Las minivans Chrysler de segunda generación son una serie de minivans que fueron fabricadas y comercializadas por Chrysler Corporation en América del Norte y Europa de 1991 a 1995. Designadas oficialmente como plataforma AS por Chrysler, las minivans de segunda generación fueron una extensa revisión de la primera. chasis y carrocería de generación. Como antes, las configuraciones de carga y pasajeros fueron vendidas por las divisiones de Dodge, Plymouth y Chrysler. Las primeras minivans ofrecidas con bolsas de aire del lado del conductor (en 1991) y con asientos de seguridad para niños integrados opcionales (en 1992), las minivans Chrysler de segunda generación ofrecían tracción total como opción por primera vez; una transmisión manual se ofrecería por última vez en el mercado norteamericano. [2]
Minivans Chrysler (AS) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Chrysler Corporation |
También llamado | Dodge Caravan Dodge Mini Ram Van (Países Bajos) Plymouth Voyager Chrysler Voyager (Europa) Chrysler Town & Country Dodge Grand Caravan (LWB) Plymouth Grand Voyager (LWB) Chrysler Grand Voyager (LWB, Europa) Grand Caravan de 3 estrellas (China) |
Producción | 14 de agosto de 1990 - agosto de 1995 [1] |
Años modelo | 1990-1995 |
Montaje | Fenton, Missouri ( Asamblea de Saint Louis ) Windsor, Ontario ( Asamblea de Windsor ) Graz , Austria ( Eurostar ) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Monovolumen de 3 puertas |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera / tracción total |
Plataforma | Plataforma Chrysler AS |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | 5 velocidades manual 3 velocidades A670 automática 3 velocidades A413 automática 4 velocidades A604 automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1991-1993 C / V: 112 pulg. (2.845 mm) SWB y 1994-1995 C / V: 112,3 pulg. (2.852 mm) 1991-1993 C / V Extendido: 119,1 pulg. (3.025 mm) C / V AWD: 112 pulg. 2.845 mm) LWB y 1994-1995 C / V extendido: 119,3 pulg. (3.030 mm) |
Largo | 1991-1993 C / V: 175,9 pulg (4468 mm) 1991-1993 SWB y 1994-1995 C / V: 178,1 pulg (4524 mm) 1991-1993 C / V Extendido: 190,6 pulg (4841 mm) LWB: 192,8 pulg ( 4.897 mm) |
Ancho | 72 pulg. (1.828,8 mm) 1991 C / V: 72,2 pulg. (1.834 mm) 1992-1993 C / V: 69,6 pulg. (1.768 mm) |
Altura | SWB y 1991–93 C / V: 64,2 pulgadas (1,631 mm) Grand Caravan: 64,8 pulgadas (1,646 mm) 1991–93 AWD: 65,9 pulgadas (1,674 mm) LWB: 66 pulgadas (1,676,4 mm) Grand Caravan: 66,7 pulgadas (1,694 mm) 1994–95 SE: 64,3 pulg. (1633 mm) |
Peso en vacío | 3.305 libras (1.499 kg) 3.531 libras (1.602 kg) (Grand Caravan) |
Cronología | |
Predecesor | Minivans Chrysler (S) |
Sucesor | Minivans Chrysler (NS) |
Al igual que su predecesor, Chrysler ensambló minivans de segunda generación en Windsor Assembly en Windsor, Ontario, Canadá, con producción adicional en Saint Louis (North) Assembly en Fenton, Missouri de 1990 a 1994. En 1992, para complementar las exportaciones de los Estados Unidos , Chrysler Voyager y Dodge Mini Ram Van comenzaron la producción en Graz, Austria (en la fábrica de empresa conjunta Eurostar entre Chrysler y Steyr-Daimler-Puch ).
Para el año modelo 1996, las minivans de la generación AS fueron reemplazadas por la plataforma NS , lo que marcó el primer rediseño completo de las minivans Chrysler desde su introducción en 1984.
Descripción general
Introducidas en noviembre de 1990, las minivans Chrysler de segunda generación fueron comercializadas por las divisiones Dodge, Plymouth y Chrysler. Las placas de identificación de Dodge Caravan y Plymouth Voyager regresaron, con configuraciones de carrocería de distancia entre ejes corta y larga (Grand). Al igual que con las minivans de primera generación, los ejemplos de equipamiento básico estaban equipados con asientos para 5 pasajeros, con asientos para 7 pasajeros de serie en las versiones de equipamiento superior (SE, LE, ES / LX y todas las furgonetas Town & Country). [2]
Para 1994, la gama de modelos se sometió a una revisión de mitad de ciclo, destinada principalmente a cumplir con las actualizaciones de 1998 a las normas de seguridad federales de EE. UU. Para automóviles (aunque toda la gama de modelos se consideró oficialmente una camioneta ligera). [3] Además de cambios menores en el estilo exterior, las minivans recibieron airbags duales, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y vigas de impacto lateral en las puertas delanteras y corredizas. [3] En otro conjunto de revisiones, Chrysler buscó hacer que las camionetas fueran más silenciosas, mejorando el ajuste y el acabado. [3]
Chasis
Las minivans Chrysler de segunda generación se designan oficialmente como la plataforma Chrysler AS (que coincide con el cambio de Chrysler a las designaciones de plataforma de dos letras en 1990). En gran parte una revisión sustancial de las minivans con plataforma S de primera generación, el chasis AS retuvo la distancia entre ejes de 112.0 pulgadas para las camionetas con distancia entre ejes estándar y 119.1 pulgadas para las camionetas "Grand" de distancia entre ejes extendida. Aunque estructuralmente no está relacionado con los autos Chrysler K (descontinuados) , las minivans de segunda generación cambiaron los aspectos mecánicos comunes hacia sus derivados más grandes, adoptando motores y transmisiones de la plataforma Chrysler AA (Dodge Spirit / Plymouth Acclaim) y la plataforma Chrysler AC / AY ( Chrysler New Yorker / Fifth Avenue / Imperial y Dodge Dynasty).
Manteniendo la construcción unibody de las minivans de primera generación, las minivans de segunda generación están equipadas con una suspensión delantera MacPherson con muelles traseros helicoidales; Las versiones de tracción total tienen suspensión independiente en las 4 ruedas con un eje trasero de ballesta. [2] Durante el desarrollo de la plataforma, se prestó atención a perfeccionar el manejo sobre las camionetas de primera generación, con el fin de mejorar la estabilidad, maniobrabilidad y sensación de dirección. [2]
De 1991 a 1993, se utilizó una configuración de freno de tambor de disco delantero / trasero, con un sistema de freno de disco en las cuatro ruedas introducido en 1994. Todas las versiones estaban equipadas con frenos antibloqueo. [2] [3]
Tren motriz
Con la única excepción del Chrysler 2.5L Turbo I de 4 en línea, las minivans de segunda generación devolvieron el tren motriz de sus predecesores de 1990. El motor estándar era un Chrysler 2.5L de cuatro cilindros en línea de aspiración natural, que producía 100 hp; este motor era estándar en las camionetas de pasajeros con distancia entre ejes estándar y todas las camionetas de carga. Un 3.0L V6 producido por Mitsubishi (que produce 142 hp) era una opción en las camionetas de batalla corta. Introducido en 1990, el Chrysler 3.3L V6 (produciendo 150 hp; aumentado a 162 hp en 1994) era estándar en todas las Grand Voyagers / Grand Caravans, Town & Countrys y camionetas con tracción total; el 3.3L V6 se ofreció con distancia entre ejes corta como segunda opción.
Para 1994, las minivans con plataforma AS adoptaron el motor V6 de 3.8L del Chrysler Imperial. Una versión de mayor calibre del V6 de 3.3L sintonizado para una salida de torque adicional, mientras que produce los mismos 162 hp del V6 de 3.3L, produjo 213 libras-pie de torque. El motor estándar del Chrysler Town & Country y las camionetas con tracción en las cuatro ruedas, el motor 3.8L se convirtió en una opción en el Grand Voyager / Grand Caravan. En enero de 1992, un turbodiésel de 2,5 litros construido por VM Motori de Italia se puso a disposición en Voyagers construidos en Austria. [4]
Inicialmente eliminada de la línea de modelos para 1991, la transmisión manual de 5 velocidades regresó de 1992 a 1994 en camionetas de carga o de equipamiento básico. [2] El motor 2.5L estaba disponible con una automática TorqueFlite de 3 velocidades, junto con el 3.0L V6. La transmisión automática de sobremarcha Ultradrive de 4 velocidades se instaló en los motores V6 de 3.3L y 3.8L. El turbodiésel exclusivo para Europa solo estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades. [5]
1991-1995 Chrysler minivan tren de potencia | ||||
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Motor | Configuración | Producción | Producción | Transmisión |
Chrysler K | 2.5 L (153 pulgadas cúbicas) SOHC I4 de 8 válvulas | 1991-1995 | 100 caballos de fuerza (75 kW) 135 libras · pie (183 N · m) | Manual de 5 velocidades (solo 2.5L) A413 de 3 velocidades automática (TorqueFlite) |
Mitsubishi 6G72 | 3.0 L (181.4 pulgadas cúbicas) SOHC V6 de 24 válvulas | 1991-1995 | 142 caballos de fuerza (106 kW) 173 libras · pie (235 N · m) | A670 de 3 velocidades automática (TorqueFlite) |
Chrysler EGA | V6 OHV de 12 válvulas y 3,3 L (201 pulgadas cúbicas) | 1991-1995 | 1991-1993 150 caballos de fuerza (110 kW) 180 libras · pie (240 N · m) 1994-1995 162 caballos de fuerza (121 kW) 194 libras · pie (263 N · m) | Overdrive automático A604 de 4 velocidades (Ultradrive) |
Chrysler EGH | V6 OHV de 12 válvulas y 3,8 L (231 pulgadas cúbicas) | 1994-1995 | 162 caballos de fuerza (121 kW) 213 libras · pie (289 N · m) | |
VM Motori VM425 (exportar) | Turbodiésel I4 OHV de 8 válvulas y 2,5 L (152,5 pulgadas cúbicas) | 1992-1995 | 118 PS (116 caballos de fuerza; 87 kW) 193 libras · pie (262 N · m) | Manual de 5 velocidades |
Cuerpo
En un rediseño extenso, las minivans de segunda generación presentaron una revisión importante del exterior, reduciendo el coeficiente de arrastre exterior de 0.43 a 0.39. Si bien los cambios de estilo fueron en gran medida evolutivos, los únicos paneles de carrocería compartidos de las furgonetas de primera generación fueron las puertas delanteras y la puerta corredera.
La fascia delantera experimentó el mayor grado de cambio, con guardabarros delanteros rediseñados que permiten una línea del capó más baja. Introducidas en 1987, las unidades de faros de material compuesto hicieron su regreso, envolviéndose en los guardabarros delanteros. Con la línea del capó inferior, se utilizó una rejilla más pequeña. Como parte del cambio de modelo, los estilistas buscaron diferenciar las tres gamas de modelos entre sí. El Plymouth Voyager recibió faros con adornos cromados y una versión más elegante de su parrilla de 1987-1990; la Dodge Caravan recibió faros sin molduras cromadas y adoptó la parrilla divisional de cuatro segmentos de Dodge por primera vez. El Chrysler Town & Country compartió sus faros con el Plymouth Voyager con una parrilla estilo cascada específica del modelo. En un esfuerzo por reducir el óxido y mejorar el ajuste y el acabado, se rediseñaron los parachoques delanteros y traseros, con parachoques de plástico envolventes que reemplazan los parachoques de acero y con extremos de goma.
Para 1991, las manijas de las puertas exteriores se trasladaron de las camionetas de 1984-1990; para el año modelo 1992, las manijas de las puertas fueron reemplazadas por un diseño más grande, instalado a ras de la carrocería.
En línea con la fascia delantera, la fascia trasera experimentó varios cambios importantes, con el rediseño de la puerta trasera trasera. Además de los bordes redondeados para mejorar la aerodinámica, la puerta trasera agregó una ventana trasera más grande y una luz de freno central / tercera trasera; el limpiaparabrisas de la ventana trasera se actualizó para incluir modos intermitentes. [2]
Además de los extensos cambios exteriores, el interior experimentó un rediseño completo; al igual que con la generación anterior, la Dodge Caravan y la Plymouth Voyager compartían interiores casi idénticos (en niveles de equipamiento comparables). Coincidiendo con la adición de una bolsa de aire del lado del conductor, el tablero se reconfiguró, colocando muchos controles primarios y secundarios al alcance del conductor. [2] Las camionetas Dodge y Plymouth se ofrecieron con dos paneles de instrumentos analógicos diferentes, con el Chrysler Town & Country equipado con un panel de instrumentos digital. Por primera vez, se agregó una guantera al tablero (el cajón de almacenamiento debajo del asiento regresó).
El rediseño de 1991 adoptó las configuraciones de asientos ofrecidas en las camionetas de 1989-1990. Si bien los asientos para 5 pasajeros permanecieron disponibles en las camionetas con equipamiento básico, los asientos para 7 pasajeros se convirtieron en estándar para todas las furgonetas con equipamiento SE y LE (independientemente de la distancia entre ejes). Para cumplir con las normas de seguridad federales, todas las posiciones de los asientos exteriores se equiparon con cinturones de seguridad de 3 puntos. El Chrysler Town & Country (en línea con otras minivans de alto contenido) cambió de un asiento de banco en la segunda fila a asientos de cubo en la segunda fila como parte del rediseño. Comercializados como asientos "Quad Command", la configuración estaba disponible en camionetas Dodge y Plymouth de mayor equipamiento (LE y LX / ES). [2] [3] Para 1992, para camionetas con asientos tipo banco en la segunda fila, Chrysler introdujo asientos de seguridad para niños integrados como característica opcional. [2] Para 1994, los asientos de seguridad para niños integrados fueron modificados, permitiendo una posición de reclinado (más cercana a un asiento de coche estándar). [3]
Variaciones de marketing
De las minivans de primera generación, Chrysler mantuvo los niveles de equipamiento anteriores esencialmente sin cambios (la Mini Ram Van fue reemplazada por la Dodge Caravan C / V, aunque la placa de identificación continuó usándose en los Países Bajos). Aunque alguna vez fue una característica distintiva de las minivans Chrysler en la década de 1980, los adornos de imitación de madera comenzaron a perder popularidad en la década de 1990. En 1992, la veta de madera se convirtió en una opción de eliminación del Chrysler Town & Country y se eliminó por completo de la Dodge Caravan en 1994.
Como parte de la revisión del modelo de 1994, la insignia de la puerta trasera se cambió de una insignia plateada sobre negro estampada a una fuente plateada en relieve más pequeña; este fue el primer cambio a las insignias desde 1984. Las versiones de Chrysler Town & Country conservaron su insignia de estilo de escritura.
Chrysler Town & Country
Como parte de la introducción de las minivans de segunda generación, Chrysler Town & Country se convirtió en un miembro permanente de la gama de modelos de minivan, concebida como su buque insignia. Producido solo en la configuración de carrocería con distancia entre ejes larga, el Town & Country estaba equipado con molduras de madera veteada, espejos del color de la carrocería y llantas de aleación; Town & Country es la única versión de esta generación producida con un panel de instrumentos digital . Al igual que sus contrapartes Chrysler New Yorker e Imperial, el Town and Country estaba equipado con un adorno de cristal Pentastar en el capó. Junto con la tapicería interior de cuero con mechones, el Town & Country fue equipado con asientos "Quad Command", reemplazando el asiento de banco de la segunda fila con asientos de cubo a juego con los de la primera fila.
Aunque los adornos de madera veteada se habían asociado con la placa de identificación Town & Country desde la década de 1940, en 1992 la característica se convirtió en una opción de eliminación (reemplazada por una raya dorada y una inscripción en el guardabarros Town & Country) cuando el diseño comenzó a perder el favor de los compradores. En 1993, para MY 1994, Chrysler introdujo una versión del Town & Country con una parrilla del color de la carrocería junto con el borde lateral de madera veteada. [3]
1993 Chrysler Town & Country
1994-1995 Chrysler Town & Country (eliminar la veta de la madera)
Chrysler Voyager (exportación)
Fuera de Norteamérica, dado que Chrysler no posee los derechos de las marcas Dodge o Plymouth, las exportaciones de las minivans Chrysler se realizaron con la placa de identificación de Chrysler. En Europa, Chrysler comenzó a vender la Voyager en 1988. Al igual que su contraparte de primera generación, la Chrysler Voyager de segunda generación está relacionada en gran medida con la Dodge Caravan en el acabado. Producido inicialmente por St. Louis Assembly, a fines de 1991, Chrysler comenzó a comprar la Voyager a Eurostar en Austria. En enero de 1992, Chrysler Voyager comenzó la producción con un motor diesel VM Motori de 2.5L. Sin embargo, las minivans Chrysler nunca se han vendido con una opción diésel en América del Norte.
Chrysler Voyager SE (delantero)
Chrysler Voyager SE (trasero 3/4)
Chrysler Voyager (versión básica)
Chrysler Voyager (versión básica)
Dodge Caravan y Plymouth Voyager
Al igual que con las minivans de primera generación, la Dodge Caravan y la Plymouth Voyager se recortaron casi de manera idéntica, con la excepción de las furgonetas de carga comercializadas exclusivamente por la división Dodge (como Dodge Caravan C / V y Grand Caravan C / V en Norteamérica, y Mini Ram Van en los Países Bajos). Con la excepción del volante, las minivans Dodge y Plymouth de segunda generación son internamente casi idénticas en niveles de equipamiento comparables; Las Dodge Caravans están equipadas con un volante de cuatro radios, mientras que las minivans Plymouth y Chrysler usan un volante de dos radios.
Junto con las camionetas de 5 pasajeros con equipamiento básico, ambas divisiones continuaron con el modelo SE de grado medio y el LE de lujo, con el LX como acabado superior para el Voyager de distancia entre ejes corta y el ES como techo.
A diferencia de las camionetas de primera generación, todas las camionetas SE y LE se ofrecieron con asientos para 7 pasajeros, independientemente de la distancia entre ejes. [2] Las furgonetas con acabado LE incluían muchas características disponibles en las furgonetas con acabado SE como opción de serie, junto con aislamiento acústico adicional; Las furgonetas de distancia entre ejes larga ("Grand") y los modelos de tracción total estaban equipados con rines de 15 pulgadas. [2]
El acabado superior de la Caravan y la Voyager era la ES (para ambas versiones de la Caravan) y la LX (para la Voyager de distancia entre ejes corta). Al compartir las características de su modelo con los modelos de acabado LE incluidos como equipo estándar, [6] los adornos LX / ES sirvieron como una mejora cosmética similar a los adornos del mismo nombre en el Plymouth Acclaim y el Dodge Spirit . En lugar de las molduras de madera, al LX se le dio un exterior de dos tonos con colores combinados; al ES se le dio un acabado casi monocromático (al igual que con el Dodge Spirit, las Caravans con acabado ES estaban equipadas con ruedas pintadas de blanco). De acuerdo con el Chrysler Voyager europeo, el Dodge Caravan ES no estaba equipado con un adorno de capó de pie (con un Chrysler Pentastar del color de la carrocería colocado directamente en el capó).
Plymouth Voyager SE
Plymouth Voyager LE
Plymouth Grand Voyager SE
Plymouth Grand Voyager LE
Plymouth Voyager LX (llantas no coincidentes)
Dodge Caravan (versión base)
Dodge Caravan LE (Edición del décimo aniversario)
Dodge Caravan ES
Dodge Grand Caravan SE
Dodge Grand Caravan ES (AWD)
Vehículos de combustible alternativo
Minivan de GNC (1994)
Después de la producción de prototipos de camionetas de combustible CNG ( gas natural comprimido ) derivados de la Dodge Ram Van en 1992, Chrysler comenzó la producción de una versión de combustible CNG de su minivan en 1994. [7] Usando el V6 de 3.3L y 4 velocidades Tren motriz de transmisión Ultradrive, las minivans de GNC se sometieron a varias modificaciones para adaptarse al cambio de combustible. Junto con las modificaciones al tren de válvulas del motor, se agregaron al vehículo cuatro tanques de combustible de GNC de 3000PSI, que reemplazaron el pozo de la llanta de refacción y el tanque de gasolina, que contienen la energía equivalente a 8.5 galones de gasolina. [7]
Vehículos eléctricos (1992-1995)
El Chrysler TEVan es un vehículo eléctrico de batería desarrollado entre Chrysler y el Instituto de Investigación de Energía Eléctrica. [8] Revelado por primera vez como concepto en 1992, se produjo un número desconocido entre 1993 y 1995 (entre 56 y 80). [8] Derivando su nombre del nombre en clave T-115 original para las minivans y EV de Chrysler, la TEVan se vendió casi exclusivamente a compradores de flotas; el vehículo se basó en una Dodge Caravan de cinco pasajeros con distancia entre ejes estándar.
El Tevan utilizó un 27 hp, 65 hp max (48 kW) con excitación independiente GE DC motor de tracción acoplada a una de dos velocidades FWD trans-eje que contó Hola, Lo, inversa y Park. El manual del propietario se refiere a ella como una "transmisión semiautomática", aunque utiliza un embrague. El controlador de motor también fue fabricado por GE.
Dos tipos de baterías diferentes estuvieron disponibles para el TEVan durante su producción; [8] con un peso de 1.800 libras (820 kg), el paquete de baterías llevó el peso en vacío de la minivan a 5.060 libras (2.295 kg). El paquete de níquel-cadmio de 180 V constaba de 30 baterías SAFT STM5-180 6 V 180 Ah en seis módulos extraíbles debajo del piso del automóvil, que ofrecían más de 80 km (50 millas) de alcance, y utilizaba un sistema de riego automático para facilitar la batería. mantenimiento. [8] El paquete de níquel-hierro consistía en 30 baterías Eagle-Pitcher 6 V 200 Ah en seis cápsulas debajo del piso y ofrecía más de 60 millas (97 km) de alcance. El manual del propietario de la TEVan indicaba 130 km (80 millas) de alcance. El cargador de a bordo del TEVan era un PFC Martin-Marietta y aceptaba entradas trifásicas de 120 V CA a 20 A o 40 A, 240 V CA a 20 A o 40 A, y hasta 220 V CA a 40 A.
El TEVan tenía un calentador eléctrico cerámico de tres etapas de 8,8 kW . El convertidor de 120 A CC / CC proporcionó toda la potencia de 12 V, no había batería auxiliar (12 V). Los medidores incluían la temperatura del motor y el SOC (estado de carga, similar al "Nivel de combustible") utilizando los instrumentos originales. También estaba equipado con aire acondicionado eléctrico (R-134a), frenado regenerativo, frenos de potencia mediante una bomba de vacío eléctrica Delco, dirección asistida , estéreo AM / FM y bolsas de aire . Los neumáticos del equipo original eran LRR, (baja resistencia a la rodadura), Goodyear P205 / 75R15 Momentum a 50 PSI.
Como sucesor, Chrysler produciría el EPIC (vehículo interurbano de cercanías eléctrico) 1997-1999, basado en las minivans de tercera generación.
Referencias
- ^ Eisenstein, Paul A. (29 de julio de 1990). "Car Changeovers Show Japan Lead" . Chicago Tribune .
- ^ a b c d e f g h yo j k l "1991-1995 Dodge Caravan, minivans Plymouth Voyager" . www.allpar.com . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
- ^ a b c d e f g "1994 minivans: Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country" . www.allpar.com . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (4 de marzo de 1993), Automobil Revue 1993 (en alemán y francés), 88 , Berna, Suiza: Hallwag AG, p. 206, ISBN 3-444-00559-8
- ^ Automobil Revue 1993 , p. 207
- ^ Folleto de ventas de fábrica de Chrysler Corporation "1991 Plymouth Voyager / Grand Voyager"
- ^ a b "Minivans Chrysler GNC (gas natural comprimido)" . www.allpar.com . Consultado el 28 de octubre de 2017 .
- ^ a b c d "Chrysler y coches eléctricos y minivans: TEVan, EPIC y más" . www.allpar.com . Consultado el 28 de octubre de 2017 .
enlaces externos
- Dodge TEVan 93 de Dave Davidson - evalbum
- El Dodge TEVan 93 de Don Buckshot - evalbum
- El Dodge TEVan 93 de James Wolfe - evalbum
- artículo de electricdrive.org
- electricdrive.org pdf