (3188 mm), pero ofrecía el famoso Hemi V8 de 331 pulgadas cúbicas (5.4 L) de Chrysler . También se ofreció la dirección asistida Hydraguide , una primicia en la industria, y Fluid Torque Drive, un verdadero convertidor de torque en lugar del acoplamiento de fluido de Fluid Drive.
La selección de modelos también aumentó para 1951 con una camioneta más un sedán de ocho pasajeros y una limusina en la distancia entre ejes de 139.5 pulgadas (3543 mm) agregada. Esta combinación del cuerpo Six más corto y liviano y el nuevo y poderoso V-8 colocó al nuevo Hemi Saratoga en la misma liga de desempeño que el Olds Rocket 88 , pero fue el auto más rápido. 1951 resultó ser un gran año con 34.806 coches construidos.
1952 trajo nuevas luces traseras mientras que la limusina se abandonó. Debido a la Guerra de Corea, la producción se redujo a 17.401 para el año modelo 1952. Otros 1.300 modelos de Saratoga se fabricaron en Canadá, los primeros Chrysler de ocho cilindros que salieron de la planta de Windsor desde 1937.
Para 1953, el Saratoga se suspendió cuando se introdujo el Chrysler 300 y reaparecería en 1957.
1957-1965
Esta sección no cita ninguna fuente . ( Diciembre de 2018 ) |
1957-1960
Chrysler reutilizó la placa de identificación de Saratoga en 1957 como parte de su estilo "Forward Look" de Virgil Exner , y los deberes deportivos de lujo de Saratoga se asignaron al nuevo Chrysler 300 . El Saratoga mantuvo su posición entre los modelos Windsor de nivel de entrada y los mejores modelos de los neoyorquinos, y estaba relacionado con el DeSoto Firedome , pero recibió mejoras de equipamiento y mejores citas dentro del compartimiento de pasajeros. El motor V8 básico del Saratoga era un motor V8 de hierro fundido de 299 pulgadas cúbicas (4,90 L) "Poly head" compartido con el Windsor.. El muy elogiado Hemi de Chrysler no estaba disponible en el Saratoga como una opción, y se ofreció en el Chrysler 300 más exclusivo. Los primeros modelos de 1957 presentaban faros dobles, con faros cuádruples como opción donde lo permitía la ley estatal. Al final del año modelo, todos los Saratogas estaban equipados con faros cuádruples.
Para 1958, todos los Windsor se cambiaron al chasis Dodge de 122 pulgadas y utilizaron un diseño frontal modificado basado en parte en el clip frontal de Dodge; esto fue especialmente evidente alrededor de los faros del Windsor. Saratogas continuó basándose en la distancia entre ejes más larga de 126 pulgadas usando la carrocería New Yorker y nuevamente estuvo disponible en tres estilos de carrocería: sedán de cuatro puertas, techo rígido de cuatro puertas y cupé de techo rígido de dos puertas.
En Canadá, el Saratoga de 1957-1958 se vendió como Windsor. El Windsor estadounidense no se vendió en Canadá, aunque se importaron camionetas de Windsor.
En 1959, el Saratoga se mantuvo en la distancia entre ejes más larga de Chrysler y en los mismos tres modelos. El Saratoga se vendió como Saratoga en Canadá este año, compartiendo su interior con el DeSoto Firedome de fabricación canadiense. Para 1959, el Saratoga adquirió el nuevo motor RB V8, aunque en 1959 y 1960 era el 383-cid exclusivo de Chrysler. Los Saratogas de 1959-1960, fabricados en Canadá, utilizaron el bloque B 383 utilizado por Dodge y DeSoto.
En su último año en los EE. UU., El Chrysler Saratoga 1960 se basó completamente en la carrocería del New Yorker, menos los adornos del New Yorker, y nuevamente se ofreció en tres estilos de carrocería: sedán de cuatro puertas, techo rígido de cuatro puertas y techo rígido de dos puertas. cupé. Aproximadamente 15,525 Chrysler Saratogas 1960 salieron de la línea de montaje.
1957 Chrysler Saratoga techo rígido de 2 puertas
1958 Chrysler Saratoga sedán de 4 puertas
1959 Chrysler Saratoga techo rígido de 2 puertas
1960 Chrysler Saratoga techo rígido de 2 puertas
1961-1965
En 1961, Chrysler agregó el Newport como su modelo de nivel de entrada para el mercado estadounidense, ubicado debajo del Windsor. Usó un nombre que en 1961 se asociaba comúnmente con los costosos techos rígidos de Chrysler a principios y mediados de la década de 1950 para tomar el segmento de mercado que quedó abierto cuando se canceló la marca DeSoto del fabricante . El Saratoga de gama media fue cancelado, con el nombre de Windsor elevado a la posición de nivel medio. Su espacio se llenó el año siguiente con la introducción del 300 , un sedán de lujo orientado al rendimiento que no es de "serie de letras".
El Saratoga compartía un grupo de instrumentos con cúpula semicircular futurista Chrysler llamado AstraDome, que albergaba el velocímetro y todos los medidores en una ubicación con el Chrysler 300, Newport, Windsor y New Yorker. La apariencia de los grupos se comparó con una máquina de goma de mascar , y los medidores de noche se podían ver con iluminación electroluminiscente Chrysler llamada "Panelescent Light", una característica compartida con todos los vehículos Chrysler, Dodge, Plymouth, DeSoto e Imperial a partir de 1960.
En Canadá, el Saratoga continuó hasta 1965 con la línea Windsor en la parte inferior. Por lo tanto, el Saratoga canadiense de 1961 era básicamente el Windsor de EE. UU. Con placas de identificación de Saratoga en la distancia entre ejes de 122 pulgadas.
Para 1962, los canadienses no obtuvieron el nuevo 300, sino el Saratoga. La parrilla se compartió con el Newport / Windsor, mientras que la moldura lateral fue del American Newport. La tapa del maletero lucía un acabado New Yorker. La oferta del modelo siguió siendo sedán de 4 puertas y techo rígido más techo rígido de 2 puertas.
Aparecieron nuevas carrocerías para 1963 con el Saratoga canadiense usando la misma parrilla y molduras que el US 300, solo que con placas de identificación "Saratoga 300", como se llamaba ahora la serie. Los estilos de carrocería se mantuvieron iguales y este año se importó el 300 convertible.
Aunque el estadounidense 1964 300 continuó usando los aros de los faros de 1963, el canadiense Saratoga 300 usó el tratamiento de los faros delanteros del Newport / Windsor y tenía un borde lateral 300. El convertible americano 300 siguió siendo una importación.
1965 trajo carrocerías "C" completamente nuevas en una distancia entre ejes de 124 pulgadas. Una vez más, el canadiense Saratoga 300 era idéntico al estadounidense 300. Este fue el último año para un Saratoga vendido en América del Norte.
Para 1966, la serie Chrysler de gama media en Canadá se vendió como 300, excepto que usaba luces traseras Newport / Windsor. Los mismos tres modelos continuaron, pero este año el American 300 convertible y el techo rígido de dos puertas fueron importados y comercializados como Sport 300.
1989-1995
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El nombre de Saratoga fue restablecido en 1989, cuando Chrysler rebadged su Dodge Spirit sedán para la exportación a Europa. La comercialización de este Saratoga se interrumpió oficialmente en 1993, pero el Saratoga continuó fabricándose y exportándose, y las piezas exclusivas continuaron siendo catalogadas hasta el final de 1995 de la producción de carrocería A. Fue fabricado en la fábrica de ensamblaje de Sterling Heights .
Estos Saratogas del mercado de exportación no eran simplemente Dodge Spirits con diferentes placas de identificación. Las diferentes regulaciones de seguridad de vehículos en el resto del mundo en comparación con América del Norte requirieron que el Saratoga tuviera diferentes faros y luces y reflectores delanteros, laterales y traseros , vidrios, espejos , cinturones de seguridad , grupos de instrumentos y radios; las unidades de control del motor se programaron de acuerdo con las normas de emisión europeas en lugar de las normas norteamericanas. Todos los Saratogas tenían asientos delanteros envolventes. El equipo básico incluía el motor de 4 cilindros y 2,5 L con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador.y una transmisión manual de 5 velocidades; La actualización del tren motriz más comúnmente solicitada fue el Mitsubishi 3.0 L V6 con transmisión automática A604 Ultradrive de 4 velocidades, aunque la versión turboalimentada del 2.5 también estaba disponible con transmisión automática Torqueflite de 3 velocidades o manual de 5 velocidades. A partir de 1993, el Saratoga estaba disponible con asientos de cuero y otros equipos de lujo que no se proporcionaban en el mercado norteamericano. La mayoría de los Saratogas de 1993 y posteriores estaban equipados con el tren motriz automático V6 / 4 velocidades. Todos los Saratogas estaban equipados con los sistemas de frenos y suspensión de más alta especificación fabricados por Chrysler para la carrocería A.
Los últimos Saratogas, vendidos en 1994 y 1995, se basaron en el Chrysler LeBaron Sedan del mercado estadounidense . Se pueden identificar por un guardabarros cromado adicional y una insignia "LE" en la tapa del maletero. Todos estos modelos estaban equipados con el Mitsubishi V6 de 3.0 litros, la transmisión automática A604, asientos de cuero y aire acondicionado. La producción de Saratoga terminó el 9 de diciembre de 1994 y fue reemplazada por el Chrysler Stratus .
Referencias
- ↑ a b c d Kimes, Beverly (1996). catálogo estándar de American Cars 1805-1942 . Publicaciones Krause. págs. 306–334. ISBN 0-87341-478-0.
- ↑ a b 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Chrysler Saratoga . |
- IMCDB: Chrysler Saratogas en películas y programas de televisión
- Página técnica común de Saratoga (para el mercado de exportación de 1989-1995 Saratogas)
| vtmiCronología del automóvil Chrysler , 1925–1969 siguiente » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Tamaño completo | Chrysler ocho | Flujo de aire 8 | Windsor | Windsor | Windsor | Windsor | Windsor | Windsor | Windsor | Windsor | 300 | 300 | 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Saratoga | Saratoga | Saratoga | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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