El récord mundial de un tren de pasajeros con ruedas convencional lo tiene el TGV de Francia ( Train à Grande Vitesse ), establecido en 2007 cuando alcanzó los 574,8 km / h (357,2 mph) en un tramo de vía de 140 km. [1]
Experimental de Japón de levitación magnética del tren de la serie L0 logra 603 kmh (375 mph) en un 42,8 kilometros de levitación magnética pista en 2015. [2]
Récords mundiales de velocidad
Leyenda:
- Arr (Disposición): Disposición y número de elementos que forman el tren.
- Loc (Una locomotora tirando de uno o más vagones)
- Multi (elementos multimotorizados)
- Único (vehículo de un solo carril).
- Potencia : DC , DC tercera ferrocarril , CA , monofásica , trifásica ., Diesel-elec, gas , vapor, diesel hidráulico, Hélice , Cohete, Jet.
- Estado : "Proto". (Prototipo), "Unmod." (Sin modificaciones de los vehículos en servicio), "desconocido" (Desconocido), "Sintonizado"
Todos los trenes de pasajeros
La siguiente es una lista completa de récords mundiales absolutos de velocidad para todos los trenes diseñados para transportar pasajeros, independientemente del ancho, propulsión o tipo de ferrocarril.
Velocidad | Fecha | Línea | País | Entrenar | Arr | Energía | Expresar | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
603 km / h (375 mph) | 2015-04-21 | Pista de prueba de Yamanashi | Japón | Serie L0 | Multi | CA ( Maglev ) | Proto. | Tren de siete vagones, tripulado [2] |
590 kilómetros por hora (367 mph) | 2015-04-16 | Pista de prueba de Yamanashi | Japón | Serie L0 | Multi | CA (Maglev) | Proto. | Tren de siete vagones, tripulado [3] |
581 kilómetros por hora (361 mph) | 2003-12-02 | Pista de prueba de Yamanashi | Japón | MLX01 | Multi | CA (Maglev) | Proto. | Juego de tren de tres vagones. Libro Guinness de los récords autenticado. [4] |
574,8 km / h (357 mph) | 2007-04-03 | LGV Est | Francia | Juego de POS SNCF TGV No. 4402 | Multi | C.A. | Sintonizado | Conjunto formado por 2 coches de motor + 3 remolques. [5] Récord mundial actual sobre raíles de acero. |
552 km / h (343 mph) | 1999-04-14 | Pista de prueba de Yamanashi | Japón | MLX01 | Multi | CA (Maglev) | Proto. | Tren de cinco vagones. Libro Guinness de los récords autenticado. [ cita requerida ] |
550 km / h (342 mph) | 1997-12-24 | Pista de prueba de Yamanashi | Japón | MLX01 | Multi | CA (Maglev) | Proto. | Juego de tren de tres vagones. [ cita requerida ] |
517 kilómetros por hora (321 mph) | 1979-12-21 | Pista de prueba de Miyazaki | Japón | ML-500R | Multi | CA (Maglev) | Proto. | [ cita requerida ] |
515,3 km / h (320 mph) | 1990-05-18 | LGV Atlantique | Francia | SNCF TGV Atlantique Set No. 325 | Multi | C.A. | Sintonizado | Conjunto formado por 2 coches de motor + 3 remolques. [ cita requerida ] |
504 kilómetros por hora (313 mph) | 1979-12-12 | Pista de prueba de Miyazaki | Japón | ML-500R | Multi | CA (Maglev) | Proto. | [ cita requerida ] |
501 km / h (311 mph) | 2003-11-12 | Tren Maglev de Shanghái | porcelana | Transrapid SMT | Multi | CA (Maglev) | Unmod. | Registrado en 2003 en una prueba de funcionamiento antes de la operación comercial en 2004 [6] |
487,3 km / h (303 mph) | 2010-12-03 | Beijing – Shanghai HSR | porcelana | CRH380B L | Multi | Fase única | Unmod. | Tren de 16 coches [7] |
486,1 kilómetros por hora (302 mph) | 2010-12-03 | Beijing – Shanghai HSR | porcelana | CRH380A L | Multi | Fase única | Unmod. | Tren de 16 vagones, cerca de Sùzhōu [8] |
482,4 km / h (300 mph) | 1989-12-05 | LGV Atlantique | Francia | SNCF TGV Atlantique Set No. 325 | Multi | C.A. | Sintonizado | Conjunto formado por 2 coches de motor + 3 remolques. [ cita requerida ] |
443,0 km / h (275 mph) | 1996-07-26 | Tōkaidō Shinkansen | Japón | Clase 955 Shinkansen | Multi | C.A. | Proto | [ cita requerida ] |
425,0 km / h (264 mph) | 1993-12-21 | Jōetsu Shinkansen | Japón | Clase 952/953 Shinkansen | Multi | C.A. | Proto | [ cita requerida ] |
421,4 kilómetros por hora (262 mph) | 2013-03-28 | Ferrocarril de alta velocidad de Gyeongbu | Corea del Sur | Hyundai Rotem HEMU-430X | Multi | C.A. | Proto | juego de tren de seis vagones. prueba de velocidad máxima. |
411,5 kilómetros por hora (256 mph) | 1974-08-14 | Centro de pruebas en tierra de alta velocidad | Estados Unidos | LIMRV [9] | Loc | Turbina de gas | Proto | |
406,9 kilómetros por hora (253 mph) | 1988-05-01 | HSR Hannover-Würzburg | Alemania occidental | InterCityExperimental (ICE-V) | Multi | C.A. | Proto. | [ cita requerida ] |
403,7 kilómetros por hora (250 mph) | 2006-07-16 | HSL Madrid-Barcelona | España | Renfe Clase 103 | Multi | C.A. | Unmod. | Actualmente tiene el récord del tren de CA sin modificar más rápido (no Maglev) del mundo. |
393,8 km / h (245 mph) | 2016-02-26 | AV Milano-Torino | Italia | ETR 1000 | Multi | C.A. | Unmod. | |
380 km / h (236 mph) | 1981-02-26 | LGV Sud-Est | Francia | SNCF TGV Sud-Est Set No. 16 | Multi | C.A. | Sintonizado | [ cita requerida ] |
362 km / h (225 mph) | 2009-02-04 | Túnel de Monte Bibele ( HSL Bolonia-Florencia ) | Italia | ETR 500-Y | Multi | C.A. | Sintonizado | Récord mundial en túnel. [10] |
352,4 km / h (219 mph) | 2004-12-16 | Ferrocarril de alta velocidad de Gyeongbu | Corea del Sur | Hyundai Rotem HSR-350x | Multi | C.A. | Proto | |
334,7 km / h (208 mph) | 2003-07-30 | Eurostar | Reino Unido | Eurostar 3313/4, British Rail Class 373 | Multi | C.A. | Unmod | La velocidad de 334,7 km / h se registró en Nashenden Valley, en las afueras de Rochester. [11] |
331 km / h (206 mph) | 1955-03-29 | "Les Landes", entre Burdeos y Dax | Francia | Jeumont-Schneider BB 9004 | Loc | corriente continua | Sintonizado | Tirando de 3 coches. El tren se modificó especialmente para la prueba. La pista resultó muy dañada por la prueba. [12] [13] |
320,6 km / h (199 mph) | 1955-03-28 | "Les Landes", entre Burdeos y Dax | Francia | Alsthom CC 7107 | Loc | corriente continua | Sintonizado | [ cita requerida ] |
275 kilómetros por hora (171 mph) | 1967-12-20 | Corredor noreste entre Trenton y New Brunswick, Nueva Jersey | Estados Unidos | TurboTrain UAC | GTEL | - | Unmod. | - |
253,2 kilómetros por hora (157 mph) | 1977-11-21 | Planta de Krauss-Maffei en Munich - Allach | Alemania occidental | Transrapid 04 | Multi | CA (Maglev) | Proto. | [ cita requerida ] |
250 km / h (155 mph) | 1973 | Planta de Krauss-Maffei en Munich - Allach | Alemania occidental | Transrapid 04 | Multi | CA (Maglev) | Proto. | [ cita requerida ] |
245 km / h (152 mph) | 1980 | Rosslyn a De Wildt Sudáfrica | Sudáfrica | Clase sudafricana 6E | Loc | corriente continua | Proto. | Se probaron pantógrafos de alta velocidad para carril británico en la locomotora número E1525. La idea fue abandonada a partir de entonces. |
243 km / h (151 mph) | 1954-02-21 | Entre Dijon y Beaune | Francia | Alsthom CC 7121 | Loc | corriente continua | Unmod. | [ cita requerida ] |
215 km / h (134 mph) | 1939-06-23 | Alemania nazi | DRG SVT 137155 (Kruckenberg) | Multi | Diésel-hidráulico | Unmod. | [ cita requerida ] | |
205 km / h (127 mph) | 17/02/1936 | Alemania nazi | DRG SVT 137233-234 "Bauart Leipzig" | Multi | Diesel-elec | Unmod. | Primer tren diésel a más de 200 km / h (124 mph) [14] [15] } | |
203 kilómetros por hora (126 mph) | 1938-20-07 | Línea Bolonia-Milán entre Pontenure y Piacenza | Italia | Clase FS ETR 200 | Loc | corriente continua | Unmod. | |
202,58 kilómetros por hora (126 mph) | 1938-03-07 | Línea principal de la costa este entre Peterborough y Grantham | Reino Unido | LNER Clase A4 4468 Mallard | Loc | Vapor | Unmod. | Velocidad autenticada. Poseedor del récord mundial de velocidad de Steam hasta el día de hoy. Sin embargo, el análisis de los rollos del dinamómetro original en 2018 apunta a varios problemas con la autenticación original y una velocidad máxima sostenida de 199,36 km / h (124 mph). [dieciséis] |
177 km / h (110 mph) | 1945-3-30 | Línea Fort Wayne | Estados Unidos | Pennsylvania Railroad Class S2 # 6200 | Loc | Turbina de vapor | Unmod. | Durante una prueba de funcionamiento organizada oficialmente por PRR el 30 de marzo de 1945, el S2 # 6200 con un vagón dinamómetro remolcado, pudo tirar de un tren de 17 vagones a una distancia de 48 kilómetros a una velocidad de 110 mph (180 km / h) entre Fort Wayne y Chicago. Ernest FG Cox, un ingeniero de locomotoras británico, viajó una vez sobre el reposapiés e informó que "se mantuvieron y excedieron 100 mph durante 12 minutos consecutivos". [ cita requerida ] |
168,5 kilómetros por hora (105 mph) | 30/11/1934 | Línea principal de la costa este cerca de Essendine | Reino Unido | LNER Clase A3 4472 Flying Scotsman | Loc | Vapor | Unmod. | Primera carrera autenticada a más de 160 km / h con documentación completa y actual. [ cita requerida ] |
166,6 km / h (104 mph) | 1934-07-20 | Estados Unidos | Milwaukee Road clase F6 # 6402 | Loc | Vapor | Unmod | Un punto entre Oakwood, Illinois y Lake, Wisconsin . También promedió 75,5 mph (122 km / h) en 85 millas (137 km) desde Chicago, Illinois a Milwaukee , y 89,92 mph (145 km / h) en un tramo de 68,9 millas (110,9 km) [17] | |
164 km / h (102 mph) | 1971-10 | Planta de Krauss-Maffei en Munich - Allach | Alemania occidental | Transrapid 02 | Único | CA (Maglev) | Proto. | Pista de prueba de 930 m que incluía una curva. [ cita requerida ] |
161 km / h (100 mph) | 30/11/1934 | Línea principal de la costa este | Reino Unido | LNER Clase A3 4472 Flying Scotsman | Loc | Vapor | Unmod. | En 1934, Flying Scotsman logró la primera autentificación de 100 mph (161 km / h) por una locomotora de vapor. [18] |
131,6 km / h (82 mph) | 1854-06 | Reino Unido | Ferrocarril de Bristol y Exeter n. ° 41 | Loc | Vapor | Unmod. | Vía ancha [ cita requerida ] Último récord de velocidad en tierra de los vehículos ferroviarios. | |
125,6 km / h (78 mph) | 1850 | Reino Unido | Gran Bretaña | Loc | Vapor | Unmod. | 80 mph (129 km / h) reclamado [¿ por quién? ] [ cita requerida ] | |
96,6 km / h (60 mph) | 1848 | Estados Unidos | Antílope del ferrocarril de Boston y Maine | Loc | Vapor | Unmod. | Primero autenticado a 60 mph (97 km / h), 26 millas (42 km) en 26 minutos. [ cita requerida ] | |
90 km / h (56 mph) | 1971-05-06 | Fábrica de MBB en Ottobrunn | Alemania occidental | MBB Prinzipfahrzeug | Único | C.A. | Proto. | Pista de prueba de 660 m. Cerca de Munich . MBB : Messerschmidt-Bölkow-Blohm, Prinzipfahrzeug: Vehículo principal. [ cita requerida ] |
48 km / h (30 mph) | 1830 | Ferrocarril de Liverpool y Manchester | Reino Unido | Cohete de Stephenson | Loc | Vapor | Unmod. | [ cita requerida ] |
46 km / h (29 mph) | 1829 | Pruebas de Rainhill | Reino Unido | Cohete de Stephenson | Loc | Vapor | Unmod. | [19] |
24 km / h (15 mph) | 1825 | Reino Unido | Locomoción No. 1 | Loc | Vapor | Unmod. | [ cita requerida ] | |
8 km / h (5 mph) | 1804-02-21 | Reino Unido | La primera locomotora de vapor de ferrocarril de Richard Trevithick del mundo | Loc | Vapor | Unmod. | [ cita requerida ] |
Convencional con ruedas
La siguiente es una lista de récords mundiales absolutos de velocidad verificados para vehículos ferroviarios de ruedas convencionales.
Velocidad | Fecha | Línea | País | Entrenar | Arr. | Energía | Expresar | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
574,8 km / h (357 mph) | 2007-04-03 | LGV Est | Francia | Juego de POS SNCF TGV No. 4402 | Multi | C.A. | Sintonizado | Conjunto formado por 2 coches de motor + 3 remolques. [5] Récord mundial actual sobre raíles de acero. |
515,3 km / h (320 mph) | 1990-05-18 | LGV Atlantique | Francia | SNCF TGV Atlantique Set No. 325 | Multi | C.A. | Sintonizado | Conjunto formado por 2 coches de motor + 3 remolques. [ cita requerida ] |
487,3 km / h (303 mph) | 2010-12-03 | Beijing – Shanghai HSR | porcelana | CRH380B L | Multi | Fase única | Unmod. | Tren de 16 coches [20] |
486,1 kilómetros por hora (302 mph) | 2010-12-03 | Beijing – Shanghai HSR | porcelana | CRH380A L | Multi | Fase única | Unmod. | Tren de 16 vagones, cerca de Sùzhōu [21] |
482,4 km / h (300 mph) | 1989-12-05 | LGV Atlantique | Francia | SNCF TGV Atlantique Set No. 325 | Multi | C.A. | Sintonizado | Conjunto formado por 2 coches de motor + 3 remolques. [ cita requerida ] |
443,0 km / h (275 mph) | 1996-07-26 | Tōkaidō Shinkansen | Japón | Clase 955 Shinkansen | Multi | C.A. | Proto | [ cita requerida ] |
425,0 km / h (264 mph) | 1993-12-21 | Jōetsu Shinkansen | Japón | Clase 952/953 Shinkansen | Multi | C.A. | Proto | [ cita requerida ] |
421,4 kilómetros por hora (262 mph) | 2013-03-28 | Ferrocarril de alta velocidad de Gyeongbu | Corea del Sur | Hyundai Rotem HEMU-430X | Multi | C.A. | Proto | juego de tren de seis vagones. prueba de velocidad máxima. |
406,9 kilómetros por hora (253 mph) | 1988-05-01 | HSR Hannover-Würzburg | Alemania occidental | InterCityExperimental (ICE-V) | Multi | C.A. | Proto. | [ cita requerida ] |
380 km / h (236 mph) | 1981-02-26 | LGV Sud-Est | Francia | SNCF TGV Sud-Est Set No. 16 | Multi | C.A. | Sintonizado | [ cita requerida ] |
352,4 km / h (219 mph) | 2004-12-16 | Ferrocarril de alta velocidad de Gyeongbu | Corea del Sur | Hyundai Rotem HSR-350x | Multi | C.A. | Proto | |
331 km / h (206 mph) | 1955-03-29 | "Les Landes", entre Burdeos y Dax | Francia | Jeumont-Schneider BB 9004 | Loc | corriente continua | Sintonizado | Tirando de 3 coches. El tren se modificó especialmente para la prueba. La pista resultó muy dañada por la prueba. [12] [13] |
320,6 km / h (199 mph) | 1955-03-28 | "Les Landes", entre Burdeos y Dax | Francia | Alsthom CC 7107 | Loc | corriente continua | Sintonizado | [ cita requerida ] |
243 km / h (151 mph) | 1954-02-21 | Entre Dijon y Beaune | Francia | Alsthom CC 7121 | Loc | corriente continua | Unmod. | [ cita requerida ] |
202,6 kilómetros por hora (126 mph) | 1938-07-03 | Reino Unido | LNER Clase A4 No. 4468 Mallard | Loc | Vapor | desconocido | [22] [23] Pendiente cuesta abajo. Los datos indican una velocidad máxima de 202,6 km / h (126 mph), la velocidad media (media milla) de 201,2 km / h (125 mph). Mallard sufrió un sobrecalentamiento de la muñequilla durante la carrera, pero fue reparado y regresó al tráfico dentro de los 9 días. [24] Este es el récord permanente de una locomotora de vapor. Sin embargo, el análisis de los rollos del dinamómetro original en 2018 apunta a varios problemas con la autenticación original y una velocidad máxima sostenida de 199,36 km / h (124 mph). [25] | |
215 km / h (134 mph) | 1939-06-23 | Alemania | DRG SVT 137155 (Kruckenberg) | Multi | Diésel-hidráulico | Unmod. | [ cita requerida ] | |
213 km / h (132 mph) | 2018-09-08 | Grecia | FS ETR 485 (Pendolino) | Multi | Eléctrico | Desconocido | [ cita requerida ] | |
205 km / h (127 mph) | 17/02/1936 | Alemania | DRG SVT 137 "Bauart Leipzig" | Multi | Diesel-elec | Unmod. | Primer tren diésel a más de 200 km / h (124 mph) [ cita requerida ] | |
180,3 km / h (112 mph) | 1935-09-29 | Línea principal de la costa este entre Biggleswade y Sandy | Reino Unido | LNER Clase A4 2509 Silver Link | Loc | Vapor | desconocido | Velocidad autenticada. Algunas fuentes dicen 112.5 mph. [ cita requerida ] |
168,5 kilómetros por hora (105 mph) | 1935-03-05 | Línea principal de la costa este cerca de Essendine | Reino Unido | LNER Clase A3 No. 2750 Papiro | Loc | Vapor | Unmod. | Primera carrera autenticada a más de 160 km / h con documentación completa y actual. [ cita requerida ] |
166,6 km / h (104 mph) | 1934-07-20 | nosotros | Milwaukee Road clase F6 # 6402 | Loc | Vapor | Unmod | Un punto entre Oakwood, Illinois y Lake, Wisconsin . También promedió 75,5 mph (122 km / h) en 85 millas (137 km) desde Chicago, Illinois a Milwaukee , y 89,92 mph (145 km / h) en un tramo de 68,9 millas (110,9 km) [17] | |
161 km / h (100 mph) | 30/11/1934 | Línea principal de la costa este | Reino Unido | LNER Clase A3 4472 Flying Scotsman | Loc | Vapor | Unmod. | En 1934, Flying Scotsman logró la primera autentificación de 100 mph (161 km / h) por una locomotora de vapor. [18] |
131,6 km / h (82 mph) | 1854-06 | Reino Unido | Ferrocarril de Bristol y Exeter n. ° 41 | Loc | Vapor | Unmod. | Calibre ancho [ cita requerida ] | |
125,6 km / h (78 mph) | 1850 | Reino Unido | Gran Bretaña | Loc | Vapor | Unmod. | 80 mph (129 km / h) reclamado [¿ por quién? ] [ cita requerida ] | |
96,6 km / h (60 mph) | 1848 | nosotros | Antílope del ferrocarril de Boston y Maine | Loc | Vapor | Unmod. | Primero autenticado a 60 mph (97 km / h), 26 millas (42 km) en 26 minutos. [ cita requerida ] | |
48 km / h (30 mph) | 1830 | Ferrocarril de Liverpool y Manchester | Reino Unido | Cohete de Stephenson | Loc | Vapor | Unmod. | [ cita requerida ] |
46 km / h (29 mph) | 1829 | Pruebas de Rainhill | Reino Unido | Cohete de Stephenson | Loc | Vapor | Unmod. | [19] |
24 km / h (15 mph) | 1825 | Reino Unido | Locomoción No. 1 | Loc | Vapor | Unmod. | [ cita requerida ] | |
8 km / h (5 mph) | 1804-02-21 | Reino Unido | La primera locomotora de vapor de ferrocarril de Richard Trevithick del mundo | Loc | Vapor | Unmod. | [ cita requerida ] |
Eléctrico
La siguiente es una lista de récords de velocidad para vehículos ferroviarios con motores de tracción eléctricos y alimentados por electricidad transferida al tren.
Velocidad | Fecha | Línea | País | Entrenar | Arr. | Energía | Expresar | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
574,8 km / h (357 mph) | 2007-04-03 | LGV Est | Francia | Juego de POS SNCF TGV No. 4402 | Multi | Fase única | Sintonizado | Conjunto formado por 2 coches de motor + 3 remolques. [5] Récord mundial actual. |
515,3 km / h (320 mph) | 1990-05-18 | LGV Atlantique | Francia | SNCF TGV Atlantique Set No. 325 | Multi | Fase única | Sintonizado | Conjunto formado por 2 coches de motor + 3 remolques. [ cita requerida ] |
487,3 km / h (303 mph) | 2010-12-03 | Beijing – Shanghai HSR | porcelana | CRH380B L | Multi | Fase única | Unmod. | Tren de 16 coches [26] |
486,1 kilómetros por hora (302 mph) | 2010-12-03 | Beijing – Shanghai HSR | porcelana | CRH380A L | Multi | Fase única | Unmod. | Tren de 16 vagones, cerca de Sùzhōu [27] |
482,4 km / h (300 mph) | 1989-12-05 | LGV Atlantique | Francia | SNCF TGV Atlantique Set No. 325 | - | Multi | Fase única | Sintonizado | Conjunto formado por 2 coches de motor + 3 remolques. [ cita requerida ] |
443,0 km / h (275 mph) | 1996-07-26 | Tōkaidō Shinkansen | Japón | Clase 955 Shinkansen | Multi | Fase única | Proto | |
425,0 km / h (264 mph) | 1993-12-21 | Jōetsu Shinkansen | Japón | Clase 952/953 Shinkansen | Multi | Fase única | Proto | |
421,4 kilómetros por hora (262 mph) | 2013-03-28 | Ferrocarril de alta velocidad de Gyeongbu | Corea del Sur | Hyundai Rotem HEMU-430X | Multi | Fase única | Proto | juego de tren de seis vagones. prueba de velocidad máxima. |
416,6 km / h (259 mph) | 2010-09-28 | Shanghái – Hangzhou HSR | porcelana | CRH380A | Multi | Fase única | Unmod. | [28] |
408,4 kilómetros por hora (254 mph) | 1988-12-12 | LGV Sud-Est | Francia | SNCF TGV Sud-Est Set No. 88 | Multi | Fase única | Sintonizado | [ cita requerida ] |
406,9 kilómetros por hora (253 mph) | 1988-05-01 | HSR Hannover-Würzburg | Alemania occidental | InterCityExperimental (ICE-V) | Multi | Fase única | Proto. | [ cita requerida ] |
403,7 km / h (251 mph) | 2006-07-15 | Guadalajara - Calatayud , | España | Siemens Velaro E (AVE S-103) | Multi | Fase única | Unmod. | 15 a 16 de julio [29] [30] |
380 km / h (236 mph) | 1981-02-26 | LGV Sud-Est | Francia | SNCF TGV Sud-Est Set No. 16 | Multi | Fase única | Sintonizado | [ cita requerida ] |
362 km / h (225 mph) | 2009-02-03 | Tren de alta velocidad Bolonia-Florencia | Italia | ETR 500 Y1 | Multi | Fase única | Sintonizado | Récord de velocidad en pista cubierta en Italia, en el túnel de Monte Bibele en la línea de alta velocidad entre Florencia y Bolonia. [31] [32] |
357 kilómetros por hora (222 mph) | 2006-09-02 | Línea ferroviaria de alta velocidad Nuremberg-Munich | Alemania | Siemens EuroSprinter ES64U4 No. 1216 050-5 | Loc | Fase única | Unmod. | En la línea ferroviaria de alta velocidad Nuremberg-Munich , locomotora propiedad de ÖBB , tirando de un vagón. [12] [33] |
331 km / h (206 mph) | 1955-03-29 | "Les Landes", entre Burdeos y Dax | Francia | Jeumont-Schneider BB 9004 | Loc | corriente continua | Sintonizado | Tirando de 3 coches. El tren se modificó especialmente para la prueba. La pista resultó muy dañada por la prueba. [12] [13] |
320,6 km / h (199 mph) | 1955-03-28 | "Les Landes", entre Burdeos y Dax | Francia | Alstom CC 7107 | Loc | corriente continua | Sintonizado | [ cita requerida ] |
319 kilómetros por hora (198 mph) | 1979-12-07 | Pista de prueba de Oyama | Japón | Clase 961 Shinkansen | Multi | Fase única | Proto. | pista de prueba, ahora parte de Tōhoku Shinkansen [34] |
286 km / h (178 mph) | 1972-02-24 | Sanyō Shinkansen | Japón | Clase 951 Shinkansen | Multi | Fase única | Proto. | [34] |
256 kilómetros por hora (159 mph) | 1963-03-30 | Pista de prueba de Odawara | Japón | Clase 1000 Shinkansen | Multi | Fase única | Proto. | La pista de prueba ahora forma parte del Tōkaidō Shinkansen [34] |
243 km / h (151 mph) | 1954-02-21 | Entre Dijon y Beaune | Francia | Alstom CC 7121 | Loc | corriente continua | Unmod. | [ cita requerida ] |
210,2 kilómetros por hora (131 mph) | 1903-10-28 | Ferrocarril militar real de Prusia entre Marienfelde y Zossen | Alemania | Vagón trifásico experimental AEG | Multi | Trifase | Proto. | Muchas fuentes dicen el 27 de octubre. [35] [36] [37] |
203 kilómetros por hora (126 mph) | 1939-20-07 | Líneas Florencia-Bolonia "direttissima" y Bolonia-Milán | Italia | ETR 200 | Multi | corriente continua | Unmod. | Velocidad media récord entre Bolonia y Milán [38] |
203 kilómetros por hora (126 mph) | 1903-10-06 | Ferrocarril militar real de Prusia entre Marienfelde y Zossen | Alemania | Automotor trifásico experimental Siemens & Halske | Multi | Trifase | Proto. | Algunas fuentes dicen el 7 de octubre, otras dicen que 200,99 km / h (125 mph) o unos improbables 231 km / h (144 mph). [35] [39] [40] |
174 kilómetros por hora (108 mph) | 1988-04-11 | Línea principal suroeste | Reino Unido | Unidad de clase 442 (Wessex Electric) 2401 | Multi | 3er carril DC | Unmod. | [ cita requerida ] |
162,5 kilómetros por hora (101 mph) | 1901 | Ferrocarril militar real de Prusia entre Marienfelde y Zossen | Alemania | Automotor trifásico experimental Siemens & Halske | Multi | Trifase | Proto. | Algunas fuentes dicen 160 km / h (99 mph) o 162 km / h (101 mph). [41] |
Combustible-eléctrico
La siguiente es una lista de los registros de velocidad para vehículos ferroviarios con combustible de a bordo para generar electricidad para motores de tracción tales como locomotora diesel-eléctrica , diesel unidad múltiple eléctrica y locomotora de la turbina de gas-eléctrico trenes.
Velocidad | Fecha | Línea | País | Entrenar | Arr. | Energía | Expresar | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
318 kilómetros por hora (198 mph) | 1972-12-08 | Francia | Prototipo TGV 001 | Multi | Gas | Proto. | [ cita requerida ] | |
271 kilómetros por hora (168 mph) | 1993-10-05 | San Petersburgo - Moscú | Rusia | TEP80 | Multi | Diesel-elec | Proto. | Reclamado, [42] pero sin verificación de un testigo independiente [43] |
256,38 kilómetros por hora (159 mph) | 2002-06-12 | España | Talgo XXI | Multi | Diesel-elec | Proto. | Reclamado por el fabricante español [ cita requerida ] | |
238 kilómetros por hora (148 mph) | 1987-11-01 | Línea principal de la costa este | Reino Unido | Clase 43 (HST) | Multi | Diesel-elec | Modificado | Récord oficial actual de velocidad del diésel incluido en el Libro Guinness de los Récords de 2006 [44] |
230,4 km / h (143 mph) | 1973-06-12 | Línea principal de la costa este | Reino Unido | Prototipo HST | Multi | Diesel-elec | Proto. | [45] |
205 km / h (127 mph) | 17/02/1936 | Alemania | DRG SVT 137233-234 "Bauart Leipzig" | Multi | Diesel-elec | Unmod. | Récord mundial de velocidad. Primer tren diésel a más de 200 km / h (124 mph) [14] [15] | |
181 km / h (112 mph) | 1934-05-26 | nosotros | Céfiro pionero | Loc | Diesel-elec | Unmod. | [ cita requerida ] |
Mecánico de combustibles
La siguiente es una lista de registros de velocidad para vehículos ferroviarios con combustible a bordo a energía mecánica para impulsar las ruedas del vehículo, como trenes diésel-hidráulicos y trenes de locomotoras de turbinas de gas que utilizan transmisión mecánica para impulsar las ruedas motrices.
Velocidad | Fecha | Línea | País | Entrenar | Arr. | Energía | Expresar | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
275 kilómetros por hora (171 mph) | 1967-12-20 | Corredor noreste | nosotros | TurboTrain UAC | Multi | Gas | desconocido | [46] |
230 kilómetros por hora (143 mph) | 1978-05-04 | Alcázar de San Juan - Rio Záncara | España | RENFE Clase 353 | Único | Diésel-hidráulico | Unmod. | [ cita requerida ] |
215 km / h (134 mph) | 1939-06-23 | Alemania | DRG SVT 137155 (Kruckenberg) | Multi | Diésel-hidráulico | Unmod. | [ cita requerida ] |
Vapor
La siguiente es una lista de récords de velocidad para locomotoras de vapor .
Nota: Todos los récords con una velocidad superior a 202,6 km / h (126 mph) (el récord establecido por Mallard ) se reclaman y no se han verificado oficialmente.
Velocidad | Fecha | Línea | País | Entrenar | Arr. | Energía | Expresar | Comentarios | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
251 km / h (156 mph) | 1945 | Línea Fort Wayne | nosotros | Pennsylvania Railroad Class S1 # 6100 | Loc | Vapor | Unmod. | Reclamado. Se afirmó que la locomotora había excedido las 156 mph (251 km / h) en la carrera Fort Wayne-Chicago, ya que se informó que el PRR recibió una multa por la hazaña. Un artículo "Montar el gigantesco de los rieles" en la revista Popular Mechanics de diciembre de 1941 cita una velocidad de 133,4 millas por hora (214,7 km / h). [47] En la prensa y la literatura comercial alemana de 1945 hubo un informe de una ejecución récord del S1, citando a los funcionarios del ferrocarril que se había alcanzado una velocidad de 227 km / h (141 mph). [ cita requerida ] | |
225 kilómetros por hora (140 mph) | 1948 | nosotros | Pennsylvania Railroad Class T1 | Loc | Vapor | Unmod. | Reclamado. Un técnico encargado de determinar la causa de las frecuentes fallas de las válvulas de asiento en los T1 afirmó haber observado que se operaban a velocidades de hasta 225 km / h (140 mph) para recuperar el tiempo. [ cita requerida ] | ||
202,6 kilómetros por hora (126 mph) | 1938-07-03 | Línea principal de la costa este | Reino Unido | LNER Clase A4 No. 4468 Mallard | Loc | Vapor | Unmod. | [48] [23] Pendiente cuesta abajo. Los datos indican una velocidad máxima de 202,6 km / h (126 mph), la velocidad media (media milla) de 201,2 km / h (125 mph). Mallard sufrió un sobrecalentamiento del cojinete central de la cabeza de la biela (o muñequilla ) durante la ejecución, pero fue reparado y regresó al tráfico dentro de los 9 días. [24] El récord de Mallard es el récord mundial de velocidad permanente para una locomotora de vapor. | |
200,4 km / h (125 mph) | 1936-05-11 | Alemania | Serie Borsig DRG 05002 | Loc | Vapor | Brandeburgo | Grado de nivel. [49] | ||
185,07 km / h (115 mph) | 1905-06-11 | nosotros | Ferrocarril de Pensilvania E2 # 7002 | Loc | Vapor | Unmod. | Reclamado. Registrado en Crestline, Ohio a 127,1 mph (205 km / h) en 1905. Sin embargo, las locomotoras de vapor PRR no llevaban velocímetros en ese momento, la velocidad se calculó midiendo el tiempo entre marcadores de millas, por lo que esto no se reconoce como un récord de velocidad. [ cita requerida ] | ||
182,4 kilómetros por hora (113 mph) | 1972-10-11 | Alemania | BR 18 201 | Loc | Vapor | Caducado | La locomotora de vapor operativa más rápida a partir de 2011[actualizar]. [ cita requerida ] . Después de la expiración de las licencias de chasis y embarcación a fines de 2018, la locomotora ahora (2019) se almacena. El título de "locomotora de vapor más rápida lista para funcionar" está vacante. | ||
181,1 km / h (113 mph) | 1935-04-05 | nosotros | Milwaukee Road clase A # 2 | Loc | Vapor | desconocido | Afirmó haber sostenido 112,5 mph (181 km / h) durante 14 millas (23 km). La velocidad promedio para 136 millas (219 km) entre Milwaukee y New Lisbon, Wisconsin fue de 74,9 mph (121 km / h). [17] | ||
180,3 km / h (112 mph) | 1935-09-29 | Línea principal de la costa este | Reino Unido | LNER Clase A4 2509 Silver Link | Loc | Vapor | desconocido | Autenticado. Algunas fuentes dicen 112.5 mph. [ cita requerida ] | |
177 km / h (110 mph) | 1945-3-30 | Línea Fort Wayne | nosotros | Pennsylvania Railroad Class S2 # 6200 | Loc | Turbina de vapor | Unmod. | Durante una prueba de funcionamiento organizada oficialmente por PRR el 30 de marzo de 1945, el S2 # 6200 con un vagón dinamómetro remolcado, pudo tirar de un tren de 17 vagones a una distancia de 48 kilómetros a una velocidad de 110 mph (180 km / h) entre Fort Wayne y Chicago. Ernest FG Cox, un ingeniero de locomotoras británico, viajó una vez sobre el reposapiés e informó que "se mantuvieron y excedieron 100 mph durante 12 minutos consecutivos". [ cita requerida ] | |
168,5 kilómetros por hora (105 mph) | 1935-03-05 | Reino Unido | LNER Clase A3 No. 2750 Papiro | Loc | Vapor | Unmod. | Ejecute por primera vez a más de 100 mph con la documentación completa y actual. [ cita requerida ] | ||
166,6 km / h (104 mph) | 1934-07-20 | nosotros | Milwaukee Road clase F6 # 6402 | Loc | Vapor | Unmod. | Un punto entre Oakwood, Illinois y Lake, Wisconsin . También promedió 75,5 mph (122 km / h) en 85 millas (137 km) desde Chicago, Illinois a Milwaukee , y 89,92 mph (145 km / h) en un tramo de 68,9 millas (110,9 km). [17] Este viaje fue una prueba de viabilidad de un nuevo servicio de tren de pasajeros de alta velocidad planificado entre Chicago y Minneapolis-St. Paul a través de Milwaukee, que se materializó al año siguiente como Hiawatha . | ||
164 km / h (102 mph) | 1904-05-09 | Reino Unido | GWR 3700 Clase 3440 Ciudad de Truro | Loc | Vapor | Unmod. | Se dice que es la primera locomotora de vapor que alcanza las 100 mph (161 km / h). [ cita requerida ] | ||
161 km / h (100 mph) | 30/11/1934 | Reino Unido | LNER Clase A3 4472 Flying Scotsman | Loc | Vapor | Unmod. | En 1934, Flying Scotsman logró la primera autentificación de 100 mph (161 km / h) por una locomotora de vapor. [18] | ||
149 km / h (92,3 mph) | 1895-10-24 | Lake Shore y Michigan Southern Railway | nosotros | Brooks - tren y vehículo de diez ruedas construidos | Loc | Vapor | Unmod. | El ingeniero recibió un reloj conmemorativo de Webb C. Ball Company en una ceremonia en las oficinas de Brooks Locomotive Works el 17 de abril de 1896. [50] | |
145 km / h (90 mph) | 1895-08-22 | Reino Unido | LNWR No. 790 Hardwicke | Loc | Vapor | Unmod. | Se afirmó la velocidad máxima, aunque se autenticó el récord de velocidad media. [ cita requerida ] | ||
131,6 km / h (82 mph) | 1854-06 | Reino Unido | Ferrocarril de Bristol y Exeter n. ° 41 | Loc | Vapor | Unmod. | Calibre ancho [ cita requerida ] | ||
131 kilómetros por hora (81 mph) | 1893-05-10 | nosotros | Empire State Express No. 999 | Loc | Vapor | Unmod. | 112 mph (180 km / h) afirmó, lo que lo convertiría en el primer vehículo con ruedas en superar las 100 mph (161 km / h). [51] [52] | ||
125,6 km / h (78 mph) | 1850 | Reino Unido | Gran Bretaña | Loc | Vapor | Unmod. | 80 mph (129 km / h) reclamado [ cita requerida ] | ||
96,6 km / h (60 mph) | 1848 | nosotros | Antílope del ferrocarril de Boston y Maine | Loc | Vapor | Unmod. | Primero autenticado a 60 mph (97 km / h), 26 millas (42 km) en 26 minutos. [ cita requerida ] | ||
48 km / h (30 mph) | 1830 | Ferrocarril Rainhill , Liverpool y Manchester | Reino Unido | Cohete de Stephenson | Loc | Vapor | Unmod. | [ cita requerida ] | |
24 km / h (15 mph) | 1825 | Ferrocarril Stockton y Darlington | Reino Unido | Locomoción No. 1 | Loc | Vapor | Unmod. | [ cita requerida ] | |
8 km / h (5 mph) [ cita requerida ] | 1804-02-21 | Tranvía de Merthyr | Reino Unido | Richard Trevithick : la primera locomotora de vapor de ferrocarril del mundo | Loc | Vapor | Unmod. | El 21 de febrero de 1804 transportó con éxito 11,24 toneladas de carbón, cinco vagones y 70 hombres a lo largo de la distancia completa, en 4 horas y 5 minutos, a una velocidad media de 3,9 km / h (2,4 mph). [53] |
Propulsión de aire
La siguiente es una lista de récords de velocidad para vehículos ferroviarios que usan propulsión aérea para mover vehículos ferroviarios mientras las ruedas ruedan por la vía.
Velocidad | Fecha | Línea | País | Entrenar | Arr. | Energía | Expresar | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
411,5 kilómetros por hora (256 mph) | 1974-08-14 | Centro de pruebas en tierra de alta velocidad | nosotros | LIMRV [9] | Loc | Turbina de gas | Proto | |
295,72 kilómetros por hora (184 mph) | 1966-07-23 | Mayordomo, Indiana a Stryker, Ohio | nosotros | Nueva York Central Budd RDC-3 M-497 | Loc | Chorro | Proto. | Motores a reacción (reacondicionados al techo) |
280 km / h (174 mph) | 1928-06-23 | Alemania | Opel RAK III | Loc | Cohete | Proto. | Sin personal. Algunas fuentes dicen 254 km / h (158 mph) o 290 km / h (180 mph). Ver:, . [54] [55] [56] [57] [58] | |
230,2 kilómetros por hora (143 mph) | 1931-06-21 | Berlín - Hamburgo | Alemania | Schienenzeppelin | Único | Hélice | Proto. | Vagón de propulsión a hélice con motor aeronáutico de gasolina (gasolina). Motor de BMW . [ cita requerida ] |
140 km / h (87 mph) | 24 de julio de 1921 | Moscú - Tula | Unión Soviética | Aerowagon | Único | Hélice | Proto. | Vagón de propulsión a hélice con motor aeronáutico de gasolina (gasolina). |
Utilizando un colchón de aire y un monorraíl , el Aérotrain estableció el 5 de marzo de 1974 una velocidad media de 417,6 km / h (259,5 mph) y una velocidad máxima de 430,4 km / h (267,4 mph).
Ruedas convencionales - Vía angosta
Velocidad | Fecha | Línea | País | Entrenar | Arr | Energía | Expresar | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
245 km / h (152 mph) | 1978-10-31 | Entre Westonaria y Midway | Sudáfrica | Clase SAR 6E1 (No. E1525) | Loc | Fase única | desconocido | [59] [60] [61] Bogie de Scheffel |
175 km / h (109 mph) | 1960-11-21 | Línea principal JNR Tōkaidō | Japón | Coche de prueba JNR KuMoYa93 | Multi | corriente continua | Proto. | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) [62] |
163 km / h (101 mph) | 1959-07-31 | Línea principal JNR Tōkaidō | Japón | Serie JNR 151 | Multi | corriente continua | desconocido | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) [62] |
145 km / h (90 mph) | 1957-09-27 | Línea principal JNR Tōkaidō | Japón | Odakyū serie 3000 SE Romancecar | Multi | corriente continua | desconocido | 1067 mm ( 3 pies 6 pulg ) [63] |
136 km / h (85 mph) | 1914 | África sudoccidental | Autocar OMEG Rail n. ° «Kronprinz» | Único | Gasolina | desconocido | 600 mm ( 1 pie 11+5 / 8 en) Verano 1914. [63] | |
129 km / h (80 mph) | 15/12/1954 | Línea principal de JNR Tokaido | Japón | Locomotora de vapor JNR C62 No. C62 17 | Loc | Vapor | desconocido | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulg ) [64] |
120 km / h (75 mph) | Década de 1910 | Línea de la costa norte de Java | Indias Orientales Holandesas | Locomotora Staatsspoorwegen SS serie 700 / Clase C50 | Loc | Vapor | Abandonado | 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ) [ cita requerida ] |
Trenes maglev
Velocidad | Fecha | Línea | País | Entrenar | Arr | Energía | Expresar | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
603 km / h (375 mph) | 2015-04-21 | Pista de prueba de Yamanashi | Japón | Serie L0 | Multi | C.A. | Proto. | Tren de siete vagones, tripulado [2] |
590 kilómetros por hora (367 mph) | 2015-04-16 | Pista de prueba de Yamanashi | Japón | Serie L0 | Multi | C.A. | Proto. | Tren de siete vagones, tripulado [3] |
581 kilómetros por hora (361 mph) | 2003-12-02 | Pista de prueba de Yamanashi | Japón | MLX01 | Multi | C.A. | Proto. | Juego de tren de tres vagones. Libro Guinness de los récords autenticado. [4] |
552 km / h (343 mph) | 1999-04-14 | Pista de prueba de Yamanashi | Japón | MLX01 | Multi | C.A. | Proto. | Tren de cinco vagones. Libro Guinness de los récords autenticado. [ cita requerida ] |
550 km / h (342 mph) | 1997-12-24 | Pista de prueba de Yamanashi | Japón | MLX01 | Multi | C.A. | Proto. | Juego de tren de tres vagones. [ cita requerida ] |
517 kilómetros por hora (321 mph) | 1979-12-21 | Pista de prueba de Miyazaki | Japón | ML-500R | Multi | C.A. | Proto. | [ cita requerida ] |
504 kilómetros por hora (313 mph) | 1979-12-12 | Pista de prueba de Miyazaki | Japón | ML-500R | Multi | C.A. | Proto. | [ cita requerida ] |
501 km / h (311 mph) | 2003-11-12 | Tren Maglev de Shanghái | porcelana | Transrapid SMT | Multi | C.A. | Unmod. | Registrado en 2003 en una prueba de funcionamiento antes de la operación comercial en 2004 [6] |
411,5 kilómetros por hora (256 mph) | 1974-08-14 | Centro de pruebas en tierra de alta velocidad | nosotros | LIMRV [9] | Único | Cable | Proto | |
253,2 kilómetros por hora (157 mph) | 1977-11-21 | Planta de Krauss-Maffei en Munich - Allach | Alemania occidental | Transrapid 04 | Multi | C.A. | Proto. | [ cita requerida ] |
250 km / h (155 mph) | 1973 | Planta de Krauss-Maffei en Munich - Allach | Alemania occidental | Transrapid 04 | Multi | C.A. | Proto. | [ cita requerida ] |
164 km / h (102 mph) | 1971-10 | Planta de Krauss-Maffei en Munich - Allach | Alemania occidental | Transrapid 02 | Único | C.A. | Proto. | Pista de prueba de 930 m que incluía una curva. [ cita requerida ] |
90 km / h (56 mph) | 1971-05-06 | Fábrica de MBB en Ottobrunn | Alemania occidental | MBB Prinzipfahrzeug | Único | C.A. | Proto. | Pista de prueba de 660 m. Cerca de Munich . MBB : Messerschmidt-Bölkow-Blohm, Prinzipfahrzeug: Vehículo principal. [ cita requerida ] |
Trineos de cohetes
Velocidad | Fecha | Línea | País | Entrenar | Arrangmt | Energía | Expresar | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
10,326 km / h (6,416 mph) | 2003-04-29 | Base de la Fuerza Aérea de Holloman | nosotros | Trineo cohete | Único | Cohete | Proto. | Sin personal. 6.416 mph (10.326 km / h) = Mach 8,4. Etapa final de un tren trineo de cuatro etapas. Motor cohete Super Roadrunner. Carga útil de 87 kg (192 lb). Durante más de 2 millas (3 km), el trineo estuvo en un tubo de helio para reducir la fricción del aire. [sesenta y cinco] |
9,845 km / h (6,117 mph) | 1982-10 | Base de la Fuerza Aérea de Holloman | nosotros | Trineo cohete | Único | Cohete | Proto. | Sin personal. Aceleró una carga útil de 11 kg (25 lb) a una velocidad de 9,848 km / h (6,119 mph). [66] |
4.972 km / h (3.089 mph) | 1959 | China Lake , California | nosotros | Trineo cohete | Único | Cohete | Proto. | Sin personal. En SNORT (pista de artillería naval supersónica). [ cita requerida ] |
3.495,6 km / h (2.172 mph) | 2017-09-17 | Xiangyang , Hubei | porcelana | Trineo cohete | Único | Cohete | Sin personal. Prueba de simulación dinámica del receptor BeiDou . [67] | |
1.017 kilómetros por hora (632 mph) | 1954-12-10 | Base de la Fuerza Aérea de Holloman | nosotros | Trineo cohete | Único | Cohete | Proto. | Tripulado por John Stapp . El trineo cohete tripulado más rápido. El vehículo ferroviario tripulado más rápido. El vehículo de cabina abierta tripulado más rápido. [68] De cero a 1.017 km / h (632 mph) y de regreso a cero en un total de 1.100 metros (3.500 pies). [69] |
Velocidades medias punto a punto más rápidas del mundo en operaciones comerciales
Las siguientes son las listas de velocidades operativas promedio récord mundial entre dos estaciones. Las velocidades medias se miden por el tiempo total y la distancia entre las dos estaciones.
Estilos: [Actualmente activo] - [Servicio antiguo]
Todos los trenes operados comercialmente
Velocidad media | Velocidad máxima | Entrenar | Tipo | Localización | De | A | Distancia | Duración | Fecha de | Fecha hasta | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
316,7 kilómetros por hora (197 mph) | 350 km / h (217 mph) | Fuxing Hao | Fase única | porcelana | Beijing | Nanjing | 1.018,6 km (633 millas) | 193 min | 2018 | Sobre el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai [70] | |
313,0 km / h (194 mph) | 350 km / h (217 mph) | CRH2 | Fase única | porcelana | Wuhan | Guangzhou Norte | 922,0 km (573 millas) | 177 min | 2009 | 2011 | En el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou hasta julio de 2011. [ cita requerida ] |
283,7 kilómetros por hora (176 mph) | 300 km / h (310 km / h con tolerancia +10) | CRH380A | Fase única | porcelana | Shijiazhuang | Zhengzhou | 383,0 km (238 millas) | 81 min | 2010 | Sobre el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou [71] | |
279,3 km / h (174 mph) | 320 kilómetros por hora (199 mph) | TGV dúplex | Fase única | Francia | Lorena TGV | Champaña-Ardenas TGV | 167,6 km (104 millas) | 36 min | 2007 | 2010 | En LGV Est [72] |
263,4 km / h (164 mph) | 320 kilómetros por hora (199 mph) | Shinkansen serie E5 | Fase única | Japón | Ōmiya | Sendai | 294,1 kilometros (183 millas) | 67 min | 2011 | 2017 | Con el servicio Hayabusa en la línea Tohoku Shinkansen [73] |
263,3 km / h (164 mph) | 320 kilómetros por hora (199 mph) | TGV dúplex | Fase única | Francia | Aeropuerto de Lyon-Saint-Exupéry | Aix-en-Provence | 289,6 kilometros (180 millas) | 66 min | 2005 | 2007 | En el LGV Méditerranée [74] |
261,8 km / h (163 mph) | 300 km / h (186 mph) | Nozomi Shinkansen | Fase única | Japón | Hiroshima | Kokura | 192,0 km (119 millas) | 44 min | 1997 | 2005 | Operado por 500 Series Shinkansen [74] |
210,8 km / h (131 mph) | 300 km / h (186 mph) | ETR500 , Frecciarossa 1000 , ETR575 "Italo" | Fase única | Italia | Milano Centrale | Bologna Centrale | 214,7 km (133 millas) | 61 min | 2008 | En el tren de alta velocidad Milán-Bolonia | |
254,3 km / h (158 mph) | 300 km / h (186 mph) | TGV | Fase única | Francia | Gare de Lille Europa | Aeropuerto Charles de Gaulle | 203,4 kilometros (126 millas) | 48 min | 1995 | 1997 | En LGV Interconnexion Est y LGV Nord [75] |
163,0 km / h (101 mph) | 200 km / h (124 mph) | Etendard | Fase única | Francia | Saint-Pierre-des-Corps | Poitiers | 100,0 km (62 mi) | 37 min | 1973 | ? | Locomotora clase CC6500, ahora en TGV [ cita requerida ] |
162,8 km / h (101 mph) | 210 km / h (130 mph) | Hikari Shinkansen | Fase única | Japón | Tokio | Estación Shin-Ōsaka | 515,0 km (320 millas) | 190 min | 1965 | ? | Se detuvo en Nagoya y Kioto [ cita requerida ] |
132,1 km / h (82 mph) | 160 km / h (99 mph) | Mistral | Fase única | Francia | París | Dijon | 315,0 kilometros (196 millas) | 143 min | 1964 | ? | [ cita requerida ] |
130,4 km / h (81 mph) | 161 km / h (100 mph) | Mañana Hiawatha | Vapor | Estados Unidos | Esparta, Wisconsin | Portage, Wisconsin | 126,0 km (78 mi) | 58 min | 1939 | ? | 78,3 millas (126,0 km) en 58 minutos, [17] Milwaukee Road clase F7 . |
124,3 km / h (77 mph) | 160 km / h (99 mph) | Hamburguesa Fliegender | Diesel-elec. | Alemania | Berlina | Hamburgo | 286,0 km (178 millas) | 138 min | 1933 | 1939 | DMU , 98 pasajeros [ cita requerida ] |
114,8 kilómetros por hora (71 mph) | 148,7 kilómetros por hora (92 mph) | Cheltenham Spa Express | Vapor | Reino Unido | Swindon | Londres | 124,3 km (77 millas) | 65 min | 1932 | 1933 | 77,25 millas (124,32 km) en 65 minutos. Reclamado por el Great Western Railway en ese momento como el tren más rápido del mundo. Ahora operado por GWR en 49 minutos con el tren exprés interurbano Hitachi Clase 800 . [76] |
Ver también
- Récord de velocidad en tierra
- Lista de récords de velocidad de vehículos
- Lista de trenes de alta velocidad
- Tren de alta velocidad
- Schienenzeppelin , automóvil experimental, impulsado por Propeller , récord de velocidad para vehículos ferroviarios el 21 de junio de 1931, 230,2 km / h (143,0 mph) en el ferrocarril Berlín-Hamburgo
Referencias
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enlaces externos
- Récord TGV 2007
- Récord TGV 2007 - Comunicado de prensa SNCF , Comunicado de prensa SNCF 2
- Alstom V 150 , Alstom Comunicado de prensa
- Reuters TGV record , Reuters TGV record video
- Locomotora de vapor más rápida
- La revista RDECOM 'Super Roadrunner' rompe el récord de velocidad en tierra
- PROGRAMA DE ACTUALIZACIÓN HIPERSÓNICA 846 TS (contiene video de récord mundial de velocidad)
- Encuesta mundial de velocidad 1997
- (en francés) Retrouvez sur cette page les chiffres clés des records sur rail dans le monde
- Desarrollos ferroviarios en todo el mundo
- Encuesta mundial sobre la velocidad de 2007 Railway Gazette International, septiembre de 2007
- Fotos de los trenes más rápidos