El Cirrus VK-30 es un avión de construcción casera de propulsor y propulsor de un solo motor vendido originalmente como un kit por Cirrus Design (ahora llamado Cirrus Aircraft), y fue el primer modelo de la compañía, presentado en 1987. [2]
VK-30 | |
---|---|
Cirrus VK-30 fuera del Florida Air Museum en 2006 | |
Papel | Avión construido por aficionados |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Diseño Cirrus |
Diseñador | Alan y Dale Klapmeier , Jeff Viken |
Primer vuelo | 11 de febrero de 1988 |
Introducción | 1987 [1] |
Producido | 1988-1993 |
Número construido | alrededor de 13 |
Como avión de kit, el VK-30 es un diseño relativamente oscuro con pocos aviones completos volando. Su legado más importante es que el trabajo realizado en el desarrollo y comercialización de la aeronave convenció a los diseñadores, los hermanos Klapmeier , de que la mejor manera de proceder en el futuro era con un diseño más convencional y con una aeronave de producción certificada. Así, las lecciones del VK-30 fueron directamente responsables del diseño de los Cirrus SR20 y SR22 , que han sido los aviones de aviación general más vendidos en el mundo todos los años desde 2003. [3] [4] [5] [6 ] El VK-30 también sirvió como una inspiración significativa para la creación del último avión de la compañía, el Cirrus Vision Jet , [7] [8] que en 2018 ganó el Trofeo Collier por convertirse en el primer jet personal monomotor con un -sistema de recuperación de paracaídas de avión . [9]
Diseño y desarrollo
El diseño del VK-30 fue concebido a principios de la década de 1980 como un proyecto de avión de kit por tres estudiantes universitarios, Alan Klapmeier y Jeff Viken de Ripon College en Wisconsin, y el hermano de Alan, Dale Klapmeier, que asistía a la Universidad de Wisconsin-Stevens Point . La esposa de Jeff Viken, Sally, diseñó el sistema de solapas del VK-30. Juntos, en el granero de los padres de los Klapmeiers en el condado rural de Sauk, Wisconsin , [10] formaron Cirrus Design como la compañía para producir el VK-30 (VK significa Viken-Klapmeier). [1] [2]
La aeronave tiene una construcción totalmente compuesta y fue diseñada para lograr un flujo laminar natural sobre el fuselaje , así como las superficies del ala y la cola para proporcionar una resistencia muy baja, utilizando un perfil aerodinámico NLF (1) -0414F de la NASA . El prototipo incorporó algunas piezas de aviones de producción, incluido el tren de morro de un Piper Cherokee y el tren de aterrizaje principal de un Lake LA-4 . El VK-30 fue diseñado para ser un avión de cinco asientos desde el principio, lo que lo hizo considerablemente más grande que la mayoría de los otros aviones construidos por aficionados de su época. Incorporaba un diseño de motor central, impulsando una hélice de empuje de tres palas detrás de la cola a través de un eje de extensión. El motor era un motor de pistón Continental IO-550-G que desarrollaba 300 hp (224 kW). [2] [11]
El VK-30 se introdujo en la convención EAA AirVenture Oshkosh de 1987 en Oshkosh, Wisconsin y voló por primera vez el 11 de febrero de 1988. Las entregas de kits comenzaron poco después. [2]
Cirrus interrumpió la producción del VK-30 a finales de 1993. [12]
En 1996, la compañía anunció planes para desarrollar un ala de reemplazo más fuerte para unos 28 VK30 suministrados a clientes anteriores. [12]
Historia operativa
Cirrus entregó unos 40 kits y construyó cuatro prototipos de fábrica adicionales. [1] [13] La empresa calculó que se completaron 13 VK-30 de clientes. Al 11 de febrero de 2018, cuatro todavía estaban registrados en la Administración Federal de Aviación de los EE. UU., Aunque en un momento se habían registrado un total de 12. [2] [14]
Variantes
- Cirrus / Israviation ST50
El VK-30 fue el predecesor del Cirrus ST50, que tenía una configuración casi idéntica a la del VK-30, pero incluía una aleta ventral más grande en la cola del avión, un fuselaje ligeramente más grande y estaba propulsado por un Pratt & Motor turbohélice Whitney Canada PT6-135 en lugar del motor de pistón utilizado en el VK-30. Cirrus diseñó y desarrolló inicialmente el avión bajo contrato con un fabricante de aviones israelí llamado Isravation, y lo voló por primera vez en Duluth, Minnesota en 1994. Isravation intentó certificar y comercializar el ST50 en los años siguientes, pero nunca entró en producción por parte de la compañía. [7] [8] [13] [15]
Accidentes
Entre 1990 y 2020, siete VK-30 registrados en EE. UU. Se estrellaron, con un total de diez muertes. [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22]
El 22 de marzo de 1996, el astronauta retirado Robert F. Overmyer murió a los 59 años en el accidente de un VK-30 propulsado por turbina Allison. Estaba probando la aeronave para las características de recuperación de pérdida en los límites del centro de gravedad de popa cuando la aeronave abandonó el vuelo controlado. [12] [16]
Aeronaves en exhibición
- Air Zoo , Portage, Michigan [23] [24]
- Museo EAA AirVenture , Oshkosh, Wisconsin [2]
- Museo del Aire de Florida , Lakeland, Florida [25]
Especificaciones (VK-30)
Datos del Museo EAA AirVenture [26]
Características generales
- Tripulación: uno (piloto)
- Capacidad: cuatro pasajeros
- Longitud: 26 pies (7,9 m)
- Envergadura: 39 pies 8 pulgadas (12,09 m)
- Altura: 3,25 m (10 pies 8 pulg)
- Área del ala: 126 pies cuadrados (11,7 m 2 )
- Peso vacío: 2400 lb (1,089 kg)
- Peso bruto: 3.600 libras (1.633 kg)
- Peso máximo al despegue: 3.600 lb (1.633 kg)
- Planta motriz: 1 × Continental IO-550-G motor de pistón horizontalmente opuesto , 300 hp (220 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 247 mph (398 km / h, 215 kn) al nivel del mar
- Alcance: 1300 mi (2100 km, 1100 millas náuticas)
- Velocidad de ascenso: 1,500 pies / min (7,6 m / s)
- Carga alar : 140 kg / m 2 (28,6 lb / ft2 )
Ver también
Desarrollo relacionado
- Cirrus Vision SF50
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Dickey E-Racer
- Grinvalds Orion
- Rutan Long-EZ
Listas relacionadas
- Lista de aviones de empuje por configuración
- Lista de aeronaves civiles
Referencias
- ^ a b c Gustafson, David. "Los hermanos Klapmeier - Construcciones de viviendas a construcciones de fábrica" (PDF) . Consultado el 29 de septiembre de 2014 .
- ^ a b c d e f Centro de Aviación EAA (nd). "Cirrus Design Corporation VK-30 - N33VK" . Consultado el 10 de febrero de 2008 .
- ^ Flying Staff (26 de agosto de 2013). "Aviones raros en vuelo" . Revista Flying . Consultado el 16 de septiembre de 2015 .
- ^ Durden, Rick (21 de febrero de 2014). "2013: Un buen año para Cirrus" . AVweb . Consultado el 24 de febrero de 2014 .
- ^ Cirrus Aircraft News (11 de febrero de 2015). "Las entregas de aviones Cirrus en 2014 impulsan el rendimiento más fuerte en seis años" . Consultado el 1 de marzo de 2015 .
- ^ Asociación de Fabricantes de Aviación General (2017). "Libro de datos estadísticos de aviación general de 2016 y perspectivas de la industria" (PDF) . Consultado el 21 de octubre de 2018 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b Huber, Mark (agosto de 2016). "Visión de Cirrus SF50" . Viajero en jet de negocios . Consultado el 2 de diciembre de 2018 .
- ^ a b Huber, Mark (septiembre de 2016). "El jet personal de $ 2 millones" . Barron . Consultado el 2 de diciembre de 2018 .
- ^ Grady, Mary (4 de abril de 2018). "El trofeo de Collier va a Cirrus Jet" . AVweb . Consultado el 2 de diciembre de 2018 .
- ^ Personal de revistas del aeropuerto (enero de 2007). "Alan y Dale Klapmeier de Cirrus Design:" Lo suficientemente tontos para comenzar y lo suficientemente inteligentes para terminar " " . Revistas de aeropuerto . Consultado el 30 de marzo de 2014 .
- ^ Lednicer, David (octubre de 2007). "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . Archivado desde el original el 15 de mayo de 2008 . Consultado el 29 de diciembre de 2008 .
- ^ a b c Warwick, Graham (abril de 1996). "Ex astronauta muerto en accidente de prueba Cirrus VK30" . Consultado el 29 de enero de 2016 .
- ^ a b Aerofiles: Aircraft Ca to Ci Consultado el 24 de julio de 2011
- ^ Administración Federal de Aviación (12 de febrero de 2018). "Resultados de la consulta de marca / modelo" . Consultado el 12 de febrero de 2018 .
- ^ "Primer vuelo de Cirrus ST50" . eaa1000.av.org . Consultado el 2 de diciembre de 2018 .
- ^ a b Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (marzo de 1996). "Identificación NTSB: CHI96FA116" . Consultado el 10 de enero de 2018 .
- ^ Panzar, Javier (11 de febrero de 2018). "Piloto y su familia, incluida su nieta de 9 años, mueren al estrellarse una avioneta cerca de Agua Dulce" . Los Angeles Times . Consultado el 11 de febrero de 2018 .
- ^ Junta de Seguridad de Transportación Nacional. "Informe final de accidente de aviación" . app.ntsb.gov . Consultado el 12 de febrero de 2018 .
- ^ Junta de Seguridad de Transportación Nacional. "Informe final de accidente de aviación" . app.ntsb.gov . Consultado el 12 de febrero de 2018 .
- ^ Junta de Seguridad de Transportación Nacional. "Informe final de accidente de aviación" . app.ntsb.gov . Consultado el 12 de febrero de 2018 .
- ^ Junta de Seguridad de Transportación Nacional. "Informe final de accidente de aviación" . app.ntsb.gov . Consultado el 12 de febrero de 2018 .
- ^ Junta de Seguridad de Transportación Nacional. "Informe final de accidente de aviación" . app.ntsb.gov . Consultado el 12 de febrero de 2018 .
- ^ Air Zoo (12 de mayo de 2017). "¡La última incorporación a la colección Air Zoo aterrizó hoy!" . Facebook . Consultado el 30 de diciembre de 2017 .
- ^ "Adopte un avión" . Air Zoo . Consultado el 2 de mayo de 2019 .
- ^ Steen Aero Lab (abril de 2006). "Informes de eventos - Sun 'N Fun 2006" . Consultado el 3 de abril de 2011 .
- ^ Centro de Aviación EAA (nd). "Especificaciones Cirrus VK-30" . Consultado el 10 de febrero de 2008 .
enlaces externos
Medios relacionados con Cirrus VK-30 en Wikimedia Commons