El Piel CP-30 Emeraude es un avión diseñado en Francia a mediados de la década de 1950 y ampliamente construido tanto por fábricas como por constructores de viviendas.
Emeraude, Super Emeraude, Aeriel | |
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CP301A Emeraude | |
Papel | Aviones utilitarios civiles |
Fabricante | Coopavia , SCANOR , SOCA , Rouchaud , Renard , CAARP , Scintex , Aeronasa , Fairtravel , Durban , Garland , constructores de viviendas |
Diseñador | Claude Piel |
Primer vuelo | 19 de junio de 1954 |
Diseño y desarrollo
El Emeraude es un monoplano voladizo de ala baja con tren de aterrizaje fijo con rueda de cola y asientos uno al lado del otro para dos. El avión utiliza una construcción de madera con un larguero de caja laminado con un borde de fuga elíptico. [1] El prototipo fue diseñado y construido por Claude Piel , quien luego autorizó la fabricación del avión a varias empresas, principalmente a Coopavia . Estas primeras máquinas de producción eran similares al prototipo, pero estaban equipadas con motores más potentes.
La primera revisión importante del diseño fue la Super Emeraude , diseñada por Piel mientras trabajaba en Scintex a principios de la década de 1960. Presentaba un fuselaje reforzado y una aerodinámica mejorada, lo que le permitía estar certificado para acrobacias aéreas . Gran parte de la producción de Super Emeraude de Scintex se contrató a CAARP , donde el diseño finalmente sirvió como base para el CAP-10 .
Emeraudes también se produjeron en el Reino Unido (por Fairtravel como Linnet ) y en Sudáfrica por General Aircraft ("Genair") del aeropuerto de Virginia como Aeriel 2 con motores importados, [2] el primer avión fabricado íntegramente en ese país. [3] El Linnet fue modificado por Garland Aircraft Company , formada por PAT Garland y DE Bianchi, para cumplir con los requisitos de aeronavegabilidad británicos . El primer avión ( G-APNS ) fue construido en White Waltham y voló por primera vez el 1 de septiembre de 1958 por el líder de escuadrón Neville Duke . Se planearon dos aviones más, pero Garland-Bianchi construyó solo uno más en 1962. Entre 1963 y 1965, se construyeron tres aviones más con motores Rolls Royce Continental O-200 -A de 100 hp . Los dos últimos aviones tenían toldos de cabina deslizantes de una pieza.
Historia operativa
Los revisores Roy Beisswenger y Marino Boric describieron el diseño en una revisión de 2015 como "No es rápido de construir, ya que la construcción de madera es bastante complicada debido a las formas complejas, pero en términos estéticos es sin duda un éxito". [4]
Variantes
- CP-30 - prototipo con motor Continental A65 (uno construido)
- CP-301
- CP-301A - versión de producción inicial con motor Continental C90 (118 construidos)
- CP-301B : versión de Rousseau con techo corredizo, tren de aterrizaje salpicado y otras mejoras (23 construidos)
- CP-301C - versión de Scintex con capota de burbujas y capota, alas y cola revisados (84 construidos)
- CP-301S - Versión Smaragd de Binder Aviatik KG / motor Schempp Hirth Continental C-90, techo corredizo, parte superior del fuselaje trasero en fibra de vidrio que incluye una aleta dorsal y otros refinamientos (25 construidos)
- CP-304 - versión casera con motor Continental C85
- CP-305
- CP-308
- CP-315 : esta versión estaba propulsada por un motor de pistón Potez de 78 kW (105 hp); sólo un CP-315 fue construido por Scintex Aviation.
- CP-320 - Fuselaje Emeraude con alas Super Emeraude [5]
- CP-320A - CP-320 con aleta barrida
- CP-321 - CP-320 con motor Potez
- CP-323 - CP-320 con motor Lycoming O-320 de 140 a 160 hp
- CP-323A - CP-323 con dosel de burbujas
- CP-324 - Emeraude Club con motor JPX 2100
- CP-328A
- CP-1310 - Super Emeraude de Scintex con Continental O-200 (23 construidos)
- CP-1315 - Super Emeraude con motor Potez 4E (17 construidos)
- CP-1320 - Saphir the Super Emeraude con cabina y alas de diseño Piel Diamant
- CP-1330 - Super Emeraude con Lycoming O-235 motor
Producción británica
- Garland-Bianchi Linnet : diseño basado en el Piel Emeraude con un motor Continental C-90-14F de 90 hp , dos construidos. [6]
- Fairtravel Linnet : producción adicional impulsada por motores Rolls Royce Continental O-200-A de 100 hp , tres construidos.
Especificaciones (Scintex CP 301 C1)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1961–62 [7]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1 pasajero
- Longitud: 6,12 m (20 pies 1 pulg)
- Envergadura: 8,25 m (27 pies 1 pulg)
- Altura: 2,45 m (8 pies 0 pulgadas)
- Área del ala: 11,0 m 2 (118 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 6.2: 1
- Peso vacío: 395 kg (871 lb)
- Peso bruto: 650 kg (1433 libras)
- Planta motriz: 1 × Continental C90 -14F motor de cuatro cilindros plano refrigerado por aire, 71 kW (95 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 210–215 km / h (130–134 mph, 113–116 kn)
- Velocidad de crucero: 195-200 km / h (121-124 mph, 105-108 kn) a 1500 m (4900 pies) (75% de potencia)
- Alcance: 1.000 km (620 mi, 540 nmi) sin reservas
- Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 3,0 m / s (590 pies / min)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ "¿Qué tipo de avión debería construir?". Aeronave deportiva Air Progress : 45. Invierno de 1969.
- ^ "Deporte y negocios , vuelo , 8 de abril de 1960
- ^ Taylor, 1961, pág. 125.
- ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16 , página 101. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
- ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , página 96. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1959). Jane's All World Aircraft 1959-60 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. p. 47.
- ^ Taylor, 1961, págs. 66–67.
- Taylor, John WR (1961). Jane's All The World's Aircraft 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. págs. 347, 725.
- Jane's All the World's Aircraft 1987–88 . Londres: Anuarios de Jane. 1987. págs. 585–86.
- Simpson, RW (1995). Aviación general de Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing.
- AJ Jackson, British Civil Aircraft since 1919 Volume 2 , 1974, Putnam, Londres, ISBN 0-370-10010-7 , páginas 308 y 513
enlaces externos
- Imagen de cabina de un Piel-Emeraude CP305
- Foro del sitio web de French Piel