Clarence Mintzer Ditlow III (26 de enero de 1944-11 de noviembre de 2016) fue un defensor del consumidor estadounidense, que se centró principalmente en la seguridad automotriz. Estuvo estrechamente asociado con las organizaciones de Ralph Nader y se le ha dado crédito por ayudar a impulsar varios cambios de seguridad críticos dentro de la industria automotriz.
Clarence Ditlow | |
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Nació | 26 de enero de 1944 |
Fallecido | 11 de noviembre de 2016 | (72 años)
alma mater | Universidad de Lehigh ( BA ) Centro de derecho de la Universidad de Georgetown ( JD ) Facultad de derecho de Harvard ( LLM ) |
Biografía
Ditlow III nació el 26 de enero de 1944 de Clarence M. Ditlow Jr. y Myrtice (Lamb) Ditlow en Louisville, Georgia y se crió en Camp Hill, Pensilvania . [1] [2] Su padre trabajaba en un concesionario Chevrolet como gerente de servicio, en las cercanías de Harrisburg . [2]
Ditlow se educó como ingeniero y abogado. [2] Asistió a la Universidad de Lehigh, donde estaba en el equipo de lucha libre. [3] Completó su trabajo de pregrado en 1965 con una licenciatura en ingeniería química . [2] Después de la universidad, fue empleado de la Oficina de Patentes de Estados Unidos durante cinco años como examinador de patentes. [2] [4] Durante este período de tiempo se unió a "Nader's Raiders" como voluntario. [2] Continuando con su educación, obtuvo una licenciatura en derecho de la Universidad de Georgetown en 1970 y una maestría en derecho ambiental de la Universidad de Harvard al año siguiente. [2] [5] Fue asesorado por Ralph Nader al comienzo de su carrera, [5] comenzando su asociación en 1971 con grupos como el Grupo de Investigación de Interés Público de Estados Unidos como abogado. [2] [5] En 1976 se convirtió en director ejecutivo del Center for Auto Safety , cargo que ocupó durante más de cuarenta años hasta su muerte. [6] [2] Bajo Ditlow, el Centro jugó un papel en el retiro del mercado de 6.7 millones de Chevrolets por soportes de motor defectuosos, 15 millones de llantas Firestone 500, 1.5 millones de Ford Pintos por explosión de tanques de gasolina y 3 millones de asientos para niños Evenflo por cierres defectuosos . [7]
Conoció a Marilyn Herman en 1979 y ella finalmente se convirtió en su esposa; se casaron el 22 de octubre de 2016. [3] Luchó contra el cáncer durante el último año de su vida, pero continuó su labor de defensa, dando testimonio sobre la seguridad de los vehículos autónomos ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras . [3] Ditlow murió de cáncer de colon el 11 de noviembre de 2016 en el Hospital de la Universidad George Washington en Washington, DC. [2] [8]
Incidencia e impacto
Ditlow nunca alcanzó la notoriedad adquirida por su mentor, Ralph Nader, pero fue Ditlow quien se ocupó de completar muchos de los temas de defensa del consumidor que Nader llamó la atención del público. [2] Joan Claybrook convenció a Nader de que contratara a Ditlow. Claybrook notó que Ditlow fue anteriormente un luchador competitivo y quería la tenacidad que ella pensaba que traería su experiencia. [5] Las habilidades de Ditlow como investigador fueron cruciales para exámenes prolongados, y trajo documentación técnica bien investigada para respaldar las afirmaciones hechas por las organizaciones de Nader, afirmaciones que a veces parecían extravagantes en ese momento. [5]
Uno de los primeros trabajos de Ditlow fue el avance de las leyes del limón del automóvil . [6] A mediados de la década de 1970, Ditlow estuvo involucrado en la controversia de colisión trasera de Ford Pinto . [5] En 1978, Ditlow comenzó a investigar las fallas de los neumáticos radiales con cinturón de acero en Firestone . Si bien la compañía argumentó ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras que las fallas fueron el resultado de una inflación inadecuada por parte de los consumidores, Ditlow argumentó que las llantas estaban siendo reemplazadas en una proporción de 1:13, lo que indica un problema de fabricación grave. Una investigación adicional resultó en un reemplazo de 8,6 millones de neumáticos, que fue un factor principal en las dificultades financieras de la empresa. [8]
Como la investigación de las bolsas de aire demostró salvar vidas, Ditlow presionó para que el equipo fuera una característica obligatoria. [6] Comenzó la iniciativa de las bolsas de aire en la década de 1980 y se convirtió en ley en 1994. [8] A mediados de la década de 1990, trabajó para dar a conocer el problema de los tanques de gasolina laterales de General Motors . [2] Su trabajo llevó a la retirada de millones de vehículos Toyota en la última parte de la década de 2000 [2] y la retirada de bolsas de aire Takata de 2013 . [5] Su actividad no solo estaba dirigida a las empresas, sino que también trabajó para regular las actividades de los consumidores potencialmente dañinos, como enviar mensajes de texto mientras se conduce . [2]
Algunos reguladores lo criticaron por sus estrechos vínculos con los abogados de responsabilidad por productos defectuosos y por sobrecargar a los reguladores con preocupaciones que no siempre eran correctas. [1] General Motors prevaleció en una demanda que resultó en premios y multas de más de $ 500,000, alegando que Ditlow y el Centro de Seguridad Automotriz habían liberado y difamado a la compañía. [1] (Sin embargo, Chevrolet fue su vehículo preferido) [1]
Desde 1978 hasta 2011 fue miembro de la Junta Directiva de Consumers Union . [5] Participó activamente en Friends of the Earth y, sin limitarse a la actividad en los Estados Unidos, estuvo en la junta de la organización canadiense Automobile Protection Association . [2]
El administrador de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, Mark Rosekind, le dio crédito a Ditlow por hacer la vida más segura para millones de estadounidenses. Ed Markey y Richard Blumenthal declararon en el Registro del Congreso del 29 de septiembre de 2016 que el "trabajo de Ditlow ha resultado en una mejor supervisión gubernamental de los fabricantes de automóviles, la instalación de características de seguridad clave y la exposición de defectos de seguridad en millones de automóviles, SUV y otros camiones". [9]
Referencias
- ↑ a b c d Langer, Emily (11 de noviembre de 2016). "Clarence Ditlow, defensor de la cruzada del consumidor por la seguridad del automóvil, muere a los 72" . Washington Post . Consultado el 15 de noviembre de 2016 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o McFadden, Robert D. (11 de noviembre de 2016). "Clarence M. Ditlow III, Auto Safety Crusader, muere a las 72" . The New York Times . Consultado el 14 de noviembre de 2016 .
- ^ a b c Wernle, Bradford (14 de noviembre de 2016). "Clarence Ditlow, 'ángel de la guarda' de la seguridad del automóvil" . Noticias de automoción . Crain Communications, Inc . Consultado el 15 de noviembre de 2016 .
- ^ Valdes-Dapena, Peter (11 de noviembre de 2016). "Muere el campeón de seguridad automotriz Clarence Ditlow" . CNN Money . Consultado el 15 de noviembre de 2016 .
- ^ a b c d e f g h Plungis, Jeff (11 de noviembre de 2016). "Clarence Ditlow, un apasionado defensor de la seguridad del automóvil, muere" . Consumer Reports . Consultado el 14 de noviembre de 2016 .
- ^ a b c "Clarence M. Ditlow III, defensor de la seguridad del automóvil desde hace mucho tiempo, muere" . Fox Business News . 11 de noviembre de 2016 . Consultado el 14 de noviembre de 2016 .
- ^ "En memoria de Clarence Ditlow | Safety Research & Strategies, Inc" . www.safetyresearch.net . Consultado el 9 de enero de 2020 .
- ^ a b c "Clarence M. Ditlow III, responsable de la investigación de Firestone Tire, muere" . Diario de Akron Beacon . Akron, Ohio. 11 de noviembre de 2016 . Consultado el 14 de noviembre de 2016 .
- ^ Snavely, Brent (11 de noviembre de 2016). "El intrépido defensor de la seguridad del automóvil Clarence Ditlow ha muerto" . Prensa libre de Detroit . Consultado el 15 de noviembre de 2016 .
enlaces externos
- Apariciones en C-SPAN