La estación de tren de Claydon es una antigua estación de tren en la ' Varsity Line ' (antigua línea Oxford - Cambridge), que servía al pueblo de Steeple Claydon en Buckinghamshire .
Claydon | |
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Localización | Steeple Claydon , Buckinghamshire Inglaterra |
Referencia de cuadrícula | SP710263 |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Buckinghamshire |
Preagrupación | Londres y ferrocarril del noroeste |
Posagrupación | London, Midland and Scottish Railway London Midland Región de los ferrocarriles británicos |
Fechas clave | |
1 de mayo de 1850 | Abrió |
6 de enero de 1964 | Cerrado al tráfico de mercancías |
1 de enero de 1968 | Cerrado a pasajeros |
Localización | |
Historia
Claydon fue inaugurado por Buckinghamshire Railway el 1 de mayo de 1850 [1] [2] como parte de su línea de Banbury a Bletchley . [3] [4] La línea fue trabajada desde el principio por el London and North Western Railway (LNWR) que absorbió el Buckinghamshire Railway en 1879. [4] [3] [5] [6] La línea se extendió posteriormente hacia el oeste hasta Islip , a una estación temporal en Banbury Road y luego a Oxford , que abrió el 20 de mayo de 1851. [4] [7] [5] [8] [6] La estación de Claydon estaba situada en el poste de la milla 11 en el lado este de un paso a nivel donde la carretera de Steeple Claydon a Middle Claydon cruza la línea. [9] [10] El nombre de la estación proviene del hecho de que la ubicación está rodeada de lugares con "Claydon" en su nombre, como Botolph Claydon y East Claydon , así como Claydon House, que fue la residencia de Sir Harry Verney . uno de los fundadores de Buckinghamshire Railway. [9] [11] El pueblo más cercano era Steeple Claydon cuyos habitantes también tenían la opción de la estación de tren de Padbury en el Ramal de Banbury a Verney Junction, que estaba a unas 2 millas (3,2 km) de distancia. [12]
El costo de la estación fue de £ 1.000 en concepto de obras de construcción más £ 200 en maquinaria. [14] Se proporcionaron dos plataformas con los edificios de la estación en el lado "Arriba" y una plataforma de madera y refugio de espera en el lado "Abajo". [15] [16] La plataforma de piedra "Up" era muy baja y también muy estrecha. [15] [17] La arquitectura era una combinación rural de ladrillo y madera con una ornamentación moderada. [15] [18] La casa de la estación que colindaba con los edificios de la plataforma tenía un estilo similar a las estructuras en la sección de Bletchley a Bedford de la línea, y estaba construida de ladrillo y media madera revestida con cemento y embarcaciones decorativas para barcazas alrededor de los frontones . [19] Un pequeño patio de mercancías fue servido por dos apartaderos y comprendía un muelle de carga, una báscula, una cabaña de ladrillos, un marco de tierra y un medidor de carga. [15] La puerta del paso a nivel y los apartaderos estaban controlados por la llave de Annett ; cuando el revestimiento estaba en uso, solo podía liberarse con una llave que se guardaba en un ala del hastial del edificio de la estación. [15] Durante los días de London, Midland y Scottish Railway , la estación, que estaba en una ubicación relativamente rural, contaba con seis servicios en cualquier dirección los días de semana, más un servicio adicional los sábados y tres servicios los domingos. [20] Cuando se abolió el jefe de estación en Claydon, dos porteros manejaban la estación en turnos alternos. [21]
Tras el abandono de un plan para desarrollar la Varsity Line como enlace de carga desde los puertos de la costa este hasta el sur de Gales, incluido un patio de clasificación cerca de Swanbourne , la estación de Claydon se incluyó en la lista de cierre en el informe Beeching [22] que pedía el cierre de todas las estaciones menores de la línea. [23] Cerró al tráfico de mercancías el 6 de enero de 1964 [24] y a los pasajeros el 1 de enero de 1968. [1] [2]
Cruce de Claydon LNE
Cruce de Claydon LNE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Un acorde de este a sur entre la Great Central Main Line y la Oxford a la línea Bletchley y se abrió el 7 de julio de 1940. [25] [26] [27] [28] [29] [9] [12] Situado sobre 3 kilómetros (1,9 millas) al oeste de la estación de Claydon y 1 kilómetro (0,62 millas) al norte de la estación de tren de Calvert en la referencia de cuadrícula SP684255 , inicialmente era de doble vía, pero luego se singularizó en 1985. [27] [30] El acorde estaba destinado a dar mayor flexibilidad si el bombardeo interrumpió los servicios en otro lugar y se permitió trabajar entre Bletchley y Aylesbury sin la necesidad de dar marcha atrás en Verney Junction . [30] [25] En el evento, el ramal nunca apoyó un servicio regular de pasajeros, pero se convirtió en una ruta útil para el trabajo de carga y encomiendas, especialmente los servicios a las fábricas de ladrillos de Calvert y trenes en desviación, como durmientes nocturnos que se enviaron a Marylebone durante la electrificación. de la línea principal de la costa oeste , así como ofertas especiales para compradores de Aylesbury a Milton Keynes y movimientos de existencias de DMU vacías entre la línea principal de Chiltern y el depósito de mantenimiento de Bletchley. [30] [25] El 2 de mayo de 1964, el Midland Pullman trabajó en una especial de la final de la Copa FA de 1964 a través del ramal y, durante un tiempo, los trenes de pesca se invirtieron por el Great Central aquí y se encaminaron a través de Bicester London Road y Oxford. [25]
El acorde estaba controlado por una caja de señales LNWR llamada "Claydon LNE Junction" en la línea de Oxford a Bletchley y había una caja Great Central de 18 palancas llamada "Calvert North Junction" en la Great Central Main Line. [25] [31] La caja Great Central se cerró el 9 de septiembre de 1956 y la caja LNWR siguió el 10 de diciembre de 1967. [25] [31] El espolón se suspendió en mayo de 1993 pero se volvió a utilizar poco después para permitir que Bristol Trenes "Binliner" para acceder a los pozos de arcilla en las antiguas fábricas de ladrillos que ahora se utilizan como vertederos. [30] [25] [31] [32] [33] Cuando se montó la vía en 1985, se proporcionó un bucle en Claydon para permitir que los trenes funcionaran entre Aylesbury y Oxford sin tener que girar en Bletchley. [30] La pista aquí es el punto más alejado al norte de Marylebone en el que las pistas de Great Central permanecen en su lugar, [25] los servicios al norte de Calvert se retiraron el 5 de septiembre de 1966 y la pista se levantó poco después. [29]
Presente y futuro
En la actualidad
Los restos de los edificios de la estación de Claydon fueron demolidos a mediados de la década de 1980 aproximadamente al mismo tiempo que los edificios de Launton . [34] No obstante, la plataforma "Up" ha sobrevivido en un estado cubierto de maleza y también quedan casitas de ferrocarril construidas para los empleados. [15] Las puertas de paso a nivel fueron reemplazadas por un paso automático abierto en 1976. [35]
El cruce de Claydon LNE todavía se usa para contenedores de basura (desechos domésticos en contenedores) y trenes de escombros para el vertedero en Calvert y para movimientos de existencias de autocares vacías. [36] En 2007, cuatro servicios de residuos domésticos cargados corrían a diario a Calvert desde Cricklewood , Dagenham , Bristol y Northolt . [37] La caja de señales de Claydon LNE ahora se conserva en Swindon and Cricklade Railway . [38]
Futura y posible reapertura
La aprobación en otoño de 2012 de la sección occidental del proyecto East West Rail fue para ver la línea a través de Claydon reabierta en 2017, [39] pero el proyecto está sustancialmente retrasado. A diciembre de 2017[actualizar]no hay propuestas que incluyan la reapertura de la estación de Claydon. [39] [40]
La ruta preferida para High Speed 2 vería la línea de alta velocidad paralela al East West Rail entre Quainton Road y Claydon. [41] Se propone construir un depósito de mantenimiento de infraestructura entre Calvert y Steeple Claydon dentro del cordón que une la antigua Great Central Main Line y la reinstalada Oxford a la línea Bletchley. [42] El depósito proporcionaría las instalaciones para el equipo de mantenimiento ferroviario necesario para dar servicio a la línea. [43] El sitio preferido, llamado 'Thame Road', y un sitio alternativo, 'Great Pond' se anunciaron en diciembre de 2010. [43] La cercana planta de desechos de Calvert también ha sido identificada para la generación de calor y energía. [43]
En octubre de 2014, se informó que Network Rail estaba considerando hacer una provisión pasiva para una estación en Queen Catherine Road para dar servicio a Steeple Claydon, así como al depósito de infraestructura HS2. [44] En julio de 2015, se informó que la reapertura de la estación parecía más posible según un informe del Consejo del Condado que sugería una parada en 2012. Se podrían hacer 60,000 viajes desde la estación y reducir el impacto en las carreteras mientras HS2 estaba en construcción. . La provisión pasiva se aseguró en este sitio, lo que significa que se puede construir una estación en una fecha posterior. [45]
En febrero de 2017, el diputado local pidió que la estación se construyera en el cruce entre East West Rail y la línea HS2, que da servicio a ambas líneas. [46]
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Marsh Gibbon y Poundon Line y estación cerradas | London y North Western Railway Varsity Line | Línea y estación Verney Junction cerradas |
Referencias
Línea Varsity | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Notas
- ↑ a b Butt (1995) , pág. 62.
- ↑ a b Quick (2009) , pág. 127.
- ↑ a b Oppitz (2000) , p. 53.
- ↑ a b c Davies y Grant (1984) , p. 102.
- ↑ a b Leleux (1984) , p. 39.
- ↑ a b Awdry (1990) , p. 63.
- ^ Oppitz (2000) , p. 55.
- ^ Reed (1996) , p. 46.
- ↑ a b c Simpson (1981) , pág. 17.
- ^ Mitchell y Smith (2005) , fig. XIV.
- ^ Simpson (1994) , p. 9.
- ↑ a b Grigg (1980) , pág. sesenta y cinco.
- ^ Encuesta sobre artillería (1952). "Buckinghamshire XVIII (incluye: Buckingham; Hillesden; Padbury; Steeple Claydon.)" (Mapa). OS Six-inch Inglaterra y Gales, 1842-1952 . 1: 10,560. Biblioteca Nacional de Escocia . Consultado el 27 de octubre de 2020 .
- ^ Simpson (1981) , p. 11.
- ↑ a b c d e f Simpson (1981) , pág. 94.
- ^ Simpson (2000) , p. 38.
- ^ Simpson (2000) , p. 39.
- ^ Mitchell y Smith (2005) , fig. 66.
- ^ Simpson (1981) , págs. 94-95.
- ^ Simpson (1981) , p. 129.
- ^ Grigg (1980) , pág. 66.
- ^ Beeching (1963) , p. 111.
- ^ Leleux (1984) , p. 28.
- ^ Clinker (1988) , p. 29.
- ↑ a b c d e f g h Robotham (1999) , pág. 47.
- ^ Robotham (1997) , p. 18.
- ↑ a b Mitchell y Smith (2006) , fig. XVIII.
- ^ Oppitz (2000) , p. 66.
- ↑ a b Leleux (1984) , p. 34.
- ↑ a b c d e Shannon (1996) , p. 116.
- ↑ a b c Mitchell y Smith (2006) , fig. 73.
- ^ Oppitz (2000) , p. sesenta y cinco.
- ^ Simpson (2000) , p. 129.
- ^ Simpson (2000) , págs.10, 141.
- ^ Mitchell y Smith (2005) , fig. 68.
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- ^ Simpson (2000) , p. 35.
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Fuentes
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Coordenadas :51 ° 55′50 ″ N 0 ° 58′08 ″ W / 51,93069 ° N 0,96880 ° W / 51.93069; -0,96880