La Clase 951 ( 951 形) fue un tren Shinkansen japonés experimental construido para probar la tecnología de futuros trenes de alta velocidad que operan a velocidades de hasta 250 km / h (155 mph) luego de la apertura del Tokaido Shinkansen en 1964. [1 ] [2]
Clase 951 | |
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En servicio | 1969-1973 |
Fabricante | Kawasaki Sharyo , Nippon Sharyo |
Construido | 1969 |
Desguazado | 2008 |
Número construido | 2 vehículos |
Número conservado | 1 vehículo |
Número desechado | 1 vehículo |
Formación | 2 coches |
Capacidad | 40 sentados (Coche 951-1) 50 sentados (Coche 951-2) |
Operador (es) | JNR |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aleación de aluminio |
Longitud del coche | 25.000 mm (82 pies 0,25 pulgadas) [1] |
Ancho | 3386 mm (11 pies 1,31 pulgadas) |
Puertas | 2 puertas correderas por lado |
Velocidad máxima | 250 km / h (155 mph) (nominal) |
Sistema de tracción | 250 kW (340 caballos de fuerza) x 8 |
Salida de potencia | 2.000 kW (2.700 caballos de fuerza) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV AC , 60 Hz catenaria |
Método de recolección actual | Pantógrafo tipo brazo cruzado |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Formación
El tren de la Clase 951 era una unidad de dos vagones formada por vagones numerados 951-1 y 951-2. El coche 951-1 fue construido por Kawasaki Sharyo (actual Kawasaki Heavy Industries ), y tenía una capacidad de 40 asientos con asientos dispuestos 3 + 2 al lado. El coche 951-2 fue construido por Nippon Sharyo y tenía una capacidad de 50 asientos, también con asientos dispuestos 3 + 2 al lado. [1]
- 951-1 (Mc)
- 951-2 (M'c)
Ambos coches estaban equipados con un pantógrafo de tipo cruzado en el extremo interior. [1] Ambos se basaron en el tipo PS200 utilizado en los trenes Shinkansen de la Serie 0 , pero el pantógrafo del vagón 951-1 se designó como PS9010K y el del vagón 951-2 se designó como PS-1010A. [1] Normalmente, solo se utilizaba el pantógrafo del coche 951-2. [1]
Historia
El tren se dio a conocer a la prensa el 26 de marzo de 1969, y la prueba formal comenzó en el Tōkaidō Shinkansen a partir del 2 de julio de 1969. [3]
El 24 de febrero de 1972, la Clase 951 registró un récord mundial de velocidad de 286 km / h (178 mph) en el Sanyo Shinkansen entre Himeji y Nishi-Akashi , rompiendo el récord anterior de 256 km / h (159 mph) establecido por la Clase. 1000 Shinkansen . [1]
El tren se retiró formalmente el 11 de abril de 1980. [4] El coche 951-2 fue transferido al Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria en Kokubunji, Tokio , donde se utilizó para pruebas de plataforma de rodillos. El coche 951-1 fue donado al cercano Centro Comunitario Hikari Plaza en 1994, donde está abierto al público. [5] El coche 951-2 se almacenó posteriormente fuera de uso dentro del Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria, [1] y se desguazó en 2008. [4]
Referencias
- ^ a b c d e f g h プ ロ ト タ イ プ の 世界 - Mundo prototipo . Japón: Kōtsū Shimbunsha. Diciembre de 2005. OCLC 170056962 .
- ^ "新 幹線 試 験 電車" [Tren Experimental Shinkansen]. Revista Japan Railfan . Vol. 9 no. 91. Japón: Koyusha Co., Ltd. Enero de 1969. págs. 8–10.
- ^ Suda, Hiroshi (2000).東海 道 新 幹線[ Tokaido Shinkansen ]. Tokio, Japón: JTB Can Books. ISBN 4-533-03563-9.
- ^ a b Minoru, Saiki (abril de 2014). 首都 圏 こ だ わ り レ イ ル ビ ュ ー 第 13 回 孤高 の 保存 車 両[Vista ferroviaria del área de Tokio, parte 13: Material rodante preservado exclusivo]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō (en japonés). Vol. 43 no. 360. Japón: Kōtsū Shimbun. págs. 90–92.
- ^ 鉄 道 の テ ク ノ ロ ジ ー Vol1 : 新 幹線[ Tecnología ferroviaria Vol.1: Shinkansen ]. Japón: Sanei Mook. Abril de 2009. p. 121. ISBN 978-4-7796-0534-5.
enlaces externos
- Información sobre la plaza Kokubunji Hikari (en japonés)