El Citroën B2 es el segundo modelo producido por Citroën . Por lo tanto, es el segundo automóvil europeo que se ha construido de acuerdo con las modernas tecnologías de producción en masa . Fue producido en la fábrica de André Citroën en el centro de París entre mayo de 1921 y julio de 1926.
Citroën Tipo B2 10CV | |
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Descripción general | |
Fabricante | Citroën |
Producción | 1921-1926 89.841 producidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 25 carrocerías diferentes, pero la concentración se centró en relativamente pocas, entre ellas: "Torpedo" "Torpedo Sport" "Conduite Intérieure" (berlina / sedán) "Coupé De Ville" ("Town car") Sport |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | Gasolina / gasolina: 1,452cc Straight-4 |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.830 milímetros (111,4 pulgadas) |
Largo | 3.940 milímetros (155,1 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Citroën Tipo A |
Sucesor | Citroën Tipo B10 |
Contexto
El Citroën B2 reemplazó al Citroën Tipo A en junio de 1921, aunque el "Tipo A" seguiría estando a la venta hasta diciembre de 1921.
El coche
El nuevo automóvil ofrecía más potencia, el tamaño de su motor de 4 cilindros ahora se incrementó a 1.452 cc. El automóvil se conocía a veces como Citroën 10HP (o 10CV), siendo el HP en el sufijo una referencia a su potencia fiscal , un número calculado según los diámetros de los cilindros y utilizado para definir su clase impositiva. En términos de potencia del motor, la potencia máxima fue de 20 CV a 2100 rpm, lo que se tradujo en una velocidad máxima declarada de 72 km / h (45 mph). La potencia llegaba a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de tres velocidades. No hubo sincronía .
El consumo de combustible anunciado de 8 litros por cada 100 km se convierte en unas notables 26 MPG (utilizando galones estadounidenses) o más de 31 MPG (galones británicos). El coche se ganó rápidamente una reputación de robustez y economía.
Producción
El automóvil se fabricó, a solo cinco minutos de la Torre Eiffel , [1] en el distrito 15 del centro de París en la famosa fábrica de Quai de Javel (posteriormente rebautizada como Quai André-Citroën), que en 1925 producía a un ritmo de 200 coches al día, aplicando técnicas entonces conocidas como "taylorismo" que André Citroën había estudiado personalmente y en profundidad durante una visita a Dearborn que había realizado durante la guerra para dominar las técnicas que estaba aplicando Henry Ford para la producción de la modelo T .
Nuevos desarrollos y el Citroën B10
En el Salón del Automóvil de París de octubre de 1924 se exhibió un Citroën 10HP con carrocería "tout-acier" ("totalmente de acero"). [2] Inicialmente, este modelo se ofrecía sólo con una carrocería "Conduite Intérieure" (berlina cerrada / sedán), aunque se añadió una versión con carrocería "Torpedo" durante la primavera de 1925. [2] Para el año modelo 1925, el modelo "all- El automóvil con carrocería de acero llegó a ser designado como Citroën B10 , mientras que los automóviles con carrocerías que utilizan el enfoque de los constructores de autocares (en esta etapa casi universal para los automóviles de pasajeros) de construir carrocerías de automóviles uniendo paneles, a menudo paneles de acero, a una mano robusta. El marco de madera artesanal siguió siendo designado como Citroën B2 . [2] A medida que avanzaba el año, aparecieron carrocerías "Tipo B2" que incorporaban características del "Tipo B10" "totalmente de acero", como el descapotable de tres plazas que apareció en el verano de 1925 con las alas redondeadas de las carrocerías de acero. B10 combinado con la abertura de llenado de combustible de los coches anteriores. [2] Este modelo, junto con un "Coupé De Ville", un "Landaulet" y una versión de taxi posteriores que presentaban la misma combinación, se enumeraron como modelos "Tipo B2", mientras que algunas de las opciones de carrocería menos convencionales simplemente se eliminaron de la lista. [2] El corte lejos de ser simple entre el B2 y el B10 significa que a veces surge confusión sobre cuáles son cuáles.
Aunque el B10 con carrocería "totalmente de acero" podría verse como un reemplazo del B2, el chasis y los elementos mecánicos eran en su mayor parte intercambiables, y ambos modelos se produjeron en paralelo durante 1925 y 1926. Sin embargo, en octubre de 1925 Citroën presentó otra actualización para su modelo de 10HP, el Citroën B12 , que a fines de 1926 había reemplazado tanto al B2 como al B10.
Comercial
El Citroën Type B10 con carrocería totalmente de acero presentado a fines de 1924 reescribió efectivamente el libro de reglas para la fabricación de automóviles en Europa, incluso si la medida en que había cambiado la economía del negocio no era evidente de inmediato para la mayoría de los competidores. Sin embargo, la importancia del Tipo B10 a veces tienta a los comentaristas que ven la historia solo al revés a pasar por alto el Citroën Tipo B2.
Para los observadores contemporáneos, no podría haber ninguna duda sobre la importancia del Citroën Type B2, el segundo automóvil producido en serie en Europa, con 89,841 automóviles fabricados durante un período de cinco años. El negocio del automóvil en Francia todavía contenía una gama enormemente diversa de empresas en lo que, hasta unos pocos años antes del estallido de la guerra, había sido el país líder en la producción de automóviles del mundo. Pero en 1925 no había ningún otro fabricante en Europa con nada que se acercara a técnicas de producción comparables o al volumen de ventas del B2 con un solo modelo.
Variantes de semioruga
Los coches Half-track que ganaron mucha cobertura mediática al cruzar el desierto del Sahara en 1922 se basaron en el Citroën B2. André Citroën conocía el valor de la publicidad y este fue, como era de esperar, el primer cruce del Sahara con este método. [2]
También se utilizaron ocho coches semioruga basados en B2 para la célebre (en ese momento) "Croisière noire" (expedición de Citroën en África central) , que cruzaba el continente de oeste a este en un punto ancho, a través del lago Victoria , instigado por André Citroën y dirigido por dos aventureros llamados Georges-Marie Haardt y Louis Audoin-Dubreuil. [2] La expedición tuvo lugar entre el 28 de octubre de 1924 y el 20 de junio de 1925, y fue objeto de muchas conversaciones en el 19º Salón del Automóvil de París en octubre de 1924. [2]
En 1924 Polonia compró 135 chasis completos del B2 con pista Kégresse (conocido como Citroën-Kegresse B2 10CV ). Algunos se convirtieron en camiones todo terreno, mientras que 90 se convirtieron en Samochód pancerny wz. 28 vehículos blindados.
Fuentes y notas
enlaces externos
- Citroën B2 sur www.histomobile.com