El motor de cabeza plana de Chrysler es un motor de automóvil de cabeza plana fabricado por Chrysler Corporation desde 1924 hasta principios de la década de 1960.
Motor Chrysler Flathead | |
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Descripción general | |
Fabricante | Chrysler Corporation |
También llamado | Motor Chrysler Sidevalve |
Producción | 1924-1950 |
Diseño | |
Configuración | Válvula lateral |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Hierro fundido |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador |
Tipo de combustible | gasolina |
Cronología | |
Sucesor |
Recta-4
Chrysler introdujo un derivado de cuatro cilindros en línea de su nuevo Flathead de seis cilindros en línea en 1926. Inicialmente utilizado por Chrysler, el cuatro en línea se instaló en las camionetas Plymouth y Dodge a partir de 1929, y se mantuvo en producción hasta 1933.
La versión original desplazó 185,8 pulgadas cúbicas (3.044 cc) y produjo 38 caballos de fuerza (28 kW). Esto solo se produjo en 1926, con un desplazamiento reducido a 170,3 pulgadas cúbicas (2.791 cc) para 1927 y 1928. La potencia se clasificó inicialmente como la misma, pero se aumentó a 45 hp (34 kW) durante el año modelo 1928.
Después de la introducción de la marca Plymouth en 1929, el motor base se amplió a 175,4 pulgadas cúbicas (2.874,3 cc) y la potencia nominal se mantuvo igual. También equipó camionetas Dodge en 1929-1930. Se amplió de nuevo a 196,1 pulgadas cúbicas (3213 cc) en 1930 con 48 caballos de fuerza (36 kW). El motor se revisó ligeramente para 1931 con 56 hp (42 kW) y 1932 con 65 hp (48 kW) solo para Plymouth, Dodge continuó con los 48 hp (36 kW) de 1931 a 1933. Se desarrolló una versión de pequeño calibre para mercados de exportación en 1931, con un diámetro más estrecho que redujo la clasificación RAC de 21 a 15,6 hp. Para 1932, el orificio se hizo un poco más delgado aún, lo que llevó la clasificación de caballos de fuerza fiscal a poco menos de 15.5.
Desplazamiento | Años) | Caballo de fuerza | Aplicaciones | Aburrir | Carrera |
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186 pulgadas cúbicas (3,044 cc) | 1926 | 38 | Chrysler modelo F-58 | 3+5 ⁄ 8 pulgadas (92,1 mm) | 4+1 ⁄ 2 pulg. (114,3 mm) |
170 pulgadas cúbicas (2.791 cc) | 1927 | 38 | Chrysler Serie 50 | 4+1 ⁄ 8 pulg. (104,8 mm) | |
1928 | 38-45 | Chrysler Serie 52 | |||
1928 | 45 | Modelo Q de Plymouth | |||
175 pulgadas cúbicas (2875 cc) | 1929 | 45 | Plymouth U | 4+1 ⁄ 4 pulg. (108,0 mm) | |
1929 | 45 | Dodge 1/2 tonelada | |||
1930 | 45 | Esquivar U1-A / B / C | |||
196 pulgadas cúbicas (3213 cc) | 1930 | 48 | Plymouth 30U | 4+3 ⁄ 4 pulgadas (120,7 mm) | |
1931 | 56 | Plymouth PA | |||
1931 | 48 | Esquivar UF-10, U1-B / C | |||
1932 | sesenta y cinco | Plymouth PB | |||
1932 | 48 | Esquivar E, UF-10, U1-B / C | |||
1933 | 48 | Dodge UF10, UG20 / 21 | |||
146 pulgadas cúbicas (2,388 cc) | 1931 | n / A | Plymouth PA (modelo de exportación, 89 construidos) [1] | 3+1 ⁄ 8 pulg. (79,4 mm) | |
144 pulgadas cúbicas (2364 cc) | 1932 | n / A | Plymouth PB (modelo de exportación, 58 construidos) [1] | 3+7 ⁄ 64 pulg. (79,0 mm) |
Directo-6
Básicamente, había dos líneas de seis en línea de cabeza plana fabricadas por Chrysler Corporation. Chrysler y DeSoto utilizaron un bloque más largo de 640 mm (25 pulgadas) con mayor espacio entre cilindros , mientras que Dodge y Plymouth compartieron un bloque de 580 mm (23 pulgadas). Hay una excepción a esto: cuando Chrysler estableció una fundición de motores en Windsor, Canadá en 1938, se decidió utilizar solo el bloque largo para todos los motores fabricados en Canadá. Estos motores recibieron una "C" final en su designación, convirtiéndose en P8C, por ejemplo. Gracias a un dimensionamiento juicioso, los motores canadienses de 201 y 218 pulgadas cúbicas tenían un desplazamiento casi idéntico a sus primos estadounidenses. [2]
A partir de 1938, el 201 pulgadas cúbicas (3299 cc) de seis cilindros en línea se utilizó en el Modelo 101 de Massey Harris (más tarde conocido como el 101 Super). Continuó siendo utilizado por Massey hasta 1940, cuando fue reemplazado por 218 pulgadas cúbicas (3568 cc). [3] En 1940, Chrysler de 242 pulgadas cúbicas (3966 cc) de seis cilindros en línea entró en el 201 Super de Massey , que duró hasta 1942. [3]
El último uso automotriz del Chrysler flathead de seis cilindros en línea fue en 1960. Fue reemplazado por el OHV slant-6 mucho más eficiente al año siguiente, que apareció en la mayoría de las camionetas Dodge a partir de 1961. El flathead permaneció en producción hasta principios de la década de 1970. para uso industrial y agrícola. [ cita requerida ]
Desplazamiento | Años | Caballo de fuerza | Aplicaciones | Aburrir | Carrera |
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201 pulgadas cúbicas (3301 cc) | 1924-1925 | 68 | Chrysler B-70 Seis | 3 pulg. (76,2 mm) | 4+3 ⁄ 4 pulgadas (120,7 mm) |
289 pulgadas cúbicas (4730 cc) | 1926 | 92 | Chrysler Serie E-80 | 3+1 ⁄ 2 pulg. (88,9 mm) | 5 pulg. (127,0 mm) |
1927-1928 | 92 | Chrysler Serie 80 | |||
219 pulgadas cúbicas (3582 cc) | 1926 | 68 | Chrysler modelo G-70 | 3+1 ⁄ 8 pulg. (79,4 mm) | 4+3 ⁄ 4 pulgadas (120,7 mm) |
1927 | 68 | Chrysler Serie 70 | |||
1930 | 75 | Chrysler Serie 70 (principios) | |||
1930 | 68 | Chrysler Serie 66 (tarde) | |||
1931 | 68 | Chrysler Serie 66 | |||
180 pulgadas cúbicas (2954 cc) | 1927 | 54 | Chrysler Serie 60 | 3 pulg. (76,2 mm) | 4+1 ⁄ 4 pulg. (108,0 mm) |
1928 | 54 (estándar) 60 (opc.) | Chrysler Serie 62 | |||
175 pulgadas cúbicas (2867 cc) | 1929 | 55 | DeSoto Serie K | 4+1 ⁄ 8 pulg. (104,8 mm) | |
1930 | 57 | DeSoto Serie K | |||
1932 | n / A | Chrysler Richmond (CIX; solo Reino Unido) | |||
1933 | n / A | Chrysler Richmond (COX; solo Reino Unido) | |||
190 pulgadas cúbicas (3111 cc) | 1930-1932 | 61 | Dodge serie DD | 3+1 ⁄ 8 pulg. (79,4 mm) | |
1933 | 70 | Dodge Series DQ (CDN / exportación) | |||
1930-1931 | 60 | Serie DeSoto CK | |||
1933 | 70 (estándar) 76 (opc.) | Plymouth PC / PCXX / PD | |||
161 pulgadas cúbicas (2633 cc) | 1930 | n / A | DeSoto Series CK (Reino Unido) | 2+7 ⁄ 8 pulg. (73,0 mm) | |
1930 | n / A | Dodge Series DD (Reino Unido) [4] | |||
1931-1932 | n / A | DeSoto Series SAX (exportación, últimos automóviles vendidos como "Chrysler Light Six") [5] | |||
1933 | n / A | Plymouth PC / PD / Chrysler Kew / Wimbledon (modelos de exportación, 651 construidos) [6] | |||
196 pulgadas cúbicas (3.205 cc) | 1929 | 65 (estándar) 72 (opc.) | Chrysler Serie 65 | 3+1 ⁄ 8 pulg. (79,4 mm) | 4+1 ⁄ 4 pulg. (108,0 mm) |
1930 | 62 | Chrysler Serie 66 (hasta febrero de 1930, más tiempo en el Reino Unido) | |||
1930-1931 | 62 | Chrysler Serie CJ | |||
201 pulgadas cúbicas (3299 cc) | 1938 | n / A | Plymouth P5 / P6 (hecho en Canadá, introducción tardía) | 3+3 ⁄ 8 pulg. (85,7 mm) | 3+3 ⁄ 4 pulg. (95,3 mm) |
1938 | n / A | Dodge Series D9 / D10 (hecho en Canadá, introducción tardía) | |||
1939 | n / A | Plymouth P7 / P8 (fabricado en Canadá) | |||
1939 | n / A | Dodge Series D12 / D13 (fabricado en Canadá) | |||
201 pulgadas cúbicas (3299 cc) | 1933 | 75 (estándar) 81 (opc.) | Dodge Serie DP | 3+1 ⁄ 8 pulg. (79,4 mm) | 4+3 ⁄ 8 pulg. (111,1 mm) |
1934 | 77 | Dodge Series DT (CDN / exportación) | |||
77 (estándar) 82 (opc.) | Plymouth PE / PF / PFXX / PG Chrysler Wimbledon (Reino Unido) | ||||
1935 | 82 | Dodge Series DV / DV-6 (CDN / exportación) | |||
Modelo Plymouth PJ Chrysler Wimbledon (Reino Unido) | |||||
1936 | 82 | Dodge Series D-3 / D-4 (CDN / exportación) | |||
Plymouth P1 / P2 Chrysler Wimbledon (Reino Unido) | |||||
1937 | 82 | Dodge Series D6 / D7 (CDN / exportación) | |||
82 (estándar) 65 (económico) | Plymouth P3 / P4 Chrysler Kew / Wimbledon (Reino Unido) | ||||
70 | Plymouth PT50 (comerciales) | ||||
1938 | 82 | Dodge Series D9 / D10 (CDN / exportación) | |||
82 (estándar) 65 (Economía) 86 (opc.) | Plymouth P5 / P6 Chrysler Kew / Wimbledon (Reino Unido) | ||||
70 | Plymouth PT57 (comerciales) | ||||
1939 | 82 | Dodge Series D12 / D13 (exportación) | |||
82 (estándar) 86 (opc.) | Plymouth P7 / P8 Chrysler Kew / Wimbledon (Reino Unido) | ||||
70 | Plymouth PT81 (comerciales) | ||||
1940 | 84 (estándar) 87 (opc.) | Plymouth P9 / P10 | |||
79 | Plymouth PT105 (comerciales) | ||||
1941 | 87 (estándar) 92 (opc.) | Plymouth P11 / P12 | |||
82 | Plymouth PT125 (comerciales) | ||||
170 pulgadas cúbicas (2.793 cc) | 1931 | n / A | Dodge Series DH (Reino Unido) [4] | 2+7 ⁄ 8 pulg. (73,0 mm) | |
1931-1932 | n / A | Chrysler CMX (Reino Unido, desde agosto de 1931) | |||
1932-1933 | n / A | DeSoto SCX / Chrysler Mortlake (Reino Unido) | |||
1933 | n / A | DeSoto SDX / Chrysler Wimbledon (Reino Unido) | |||
1933 | n / A | Dodge Series DP Victory (Reino Unido) | |||
1934 | n / A | Dodge Series DR Victory (Reino Unido) | |||
1934 | n / A | Plymouth PE / PF (modelos de exportación) [7] Chrysler Kew / Wimbledon (Reino Unido) | |||
1935 | n / A | Dodge Series DU Victory (Reino Unido) | |||
1935 | n / A | Plymouth PJ (modelos de exportación, 754 construidos) Chrysler Kew (Reino Unido) | |||
1936 | n / A | Dodge Series D-2 Victory (Reino Unido) | |||
1936 | n / A | Plymouth P1 / P2 (modelos de exportación, 661 construidos más 35 Dodge D-3 / D-4) Chrysler Kew (Reino Unido) | |||
1937 | n / A | Plymouth P3 / P4 (modelos de exportación, 657 construidos más 39 Dodge D6) Chrysler Kew (Reino Unido) | |||
1938 | n / A | Plymouth P5 / P6 (modelos de exportación) 81 Dodge D9X , aparece un D8X en los manuales de piezas) Chrysler Kew (Reino Unido) | |||
1939 | n / A | Plymouth P7 / P8 (modelos de exportación, 273 construidos más 38 Dodge D12 y algunos P8 con insignia de DeSoto) Chrysler Kew (Reino Unido) | |||
1940 | 70 | Plymouth P9 (modelos de exportación, uno construido) | |||
205 pulgadas cúbicas (3365 cc) | 1931-1932 | 67 | Serie DeSoto SA | 3+1 ⁄ 4 pulg. (82,6 mm) | 4+1 ⁄ 8 pulg. (104,8 mm) |
208 pulgadas cúbicas (3.409 cc) | 1928 | 58 | Dodge estándar seis (140/141 / J) | 3+3 ⁄ 8 pulg. (85,7 mm) | 3+7 ⁄ 8 pulgadas (98,4 mm) |
1929-1930 | 63 | Dodge Serie DA | |||
212 pulgadas cúbicas (3467 cc) | 1931 | 68 | Dodge Serie DH | 3+1 ⁄ 4 pulg. (82,6 mm) | 4+1 ⁄ 4 pulg. (108,0 mm) |
1932 | 74 | Dodge Serie DH | |||
218 pulgadas cúbicas (3568 cc) | 1931 | 78 | Chrysler Serie CM-6 | 4+3 ⁄ 8 pulg. (111,1 mm) | |
1932 | 78 | Chrysler Serie CM-6 | |||
1932 | 75 | Serie DeSoto SC | |||
1932 | 79 | Dodge Serie DL | |||
1933 | 82 | DeSoto S-All | |||
1934 | 82 | Dodge Serie DR / DRXX | |||
87 | Dodge Serie DR (opcional) / DS (estándar) | ||||
1935 | 87 | Dodge serie DU | |||
1936 | 87 | Dodge Serie D2 | |||
1937 | 87 | Dodge Serie D5 | |||
1938 | 87 | Dodge Serie D8 | |||
1939 | 87 | Dodge Serie D11 / D11S | |||
1940 | 87 | Dodge Series D14 / D17 Dodge Series D15 (fabricado en EE. UU. Para exportación) | |||
1941 | 91 | Dodge Series D19 Dodge Series D20 (fabricado en EE. UU. Para exportación) | |||
1942 | 95 | Plymouth S-Todo | |||
1942 | 95 | Dodge Series D23 (fabricado en EE. UU. Para exportación) | |||
1946-1949 | 95 | Plymouth S-Todo | |||
1949 | 97 | Plymouth S-Todo | |||
1950 | 97 | Plymouth S-Todo | |||
1951 | 97 | Plymouth S-Todo | |||
1952 | 97 | Plymouth S-Todo | |||
1953 | 100 | Plymouth S-Todo | |||
1954 | 100 | Plymouth S-All (temprano) | |||
218 pulgadas cúbicas (3573 cc) | 1939 | n / A | Dodge D11 (fabricado en Canadá) | 3+3 ⁄ 8 pulg. (85,7 mm) | 4+1 ⁄ 16 pulg. (103,2 mm) |
1940 | 84.25 | Dodge Series D14 / D15 (fabricado en Canadá) | |||
1940 | n / A | Plymouth P9 / P10 (fabricado en Canadá) | |||
1941 | 88 | Dodge Series D20 / D21 (fabricado en Canadá) | |||
1941 | 88 | Plymouth P11 / P12 (fabricado en Canadá) | |||
1942 | 95 | Dodge Series D23 (fabricado en Canadá) | |||
1942 | 88 | Plymouth P14 (fabricado en Canadá) | |||
224 pulgadas cúbicas (3671 cc) | 1928 | 60 | Dodge Senior Six (Serie 2249) | 3+1 ⁄ 4 pulg. (82,6 mm) | 4+1 ⁄ 2 pulg. (114,3 mm) |
1928 | 68 | Dodge Senior Six (Serie 2251/2252) | |||
1932 | 82 | Chrysler Series CI Chrysler Kingston (Reino Unido) | |||
1933 | 83 (estándar) 89 (opc.) | Chrysler Series CO Chrysler Kingston (Reino Unido) | |||
228 pulgadas cúbicas (3738 cc) | 1937 | 93 | DeSoto Series S-3 Chrysler Richmond (Reino Unido; 1937-1938) | 3+3 ⁄ 8 pulg. (85,7 mm) | 4+1 ⁄ 4 pulg. (108,0 mm) |
1937 | 93 (estándar) 100 (opc.) | Chrysler Serie C-16 | |||
1938 | 93 (estándar) 100 (opc.) | Serie DeSoto S-5 | |||
1939 | Serie DeSoto S-6 | ||||
1940 | 100 (estándar) 105 (opc.) | Serie DeSoto S-7 | |||
1941 | 100 105 110 | DeSoto Series S-8 DeLuxe DeSoto Series S-8 Custom DeSoto Series S-8 (opcional) | |||
230 pulgadas cúbicas (3772 cc) | 1942 | 105 | Dodge Serie D22 | 3+1 ⁄ 4 pulg. (82,6 mm) | 4+5 ⁄ 8 pulg. (117,5 mm) |
1946-1949 | 102 | Dodge S-Todo | |||
1949 | 103 | Dodge S-Todo | |||
1950 | 103 | Dodge S-Todo | |||
1951 | 103 | Dodge S-Todo | |||
1952 | 103 | Dodge S-Todo | |||
1953 | 103 | Dodge SD-46, D-47 | |||
1954 | 110 | Plymouth S-All (desde el 26 de febrero [8] ) | |||
1954 | 110 | Dodge S-Todo I-6 | |||
1955 | 117 | Plymouth S-Todo I-6 | |||
1955 | 123 | Dodge S-Coronet I-6 | |||
1956 | 125 | Plymouth S-todo exc Fury, Belvedere cvt | |||
1956 | 131 | Plymouth O-all exc Fury, Belvedere cvt | |||
1956 | 131 | Dodge S-Coronet I-6 | |||
1957-1958 | 115 | Chrysler Royal / Chrysler Plainsman AP1 (fabricado en AUS) | |||
1957 | 132 | Plymouth S-All exc Fury, Belvedere, cvt | |||
1957 | 138 | Dodge S-Coronet I-6 | |||
1958 | 132 | Plymouth S-All exc Fury, Belvedere cvt | |||
1958 | 138 | Dodge S-Coronet I-6 | |||
1959 | 132 | Plymouth S-Savoy, Belvedere, suburbano exc. 9P personalizado, Furia, Furia deportiva | |||
1959 | 138 | Dodge S-Coronet I-6 | |||
237 pulgadas cúbicas (3878 cc) | 1942 | 115 | Serie DeSoto S-10 | 3+7 ⁄ 16 pulg. (87,3 mm) | 4+1 ⁄ 4 pulg. (108,0 mm) |
1946-1949 | 109 | DeSoto S-All | |||
1949 | 112 | DeSoto S-All | |||
1950 | 112 | DeSoto S-All | |||
242 pulgadas cúbicas (3958 cc) | 1929 | 78 | Dodge Serie S | 3+3 ⁄ 8 pulg. (85,7 mm) | 4+1 ⁄ 2 pulg. (114,3 mm) |
1930 | 78 | Dodge serie DB | |||
1934 | 100 | DeSoto Series SE (también conocido como Chrysler CY / Croydon, hasta 1936 en el Reino Unido) | |||
1934 | 93 (estándar) 100 (opc.) | Chrysler Serie CA / CB | |||
1935 | 93 | Serie DeSoto SF | |||
100 | DeSoto Serie SG | ||||
1935 | 100 | Chrysler OC-6 | |||
1935 | 93 | Chrysler SC-6 | |||
1936 | 93 | DeSoto Airstream Serie S-1 | |||
100 | DeSoto Airflow Serie S-2 | ||||
1936 | 93 (estándar) 100 (opc.) | Chrysler Serie C-7 | |||
1938 | 95 (estándar) 102 (opc.) | Chrysler Serie C-18 | |||
1939 | 100 (estándar) 107 (opcional) | Chrysler Serie C-22 | |||
1940 | 108 (estándar) 112 (opcional) | Chrysler Royal / Windsor | |||
1941 | 108 112 115 (opc.) | Chrysler Royal Chrysler Windsor Chrysler Royal / Windsor | |||
249 pulgadas cúbicas (4078 cc) | 1928 | 75 (estándar) 85 (opc.) | Chrysler Serie 72 | 3+1 ⁄ 4 pulg. (82,6 mm) | 5 pulg. (127,0 mm) |
1929 | 75 (estándar) 84 (opc.) | Chrysler Serie 75 | |||
251 pulgadas cúbicas (4,106 cc) | 1942 | 120 | Chrysler Royal / Windsor (C-34) | 3+7 ⁄ 16 pulg. (87,3 mm) | 4+1 ⁄ 2 pulg. (114,3 mm) |
1946-1949 | 114 | Chrysler Royal / Windsor (C38) | |||
1949 | 116 | Chrysler Royal / Windsor (C45) | |||
1950 | 116 | Chrysler Royal / Windsor (C48) | |||
1951-1952 | 116 | DeSoto Deluxe / Personalizado (S15) | |||
1951 | 116 | Chrysler Windsor, de lujo (C51) | |||
1953 | 116 | DeSoto Powermaster (S18) | |||
1954 | 116 | DeSoto Powermaster (S20) | |||
1957-1958 | 117 | Chrysler Royal / Chrysler Plainsman AP1 (fabricado en AUS) | |||
1958-1959 | 117 | Chrysler Plainsman AP2 (fabricado en AUS) | |||
1958-1960 | 117 | Chrysler Royal / Chrysler Wayfarer AP2 (fabricado en AUS) | |||
1960-1961 | 117 | Chrysler Wayfarer AP3 (fabricado en AUS) | |||
1960-1964 | 117 | Chrysler Royal AP3 (fabricado en AUS) | |||
264,5 pulgadas cúbicas (4334 cc) | 1952 | 119 | Chrysler Windsor, de lujo (C51) | 3+7 ⁄ 16 pulg. (87,3 mm) | 4+3 ⁄ 4 pulgadas (120,7 mm) |
1953 | Chrysler Windsor, de lujo (C60) | ||||
1954 | Chrysler Windsor Deluxe (C62) | ||||
268 pulgadas cúbicas (4398 cc) | 1930-1932 | 93 | Chrysler Serie 70 | 3+3 ⁄ 8 pulg. (85,7 mm) | 5 pulg. (127,0 mm) |
1930 | Chrysler Serie 77 | ||||
310 pulgadas cúbicas (5,074 cc) | 1928 | 100 (estándar) 112 (opcional) | Chrysler Imperial Serie 80L | 3+5 ⁄ 8 pulgadas (92,1 mm) | |
1929-1930 | Chrysler Imperial Serie L-80 |
Recto-8
Desplazamiento | Años | Caballo de fuerza | Aplicaciones | Aburrir | Carrera |
---|---|---|---|---|---|
208 pulgadas cúbicas (3.404 cc) | 1930-1931 | 70 | Serie DeSoto CF | 2+7 ⁄ 8 pulg. (73,0 mm) | 4 pulg. (101,6 mm) |
221 pulgadas cúbicas (3617 cc) | 1930-1932 | 75 | Dodge Series DC (descontinuado en septiembre de 1931) | 4+1 ⁄ 4 pulg. (108,0 mm) | |
1931-1932 | 77 | Serie DeSoto CF | |||
240 pulgadas cúbicas (3938 cc) | 1931-1932 | 84 | Dodge Serie DG | 3 pulg. (76,2 mm) | |
1931 | 80 | CD de la serie Chrysler (hasta enero de 1931) | |||
261 pulgadas cúbicas (4273 cc) | 1931 | 88 | CD de la serie Chrysler (desde enero de 1931) | 3+1 ⁄ 8 pulg. (79,4 mm) | |
274 pulgadas cúbicas (4486 cc) | 1933 | 90 (estándar) 98 (opc.) | Chrysler Serie CT | 3+1 ⁄ 4 pulg. (82,6 mm) | 4+1 ⁄ 8 pulg. (104,8 mm) |
1935 | 105 (estándar) 110 (opcional) | Chrysler Serie CZ | |||
1936 | Chrysler Serie C-8 | ||||
1937 | 110 (estándar) 115 (opcional) | Chrysler Serie C-14 | |||
282 pulgadas cúbicas (4622 cc) | 1931 | 100 | Chrysler DeLuxe Serie CD | 4+1 ⁄ 4 pulg. (108,0 mm) | |
1932 | 100 | CD de la serie Chrysler | |||
1932 | 90 (estándar) 100 (opcional) | Dodge serie DK | |||
1933 | 100 (estándar) 94 (opcional) | Dodge Series DO | |||
299 pulgadas cúbicas (4894 cc) | 1932 | 100 | Chrysler Series CP (Chrysler Hurlingham en el Reino Unido) | 4+1 ⁄ 2 pulg. (114,3 mm) | |
1933 | 100 (estándar) 108 (opcional) | Chrysler Serie CQ | |||
1934 | 122 | Chrysler Serie CU | |||
1938 | 110 (estándar) 122 (opcional) | Chrysler Serie C-19 Dodge Custom Eight (Reino Unido) [9] | |||
324 pulgadas cúbicas (5,302 cc) | 1934 | 130 | Chrysler Serie CV / CX | 4+7 ⁄ 8 pulg. (123,8 mm) | |
1935 | 115 (estándar) 120 (opcional) | Chrysler Serie C-1 | |||
130 (estándar) 138 (opcional) | Chrysler Serie C-2 / C-3 | ||||
1936 | 115 | Chrysler Serie C-9 | |||
130 | Chrysler Serie C-10 / C-11 | ||||
1937 | 130 (estándar) 138 (opcional) | Chrysler Serie C-15 / C-17 | |||
1938 | 130 (estándar) 138 (opcional) | Chrysler Serie C-20 | |||
1939 | 130 | Chrysler Serie C-23 | |||
132 (estándar) 138 (opc.) | Chrysler Serie C-24 | ||||
1940 | 132 135 143 (opt.) | Chrysler C-27 Chrysler C-26 Chrysler C-26 / C-27 | |||
1941 | 137 | Chrysler C-30 | |||
140 | Chrysler C-30 (opcional) / C-33 | ||||
1942 | 140 | Chrysler C-36 / C-37 | |||
1946-1950 | 135 | Chrysler Saratoga / New Yorker | |||
385 pulgadas cúbicas (6.306 cc) | 1931-1932 | 125 | Chrysler Serie CG | 3+1 ⁄ 2 pulg. (88,9 mm) | 5 pulg. (127,0 mm) |
1932 | 125 | Chrysler Serie CH / CL | |||
1933 | 125 (estándar) 135 (opcional) | Chrysler Serie CL | |||
1934-1935 | 150 | Chrysler Serie CW |
Ver también
- Lista de motores Chrysler
Referencias
- ↑ a b Lee, John (1990). Catálogo estándar de Chrysler, 1924-1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 367. ISBN 0-87341-142-0.
- ^ Lee , pág. 375
- ^ a b Pripps, Robert N. (2001). El gran libro de los tractores Massey . Vancouver : libros de Raincoast . ISBN 1-55192-423-4. OCLC 46991918 .
- ^ a b Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1989). AZ de Cars of the 1930s . Bideford, Devon, Reino Unido: Bay View Books. pag. 70. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ Sedgwick , pág. 69
- ^ Lee , pág. 368
- ^ Lee , pág. 370
- ^ Zavitz, R. Perry (1990). "Los Plymouths de la posguerra cambiando personalidades de sobrio a llamativo". En Lee, John (ed.). Catálogo estándar de Chrysler, 1924-1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 119. ISBN 0-87341-142-0.
- ^ Sedgwick , pág. 72