El Chevrolet Brookwood es una serie de de tamaño completo camionetas producidos por Chevrolet 1958-1961, y de nuevo desde 1969 a 1972. Debutó en 1958 como modelo de gama media de Chevrolet en su línea de carro de la estación, posicionado entre el menos caro Yeoman y camionetas Nomad más lujosas . Después de que el Yeoman fue descontinuado en 1959, el Brookwood fue posteriormente degradado al estado de nivel de entrada, antes de salir de producción por completo en 1961. Hizo una breve reaparición entre 1969 y 1972, una vez más como el vagón menos costoso en la alineación de Chevrolet.
Chevrolet Brookwood | |
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Descripción general | |
Fabricante | Chevrolet ( General Motors ) |
Producción | 1958-1961 1969-1972 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Tamaño completo |
Diseño | Diseño FR |
Primera generación (1958)
Primera generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1958 |
Montaje |
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Diseñador | Clare MacKichan |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4-puerta de carro de la estación |
Plataforma | Plataforma GM B |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 117,5 pulg. (2.984 mm) |
Peso en vacío |
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Cronología | |
Predecesor |
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Sucesor |
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Introducidos en 1958 como la camioneta de precio medio de Chevrolet, los Brookwoods se recortaron en línea con los modelos Chevrolet Biscayne de precio medio de Chevrolet . El Brookwood ofrecido para el año modelo 1958 era una camioneta familiar de 4 puertas, disponible en modelos para seis o nueve pasajeros.
Diseño
Para 1958, los modelos Chevrolet se rediseñaron más largos, más bajos y más pesados que sus predecesores de 1957. El primer V8 de bloque grande de Chevrolet de producción, el 348 pulgadas cúbicas (5.700 cc) , ahora era una opción. El diseño de Chevrolet para el año funcionó mejor que sus otras ofertas de GM , y carecía de la sobreabundancia de cromo que se encuentra en Pontiacs, Oldsmobiles, Buicks y Cadillacs. Complementando el diseño frontal de Chevrolet había una parrilla ancha y cuatro faros que ayudaron a simular un "Baby Cadillac"; la cola de la camioneta recibió una alcoba en forma de abanico en ambos paneles laterales, similar a la del sedán, pero las luces traseras de la camioneta contenían luces traseras simples en lugar de dobles (triples en Impala) para acomodar la puerta trasera. A pesar de ser un año de recesión, los consumidores hicieron de Chevrolet la marca número uno de automóviles (superando a Ford, que ostentaba el título en 1957) y el Bel Air fue el núcleo de la popularidad de Chevrolet. El nombre camioneta Nomad también reapareció en 1958, cuando el vehículo se inclinó como la prima de cuatro puertas Chevrolet camioneta , que carece del estilo único de los nómadas 1955-57. Se utilizó un guión nuevo. [2] El valor de un coeficiente de resistencia aerodinámica para vagones Chevy de 1958 se estima mediante ac, es Cd = 0,6. [3]
Como la camioneta de gama media de Chevrolet
Durante su primer año, los vagones Brookwood de Chevrolet para 6 y 9 pasajeros reemplazaron al Chevrolet 210 Townsman de 1957 y al vagón de 4 puertas para 6 pasajeros y al Chevrolet 210 Beauville de 1957 y al vagón de 9 pasajeros y 4 puertas como su modelo de camioneta de rango medio entre su modelo más sencillo de 1958 solamente. Yeoman y el ahora único Nomad de 4 puertas de gama alta . Al igual que el Nomad de 1958, el Brookwood de 1958 también era solo de 4 puertas. Al año siguiente, Brookwood se convertiría en el modelo de carro base y ofrecería un modelo de 2 puertas que reemplazaría efectivamente a Yeoman. Los compradores podían pedir cualquier opción de motor y transmisión, incluidos los motores 348 V8 y 283 V8 con inyección de combustible .
Seguridad
Como el resto de la línea de autos de tamaño completo de Chevrolet de 1958, el Brookwood presentaba el nuevo marco cruciforme "Safety-Girder" de Chevrolet. Similar en diseño al marco adoptado para el Cadillac 1957, presentaba rieles laterales de sección en caja y un travesaño delantero en caja que se arqueaba debajo del motor. Estos "marcos en X" se utilizaron en otros Chevrolet de 1958 a 1964, así como en algunos Cadillacs. La parte trasera estaba unida por un travesaño de sección de canal. [4] Este diseño fue criticado más tarde por proporcionar menos protección en caso de una colisión de impacto lateral, pero perseveró hasta 1965. [5]
Segunda generación (1959-1960)
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1959-1960 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Plataforma GM B |
Relacionados |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 119,0 pulg. (3,023 mm) |
Cronología | |
Predecesor | Chevrolet Yeoman |
Por segunda vez en tantos años, Chevrolet volvió a crear un automóvil totalmente nuevo. Desde la parte delantera o trasera, los Chevrolet 1959 no se parecían a nada más en la carretera. Desde los faros, colocados tan bajo como lo permitía la ley, hasta las luces traseras de ojo de gato, el Chevrolet 1959 era un automóvil completamente nuevo con láminas de metal completamente nuevas. El nuevo cambio más visual fueron las aletas traseras planas en forma de ala. [6] El coche se construyó sobre una distancia entre ejes de 119 pulgadas (3,023 mm) y tenía 211 pulgadas (5359 mm) de largo, que era 11 pulgadas (279 mm) más largo que el modelo de 1957. Esto convirtió a Chevrolet en el automóvil más largo de la gama de bajo precio, mientras que dos años antes había sido el más corto. Además, el automóvil era 76 mm más ancho en el exterior y 127 mm más en el interior que en 1958, gracias a la reducción del grosor de la puerta. El marco de la GM X no tenía rieles laterales. [7]
Los vagones todavía estaban clasificados por sí mismos, pero tenían números de modelo que coincidían con la serie de automóviles. Chevrolet eliminó sus modelos Yeoman de nivel de entrada basados en Delray y el Brookwood con sede en Biscayne se convirtió en los modelos de vagones menos costosos de Chevrolet. Los Brookwoods ahora estaban disponibles en estilos de carrocería de dos o cuatro puertas, ambos en configuración para seis pasajeros solamente. Los nuevos vagones Parkwood para 6 pasajeros y los nuevos Kingswood para 9 pasajeros tenían el número de modelo de Bel Air y, como tales, eran los vagones de rango medio. Una variedad de opciones de velocidad, como inyección de combustible, levas especiales y mayor compresión, dieron potencias nominales de hasta 315. El Nomad seguía siendo la camioneta Chevy superior. Una luz de advertencia del freno de mano era opcional. Bajo el capó, se produjeron pocos cambios para los Chevrolet del 59. [8]
Se hicieron pocas modificaciones para 1960. Los nuevos modelos fueron refinamientos del estilo de 1959 con una parte delantera mucho más moderada, el regreso de las luces traseras de doble cono de 1958 en lugar de los "ojos de gato" de 1959. Bajo el capó, las cosas permanecieron constante. La inyección de combustible ya no estaba disponible, pero con el motor de 348 pulgadas cúbicas, ahora se logró una potencia nominal de 335 a 5800 rpm. Esto implicó el uso de tres carburadores de doble barril, una leva especial y una relación de compresión de 11.25: 1, todos vendidos como un paquete.
Variante de 2 puertas
Como el Yeoman de 2 puertas de 1958. Los modelos de 2 puertas Brookwood de 1959 y 1960 son los preferidos por los hotrodders y los coleccionistas sobre sus contrapartes de 4 puertas. La variante de dos puertas se convertiría en la base del nuevo El Camino de 1959 . A diferencia del Brookwood, el El Camino podría pedirse en niveles de equipamiento correspondientes a toda la línea de automóviles de tamaño completo, incluido el Impala . 1960 marcó el final de los vagones Chevy de 2 puertas de tamaño completo, y el final de los vagones Chevy de 2 puertas, todos juntos hasta el vagón Chevelle 300 de 2 puertas de 1964. [9]
Seguridad
El Brookwood de 1959 y 1960 de Chevrolet (así como el resto de la línea de tamaño completo de Chevy) todavía presentaba el marco cruciforme "Safety-Girder" de Chevrolet introducido en el 58. Similar en diseño al marco adoptado para el Cadillac 1957, presentaba rieles laterales de sección en caja y un travesaño delantero en caja que se arqueaba debajo del motor. Estos "marcos en X" se utilizaron en otros Chevrolet de 1958 a 1964, así como en algunos Cadillacs. La parte trasera estaba unida por un travesaño de sección de canal. [4] Este diseño fue criticado más tarde por proporcionar menos protección en caso de una colisión de impacto lateral, pero perseveró hasta 1965. [5]
Tercera generación (1961)
Tercera generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1961 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4-puerta de carro de la estación |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Cuerpo B |
Relacionados |
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Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 119 pulg. (3000 mm) |
Largo | 209,3 pulgadas (5320 mm) |
Cronología | |
Sucesor | Vagón Chevrolet Biscayne (1962) |
Para 1961, los Chevrolets de tamaño completo volvieron a tener una carrocería totalmente nueva, no solo una nueva hoja de metal. Su distancia entre ejes se mantuvo 119 en (3,023 mm), pero su longitud ahora se redujo ligeramente a 209,3 en (5,320 mm). Todas las opciones de motores del año anterior se mantuvieron en vigor, siendo los motores estándar el 235.5 CID Six de 135 hp (101 kW) o el 283 CID V8 de 170 hp (127 kW). El V8 costaba $ 110 más que el Six y pesaba 5 lb (2,3 kg) menos. En 1961, se abandonó el estilo de carrocería de dos puertas, pero regresó el modelo de nueve pasajeros. GM descontinuó el nombre de Chevrolet Brookwood para 1962, en lugar de nombrar sus camionetas después de sus nombres de serie: Biscayne , Bel Air e Impala .
Seguridad
El Brookwood 1961 de Chevrolet (así como todos los demás Chevrolet de tamaño completo) presentaba una versión abreviada del marco cruciforme "Safety-Girder" de Chevrolet introducido en el '58. Similar en diseño al marco adoptado para el Cadillac 1957, presentaba rieles laterales de sección en caja y un travesaño delantero en caja que se arqueaba debajo del motor. Estos "marcos en X" se utilizaron en otros Chevrolet de 1958 a 1964, así como en algunos Cadillacs. La parte trasera estaba unida por un travesaño de sección de canal. [4] Este diseño fue criticado más tarde por proporcionar menos protección en caso de una colisión de impacto lateral, pero perseveró hasta 1965. [5]
Interrupción y reemplazo
GM descontinuó la placa de identificación de la camioneta Chevrolet Brookwood (así como los nombres de las camionetas Parkwood y Nomad) para 1962, en lugar de nombrar sus camionetas después de sus nombres de serie: Biscayne (reemplazando a Brookwood directamente), Bel Air e Impala . Los vagones Biscayne, Bel Air e Impala de 1962-1964 eran muy similares a los modelos de vagones de Chevy de 1961.
Cuarta generación (1969-1972)
Cuarta generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1969-1972 |
Años modelo | 1969-1972 |
Montaje | Oshawa, Ontario , Canadá |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4-puerta de carro de la estación |
Plataforma | Cuerpo B |
Relacionados |
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Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Cronología | |
Predecesor | Vagón Chevrolet Biscayne (1968) |
Sucesor | Chevrolet Impala wagon (1973) |
En 1969, cada camioneta Chevrolet recuperó su propio nombre de modelo único. Brookwood, nuevamente relacionado con el Biscayne, fue asignado al modelo menos costoso, seguido por los modelos Townsman , Kingswood y Kingswood Estate . Los modelos Brookwood se pueden pedir con motores de seis cilindros o V8 .
Los modelos de camioneta Chevrolet de tamaño completo de 1970 eran casi idénticos a los modelos de 1969, siendo los cambios más importantes la eliminación de la disponibilidad de seis cilindros y el rediseño de la fascia delantera, que eliminó el conjunto de parrilla de parachoques en bucle del año anterior en favor de un diseño de parrilla y parachoques delantero más tradicional.
En 1971, GM rediseñó sus modelos Chevrolet de tamaño completo y todos recibieron el nuevo portón trasero plegable de GM , comercializado como el portón trasero Glide-away , también llamado portón trasero "que desaparece" porque cuando está abierto, el portón trasero estaba completamente fuera de la vista. En el diseño de concha, el vidrio trasero operado eléctricamente se deslizó hacia el techo y la puerta trasera inferior (con operación eléctrica manual u opcional), bajó completamente debajo del piso de carga. La puerta trasera inferior manual fue contrapesada por una barra de torsión similar a las barras de torsión utilizadas para mantener abierta la tapa del maletero, lo que requiere un empuje de 35 libras para bajar completamente la puerta. La elevación de la puerta manual requirió un tirón de 5 libras a través de un asidero integrado en el borde superior de la puerta retráctil. [11] El funcionamiento eléctrico del vidrio superior y el portón trasero inferior se convirtió en equipo estándar en los años posteriores del modelo. Los vagones con el diseño presentaban una tercera fila opcional de asientos orientados hacia adelante a los que se accede por las puertas laterales traseras y un asiento de la segunda fila plegable, y podían acomodar una hoja de madera contrachapada de 4 x 8 'con los asientos traseros plegados. El diseño de concha no requería una mayor huella o área operativa para abrirse, lo que permitía al usuario pararse en la abertura de carga sin el impedimento de una puerta, por ejemplo, en un garaje cerrado.
A mitad del año modelo 1971, todas las camionetas de tamaño completo, incluido el Brookwoods, recibieron la transmisión automática Turbo-Hydramatic previamente opcional como equipo estándar. A pesar de las raíces económicas de la serie y el posicionamiento de nivel de entrada, prácticamente todos los Brookwood anteriores se han construido y vendido con una transmisión automática.
Brookwoods recibió el cambio de estilo de la fascia delantera de Chevrolet en 1972 y se podía pedir con cualquier cantidad de opciones, desde cubiertas de ruedas completas hasta una tapa de vinilo. Para 1972, GM incluyó un sedán Chevrolet de cuatro puertas y el Brookwood en la línea Biscayne de ese año.
Fin de producción
Para 1973, GM eliminó el nombre de Chevrolet Brookwood en los Estados Unidos, con las placas de identificación de Bel Air, Impala y Caprice (este último conocido como Caprice Estate) continuando, reemplazando los nombres anteriores de Townsman, Kingswood y Kingswood Estate, respectivamente.
En Canadá, la placa de identificación de Brookwood desapareció, reemplazada por el nombre de Biscayne, y tanto la camioneta como su compañero sedán continuaron hasta el año modelo 1975. Los cambios anuales en el vagón Biscayne eran idénticos a sus hermanos más caros. Por ejemplo, en los modelos de 1975 se revisaron el tablero interior, el control de clima y los gráficos de radio, y se ofrecieron limpiaparabrisas intermitentes y un nuevo paquete de indicadores económicos como equipo opcional.
Desde 1969 hasta 1972, el automóvil se fabricó en Oshawa Car Assembly en Ontario .
Notas
- ^ http://www.oldride.com/library/1958_chevrolet_brookwood.html
- ^ "Índice de directorio: Chevrolet / 1958_Chevrolet / 1958_Chevrolet_Owners_Manual" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ http://www.automobile-catalog.com/make/chevrolet_usa/full-size_chevrolet_5gen/full-size_del_ray_wagon/1958.html
- ^ a b c "Índice de directorio: Chevrolet / 1958_Chevrolet / 1958_Chevrolet_Wagons" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ a b c http://auto.howstuffworks.com/1958-chevrolet.htm
- ^ Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946–1959 Todos los modelos cada año . McFarland & Company, Inc., editores. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ "Índice de directorio: Chevrolet / 1959_Chevrolet / 1959_Chevrolet_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chevrolet/1959_Chevrolet/1959_Chevrolet_Owners_Manual/1959%20Chevrolet%20Manual-04.html
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 13 de marzo de 2014 . Consultado el 13 de marzo de 2014 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Índice de directorio: Chevrolet / 1962_Chevrolet / 1962_Chevrolet_Full_Size_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 11 de abril de 2012 .
- ^ Norbye, Jan P .; Dunne, Jim (octubre de 1970). "Los vagones del 71, se avecinan grandes cambios" . Ciencia popular : 74–75 . Consultado el 10 de octubre de 2015 .