Las minivans Chrysler de primera generación son una serie de minivans producidas y comercializadas por Chrysler Corporation desde 1984 hasta 1990. En una presentación de producto que popularizaría la minivan como vehículo en Norteamérica, Chrysler presentó la Dodge Caravan y la Plymouth Voyager, lanzadas antes que los principales competidores Chevrolet Astro / GMC Safari y Ford Aerostar .
Minivans Chrysler (S) | |
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![]() 1986 Plymouth Voyager LE | |
Descripción general | |
Fabricante | Chrysler Corporation |
También llamado | Plataforma Chrysler T-115 |
Producción | 2 de noviembre de 1983 [1] - 1990 |
Montaje | Canadá: Windsor, Ontario ( Asamblea de Windsor ) Estados Unidos: Fenton, Missouri ( Asamblea de Saint Louis ) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Minivan ( M ) |
Diseño | Diseño FF |
Estilo (s) de carrocería | Furgoneta de 4 puertas (1 puerta corredera) |
Vehículos | |
Cronología | |
Sucesor | Minivans Chrysler (AS) |
Designadas como la plataforma Chrysler S, las camionetas de tracción delantera se produjeron como camionetas de pasajeros y de carga. Producido inicialmente con una sola distancia entre ejes, en 1987 se introdujo un Grand Caravan / Grand Voyager de batalla larga. Para 1988, el Chrysler Voyager se presentó para la venta de exportación, compitiendo con el Renault Espace. Para 1990, se introdujo el Chrysler Town & Country de lujo.
Chrysler fabricó las minivans de plataforma S en los Estados Unidos y Canadá en sus instalaciones de Saint Louis Assembly ( Fenton, Missouri ) y Windsor Assembly ( Windsor, Ontario ).
Antecedentes y desarrollo
El desarrollo de lo que finalmente se convirtió en las minivans Chrysler comenzó a principios de la década de 1970 como proyectos simultáneos de Ford Motor Company y la división de camiones de Dodge. Como alternativa a Volkswagen Microbus , ambas compañías buscaron crear una "camioneta con capacidad para garaje", camionetas más potentes y de manejo más seguro capaces de ser un segundo automóvil práctico. [2]
El proyecto de la camioneta Dodge no avanzó más allá de un diseño de modelo de arcilla ; El presidente de Chrysler, Lynn Townsend, argumentó que si existiera un mercado para tal vehículo, Ford y GM ya lo habrían hecho. En 1973, Ford desarrolló el Ford Carousel como un prototipo en funcionamiento; derivado del Ford Club Wagon (él mismo en desarrollo), el Carousel adoptó una línea de techo más baja "que se puede garaje" y características interiores y exteriores de "estilo automotriz". [3] Si bien fue apoyado por varios ejecutivos de Ford, el Carousel fue víctima de la crisis del petróleo de 1973, ya que la compañía centró los recursos de desarrollo en el rediseño de sus líneas de sedán. [3]
A finales de 1977, se reinició el desarrollo de las minivans Chrysler con cuatro objetivos principales; Se planeó 1982 para un posible lanzamiento del año modelo. [2]
- La capacidad de estacionar en un garaje de tamaño estándar.
- NVH similar a un coche
- Piso de carga bajo y plano
- Asientos traseros extraíbles (capacidad para llevar una hoja de material de construcción de 4 × 8 en el piso)
Aunque tanto los K-Cars de tracción delantera como los L-body ( Omni / Horizon ) se estaban considerando como plataformas donantes, Chrysler también permitió la consideración de la tracción trasera. En última instancia, se descartó el cuerpo en L, ya que se consideró demasiado ligero para el tamaño del vehículo o su motor de seis cilindros planeado. [2] Durante 1978, Chrysler comenzó a investigar en los Estados Unidos, buscando qué características deseaban los clientes en una minivan potencial, encontrando un acuerdo en sus objetivos planificados. [2] Aunque los clientes potenciales encontraron los bocetos conceptuales "feos", Chrysler todavía encontró un mercado potencial de casi 1 millón de vehículos por año, y Chrysler vendió 215,000 de ellos. [2]
En 1978, tanto Lee Iacocca como Hal Sperlich fueron despedidos de Ford Motor Company y pasaron a puestos similares dentro de Chrysler Corporation. El mismo año, Chrysler Corporation fusionó la división de ingeniería de camiones de Dodge con su contraparte automovilística de Chrysler. [2] En 1979, Chrysler eligió la tracción delantera para el proyecto de la minivan, cuyo nombre en código era "T-115". [2] Aunque la camioneta compartiría su motor transversal y transmisión con los autos K, se basaría en una estructura de carrocería separada. [2] Aprobado por Lee Iaccoca a fines de 1979, la producción del proyecto T-115 costaría $ 500 millones, financiada como parte de los $ 1.5 mil millones en garantías de préstamos federales otorgadas a Chrysler.
Desde su aprobación en 1979 hasta su lanzamiento en 1984, el diseño propuesto del T-115 sufriría varios cambios importantes. Originalmente pensada para usar cuatro puertas estilo sedán (similar a una camioneta), Chrysler cambió a dos puertas corredizas para la parte trasera, reclamando un mejor acceso al estacionamiento. La configuración finalmente se cambió a una sola puerta corrediza, ya que Chrysler quería comercializar la camioneta entre compradores comerciales. Si bien los ingenieros querían que una puerta corrediza del lado izquierdo fuera una opción, se eliminó para reducir los costos de producción. [2] Durante el desarrollo, la configuración de la puerta trasera también fue controvertida; inicialmente favoreciendo una puerta trasera, los diseñadores cambiaron a una puerta trasera (un diseño también utilizado por los vagones K-Car). [2] En el exterior, las ventanas laterales se rediseñaron para quedar alineadas con la carrocería en 1981; Si bien requirió un rediseño importante de componentes y herramientas, el cambio de diseño permitió una reducción del ruido del viento y la resistencia. [2] Para reducir aún más los costos, se compartieron varios componentes interiores visibles con el Dodge Aries / Plymouth Reliant , incluido el panel de instrumentos, los controles interiores, la radio y varios elementos de acabado.
Las opciones de transmisión resultaron problemáticas ya que el 2.2L I4 de los autos K se consideró inadecuado; el 3.7L Slant Six no era adecuado para el montaje transversal. El motor I4 de 2.6L de Mitsubishi se adoptó como motor provisional cuando Chrysler desarrolló un motor V6 para la línea de modelos.
Descripción general
Lanzada en noviembre de 1983 para el año modelo 1984, Chrysler comercializó las minivans de primera generación como Dodge Caravan y Plymouth Voyager, junto con la furgoneta de carga Mini Ram Van. Si bien la placa de identificación de la Dodge Caravan se usó por primera vez, Plymouth había usado la placa de identificación de la Voyager desde 1974 en su versión de la camioneta de pasajeros de tamaño completo Dodge Sportsman.
Lanzado inicialmente con una distancia entre ejes única de 112 pulgadas, Chrysler introdujo una distancia entre ejes de 119 pulgadas como parte de una actualización de 1987, lanzando la Grand Caravan / Grand Voyager. A partir de 1988, la Chrysler Voyager se exportó a mercados fuera de Estados Unidos y Canadá. Para 1990, Chrysler comenzó la producción del Chrysler Town & Country, uno de los primeros vehículos de lujo producidos como minivan.
Cuerpo
Diseñado como una alternativa a las camionetas de tamaño completo, la Dodge Caravan / Plymouth Voyager de longitud estándar (dos pulgadas más corta y dos pulgadas más ancha que una camioneta K-car), presentaba casi el doble de espacio de carga que una camioneta K-car. con un piso de carga de 7 pies de largo. [4] Al igual que las camionetas K-car, las minivans usan una puerta trasera con compuerta levadiza (sostenida por puntales de gas), que se abre con llave.
Se ofrecieron varias configuraciones de asientos, según el nivel de equipamiento. La configuración estándar de asientos para cinco pasajeros en dos filas se incluyó con asientos para siete u ocho pasajeros en tres filas; los dos asientos traseros eran asientos tipo banco para dos y tres pasajeros (al estilo de una camioneta más grande, estos se sujetaban al piso). La configuración más popular para dos pasajeros se ofreció en varias configuraciones, con asientos de respaldo bajo (ya que la minivan era técnicamente una camioneta liviana) o asientos de respaldo alto con reposacabezas; Dependiendo del nivel de acabado, los asientos pueden tener tapicería de vinilo, tela o vinilo "de lujo" o tela / vinilo "de lujo". Se ofrecieron dos estilos de asientos traseros. El banco trasero para tres pasajeros era ajustable para el espacio para las piernas o el espacio de carga de los pasajeros; el respaldo también se pliega cuando no está en uso. [4] En 1985, se introdujo una versión para cinco pasajeros con un asiento trasero plegable; llamada "Convert-a-bed", la opción permitía que el asiento trasero se pliega hacia atrás en una cama. Convert-a-bed también estaba disponible junto con el asiento de banco delantero. [4]
Para reducir los costos de producción y desarrollo de las minivans Chrysler, los vehículos mantuvieron un alto grado de similitud de partes visibles con otros vehículos Chrysler, compartiendo cubiertas de ruedas, manijas de puertas, paneles de instrumentos y otras piezas de adorno visibles con Aries / Reliant y otros vehículos Chrysler. . [4] Como el diseño del tablero excluía una guantera convencional, Chrysler agregó un gran cajón de almacenamiento debajo del asiento del pasajero (una característica que se conservó en generaciones posteriores de minivans Chrysler y Chrysler PT Cruiser). [4] Las minivans también se convirtieron en los primeros automóviles con portavasos modernos. [5] [6]
1984-1986
En su lanzamiento de 1984, al igual que con los K-Cars, el Dodge Caravan y el Plymouth Voyager se distinguieron externamente en gran medida por sus parrillas. Ambos vehículos estaban equipados con cuatro faros, con la Caravan equipada con una rejilla tipo caja de huevos, mientras que la Voyager estaba equipada con una rejilla orientada horizontalmente. En lo que se convertiría en una característica de estilo distintiva de las minivans Chrysler de la década de 1980, las Caravans y Voyagers de alta gama se ofrecieron con vetas de madera simuladas como opción.
Siguiendo con muchos otros vehículos Chrysler, para 1986, las minivans Chrysler cambiaron de ruedas de 4 a 5 ruedas. Para reducir el ruido del viento a alta velocidad, Chrysler agregó una presa de aire montada en el parachoques. [4]
1984 Dodge Caravan LE en el Museo Walter P. Chrysler
1984-1985 Plymouth Voyager SE
1987-1990
El año modelo 1987 vio una actualización de mitad de ciclo a las minivans de plataforma S. En gran parte centrada en la introducción en mayo de 1987 de la Grand Caravan y la Grand Voyager, la actualización trajo una nueva fascia delantera y luces traseras. Para diferenciar mejor la Caravan de la Voyager, las líneas del modelo recibieron diferentes rejillas; todos los modelos excepto la Mini Ram Van (camioneta de carga) se cambiaron a faros compuestos de lentes empotrados. Con catorce pulgadas más de largo que una minivan Chrysler de distancia entre ejes estándar, la Grand Caravan / Grand Voyager fue la minivan más grande de Norteamérica en 1987. Las primeras minivans Chrysler equipadas con un motor V6, la Grand Caravan / Grand Voyager eventualmente se convirtieron en las dos más grandes. configuraciones populares. [4] Con ambos asientos traseros removidos, las minivans "Grand" ofrecían 150 pies cúbicos de espacio de carga, 25 más que una minivan Chrysler con distancia entre ejes estándar. [4]
El asiento de banco delantero y Convert-A-Bed, que rara vez se pedían, no regresaron para 1987. La tapicería interior se actualizó en varios adornos, con los asientos de vinilo base eliminados (y el vinilo de lujo restante como una opción en el adorno SE); Por primera vez, se ofrecieron asientos de cuero en los acabados LE / Grand LE.
Para 1989, las minivans vieron una actualización menor. Para mejorar el ajuste y el acabado, Chrysler rediseñó los parachoques delantero y trasero, con cubiertas de parachoques de una sola pieza, pintadas para combinar con el color de la carrocería. El volante del K-Car de principios de la década de 1980 fue reemplazado por un diseño de 3 radios (aunque el resto del tablero se mantuvo sin cambios). Además de los niveles de equipamiento estándar, Chrysler agregó la Dodge Caravan ES y la Plymouth Voyager LX de primera línea; Como modelo de principios de 1990, la minivan de lujo Chrysler Town & Country se introdujo a principios de 1989.
1987-1988 Plymouth Grand Voyager SE V6
1990 Plymouth Voyager LE V6
1987-1988 Dodge Caravana
1987-1988 Dodge Caravan SE V6
1989-1990 Dodge Grand Caravan LE V6
Chasis
Las minivans Chrysler de primera generación se basan en la plataforma Chrysler S, con una construcción unibody. Contrariamente a la creencia popular, la plataforma S no está directamente relacionada con la plataforma K; [2] [4] aunque comparte los trenes motrices para reducir los costos de desarrollo y producción, la plataforma S tiene una estructura de carrocería distinta, lo que permite una mayor altura del cofre y del asiento. [2] La plataforma S se produce en dos distancias entre ejes: 112,1 pulgadas para minivans de longitud estándar; 119,1 pulgadas para minivans de longitud "Grand".
Adaptando el diseño de la plataforma K para un vehículo más grande, las camionetas con plataforma S estaban equipadas con suspensión delantera MacPherson y un eje trasero de viga con ballestas . [4] Todas las minivans con plataforma S están equipadas con frenos de disco delanteros y de tambor traseros. [4]
Motores
Durante los primeros tres años de producción, se ofrecieron dos motores, ambos motores de 4 cilindros en línea con carburadores de dos cilindros . El 2.2 L base fue tomado de los autos Chrysler K y produjo 96 hp (72 kW) caballos de fuerza. La versión de inyección de combustible de mayor rendimiento del motor 2.2 L que se ofreció más tarde en los autos K nunca se ofreció en la Caravan, y la versión de 2 bbl seguiría siendo la planta de energía base hasta mediados de 1987. Junto al 2.2 L , estaba disponible un motor Mitsubishi 2.6 L opcional , que producía 104 hp (78 kW).
A mediados de 1987, el motor base de cuatro cilindros en línea de 2.2 L fue reemplazado por un motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 L con inyección de combustible , que producía 100 hp (75 kW), mientras que el Mitsubishi G54B I4 fue reemplazado por un nuevo 3.0 L de inyección de combustible. Mitsubishi V6 produciendo 136 hp (101 kW) en marzo de ese año.
Poco después, en el año modelo 1989, un motor más potente pasó a ser opcional: una versión turbo del 2.5 L I4 que produce 150 hp (112 kW). Las revisiones del Mitsubishi V6 aumentaron su potencia a 142 hp (106 kW), y se agregó un nuevo 3.3 L V6 de 150 hp (110 kW) a la lista de opciones en el año modelo 1990. Los motores V6 se hicieron populares a medida que las ventas del 2.5 turbo disminuyó y se abandonó a finales de año.
Ni el motor V6 de 3.3 L ni los cuatro turboalimentados estaban disponibles en la Chrysler Voyager europea. El Chrysler Town & Country solo estaba disponible con una opción de motor, el Mitsubishi 3.0 L V6, que luego se actualizó al recientemente introducido 3.3 L V6 durante su producción. [7]
Detalles del motor de la plataforma Chrysler S | |||||
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Nombre del motor | Producción | Configuración | Sistema de combustible | Producción | |
Caballo de fuerza | Esfuerzo de torsión | ||||
Chrysler K | 1984-1987 | 2.2 L (135 pulgadas cúbicas) SOHC en línea-4 | Carburador de 2 bbl | 96 caballos de fuerza (72 kW) | 119 libras · pie (161 N · m) |
Chrysler K | 1987½ – 1990 | 2.5 L (153 pulgadas cúbicas) SOHC en línea-4 | Inyección de combustible de un solo punto | 100 caballos de fuerza (75 kW) | 135 libras · pie (183 N · m) |
Chrysler Turbo I | 1989-1990 | 2.5 L (153 pulgadas cúbicas) SOHC 4 en línea, turbocompresor único | Inyección de combustible multipunto | 150 caballos de fuerza (110 kW) | 180 libras · pie (240 N · m) |
Mitsubishi G54B | 1984-1987 | 2.6 L (156 pulgadas cúbicas) SOHC en línea-4 | Carburador de 2 bbl | 104 caballos de fuerza (78 kW) | 142 libras · pie (193 N · m) |
Mitsubishi 6G72 | 1987½ – 1990 | 3.0 L (181 pulgadas cúbicas) SOHC V6 | Inyección de combustible multipuerto | 1987½ – 1988: 136 caballos de fuerza (101 kW) | 168 libras · pie (228 N · m) |
1989-1990: 142 caballos de fuerza (106 kW) | 173 libras · pie (235 N · m) | ||||
Chrysler EGA | 1990 | V6 OHV de 3,3 L (201 pulgadas cúbicas) | Inyección de combustible multipuerto | 150 caballos de fuerza (110 kW) | 180 libras · pie (240 N · m) |
Transmisiones
Tanto una transmisión automática TorqueFlite A413 de tres velocidades como una manual de cinco velocidades estaban disponibles con la mayoría de los motores 4 en línea, incluido el 2.5 L turboalimentado (esta era una combinación poco común). Las transmisiones manuales no estaban disponibles en los modelos 2.6 L Mitsubishi de 4 cilindros ni en los modelos V6 de la Caravan de pasajeros, pero eran una opción en los modelos de batalla larga de la Mini Ram Van y Caravan C / V con un 3.0 L V6. [ cita requerida ]
Los motores V6 solo se ofrecieron con el TorqueFlite completamente operado hidráulicamente hasta que el Ultradrive automático de 4 velocidades controlado por computadora estuvo disponible en 1989. El Ultradrive ofrecía una mejor economía de combustible y capacidad de respuesta, particularmente cuando se combinaba con el motor de 4 en línea . Sin embargo, sufría de problemas de confiabilidad, generalmente derivados de lo que se conoce como "búsqueda de engranajes" o "trabajo de turno", lo que resulta en un desgaste prematuro de los embragues internos. También requería un tipo poco común de fluido de transmisión automática y no está claramente etiquetado como tal, lo que llevó a muchos propietarios a usar el Dexron II más común en lugar del "Mopar ATF + 3" especificado, lo que provocó daños en la transmisión y eventuales fallas.
El Ultradrive recibió numerosos cambios de diseño en los años posteriores del modelo para mejorar la confiabilidad, [ ¿investigación original? ] y muchos de los primeros modelos de transmisión eventualmente serían reequipados o reemplazados por las versiones actualizadas por los distribuidores, bajo garantía. Estos esfuerzos fueron en su mayoría exitosos, y la mayoría de las Caravanas de primera generación finalmente obtuvieron una transmisión actualizada. [ investigación original? ]
Podar
La Dodge Caravan de plataforma S y la Plymouth Voyager se ofrecieron en tres niveles de equipamiento, un nivel de equipamiento básico sin nombre, SE de gama media y LE de gama alta ; Las minivans con molduras LE se comercializaron con la opción de paneles de imitación de madera. En 1989, como parte de una actualización exterior menor, Dodge y Plymouth obtuvieron cada uno un nivel de equipamiento adicional para la parte superior de la gama de modelos, la Dodge Caravan ES y la Plymouth Voyager LX, disponibles solo en la configuración de distancia entre ejes estándar. El Chrysler Town & Country solo se ofreció en un único nivel de equipamiento sin nombre.
Variantes
Camioneta de carga
Chrysler produjo dos variantes de camionetas de carga de la plataforma S, ambas basadas en la Dodge Caravan. De 1984 a 1988, Dodge comercializó la Mini Ram Van. Distinguida por una placa de identificación "Ram" debajo del espejo retrovisor lateral, la Mini Ram Van pasó a llamarse Caravan C / V (Cargo Van) en 1989. A diferencia de las camionetas de pasajeros, la Caravan C / V estaba equipada con un faro específico del modelo. grupos, utilizando faros de doble haz sellados (compartidos con el Chrysler Voyager de exportación). Había varias configuraciones de ventanas disponibles, desde sin ventanas hasta un conjunto completo de ventanas. Coincidiendo con la introducción en 1987 de la Grand Caravan, la producción de camionetas de carga se expandió a ambas distancias entre ejes.
En la Caravan C / V, además de la puerta trasera de la puerta trasera, Chrysler ofrecía puertas traseras divididas 50/50 (similar a la Chevrolet Astro y las furgonetas de carga tradicionales). Producidas como opción, las puertas 50/50 fueron construidas con fibra de vidrio; instaladas a medida por un proveedor externo, las puertas se instalaron entre la fábrica y el envío a un distribuidor.
Al igual que con la Dodge Ram Van más grande , la Mini Ram Van y la Caravan C / V también sirvieron como base para las camionetas de conversión , vendidas a través de los concesionarios Chrysler, así como a través de los propios convertidores.
Chrysler Voyager (exportación)
A partir del año modelo 1988, Chrysler comenzó a exportar minivans a Europa. [4] Dado que Chrysler no comercializaba las marcas Plymouth ni Dodge fuera de Norteamérica, las minivans se exportaban con la placa Chrysler Voyager , compitiendo con el Renault Espace y Volkswagen Transporter / Caravelle (vendido como Vanagon en Norteamérica).
Si bien el nombre de la Voyager se deriva de la división de Plymouth, la Chrysler Voyager era una versión renombrada de la Dodge Caravan, equipada con la fascia delantera de la furgoneta de carga Caravan C / V. Para acomodar el vehículo para la venta en Europa, el Chrysler Voyager fue equipado con lentes de intermitentes ámbar (que requieren luces traseras nuevas), repetidores de intermitentes y un marco de matrícula específico del modelo (adaptado para matrículas europeas y grabado con "Chrysler").
Junto con su cambio de marca, el Chrysler Voyager experimentó modificaciones internas, en gran parte para cumplir con las regulaciones europeas de seguridad y emisiones. Con la excepción del turboalimentado 2.5 L I4 y 3.3 L V6, la Chrysler Voyager compartió su tren motriz con su contraparte norteamericana; muchos ejemplos se produjeron con transmisiones manuales.
Chrysler Town & Country
Después de ser descontinuada en el año modelo 1988, la placa de identificación Chrysler Town & Country fue revivida cuando Chrysler lanzó una minivan para su división homónima. Introducido en la primavera de 1989 como un modelo de principios de 1990, el Town & Country fue lanzado como la versión más elegante de las tres minivans Chrysler, vendida exclusivamente en la longitud de la carrocería de batalla larga. Originalmente programada para su lanzamiento en 1989, [8] la Town & Country fue la primera de las tres minivans producidas como modelo de 1990.
Diseñado como un competidor de minivans con temas de lujo como el Ford Aerostar Eddie Bauer y el (entonces próximo) Oldsmobile Silhouette , el Town & Country incluyó casi todas las características del Dodge Caravan y Plymouth Voyager como equipo estándar, con una serie de acabados. características propias. Todos los ejemplos se produjeron con molduras de madera veteada (una característica asociada con la placa de identificación). Inicialmente, Bright White Clearcoat era el único color disponible, con Black Clearcoat agregado como una opción en junio de 1989 (cuando 1990 Caravans / Voyagers entraron en producción [9] ).
Para distinguir externamente el Town & Country, Chrysler agregó una parrilla cromada en cascada (con un estilo similar al del Chrysler New Yorker ), intermitentes delanteros con lentes transparentes, espejos del color de la carrocería, un adorno de cristal Pentastar en el capó (compartido con el New Yorker / Fifth). Avenue), molduras de la parte inferior de la carrocería (una versión monocromática con distancia entre ejes larga de la moldura de la carrocería Dodge Caravan ES) y llantas de aleación de 15 " [10] (que luego se usaron con la Plymouth Voyager LX y otros modelos de Plymouth). El interior presentaba el modelo- asientos de cuero específicos, paneles interiores de cuero, todo el equipo eléctrico disponible, aire acondicionado delantero y trasero y un sistema de sonido Infinity II .
Dependiendo de la fecha de producción, el Chrysler Town & Country de 1990 se fabricó con uno de dos motores V6. Originalmente estaba equipado con el Mitsubishi V6 3.0L de 142 hp utilizado en toda la línea de modelos de Chrysler. Esto se actualizó más tarde al V6 3.3L de 150 hp de Chrysler como un cambio continuo durante la producción. Aunque todas las minivans Town & Country con plataforma S tienen VIN de 1990, la EPA clasifica los ejemplos con el V6 de 3.0L como vehículos de 1989. [11] Ambos motores se combinaron con la transmisión automática Ultradrive de 4 velocidades .
En total, se produjeron 5.404 ejemplares del Chrysler Town & Country, lo que convierte a esta variante en la más rara de todas las minivans Chrysler. [12] [se necesita una mejor fuente ]
Márketing
Los comerciales originales de la Voyager de 1984 presentaban al mago Doug Henning [13] como portavoz para promover la versatilidad, el espacio de carga, la baja altura, el volumen de pasajeros y la maniobrabilidad de la Voyager "Magic Wagon". Los comerciales posteriores en 1989 presentaron a la cantante de rock Tina Turner . [14] Los comerciales canadienses en 1990 incluían a la cantante de pop Celine Dion . [15]
Referencias
- ^ Hyde, Charles K. (2003). Montar la montaña rusa: una historia de Chrysler Corporation . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. pag. 267. ISBN 978-0-8143-3091-3. Consultado el 4 de marzo de 2011 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m "Una breve historia de la Chrysler Minivan" . Allpar . Consultado el 11 de mayo de 2014 .
- ^ a b "Archivos del carrusel de Ford - VehicleVoice" . 2 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2013 . Consultado el 13 de marzo de 2021 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l "Minivans originales: Dodge Caravan 1984-91, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country" . www.allpar.com . Consultado el 28 de febrero de 2018 .
- ^ https://thesocietypages.org/socimages/2013/03/08/when-did-cars-get-cup-holders/
- ^ Dean, Sam. "La historia del portavasos de coche" . Consultado el 24 de junio de 2019 .
- ^ "1990 - CHRYSLER MINIVAN - Anuncio en revista - TOWN & COUNTRY" , consultado el 16 de febrero de 2021
- ^ Material de venta anticipada del modelo que se refiere a él como modelo de 1989 , recuperado el 13 de diciembre de 2014.
- ^ "Folleto de la sala de exposiciones de Chrysler 1990" pág. 30 , recuperado en 2011-06-18.
- ^ "Folleto de la sala de exposiciones de Chrysler 1990" pág. 20-21 , recuperado en 2011-06-18.
- ^ "Economía de combustible de Chrysler Town and Country de 1989" , consultado el 17 de abril de 2015.
- ^ Wilson, Gerard (junio de 2013). "Chrysler Cars y números de producción, Estados Unidos" . Allpar . Consultado el 6 de marzo de 2016 .
- ^ "1984 plymouth voyager commercial" , recuperado en 2010-08-25.
- ^ "1989 Tina Turner Plymouth Voyager Commercial" , recuperado en 2010-08-25.
- ^ "Celine Dion: 1990 Dodge Caravan & Plymouth Voyager" , recuperado en 2010-08-25.