Cessna Citation III

El Cessna Citation III es un jet de negocios estadounidense producido por Cessna y parte de la familia Citation Anunciado en la convención de la NBAA de octubre de 1976 , el modelo 650 realizó su vuelo inaugural el 30 de mayo de 1979, recibió su certificación de tipo el 30 de abril de 1982 y fue entregado entre 1983 y 1992. El Citation VI más barato se produjo de 1991 a 1995 y el Citation VII más potente se ofreció entre 1992 y 2000; Se entregaron 360 de todas las variantes, mientras que una variante transcontinental propuesta, el Citation IV, fue cancelado antes de llegar a la etapa de prototipo. Un diseño completamente nuevo, el Citation III tenía un ala en flecha de 312 pies cuadrados (29 m²) para un MTOW de 22,000 lb (10 t) y un alcance de 2,350 nmi (4,350 km), una cola en T y dos de 3,650-4,080 lbf (16.2 –18,1 kN) Turbofán TFE731 . La sección transversal del fuselaje y la cabina se mantuvieron en los posteriores Citation X , Citation Excel y Citation Sovereign .

En 1974, Cessna estudió un tramo modelo 700 de largo alcance de su Citation I original impulsado por tres JT15D llamados Citation III, con un peso bruto de 17,500 lb, un peso en vacío de 8,000 lb y una capacidad de combustible de 7,500 lb dejando 2,000 lb para los ocupantes, y apuntando a las entregas de 1978. [3] Esto le habría dado un rango transcontinental . [4]

Cessna anunció el Citation III de 10 a 15 pasajeros, $ 2.5 millones en la convención de la NBAA de otoño de 1976. [5] Programado para 1980, el modelo presentado tenía una cola cruciforme y una cabina similar a Citations anteriores. Como la sincronización propuesta de los Modelos 600 y 700 de tres motores era inadecuada, sería propulsada por dos TFE731 y sería levantada por un ala en flecha supercrítica de 35 ° . Su crucero máximo tenía como objetivo 470 nudos, la versión de largo alcance tenía un peso bruto de 19.300 libras y cubriría 3.000 millas náuticas. El programa costaría hasta 50 millones de dólares para lanzarlo. [6]

En 1978, tenía una cabina específica y una cola en T , el ala tenía un área de 312 ft² (29m²) y una relación de aspecto de 8.94, la versión ER apuntaba a un MTOW de 18,300 lb (8,30 1kg) y un peso vacío. de 9,400 libras (4,264 kg). [7] El montaje del primer avión de producción comenzó en enero de 1979 y el primer prototipo realizó su vuelo inaugural en mayo. [8] Sin embargo, el programa sufrió un revés cuando la Administración Federal de Aviación (FAA) promulgó nuevas regulaciones de certificación de tipo derivadas del accidente en mayo de 1979 del vuelo 191 de American Airlines., en el que una separación del motor en el despegue provocó fallas en el control de vuelo en cascada y en el sistema de advertencia. Las nuevas regulaciones requerían que los fabricantes de aeronaves mitigaran las fallas de otros sistemas de aeronaves que podrían resultar de la falla o separación de un motor a reacción, y la FAA exigió que se modificara la Citación III para cumplir, lo que requiere que Cessna realice cambios extensos en el sistema de combustible. para aumentar la separación entre las líneas hidráulicas y de control de vuelo, y para aumentar la redundancia del sistema. Estos cambios, a su vez, requirieron que la capacidad del tanque de combustible del fuselaje de popa se redujera en 900 lb (410 kg) —11% de la carga total de combustible prevista de la aeronave — por lo que no era factible que el avión alcanzara su objetivo de alcance. [9]

El segundo prototipo voló por primera vez en abril de 1980. En julio, la certificación se retrasó seis meses y las primeras entregas se programaron 11 meses después de lo planeado originalmente. Se gastaron $ 40 millones en I + D y $ 25 millones en certificación, para un gasto total de $ 150 millones en la primera entrega, incluidas las herramientas. [10] En octubre, los dos prototipos habían registrado 400 horas en 372 vuelos y se esperaba la certificación FAR-25 en abril de 1982 con las primeras entregas en octubre. [11] Los retrasos en la certificación y la pérdida de rango causados ​​por los cambios de diseño, junto con los factores económicos derivados de la recesión de principios de la década de 1980 , dieron como resultado una serie de cancelaciones anticipadas de pedidos. [12]A pesar de esto, se esperaba que la tasa de producción inicial de finales de 1982 de una por mes aumentara a siete por mes en 1985. [11]

Visto desde abajo, mostrando el barrido del ala
El 650 tiene una cola en T y dos turboventiladores .
Cita VII Armada Española , puertas abiertas
A TFE731 -4R de una cita VII