De Wikipedia, la enciclopedia libre
  (Redirigido desde Citroen )
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Citroën
EscribeMarca [1]
IndustriaAutomotor
FundadoMarzo de 1919 ; Hace 102 años ( 1919-03 )
FundadorAndré Citroën
Sede
Saint-Ouen-sur-Seine [2]
,
Francia
Área de servicio
En todo el mundo, excepto Estados Unidos , Canadá , México y Corea del Norte
Gente clave
Vincent Cobée (director ejecutivo)
ProductosAutomóviles , vehículos eléctricos , vehículos comerciales , coches de lujo , escotillas caliente
ServiciosSeguro Citroën
Número de empleados
13.900 [3]
PadreStellantis
Sitio webwww .citroen .com
Acción de la SA André Citroën, emitida el 30 de septiembre de 1927

Citroën ( pronunciación francesa: [sitʁɔɛn] ) es un fabricante francés de automóviles. Fue fundada en marzo de 1919 por el industrial André-Gustave Citroën y forma parte de Stellantis desde 2021.

En 1934, la empresa estableció su reputación de tecnología innovadora con la Traction Avant . [4] Este fue el primer automóvil del mundo en ser producido en masa con tracción delantera , suspensión independiente en las cuatro ruedas, así como construcción unibody , omitiendo un chasis separado, y en su lugar usando la carrocería del automóvil como su carga principal. -estructura portante. [5]

En 1954 produjeron el primer sistema de suspensión autonivelante hidroneumático del mundo [6] , luego, en 1955, el revolucionario DS , el primer automóvil producido en serie con frenos de disco modernos [7] y, en 1967, lo introdujeron en varios de sus modelos. faros giratorios que permitían una mayor visibilidad en carreteras sinuosas; Estos coches han recibido varios premios nacionales e internacionales, incluidos tres Coche del año en Europa .

1940 Citroën Traction Avant en Vaxholm, Suecia 2012

Historia [ editar ]

Primeros años [ editar ]

André Citroën

André Citroën construyó armamento para Francia durante la Primera Guerra Mundial ; sin embargo, después de la guerra, se dio cuenta de que, a menos que planificara con anticipación, tendría una fábrica moderna sin producto. [8] Citroën ya tenía experiencia en el negocio de la automoción, gracias a un exitoso período de seis años trabajando con Mors entre 1908 y el estallido de la guerra . [8] La decisión de cambiar a la fabricación de automóviles se tomó ya en 1916, que es el año en que Citroën le pidió al ingeniero Louis Dufresne, anteriormente en Panhard , que diseñara un automóvil de 18HP técnicamente sofisticado para el que podría usar su fábrica una vez que la paz regresó. [8] Sin embargo, mucho antes de que eso sucediera, modificó su visión y decidió, como Henry Ford , que las mejores oportunidades de posguerra en la fabricación de automóviles involucrarían un automóvil más liviano y de buena calidad, pero fabricado en cantidades suficientes para tener un precio atractivo. [8] En febrero de 1917 Citroën se puso en contacto con otro ingeniero, Jules Salomon , que ya tenía una reputación considerable dentro del sector automovilístico francés como creador, en 1909, de un pequeño coche llamado Le Zèbre . [8] El mandato de André Citroën era característicamente exigente y característicamente simple: producir un diseño completamente nuevo para un automóvil de 10 HP que estaría mejor equipado, más robusto y menos costoso de producir que cualquier producto rival en ese momento.[8]

El resultado fue el Tipo A , anunciado a la prensa en marzo de 1919, solo cuatro meses después de que los cañones se silenciaran. [8] La primera producción del Tipo A salió de la fábrica a finales de mayo de 1919 y en junio se exhibió en una sala de exposiciones en el número 42, en los Campos Elíseos de París, que normalmente vendía coches Alda . [8] Citroën convenció al propietario de la empresa Alda, Fernand Charron , para que le prestara la sala de exposiciones, que todavía está en uso en la actualidad. Esta sala de exposición C42 es donde la empresa organiza exposiciones y muestra sus vehículos y concept cars. Unos años más tarde, se convenció a Charron de que se convirtiera en un importante inversor en el negocio de Citroën.[8] El 7 de julio de 1919, el primer cliente hizo la entrega de un nuevo Citroën 10HP Tipo A . [8]

1921 Citroën B Torpedo
1923 Tipo C 5CV
C 42 es el showroom de Citroën en los Campos Elíseos de París

Ese mismo año, André Citroën negoció brevemente con General Motors una propuesta de venta de la empresa Citroën. [9] El trato estuvo a punto de cerrarse, pero General Motors finalmente decidió que su gestión y capital estarían demasiado sobrecargados por la adquisición. [9] por tanto, Citroën se mantuvo independiente hasta 1935.

Entre 1921 y 1937, Citroën produjo vehículos semioruga para usos todoterreno y militares, utilizando el sistema de vías Kégresse . En la década de 1920, el ejército de los Estados Unidos compró varios vehículos Citroën-Kégresse para su evaluación, seguidos de una licencia para producirlos. Esto dio lugar a que el Departamento de Artillería del Ejército construyera un prototipo en 1939. En diciembre de 1942, entró en producción con las versiones M2 Half Track Car y M3 Half-track . [10] Los Estados Unidos finalmente produjeron más de 41.000 vehículos en más de 70 versiones entre 1940 y 1944. Después de su ocupación de Francia en 1940, los nazis capturaron muchos de los vehículos semioruga Citroën y blindaronellos para su propio uso. [10]

La Torre Eiffel sirvió como valla publicitaria para Citroën desde 1925 hasta 1934.

Citroën era un entusiasta del marketing: utilizó la Torre Eiffel como el cartel publicitario más grande del mundo, según consta en Guinness World Records . [11] También patrocinó expediciones en Asia ( Croisière Jaune ), América del Norte (Croisière Blanche) y África (Croisière Noire), demostrando el potencial de los vehículos de motor equipados con el sistema de vías Kégresse para atravesar regiones inhóspitas. Estas expediciones transportaron a científicos y periodistas . [12]

Demostrando una dureza extraordinaria, un Citroën de 1923 que ya había recorrido 48.000 km (30.000 millas) fue el primer automóvil que se condujo por Australia. El automóvil, un Citroën 5CV Type C Torpedo de 1923, fue conducido por Neville Westwood desde Perth , Australia Occidental , en un viaje de ida y vuelta desde agosto hasta diciembre de 1925. Este vehículo está ahora completamente restaurado y en la colección del Museo Nacional de Australia . [13] En 1924, Citroën inició una relación comercial con el ingeniero estadounidense Edward G. Budd . Desde 1899, Budd había trabajado para desarrollar carrocerías de acero inoxidable para vagones de ferrocarril, en particular para el Pullman . Budd pasó a fabricar carrocerías de acero para muchos fabricantes de automóviles, Dodgesiendo su primer gran cliente automotriz. En el Salón del Automóvil de París de octubre de 1924, Citroën presentó el Citroën B10 , la primera carrocería totalmente de acero en Europa. [14] Estos automóviles inicialmente tuvieron éxito en el mercado, pero pronto los competidores (que todavía usaban una estructura de madera para sus vehículos) introdujeron nuevos diseños de carrocería. Citroën, que no rediseñó las carrocerías de sus coches, siguió vendiendo en grandes cantidades, sin embargo, siendo el bajo precio de los coches el principal punto de venta, factor que, sin embargo, hizo que Citroën experimentara grandes pérdidas. [ cita requerida ]

En 1927, el banco Lazard ayudó a Citroën aportando nuevos fondos muy necesarios, así como renegociando su deuda, por ejemplo, comprando la Société de Vente des Automobiles Citroën (SOVAC). Fue aún más lejos al ingresar en su capital y estar representado en la junta; los tres directores enviados por Lazard fueron Raymond Philippe, Andre Meyer y Paul Frantzen. André Citroën percibió la necesidad de diferenciar su producto, para evitar la competencia de precios bajos que rodeaba a sus modelos convencionales de tracción trasera a finales de la década de 1920 y principios de la de 1930. En 1933 presentó el Rosalie, el primer automóvil de pasajeros con motor diesel disponible comercialmente , desarrollado con Harry Ricardo .

1931 C4 basado en Citroën P17 C Kégresse track
1933 Citroën Rosalie Coupe 15CV
Citroën 8CV
1933 C4 basado en Citroën P17 C Kégresse track

Propiedad de Traction Avant y Michelin [ editar ]

Traction Avant [ editar ]

El Traction Avant es un automóvil que fue pionero en la producción en masa de tres características revolucionarias que todavía se utilizan en la actualidad: una carrocería unitaria sin marco separado , suspensión independiente en las cuatro ruedas y tracción delantera . Mientras que durante muchas décadas, la gran mayoría de los automóviles eran similares en concepción al Ford Modelo T : una carrocería atornillada a un marco de escalera que sostenía todos los elementos mecánicos del automóvil, un eje trasero sólido que conectaba rígidamente las ruedas traseras y las ruedas traseras. tracción a las ruedas . La escuela modelo Tde la ingeniería automotriz resultó popular porque se consideraba barato de construir, aunque presentaba defectos dinámicos a medida que los automóviles se volvían más capaces y daban como resultado automóviles más pesados, por lo que hoy en día los automóviles se parecen más al Traction Avant que al Modelo T bajo la piel. . En 1934, Citroën encargó a la American Budd Company la creación de un prototipo, que evolucionó hasta convertirse en el Traction Avant de 7 caballos de fuerza fiscal ( CV ) y 32 hp (24 kW).

Citroën Traction Avant Cabriolet de preguerra
Citroën Traction Avant
Vista trasera del Citroën Traction Avant Légère
1956 Citroën Traction Avant

Lograr un rápido desarrollo de la Traction Avant, derribar y reconstruir la fábrica (en cinco meses) y los extensos esfuerzos de marketing fueron inversiones que resultaron demasiado costosas para Citroën de hacer todas a la vez, lo que provocó la ruina financiera de la empresa. En diciembre de 1934, a pesar de la asistencia de la empresa Michelin, Citroën se declaró en quiebra. En un mes, Michelin , que ya era el mayor acreedor del fabricante de automóviles, se convirtió en su principal accionista. [15] Sin embargo, el Traction Avant , tecnológicamente avanzado, se había ganado la aceptación del mercado, y la filosofía básica de la tecnología de vanguardia utilizada como diferenciador, continuó hasta finales de la década de 1990. Pierre Michelin se convirtió en presidente de Citroën a principios de 1935.Pierre-Jules Boulanger , su adjunto, se convirtió en vicepresidente y jefe de los departamentos de ingeniería y diseño. En 1935, el fundador André Citroën murió de cáncer de estómago. [dieciséis]

Avances en la investigación [ editar ]

Camión militar Citroën de mediados del siglo XX

Pierre-Jules Boulanger había sido un especialista en fotografía de reconocimiento aéreo de la Primera Guerra Mundial en la Fuerza Aérea Francesa ; era capaz y eficiente y terminó la guerra con el rango de capitán. También fue valiente, habiendo sido condecorado con la Cruz Militar y la Legión de Honor. Comenzó a trabajar para Michelin en 1918, reportando directamente a Édouard Michelin , codirector y fundador de la empresa. Boulanger se incorporó a la junta directiva de Michelin en 1922 y se convirtió en presidente de Citroën en enero de 1938 tras la muerte en un accidente de tráfico de su amigo Pierre Michelin [17] permaneciendo en este cargo hasta su propia muerte en 1950. En 1938, también se había convertido en el coyuntor de Michelin. Director general. [18]

Durante la ocupación alemana de Francia en la Segunda Guerra Mundial, Boulanger se negó a reunirse con el Dr. Ferdinand Porsche o comunicarse con las autoridades alemanas excepto a través de intermediarios. Organizó un "avance lento" en la producción de camiones para la Wehrmacht , muchos de los cuales fueron saboteados en la fábrica al colocar la muesca en la varilla medidora de aceite en el lugar equivocado, lo que resultó en la incautación del motor. En 1944, cuando la sede de la Gestapo en París fue saqueada por la Resistencia francesa , su nombre apareció en una lista negra nazi de los enemigos más importantes del Reich, para ser arrestado en caso de una invasión aliada de Francia. [19]

Los investigadores de Citroën, incluido Paul Magès , continuaron su trabajo en secreto, contra las órdenes expresas de los alemanes, y desarrollaron los conceptos que luego se llevaron al mercado en tres vehículos notables: un automóvil pequeño (2CV), una camioneta de reparto (Tipo H). y un coche familiar grande y veloz (DS). Estos fueron ampliamente considerados por los periodistas contemporáneos como soluciones de vanguardia , incluso radicales, para el diseño automotriz. Así comenzó un período de décadas de lealtad a la marca inusual , que normalmente se ve en la industria del automóvil solo en marcas de nicho, como Porsche y Ferrari .

El 2CV [ editar ]

Citroën presentó el Citroën 2CV o Deux Chevaux, que significa dos caballos de fuerza fiscal e inicialmente solo 9 hp (6,7 kW), en el Salón de París de 1948. El automóvil se convirtió en un éxito de ventas, logrando el objetivo del diseñador de proporcionar a los franceses rurales una alternativa motorizada a la caballo . Era inusualmente económico de comprar y, con su pequeño motor de dos cilindros, su funcionamiento también era económico. El 2CV fue pionero en una suspensión interconectada muy suave, pero no tenía la característica de autonivelación más compleja.. Este automóvil permaneció en producción, con solo cambios menores, hasta 1990 y fue una vista común en las carreteras francesas hasta hace poco; Se produjeron 9 millones de variantes de 2CV en el período 1948-1990. [20]

Citroën 2CV de 1955
1989 Citroën 2CV , con colores y formas "Charleston"
Furgoneta Citroën tipo H / HY
Citroën Ami

El DS [ editar ]

En 1955 se introdujo el DS , el primer uso completo del sistema de suspensión autonivelante hidroneumático de Citroën , probado en la suspensión trasera del Traction en 1954. El DS también fue el primer automóvil de producción con frenos de disco modernos . Se utilizó un único sistema hidráulico de alta presión para accionar la dirección asistida , la suspensión y los frenos; los frenos eran totalmente accionados, no asistidos por potencia, ya que la fuerza del pedal no era un componente de la potencia de frenado. La palanca de cambios ( transmisión semiautomática ) también fue accionada por el sistema hidráulico a través de una válvula de control, con pistones de accionamiento en la caja de cambios.cubierta para cambiar las marchas en la transmisión , y el embrague era operado automáticamente por el sistema, por lo que no había pedal de embrague. A partir de 1957, el modelo ID19 ofrecía un sistema hidráulico simplificado, con dirección manual y cambio de marchas manual convencional, y una importante reducción de precio. A partir de 1968, con el estilo de la parte delantera revisado, el DS también introdujo luces de conducción auxiliares, que se movían de forma paralela a la dirección, mejorando la visibilidad por la noche. La producción de 1956 a 1975 ascendió a casi 1,5 millones de automóviles. El automóvil aerodinámico era notable para su época y tenía un nombre que sonaba notable: en francés, DS se pronuncia[de.ɛs] , que suena igual que déesse , que significa Diosa . [21] Se colocó en tercer lugar en lacompetencia del Auto del Siglo de 1999.

1962 Citroën ID variante de DS
Citroën DS Pallas con faros direccionales (1968-1975)
DS Sedan (1955-1975) y Cabriolet (1960-1971)
1974 Citroën DS

Hidráulica de alta presión [ editar ]

Este sistema hidráulico de alta presión formaría la base de más de 9 millones de automóviles Citroën, incluidos los DS , SM , GS , CX , BX , XM , Xantia , C5 y C6 . La suspensión autonivelante es el principal beneficio para el usuario: el automóvil mantiene una altura de conducción constante sobre la carretera, independientemente de la carga de pasajeros y carga y a pesar de la suspensión muy suave. La suspensión hidroneumática es excepcionalmente capaz de absorber las irregularidades de la carretera sin molestar a los ocupantes [22] y, a menudo, se compara con viajar en unalfombra mágica por esta razón. [23] Estos vehículos comparten la característica distintiva de elevarse a la altura operativacuando se enciende el motor, como un "camello mecánico" (según larevista Car & Driver ). Una palanca (luego reemplazada por un interruptor electrónico) al lado del asiento del conductor le permitió al conductor ajustar la altura del automóvil; esta capacidad de ajuste de altura permite despejar obstáculos, vadear arroyos poco profundos (de movimiento lento) y cambiar neumáticos.

Dado que Citroën no contaba con fondos suficientes, sus vehículos tenían la tendencia a estar subdesarrollados en el lanzamiento, con redes de distribución y servicio limitadas fuera de Francia. En consecuencia, los primeros modelos DS experimentaron problemas iniciales con el complejo sistema hidráulico y, finalmente, [22] los sellos hidráulicos y el diseño de los componentes del sistema se clasificaron, volviéndose confiables. [24] La concesión de licencias para este salto tecnológico se llevó a cabo de forma limitada: en 1965, el Rolls-Royce Silver Shadow utilizó este tipo de suspensión, mientras que el Mercedes-Benz 600 de 1963 y el Mercedes-Benz 300SEL 6.3 intentaron replicar sus ventajas con una costoso, complejo y costoso de mantener, suspensión neumática, que evitaba la tecnología patentada por Citroën. [25] En 1975, el Mercedes-Benz 450SEL 6.9 finalmente se produjo con este sistema probado y Mercedes-Benz continúa ofreciendo variaciones de esta tecnología en la actualidad. Durante la empresa de Citroën 1968-1975 con Maserati , el sistema hidráulico de alta presión de Citroën se utilizó en varios modelos de Maserati: para la operación del embrague de potencia (Bora); ajuste del pedal de potencia (Bora); faros emergentes (Bora, Merak); frenos (Bora, Merak, Khamsin); dirección (Khamsin) y todo el prototipo Quattroporte II , que era un Citroën SM de cuatro puertas bajo la piel. [26]

Pionero aerodinámico [ editar ]

Citroën fue uno de los pioneros de la tendencia ahora generalizada del diseño aerodinámico de automóviles, que ayuda a reducir el consumo de combustible y a mejorar el rendimiento a alta velocidad al reducir la resistencia al viento . El DS podía navegar felizmente a 160 km / h (100 mph) sin ninguna molestia para los ocupantes. [27] La empresa comenzó a usar un túnel de viento en la década de 1950, ayudándoles a crear autos altamente aerodinámicos, como el DS, que estaban años por delante de sus competidores, y la aerodinámica del modelo CX era tan buena que tomó su nombre - - del término matemático utilizado para medir el coeficiente de arrastre.

Expansión y desafíos financieros [ editar ]

En la década de 1960, Citroën tomó una serie de decisiones financieras y de desarrollo, con el objetivo de aprovechar su fuerza de la década de 1950 con los exitosos modelos 2CV, Type H y DS. Citroën quebró en 1974, por lo que la efectividad de estas maniobras es bastante dudosa.

Estas maniobras fueron para abordar dos brechas clave que enfrenta la empresa:

  • El primero fue la falta de un automóvil de tamaño mediano, entre su propia gama de vehículos de pasajeros muy pequeños y baratos ( 2CV / Ami ) y los modelos grandes y costosos ( DS / ID). [26] En términos actuales, esto sería similar a una marca que consta solo de Tata Nano y Jaguar XJ . Debido a su volumen potencial, el segmento de tamaño medio era la parte más rentable del mercado del automóvil y, en 1965, el Citroënesque Renault 16 intervino para ocuparlo .
  • El segundo gran problema fue la falta de un motor potente adecuado para los mercados de exportación. El sistema de caballos de fuerza posterior a la Segunda Guerra Mundial en Francia fue abruptamente progresivo y los vehículos de más de 2.0 (luego 2.8) litros de desplazamiento se enfrentaron a un alto impuesto anual, con el resultado de que los automóviles fabricados en Francia se consideraban con poca potencia fuera del país. [28] Para los modelos DS de 1955 y CX de 1974 , el desarrollo del motor original alrededor del cual se planeó el diseño resultó demasiado caro para las finanzas disponibles, por lo que el motor real utilizado en ambos casos fue un diseño de cuatro cilindros modesto y anticuado . [29]

Estos pasos incluyen:

  • 1963: inició negociaciones con Peugeot para cooperar en la compra de materias primas y equipos, pero las conversaciones se interrumpieron en 1965.
  • 1964: se asoció con NSU Motorenwerke para desarrollar el motor Wankel a través de la subsidiaria Comobil (más tarde Comotor ). Para Citroën, esto representó la oportunidad de una corrida tecnológica alrededor del sistema de caballos de fuerza de los impuestos franceses al producir una planta de energía más poderosa pero aún pequeña. El primer automóvil de producción desarrolló 106 hp con un motor de 1 litro, [30] mientras que el GS estándar entregó 55 hp con un motor de 1 litro. [31]
  • 1965: asumió el control del fabricante francés Panhard con la esperanza de utilizar su experiencia en automóviles de tamaño medio; la cooperación entre las dos empresas había comenzado doce años antes y habían acordado una fusión parcial de sus redes de ventas en 1953; Panhard dejó de fabricar en 1967. [26]
  • 1965 - compra el fabricante de camiones Berliet . [26]
  • 1968: compró nuevamente el fabricante italiano de automóviles deportivos Maserati con miras a producir un automóvil más potente, manteniendo un motor pequeño en línea con el sistema de caballos de fuerza fiscal francés . [28] El primer vehículo de producción desarrolló 170 caballos de fuerza con un motor de 2.7 litros, [32] este fue el SM de 1970 , que contaba con una central eléctrica V6 Maserati, suspensión hidroneumática y un sistema de dirección autocentrante totalmente motorizado llamado DIRAVI ; el SM fue diseñado como si reemplazara al auto de la familia DS , un nivel de inversión que el pequeño auto de lujo Grand Touring sector por sí solo nunca podría apoyar, incluso en las mejores circunstancias.
  • 1968 - operaciones reestructuradas en todo el mundo bajo un nuevo holding, Citroën SA. Michelin , accionista mayoritario de Citroën, vendió una participación del 49% a Fiat en lo que se denominó el acuerdo PARDEVI (Participation et Développement Industriels). [26]

Los equipos de Charles Marchetti y Citroën comenzaron a trabajar juntos en el desarrollo del helicóptero RE-2  [ fr ] .

Desde la perspectiva de la gama de modelos, la década de 1970 comenzó bien, respaldada por el exitoso lanzamiento del tan esperado Citroën GS de tamaño medio , que finalmente llenó la enorme brecha entre el 2CV y el DS, con un automóvil de 1 litro con suspensión hidroneumática . El GS pasó a vender 2,5 millones de unidades; Solo en 1972 se produjeron 601,918 automóviles, frente a los 526,443 de 1971, lo suficiente como para llevar a la compañía más allá de Peugeot al segundo lugar entre los fabricantes de automóviles franceses cuando se clasifica por volumen de ventas. [33] Los modelos más antiguos siguieron vendiéndose bien: el período de producción máxima del DS fue 1970 y el 2CV fue 1974.

A medida que avanzaba la década de 1970, las circunstancias se volvieron más desfavorables. En 1973, Fiat vendió a Michelin su participación del 49% en el holding PARDEVI que era propietario de Citroën, el anuncio conjunto de Citroën y Fiat indicó que los beneficios previstos para su unión en 1968 no se habían materializado. [34] Esto no estaba en consonancia con la estrategia a largo plazo de la empresa de neumáticos de poner fin a las implicaciones en el negocio de fabricación de automóviles y creó una situación de propiedad muy inestable. [35] La empresa sufrió otro golpe financiero con la crisis energética de 1973 : la apuesta por Comotor y Maserati. mostró que había un grave defecto en el plan, especialmente para las empresas que fabrican motores con un alto consumo de combustible.

En 1974, el fabricante de automóviles se retiró de América del Norte debido a las regulaciones de diseño de EE. UU. Que prohibían las características principales de los automóviles Citroën (consulte Citroën SM ).

Grandes pérdidas en Citroën fueron causadas por la falla de la empresa de motores rotativos Comotor , sumada al error de gestión estratégica de ir al15 años de 1955 a 1970 sin un modelo en la rentable gama media del mercado europeo, más el desarrollo masivo cuesta una serie de nuevos modelos: el GS , GS Birotor , CX , SM , Maserati Bora , Maserati Merak , Maserati Quattroporte II , y Maserati Khamsin . Cada uno de estos modelos es una maravilla tecnológica por derecho propio. Así, cuarenta años después de la quiebra relacionada con la Traction Avant , Citroën volvió a quebrar, perdiendo su existencia como entidad independiente; venta de Berliet y Maserati y cierre de Comotor. [26]

Citroën SM
Maserati Khamsin
Citroën GS Birotor y Citroën C6
Citroën CX , coche del año en Europa en 1975

La era de PSA Peugeot Citroën [ editar ]

Temiendo grandes pérdidas de puestos de trabajo debido a la mala situación del flujo de caja y la estructura de propiedad inestable, el gobierno francés organizó conversaciones entre Citroën y Michelin que culminaron en la fusión de Automobiles Citroën y Automobiles Peugeot en una sola empresa. Así, un año después de la ruptura con Fiat, el 24 de junio de 1974 Citroën anunció la nueva asociación, esta vez con Peugeot. [34] a quien Michelin acordó transferir el control de la empresa. [26] En diciembre de 1974, Peugeot SA adquirió una participación del 38,2% de Citroën y el 9 de abril de 1976 [36] aumentaron su participación en la entonces empresa en quiebra al 89,95%, creando así el Grupo PSA (donde PSA es la abreviatura de Peugeot Société Anonyme ), convirtiéndosePSA Peugeot Citroën . [37] En mayo de 1975, Maserati fue vendido a De Tomaso y el nuevo propietario italiano pudo aprovechar el potencial de ventas de los modelos y la tecnología desarrollados por Citroën, así como utilizar la imagen de la marca Maserati en una extensión de marca descendente. vender 40.000 de los modelos Bi-Turbo de nuevo diseño . La empresa de fabricación de camiones Berliet se vendió a Renault . [26]

Esta nueva empresa de PSA fue un éxito financiero de 1976 a 1979. Citroën tenía dos nuevos diseños exitosos en el mercado, el GS y el CX . A raíz de la crisis del petróleo, la marca también tuvo un resurgimiento de las ventas del 2CV y el Dyane , y pronto el Citroën Visa y el Citroën LNA basados ​​en Peugeot 104 . Peugeot era típicamente prudente con sus propias finanzas. Luego, PSA compró los activos obsoletos y los pasivos sustanciales de Chrysler Europe por $ 1, lo que provocó pérdidas de 1980 a 1985. PSA resucitó el Talbot nombre de los automóviles Chrysler, pero dejó de producir automóviles con la insignia 1987 ya que los automóviles se consideraban poco fiables y mal fabricados.

Conflicto con los sindicatos [ editar ]

A principios de la década de 1980, Citroën fue blanco de la acción sindical. [38] El 25 de mayo de 1982, los hechos dieron lugar a una manifestación masiva en las calles de París, [38] cuando aproximadamente 27.000 trabajadores afirmaron su deseo de trabajar en una empresa, que estaba siendo objeto de piquetes por trabajadores en huelga que habían estado bloqueando el acceso a la fábricas durante cuatro semanas. [38] La demostración tuvo éxito y seis días después se reanudó el trabajo en las plantas. Jacques Lombard, uno de los altos directivos de la empresa, hizo públicas sus preocupaciones y criticó las huelgas. [38]

Cambio de lenguaje de diseño [ editar ]

PSA diluyó gradualmente el enfoque ambicioso, altamente individualista y distintivo de Citroën hacia la ingeniería y el estilo. A lo largo de la década de 1980, los modelos Citroën se volvieron cada vez más parecidos a los de Peugeot. El BX de 1982 usaba el sistema de suspensión hidroneumática y tenía una apariencia típica de Citroënesque , mientras estaba propulsado por motores derivados de Peugeot y usaba el piso que luego se vio en el Peugeot 405 . A este respecto, PSA siguió la tendencia mundial de la industria del motor de compartir plataformas.que es una forma lógica de reducir costes vendiendo modelos aparentemente diferentes. A finales de la década de 1980, muchas de las características distintivas de la marca habían sido eliminadas o modificadas: la aparamenta convencional de Peugeot reemplazó los extravagantes pero ergonómicos diseños Lunule de Citroën , [39] con indicadores de cancelación automática que Citroën se había negado a adoptar por motivos ergonómicos. Los coches eran más banales y convencionales , [35] pero también capaces de penetrar en nuevos mercados, como los vehículos de flota en el Reino Unido. [40]

Visa Citroën 1984
1982 Citroën BX
Citroën Berlingo
Citroën Xantia

Expansión geográfica [ editar ]

Mientras tanto, Citroën se expandió a muchos nuevos mercados globales. Más allá de las plantas de fabricación existentes en Argentina , Chile , Vietnam y Yugoslavia , agregó Irán , Grecia , Rumania y China .

A fines de la década de 1970, la empresa desarrolló un automóvil pequeño para la producción en Rumania conocido como Oltcit , que vendió en Europa Occidental como Citroën Axel . Esa empresa conjunta ya terminó, pero una nueva entre PSA y Toyota ahora produce automóviles como el Citroën C1 en la República Checa .

Nuevos modelos Citroën ZX Fukang a la venta en Chengdu 1994 - fabricados por el fabricante de camiones Second Automobile Works (第二 汽车 制造厂) a través de la empresa conjunta Dongfeng Peugeot-Citroën

.

La empresa conjunta de China comenzó a vender automóviles en 1984 [41] y a fabricarlos en 1994. [42] La gama actual de automóviles familiares incluye el C3 y el Xsara y automóviles de diseño local como los modelos Fukang y Elysée . La marca ha aumentado recientemente sus ventas en China en un 30%, en un crecimiento general del mercado del 11%, [43] y ocupa el primer lugar en la encuesta de satisfacción del cliente de 2014 realizada por JD Power en China. [44]

Citroën es una marca global, excepto en Norteamérica, donde la compañía no ha regresado desde que el SM fue efectivamente prohibido en 1974 por no cumplir con las regulaciones de altura de parachoques de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de EE. UU .

En 2016, Peugeot-Citroën South Africa (PCSA) anunció que dejarían de importar nuevos modelos de Citroën en Sudáfrica [45] para centrarse en aumentar las ventas de Peugeot en el país. En mayo de 2019, se informó que PCSA volvería a introducir la marca Citroen en Sudáfrica, [46] esto fue confirmado más tarde por PCSA, en agosto de 2019, que los nuevos modelos de Citroen saldrán a la venta a mediados de octubre de 2019. [ 47]

La década reciente [ editar ]

Concesionario Citroën en Harrogate , North Yorkshire .

De 2003 a 2010, Citroën produjo el C3 Pluriel, un descapotable inusual con alusiones al modelo 2CV de 1948-1990, tanto en el estilo de la carrocería (como el capó) como en su practicidad general. En 2001 celebró su historia de innovación cuando abrió un museo de sus muchos vehículos importantes: el Conservatorio con 300 automóviles. [48] En consonancia con la fuerte caída de las ventas de automóviles en Europa después de 2009, las ventas mundiales de vehículos disminuyeron de 1.460.373 en 2010 a 1.435.688 en 2011, de las cuales 961.156 se vendieron en Europa. [49]

En 2011, el Grupo PSA estuvo cerca de formar una sociedad con BMW, para el desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos, pero las conversaciones fracasaron poco después de que Groupe PSA, la empresa matriz de Citroën, anunciara una sociedad con GM, que luego también fracasó. Dongfeng Peugeot-Citroën continúa creciendo y ha desarrollado ocho nuevos diseños de automóviles exclusivamente para el mercado chino. [42] Actualmente en China, Citroën (y Peugeot ) enfrentan el mismo desafío que Volkswagen : hay demasiados sedán y hatchbacks , pero no suficientes modelos en las categorías de SUV y monovolumen / monovolumen de fuertes ventas . [42]

La marca ocupó el puesto más alto en la encuesta de satisfacción del cliente de 2014 realizada por JD Power en China, por encima de las marcas de lujo como Mercedes-Benz y BMW , y por encima de las marcas del mercado masivo, como Volkswagen, que ocuparon solo el decimotercer y decimoséptimo lugar respectivamente. [44] En los primeros diez meses de 2014 en China, las ventas de automóviles Donfeng Citroën aumentaron un 30% en un crecimiento general del mercado del 11%. [43] A pesar de la experiencia financiera cercana a la muerte de PSA Peugeot Citroën en 2014, y el rescate financiero de Dongfeng Motors , [50] las marcas Citroën y DS están desarrollando nuevas tecnologías y ambas esperan crecer un 15% para 2020, según Citroën. CEOLinda Jackson y el director ejecutivo de DS , Yves Bonnefont . [51]

En enero de 2020, Linda Jackson fue reemplazada como directora ejecutiva de Citroën por el director ejecutivo adjunto Vincent Cobée y, en su lugar, "dirigirá un estudio para aclarar y respaldar la diferenciación de marca dentro de una cartera de marcas". [52]

Citroen entrará en el mercado indio a principios de 2021 con el lanzamiento del SUV C5 Aircross. Los automóviles Citroen se fabricarán en la planta de Citroen en Thiruvallur en Tamil Nadu , India. [53] [54]

Citroën C3 Pluriel
Citroën C6 sedán de gama alta de producción
Citroën C4 L fabricado en Argentina, Rusia y China ( Dongfeng Peugeot-Citroën )
Citroën C4

La marca DS [ editar ]

Artículo principal: DS Automobiles

A principios de 2009, Citroën anunció el desarrollo de la marca premium DS , para Different Spirit o Distinctive Series , aunque la referencia al histórico Citroën DS es evidente, para correr en paralelo a sus autos convencionales. El lema de la marca de automóviles DS es "Espíritu de vanguardia". [55]

Esta nueva serie de automóviles comenzó a principios de 2010 con el DS3 , un automóvil pequeño basado en el piso del nuevo C3. El DS3 se basa en el concepto que precedió al modelo de producción C3 Pluriel y al concept car DS Inside . El DS3 se puede personalizar con varios colores de techo que contrastan con los paneles de la carrocería; fue nombrado Auto del año 2010 por la revista Top Gear , y fue galardonado como mejor supermini cuatro veces seguidas por JD Power Satisfaction Survey UK [56] [57] [58] y el segundo supermini más eficiente (Citroën DS3 1.6 e- HDi 115 Airdream: MPG real 63.0mpg) por ¿Qué auto? detrás de laC3 . [59] En 2013, el DS3 volvió a ser el automóvil subcompacto premium más vendido, con el 40% de la cuota de mercado europeo, validando el modelo de negocio de este desarrollo de producto. [ cita requerida ]

La serie DS está profundamente relacionada con Citroën, ya que el DS4 [60] lanzado en 2010, se basa en el prototipo Citroën Hypnos 2008 y el DS5 , [61] que siguió en 2015 basándose en el prototipo C-SportLounge 2005 . La insignia trasera es un nuevo logotipo de DS en lugar del familiar doble galón de Citroën y todos tendrán un estilo marcadamente diferente al de sus autos hermanos equivalentes. [62] [63] Citroën ha producido varios concept cars deportivos de aspecto espectacular en los últimos tiempos , y el Citroën Survolt [64] en pleno funcionamiento tiene la insignia de DS. De hecho, el concept car DS Divine 2014 desarrolla elPrototipo de Citroën Survolt como futuro coupé deportivo de la gama DS.

En China, Citroën tiene salas de exhibición independientes de DS, así como plantas completas construidas específicamente para la producción de estos vehículos. [42] Desde 2014, Citroën ha vendido el DS 5LS y el DS 6WR de fabricación china en China. [65] [66]

Citroën DS3 , el coche premium más vendido de su categoría
Citroën DS4 Sport Chic, segmento C
DS 5 , segmento D
DS 6 , segmento SUV - desarrollado para China

Premios [ editar ]

Citroën fue reconocido en la competencia de 1999 Car of the Century por producir el tercer automóvil más influyente del siglo XX, el Citroën DS , detrás del Ford Model T y BMC Mini .

Citroën ha producido tres ganadores del premio Coche europeo del año de 50 años , y muchos obtuvieron el segundo o tercer lugar.

  • 1971 - Citroën GS
  • 1975 - Citroën CX
  • 1990 - Citroën XM

Citroën ha producido un ganador del Estados Unidos Motor Trend coche del año premio - el original coche del año de designación, que comenzó en 1949. Esto fue especialmente significativo porque este premio utiliza para solamente ser dado a los automóviles diseñados y construidos en los Estados Estados. [67]

  • 1972 - Citroën SM
Citroën XM 1990 COTY en Europa
Citroën C5 2009 COTY en Irlanda y España
Citroën C4 Picasso , 2014 COTY en Irlanda
Citroën C4 Cactus , Coche del año en España, Dinamarca y segundo en el Coche del año en Europa 2015

Citroën ha producido ocho Auto Europa ganadores en 28 años, desde 1987. Auto Europa es el premio otorgado por el jurado de la Unión Italiana de Periodistas Automotrices (UIGA), que celebra anualmente el mejor automóvil producido al menos en 10,000 unidades en los 27 países. de la Unión Europea: Citroën XM (1990), Citroën ZX (1992), Citroën Xantia (1994), Citroën Xsara Picasso (2001), Citroën C5 (2002), Citroën C3 (2003), Citroën C4 (2005) y Citroën DS4 (2012).

Citroën Racing [ editar ]

Ver también: Citroën World Rally Team y Citroën World Touring Car Team

Citroën Racing , anteriormente conocido como Citroën Sport y antes como Citroën Competitions , es el equipo responsable de las actividades deportivas de Citroën. Es un competidor ganador exitoso en el Campeonato del Mundo de Rally y en el Campeonato del Mundo de Turismos . También tienen actualmente los motores de suministro para DS Virgin Racing en la Fórmula E . [68]

Victorias tempranas en rallyes para vehículos Citroën [ editar ]

1956 Citroën DS en el Rallye de Finlandia / Rally de los 1000 Lagos
1971 Citroën SM que ganó el Rallye du Maroc

Los vehículos Citroën se inscribieron en eventos de conducción de rally de resistencia a partir de 1956, con la introducción del DS . [69] La marca tuvo éxito y ganó muchos eventos clave durante un período de décadas, con lo que era esencialmente el mismo diseño de automóvil de producción.

Corriendo con el 2CV [ editar ]

Citroën descubrió que si bien competir con el 2CV excepcionalmente lento contra otros autos tenía poco sentido, podría ser interesante verlos competir entre sí. Citroën Competitions patrocinó tres competiciones de larga distancia: París-Kaboul-París en 1970, París-Persépolis-París en 1972 y Raid Afrique en 1973. [70] [71]

Los entusiastas continuaron la tradición con 2CV Cross , un grupo de 2CV que corren por una pista de tierra, un deporte que continúa en la actualidad. [72] [73]

Reconstruyendo el grupo de competencia [ editar ]

La división Citroën Competitions se vio afectada negativamente por la quiebra de 1974 de la empresa. [69]

Los rallyes competitivos también estaban cambiando, pasando de los coches de producción estándar a los modelos de bajo volumen especialmente desarrollados. En respuesta a la entrada en los rallyes del competitivo Audi Quattro de 4 ruedas motrices del Grupo B de batalla corta , Citroën desarrolló el Citroën BX 4TC del Grupo B muy modificado en 1986 .

El equipo regresó con éxito con el Citroën ZX Rally Raid para ganar el Campeonato de Fabricantes de Rally Raid en cinco ocasiones (1993, 1994, 1995, 1996 y 1997) con Pierre Lartigue y Ari Vatanen . Citroën Racing ganó el Rally Dakar cuatro veces, en 1991, continuando la serie de cuatro victorias de Peugeot sport , y luego nuevamente en 1994, 1995 y 1996.

A partir de 2001, el equipo Citroën Racing regresó con éxito al Campeonato del Mundo de Rallyes , ganando ocho veces el título de constructores , continuando la serie de tres victorias en los campeonatos WRC de Peugeot sport , en 2003 , 2004 , 2005 , 2008 , 2009 , 2010 , 2011 y 2012. . El piloto del equipo Citroën WRC , Sébastien Loeb, también ganó nueve campeonatos de pilotos . En 2004, 2005 y 2006 , el piloto francés ganó el Campeonato de Pilotos., conduciendo el Citroën Xsara WRC , en 2007, 2008, 2009 y 2010 con el Citroën C4 WRC , y en 2011 y 2012 con el nuevo Citroën DS3 WRC .

El Citroën World Rally Team tiene un récord de 97 victorias en el Campeonato del Mundo de Rally.

Sébastien Loeb con su Citroën C4 en el Rally de Montecarlo 2008
Khalid Al-Qassimi con su Citroën DS3 WRC en el Rally de Portugal 2016
Citroën C-Elysée WTCC en exhibición

Nueva división de competición para turismos [ editar ]

En 2012, Citroën anunció planes para participar en el Campeonato del Mundo de Turismos . [74] El equipo transformó un DS3 WRC en un vehículo de laboratorio para ayudar con el desarrollo inicial, mientras que el motor era una evolución de su motor WRC que se había utilizado en el WRC desde 2011. [75] Citroën comenzó a desarrollar el automóvil para el nuevo El reglamento TC1, que se adelantó un año a principios de 2014 para acelerar la entrada de Citroën en el campeonato. [76] La introducción de las nuevas regulaciones un año antes de lo planeado dio una ventaja de desarrollo de siete meses a Citroën sobre los otros fabricantes. [77]Esta gran ventaja de desarrollo combinada con un gran presupuesto y una sólida alineación de pilotos convirtió a Citroën en el claro favorito de cara a la primera temporada del nuevo reglamento en 2014. [78] [79] Citroën ganaría la mayoría de las carreras que temporada así como el título de constructores, mientras que José María López ganó el título de pilotos. El equipo repetiría esta hazaña en 2015 y 2016, antes de que el equipo de fábrica abandonara la serie a finales de 2016. Varios Citroëns todavía corrieron con otros equipos en 2017, pero fueron superados por Hondas y Volvos. [80]

Coches conceptuales [ editar ]

Artículo principal: coches de concepto Citroën

Citroën ha producido numerosos prototipos a lo largo de las décadas, anticipando las tendencias o tecnologías de diseño futuras. Conceptos notables incluyen Citroën Karin (1980), Citroën Activa (1988), Citroën C-Métisse (2006), GT by Citroën (2008) y Citroën Survolt (2010).

Citroën C-10 (1955)
Citroën C-Métisse (2006)
Citroën Hypnos (2008)

[ editar ]

Los engranajes con doble galón que supuestamente eran la base del logotipo de Citroën.

El origen del logotipo se remonta a un viaje realizado por André Citroën, de 22 años, a la ciudad de Łódź , Polonia , donde descubrió un diseño innovador para un engranaje en forma de galón utilizado en el fresado . Compró la patente para su aplicación en acero. Mecánicamente, un engranaje con dientes helicoidales produce una fuerza axial. Añadiendo un segundo engranaje helicoidal en oposición, esta fuerza se cancela. Los dos galones del logotipo representan el contacto entrelazado de los dos. [81] Los primeros automóviles Citroën usaban una transmisión final de engranaje cónico en espiga en el eje trasero. [82]

La presentación del logo ha ido evolucionando con el tiempo. Antes de la guerra, se representaba en amarillo sobre fondo azul. Después de la guerra, los galones se convirtieron en espinas de pescado más sutiles , [83] generalmente sobre un fondo blanco. Con la empresa en busca de una nueva imagen durante la década de 1980, el logotipo se volvió blanco sobre rojo para dar una impresión de dinamismo.

En febrero de 2009, Citroën lanzó una nueva identidad de marca para celebrar su 90 aniversario, reemplazando el diseño de 1977. El nuevo logotipo fue diseñado por Landor Associates [84] : una variación metálica en 3D del logotipo de doble galón acompañado de una nueva fuente para el nombre de Citroën y el nuevo eslogan "Créative Technologie". Una campaña de televisión que recuerda90 años de Citroën se encargó de dar a conocer la nueva identidad al público. [85]

  • Logos de Citroën

  • 1919-1936

  • 1936-1959

  • 1959-1960

  • 1960-1977

  • 1977-2009

  • 2009-2016

  • 2016-presente

Fábricas [ editar ]

  • Argentina ( Buenos Aires ): Berlingo Primero
  • Argentina ( Villa Bosch ): C4 L
  • Brasil ( Porto Real ): C4 Cactus
  • Francia ( Mulhouse ): DS4, DS7 Crossback
  • Francia ( Poissy ): DS3
  • Francia ( Rennes ): C5 Aircross [86]
  • Francia ( Sochaux ): DS5
  • India ( Tamilnadu ): C5 Aircross
  • Portugal ( Mangualde ): Berlingo
  • Eslovaquia ( Trnava ): C3
  • España ( Madrid ): C4 Cactus
  • España ( Opel Zaragoza ): C3 Aircross
  • España ( Vigo ): Berlingo First, Berlingo, C4 Picasso / C4 Grand Picasso, C-Elysee
  • Turquía ( Bursa ): Nemo

Algunos modelos de empresas conjuntas se fabrican en fábricas de terceros o empresas conjuntas, incluidas las siguientes:

  • China ( Shenzhen ), empresa conjunta de Chang'an PSA: DS 5LS y DS 6WR
  • China ( Wuhan ), empresa conjunta Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile : C-Elysee, C3 L, Xsara Picasso, C4 L, C5
  • República Checa ( Kolín ), empresa conjunta Toyota / PSA: C1
  • Francia ( Valenciennes ) Empresa en participación PSA / Fiat Sevel Nord : Citroën Jumpy / Dispatch
  • India ( Tiruvallur ) PSA: C5 Aircross, C5
  • Italia ( Val di Sangro ), empresa conjunta PSA / Fiat Sevel Sud : Jumper / Relay
  • Japón ( Mizushima ). Planta de Mitsubishi Motors : C-Zero
  • Rusia ( Kaluga ), empresa conjunta PSA / Mitsubishi: C4, C-Crosser
  • Irán ( Kashan ): SAIPA Citroën JV: C3, C3xr, C4
  • Turquía, planta de Karsan : Berlingo

Línea de productos actual [ editar ]

Para obtener una lista más completa, consulte Lista de vehículos Citroën .

Citroën [ editar ]

  • Citroën C-Zero (un Mitsubishi i-MiEV rebautizado ).

  • C1 II

  • Exclusivo Citroën C3

  • Citroën C3 III

  • Citroën C3 Picasso

  • Citroën C3 Aircross

  • Citroën C3 Aircross II

  • Citroën C-Elysee

  • Citroën C4

  • Citroën C4 Cactus

  • Citroën Grand C4 Picasso II

  • Citroën C4 Aircross

  • Citroën C5

  • Citroën C5 Aircross

  • Citroën Nemo

  • Citroën Berlingo

  • Citroën Jumpy

  • Puente Citroën

Línea DS [ editar ]

  • DS 3 , segmento B

  • DS 3 espalda cruzada

  • DS 4 , segmento C

  • DS 5 , segmento de CD

  • DS 5LS , segmento D

  • DS 6

  • DS 7 Crossback

Dongfeng Peugeot-Citroën (empresa conjunta) [ editar ]

  • Citroën C-Elysée II

  • Citroën C-Quatre (anteriormente Citroën C-Triomphe )

  • Citroën C3-XR

  • Citroën C4 sedán, llamado C4L o C4 Lounge

  • Citroën C5 II

  • Citroën C5 Aircross

  • Modelo Citroën C6 China

Ver también [ editar ]

  • Lista de fabricantes de automóviles de Francia
  • Lista de empresas de Francia
  • Sistema de alerta de cambio de carril

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ "Documento de registro de 2015" . Groupe PSA. págs. 7, 8 . Consultado el 12 de noviembre de 2016 .
  2. ^ " Saint-Ouen retrouve son fleuve, la Seine Archivado el 30 de septiembre de 2008 en Wayback Machine ". l'Humanité . 28 de octubre de 2006. Recuperado el 3 de febrero de 2010. "La mort lente des petites entreprises, la délocalisation des plus importantes ont transformé Saint-Ouen. Il ne reste en centre-ville que l'usine Citroën".
  3. ^ "La empresa" . citroen.com . Archivado desde el original el 11 de mayo de 2010 . Consultado el 19 de septiembre de 2007 .
  4. ^ Coche clásico: la historia visual definitiva . DK. 2 de mayo de 2011. p. 40. ISBN 978-0756671679.
  5. ^ Reynolds, John (25 de agosto de 2006), André Citroën: Engineer, Explorer, Entrepreneur (ed revisada), JH Haynes & Co Ltd., portada interior, ISBN 978-1844253203
  6. ^ "Impulsado: Citroën Berlingo Multispace" . El Daily Telegraph . 26 de julio de 2012 . Consultado el 23 de junio de 2014 .
  7. ^ "Citroën DS" . vintagecars.about.com . Archivado desde el original el 4 de enero de 2007 . Consultado el 6 de septiembre de 2007 .
  8. ^ a b c d e f g h i j "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1920 (Salón [Oct] 1919) . París: Historia y colecciones. Nr. 31: 65. 2004.
  9. ^ a b Sloan, Alfred P. (1964), McDonald, John (ed.), Mis años con General Motors , Garden City, NY, EE.UU .: Doubleday, LCCN 64011306 , OCLC 802024 .   Reeditado en 1990 con una nueva introducción de Peter Drucker ( ISBN 978-0385042352 ).  , pag. 317.
  10. ↑ a b Bishop, Chris (2002). La enciclopedia de armas de la Segunda Guerra Mundial: la guía completa de más de 1.500 sistemas de armas, incluidos tanques, armas pequeñas, aviones de guerra, artillería, barcos y submarinos . Metrobooks. págs. 81–82. ISBN 978-1586637620. Consultado el 10 de junio de 2017 .
  11. ^ "European Motor News" . Archivado desde el original el 10 de julio de 2011 . Consultado el 29 de mayo de 2010 .
  12. ^ Williams, Maynard Owen (octubre de 1931). "La expedición transasiática de Citroën-Haardt llega a Cachemira". National Geographic . Vol. LX no. 4. Sociedad Geográfica Nacional .
  13. ^ "1923 5CV Citroën, Museo Nacional de Australia" . Nma.gov.au. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2008 . Consultado el 1 de agosto de 2011 .
  14. ^ "Historia de Citroën Cars | Nuestra marca" . Citroën Reino Unido .
  15. ^ http://www.uniquecarsandparts.com.au/heritage_citroen.htm
  16. ^ Giucci, Guillermo (1 de agosto de 2012). La vida cultural del automóvil: caminos hacia la modernidad . Prensa de la Universidad de Texas. pag. 61 . ISBN 9780292737846. estómago .
  17. ^ "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1938 (Salón [Oct] 1937) . París: Historia y colecciones. Nr. 6: 26. 1998.
  18. ^ Fitzgerald, Robert (7 de enero de 2016). El surgimiento de la empresa global: las multinacionales y la creación del mundo moderno . Prensa de la Universidad de Cambridge. ISBN 9780521849746.
  19. ^ John Reynolds (2005). Citroën 2CV . ISBN 978-1-84425-207-7.
  20. ^ John Reynolds. Citroën 2CV. ISBN 978-1-84425-207-7 
  21. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014 . Consultado el 18 de noviembre de 2014 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  22. ^ a b http://www.autotraderclassics.com/car-article/Topless+Goddess+_+Citroen+DS+Décapotable-44136.xhtml
  23. ^ "Citroen XM - revisión de coches clásicos | Honest John" . Classics.honestjohn.co.uk . Consultado el 16 de julio de 2016 .
  24. ^ Revista CAR de agosto de 1979 Prueba a largo plazo CX Familiale
  25. ^ http://600airsuspension.com/resources/article-on-mercedes-air-suspension-by-martin-werminghausen.pdf
  26. ^ a b c d e f g h "Asociaciones de Citroën" . Citroen Car Club. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014.
  27. ^ "Citroën DS una visión subjetiva" . Citroenet.org.uk. 10 de junio de 2000 . Consultado el 16 de julio de 2016 .
  28. ↑ a b 'Citroën SM,' Osprey Autohistory, Jeff Daniels, 1981, ISBN 0-85045-381-X 
  29. ^ "Citroën DS prototipos El nacimiento de una diosa 1" . Citroenet.org.uk. 10 de junio de 2000 . Consultado el 16 de julio de 2016 .
  30. ^ "Citroen GS Birotor 107 hp - Especificaciones y rendimiento" . Zeperfs.com. 15 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2016 . Consultado el 16 de julio de 2016 .
  31. ^ Glon, Ronan (22 de octubre de 2013). "Un vistazo rápido al Citroën GS Camargue" . Corrió cuando estaba estacionado . Consultado el 16 de julio de 2016 .
  32. ^ "Citroen SM V6 2.7 c 170 hp - Especificaciones y rendimiento" . Zeperfs.com. 6 de abril de 2015. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2016 . Consultado el 16 de julio de 2016 .
  33. ^ "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1972 (Salón [Oct] 1971) . París: Historia y colecciones. Nr. 76s: 19. 2005.
  34. ^ a b "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1975 (Salón de París, octubre de 1974) . París: Historia y colecciones. Nr. 72: 19. 2005.
  35. ^ a b Julian Marsh. "Una breve historia de Citroën Página 3" . Citroenet.org.uk . Consultado el 16 de julio de 2016 .
  36. ^ "The Glasgow Herald - Búsqueda de archivo de Google News" . news.google.com .
  37. ^ Peugeot Motion and Emotion , Corporate interactive history, Sin fecha Archivado el 6 de junio de 2011 en Wayback Machine . Consultado: 9 de abril de 2012.
  38. ^ a b c d "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1982 (Salon [Oct] 1981) "J'accuse la CGT de Vouloir Nous Asphyxier Pour Mieux Nous Nacionalizador: C'est Une Technique Aussi Sure Que le Supplice du Garrot; Ni les Tribunaux, Ni les Ministres N'y Peuvent Rien Changer " . París: Historia y colecciones. Nr. Años 80: 9. 2006.
  39. ^ "Satélites PRN - lunule" . www.citroenet.org.uk .
  40. ^ "Citroen Xantia (1993 - 2000)" . John el honesto. 24 de julio de 2016 . Consultado el 12 de junio de 2017 .
  41. ^ "Pensamientos de Tamerlán: taxis Citroen CX" . Karakullake.blogspot.com. 18 de abril de 2009 . Consultado el 16 de julio de 2016 .
  42. ↑ a b c d Tycho De Feijter (12 de julio de 2016). "¡Manos fuera! Estos 8 Citroen son solo para China" . Forbes . Consultado el 12 de julio de 2016 .
  43. ^ a b "DPCA vendió 518.000 vehículos en China, un aumento del 30% en un mercado con un aumento del 11%" . Noticias de automoción . 18 de julio de 2014 . Consultado el 10 de noviembre de 2014 .
  44. ^ a b "Empate de Dongfeng Citroën para la máxima puntuación en la encuesta de satisfacción de China" . JD Power. 18 de julio de 2014 . Consultado el 10 de noviembre de 2014 .
  45. ^ Downard, Miles (8 de diciembre de 2016). "Citroen para sacar de Sudáfrica" . BizNews.com . Consultado el 7 de septiembre de 2019 .
  46. ^ "Citroën vuelve a Sudáfrica" . TimesLIVE . Consultado el 7 de septiembre de 2019 .
  47. ^ "Citroën comenzará a vender autos nuevos en Sudáfrica nuevamente" . businesstech.co.za . Consultado el 7 de septiembre de 2019 .
  48. ^ "Museo de Citroen - Le Conservatoire" . Citroen Car Club. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014.
  49. ^ "Presentación del informe anual 2011" . PSA Peugeot Citroën . Consultado el 27 de junio de 2012 .
  50. ^ Russell Hotten (19 de febrero de 2014). "Peugeot firma un acuerdo de rescate con Dongfeng Motor de China - BBC News" . Bbc.com . Consultado el 16 de julio de 2016 .
  51. ^ Steve Cropley (24 de noviembre de 2015). "Revolucionario sistema de suspensión Citroën para lanzar en 2017" . Autocar Reino Unido . Consultado el 12 de julio de 2016 .
  52. ^ Attwood, James (15 de enero de 2020). "Citroen y DS obtienen nuevos jefes en la reorganización de PSA" . Autocar . Consultado el 5 de junio de 2020 .
  53. ^ "India-spec Citroen C5 Aircross SUV develar el 1 de febrero - ZigWheels" . ZigWheels.com . Consultado el 9 de enero de 2021 .
  54. ^ "India fecha de lanzamiento de Citroen C5 Aircross SUV: qué esperar de Karoq, rival de Compass" . El Financial Express . 4 de enero de 2021 . Consultado el 9 de enero de 2021 .
  55. ^ "Salón del automóvil de Ginebra 2015: DS entra en una nueva era del espíritu de vanguardia" . Noticias de automoción . 3 de marzo de 2015 . Consultado el 12 de marzo de 2015 .
  56. ^ "Citroën DS3 primer supermini en la encuesta de satisfacción de energía JD de 2012" . JD Power. 24 de mayo de 2012 . Consultado el 28 de octubre de 2014 .
  57. ^ "Citroën DS3 primer supermini en la encuesta de satisfacción de JD Power 2013" . New Zealand Herald . 3 de junio de 2013 . Consultado el 28 de octubre de 2014 .
  58. ^ "Citroën DS3 primer supermini en la encuesta de satisfacción de energía JD de 2014" . JD Power. 28 de mayo de 2014 . Consultado el 28 de octubre de 2014 .
  59. ^ "Citroën C3 y DS3, coches pequeños más eficientes" . Que carro ?. 28 de mayo de 2014 . Consultado el 28 de octubre de 2014 .
  60. ^ "Lanzamiento del primer Citroen DS4" . Auto-Power-Girl.com . Consultado el 7 de diciembre de 2014 .
  61. ^ "Lanzamiento del primer Citroen DS5" . Auto-Power-Girl.com . Consultado el 8 de octubre de 2014 .
  62. ^ "Citroën DS vuelve | Auto Express News | Noticias" . Auto Express . 6 de febrero de 2009 . Consultado el 17 de septiembre de 2009 .
  63. ^ "Sitio officiel de la CITROËN DS3" . Ds3.citroen.com . Consultado el 17 de septiembre de 2009 .
  64. ^ "Primer concepto de Citroen Survolt" . Auto-Power-Girl.com . Consultado el 8 de octubre de 2014 .
  65. ^ Smy, Damion (15 de abril de 2014). "Primeras imágenes oficiales de Citroen DS 6WR (2014)" . Coche . Consultado el 16 de junio de 2014 .
  66. ^ "Citroen se vuelve deportivo con el DS 5LS R para el Auto Show de Beijing 2014 | CarNewsChina.com - China Auto News" . CarNewsChina.com. 7 de abril de 2014 . Consultado el 16 de julio de 2016 .
  67. ^ Chris Nagy (14 de noviembre de 2012). "Powered Up: Tesla Model S nombrado 'coche del año' por Motor Trend" . Automoblog.net . Consultado el 16 de julio de 2016 .
  68. ^ "WTCC apunta al importante programa de reducción de costos para 2017" . us.motorsport.com . Consultado el 9 de abril de 2019 .
  69. ^ a b "Citroën DS en el deporte" . Citroenet.org.uk. 10 de junio de 2000 . Consultado el 16 de julio de 2016 .
  70. ^ "París-Persépolis-París - www.passion-citroen.com" . 6 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2013.
  71. ^ http://raid2cv-cinoche.blogspot.com en francés
  72. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 19 de junio de 2013 . Consultado el 2 de diciembre de 2014 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  73. ^ "en francés" . 2cvcross.fr. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2017 . Consultado el 16 de julio de 2016 .
  74. ^ "Citroen comprometido con el WRC, considerando la entrada al WTCC con Sebastien Loeb" . Autoridad Motor . Consultado el 13 de abril de 2020 .
  75. ^ "Citroën continúa con un intenso programa de pruebas" . TouringCarTimes . 24 de enero de 2014 . Consultado el 13 de abril de 2020 .
  76. ^ "Cómo se perfila el WTCC 2014 hasta ahora" . TouringCarTimes . 14 de octubre de 2013 . Consultado el 13 de abril de 2020 .
  77. ^ "El jefe de WTCC espera una lucha más estrecha entre los fabricantes este año" . TouringCarTimes . 17 de febrero de 2015 . Consultado el 13 de abril de 2020 .
  78. ^ "Citroën Racing listo para debutar en el WTCC en Marrakech" . TouringCarTimes . 4 de abril de 2014 . Consultado el 13 de abril de 2020 .
  79. ^ Cozens, Jack. "Rob Huff está seguro de que dejar Citroen es bueno para el WTCC" . Autosport.com . Consultado el 13 de abril de 2020 .
  80. ^ "Los 30 mejores conductores de 2017 de TouringCarTimes: 10 a 1" . TouringCarTimes . 28 de diciembre de 2017 . Consultado el 13 de abril de 2020 .
  81. ^ "Logotipo de Citroën: diseño e historia" . FamousLogos.net . Consultado el 19 de agosto de 2011 .
  82. ^ El Autocar (c. 1919). Manual de Autocar (Novena ed.). Londres: Iliffe & Sons.
  83. ^ "Logotipo: Citroën" . Archivado desde el original el 16 de febrero de 2013 . Consultado el 18 de marzo de 2014 .
  84. ^ / Revista Communicate Archivado el 8 de octubre de 2011 en larevista Wayback Machine / Communicate, junio de 2009
  85. ^ "Anuncio de televisión Citroën de 90 años (vídeo de Youtube)" .
  86. ^ AMS2018-06-25T15: 23: 02 + 01: 00. "PSA añade el cuarto turno a la planta de Rennes" . Soluciones de fabricación automotriz . Consultado el 14 de agosto de 2020 .

Bibliografía [ editar ]

  • Broustail, Joël; Greggio, Rodolphe (2000). Citroën: Essai sur 80 ans d'antistratégie [ Citroën: Ensayo sobre 80 años haciendo lo suyo ] (en francés). París: Vuibert. ISBN 2711778185.
  • Gallard, Philippe (2004). A l'assaut du monde: L'aventure Peugeot-Citroën [ Asalto al mundo: La aventura de Peugeot-Citroën ] (en francés). París: Bourin. ISBN 2849410136.

Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • Citroën Origins (modelos históricos)
  • Sitio web oficial de soporte
  • Citroën Reino Unido
  • Citroën Australia
  • Citroën India
  • Citroën Turquía
vtmiCronología del automóvil Citroën , décadas de 1950 a 1980 - siguiente  »
Escribe195019601970Los ochenta
0123456789012345678901234567890123456789
Coche económico2CV
Bibelot
TodoterrenoMéhari
SuperminiM35LN / LNAHACHA
DyaneAxel
AmiVisa
Coche familiar pequeñoGSGSA
Coche familiar numeroso11 CVID / DSpécial / DSuperBX
Coche ejecutivo15 CVDSCXXM
Gran turismoSM
LAVAcadiane
C15
LCVTipo HC25
U23C35
Leyenda
  •      Fabricado en Inglaterra.
  •      Solo disponible con motor Wankel
  •      Motor desarrollado por Maserati
  •      Fabricado por Sevel Sud en Italia
  •      Fabricado por Sevel ( FCA / PSA ) en Italia y Francia
vtmi«  Anterior - Cronología del automóvil Citroën , década de 1990 hasta el presente
EscribeDecenio de 1990200020102020
0123456789012345678901234567890
Marca premiumAutomóviles DS
Coche económico2CVC-ZeroAmi
Coche de la ciudadHACHAC1C1
SuperminiSaxoC2DS3
C3C3C3
Coche familiar pequeñoC-Elysée
Cactus C4
ZXXsaraC4C4C4
DS4
Coche familiar numerosoBXXantiaC5C5
Coche ejecutivoXMC6
ConvertibleC3 PlurielE-Méhari
Mini monovolumenC3 Picasso
MPV compactoXsara PicassoDS5
C4 PicassoC4 Picasso
MPV grandeEvasiónC8
Mini crossoverC3 Aircross
C3-XR
SUV crossoverC4 Aircross
C-CrosserC5 Aircross
LAVC15Nemo
BerlingoBerlingoBerlingo
LCVC25AsustadizoAsustadizoSpace Tourer
C35SaltadorSaltador