El túnel M7 Clem Jones (CLEM7) , conocido durante su desarrollo como el túnel de derivación norte-sur (NSBT) , es una autopista de peaje de grado A $ 3.2 mil millones bajo el río Brisbane , entre Woolloongabba y Bowen Hills en Brisbane , Queensland . El túnel se abrió progresivamente al tráfico desde la última hora del 15 de marzo de 2010 hasta poco después de la medianoche del 16 de marzo de 2010. Estaba completamente abierto a las 12:02 am. [1]
Descripción general | |
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Localización | Río brisbane |
Coordenadas | 27 ° 27′48.38 ″ S 153 ° 02′07.30 ″ E / 27.4634389 ° S 153.0353611 ° ECoordenadas : 27 ° 27′48.38 ″ S 153 ° 02′07.30 ″ E / 27.4634389 ° S 153.0353611 ° E |
Estado | Abierto |
Ruta | M7 |
Comienzo | Enlace al aeropuerto Inner City Bypass , Bowen Hills |
Final | Shafston Avenue Pacific Autopista Ipswich Road , Woolloongabba |
Operación | |
Trabajo comenzado | Septiembre de 2006 |
Abrió | 15 de marzo de 2010 |
Operador | Rivercity Motorway (2010-2013, en liquidación), Queensland Motorways / Transurban (2013/14-presente) |
Tráfico | Automotor |
Personaje | Autopista |
Peaje | $ 2.64– $ 15.85 (2020–2021) |
Vehículos por día | 28.000 |
Técnico | |
Largo | 4,8 km (3,0 millas) |
No. de carriles | 4 en total en 2 tubos paralelos |
Velocidad de operacion | 80 km / h (50 mph) |
Espacio libre del túnel | 4,6 m (15 pies) |
El túnel fue propuesto originalmente por el alcalde laborista Jim Soorley en 2001, y se incorporó a la visión de cinco túneles del candidato del Partido Liberal Campbell Newman , llamada TransApex , en 2002. En diciembre de 2007, el Ayuntamiento de Brisbane decidió nombrar el túnel Clem Jones Tunnel en honor al ex alcalde. [2] El 16 de julio de 2008, el Gobierno de Queensland anunció que el túnel "presagia la autopista más nueva de Queensland: la M7".
Es la primera carretera de peaje del centro de la ciudad con financiación privada de Brisbane, [3] [4] el proyecto de infraestructura vial más grande de la ciudad y uno de los proyectos de infraestructura más grandes de Queensland . Con una longitud de 4,8 km (3,0 millas), fue el túnel de carretera más largo del país hasta que se completó el túnel de enlace del aeropuerto de 6,7 km (4,2 millas). [4] [5]
Las ofertas de construcción se entregaron mediante un proceso de licitación en el que se seleccionó a RiverCity Motorway sobre el consorcio Brisconnections. El proyecto se inició en septiembre de 2006 y la construcción de túneles con dos máquinas perforadoras de gran tamaño se completó en mayo de 2009. El túnel se factura mediante un sistema de peaje electrónico. Incluye amplios sistemas de seguridad, un centro de control de tráfico y cámaras de velocidad. El precio del peaje ha sido criticado por ser demasiado caro y las chimeneas de ventilación por ser demasiado intrusivas. [6]
El patrocinio disminuyó en más del 65% en la semana posterior a la introducción de un período de peaje reducido, y sigue siendo considerablemente más bajo que los volúmenes previstos. [7] A pesar de que se completó a tiempo y dentro del presupuesto, el túnel ha sido un fracaso económico debido a predicciones incorrectas del volumen de tráfico. RiverCity Motorway no cobró suficientes peajes para pagar los intereses de su deuda de 1.300 millones de dólares y entró en quiebra . [8] Sin esperanza de ganancias y, por lo tanto, sin dividendos, las acciones de RiverCity Motorways ahora no tienen valor y cuestan millones a los inversores. [9]
En diciembre de 2013, Queensland Motorways, operador de las autopistas Gateway y Logan, se hizo cargo del peaje y la operación. [10] En julio de 2014, Queensland Motorways fue adquirida por un consorcio liderado por el operador de carreteras de peaje Transurban , que ahora gestiona y explota el túnel.
Diseño
La autopista está diseñada para aliviar la congestión del tráfico en la ciudad en rápido crecimiento, especialmente en el congestionado distrito comercial central y Fortitude Valley . [11] El principal beneficio de la carretera de peaje de 6,8 km (4,2 millas) es que pasa por alto 24 semáforos , lo que potencialmente ahorra 15 minutos de tiempo de viaje y proporciona un cruce adicional del río Brisbane . La carretera de hormigón incluye 4,8 km (3,0 millas) de túnel y 18 puentes. [12] Tiene dos carriles de tráfico en cada sentido a través de tubos paralelos. [13] Hay 41 pasajes transversales espaciados cada 120 metros (390 pies) en el túnel para su uso en emergencias. [13] El acceso desde el extremo sur se realiza a través de Shaftson Avenue, Ipswich Road y Pacific Motorway . [12] Las conexiones del norte incluyen Lutwyche Road, Inner City Bypass y el túnel Airport Link . [12]
Hay un techo de reducción de humo para extraer rápidamente el humo en caso de incendio o explosión. [14] El sistema de ventilación incorpora 100 ventiladores de chorro. [13] El límite de velocidad es de 80 km / h (50 mph) [4] y hay 165 teléfonos de emergencia. [15] Las ocho cámaras de velocidad forman la mayor concentración de dispositivos de detección de velocidad fija de Queensland y se han justificado como una forma de reducir el potencial de choques de alta velocidad. [16] Un centro de control de tráfico con 50 personas monitorea continuamente el túnel usando 250 cámaras. [5] [13]
Las esculturas de acero y aluminio en las entradas actúan como filtros de luz de transición. Fueron diseñados por el arquitecto John Ilett, quien también diseñó las coloridas chimeneas de gases de escape. [17] Los colores rojo y violeta se inspiraron en los árboles de jacarandá y poinciana . [18] En el diseño se incluyen una serie de mejoras urbanas, como zonas verdes y ampliación de carreteras en los suburbios adyacentes.
Proceso de licitación
El adjudicatario, Rivercity Motorway Limited, fue anunciado por el alcalde de Brisbane, Campbell Newman, el 27 de abril de 2006, superando una oferta del consorcio Brisconnections . [5] Los contratos de diseño y construcción se adjudicaron a Leighton Contractors y una empresa conjunta Baulderstone / Bilfinger Berger . [19] [20] Transurban declinó realizar una licitación debido a factores de riesgo-retorno . [21]
La oferta perdedora del consorcio Brisconnections incorporó tres carriles de tráfico en cada sentido (a diferencia de los dos carriles de la oferta ganadora). Con una diferencia de precio de 20 millones de dólares australianos, la decisión de construir un túnel de dos carriles fue criticada en algunos círculos como miope. [5] Brisconnections ganó la licitación para Airport Link con una licitación igualmente agresiva que requiere casi el doble del tráfico anticipado por el gobierno para tener éxito.
Una de las razones para construir el túnel como una asociación público-privada fue que debería reducir los riesgos del Ayuntamiento de Brisbane con respecto a la construcción y operación. Sin embargo, los documentos de divulgación pública publicados por Rivercity Motorway indican que todavía quedan riesgos considerables sin costo para el Ayuntamiento. Por ejemplo, se requirió una extensión de 10 m para la chimenea de escape en el extremo Woolloongabba del túnel y el costo total por parte del ayuntamiento.
Oferta pública
La oferta inicial fue por acciones a $ 1,00 con un 50% diferido durante 12 meses. [11] Las acciones cotizaban en el ASX a $ 0,46, un 8% por debajo del precio de oferta, y en agosto de 2010 se habían negociado por tan solo $ 0,019. Los dividendos se suspendieron en septiembre de 2008. El código de emisor ASX para Rivercity Motorway Group es RCY.
El túnel fue adquirido por Queensland Motorways en un acuerdo de $ 618 millones con los receptores de RiverCity Motorway en 2013. [10] Un consorcio liderado por Transurban adquirió Queensland Motorways y sus activos viales en julio de 2014.
Construcción
La construcción comenzó en septiembre de 2006. [22] Al comienzo del proyecto, era el túnel de carretera más largo que se estaba construyendo en el país. [23] 3,5 millones de toneladas de roca excavada se retiraron mediante un transportador, se almacenaron en silos y se llevaron en camión. [22] Durante un período típico de un día laborable, más de 25 camiones por hora transportaban tierra y rocas removidas a lo largo de Kingsford Smith Drive hasta un área cercana al aeropuerto de Brisbane . [14]
Durante la construcción, todos los 1.700 empleados y visitantes dentro del túnel podrían ubicarse en cualquier momento utilizando un sistema de etiquetado RFID que transmite la ubicación de una persona de forma inalámbrica. [24] El sistema fue diseñado para monitorear el acceso al sitio y la ubicación de los activos y mejorar la seguridad y la eficiencia en un sitio de trabajo de alto perfil y potencialmente peligroso.
Se encontraron y superaron condiciones de perforación difíciles, debido a la roca de toba de Brisbane muy dura debajo del interior de Brisbane. Ambas máquinas perforadoras de doble escudo especialmente diseñadas comenzaron en el extremo norte, y la primera llegó a Brisbane en julio de 2007 y el corte comenzó en diciembre después de las pruebas. [5] En ese momento, las tuneladoras eran las más grandes del mundo, con un peso de 4.000 toneladas y una longitud de 250 m (820 pies). [25] La construcción de cada máquina costó 50 millones de dólares australianos. [5] Las máquinas perforadoras de 12,34 m (40,5 pies) de diámetro cada una fueron construidas por la empresa alemana Herrenknecht y pueden excavar hasta 20 m (66 pies) por día. Cuando terminó, las mandrinadoras habían colocado 37.000 revestimientos prefabricados. [5] Las máquinas rozadoras más pequeñas comenzaron en el extremo sur en febrero de 2007.
En septiembre de 2008, TBM 2 (llamado Florence) había llegado a Kangaroo Point en el lado sur del río Brisbane; TBM 1 (llamado Matilda), que comenzó en marzo de 2008, todavía estaba excavando un túnel debajo del río. Para entonces, los puentes habían llegado a las etapas finales de construcción en el Northern Portal y el puente de Morrissey Street en Woolloongabba. A principios de diciembre de 2008, Florence se había conectado a los túneles de entrada oriental desde Shafston Avenue. [23] En abril de 2009, la excavación del túnel estaba completa en un 85%. [26] Florence completó los trabajos de tunelización el 16 de abril de 2009, [27] mientras que Matilda completó los trabajos de tunelización el 26 de mayo de 2009.
Hubo cierta controversia sobre los peligros ambientales que pueden ser causados por la construcción y operación. [18] En marzo de 2005, los residentes locales protestaron contra los planes de construcción principalmente debido a la contaminación atmosférica esperada de las chimeneas de ventilación por extracción. [28] Se construyó una estructura púrpura de 43 m (141 pies) en Jurgens Street, Woolloongabba, otra pila roja de 36 m (118 pies) se construyó en O'Connell Terrace, Bowen Hills. [18]
Día de puertas abiertas para la comunidad CLEM7
El día de puertas abiertas de la comunidad CLEM7 se llevó a cabo el 28 de febrero de 2010. Comenzó con una carrera del túnel Clem7 de 10 kilómetros (6,2 millas) de largo. El evento cronometrado electrónicamente se limitó a 5,000 participantes, y los corredores corren por el túnel dos veces, desde el portal de Bowen Hills hasta el portal de Woolloongabba, y de regreso al portal de Bowen Hills. Los fondos recaudados apoyarán a la Royal Children's Hospital Foundation. [29] Después de la carrera, la caminata pública a través del túnel atrajo a 55.000 personas. [30]
Transporte público
A partir del 22 de marzo de 2010, una nueva ruta de autobús 77 recorre el túnel a un costo de $ 1,6 millones, uniendo Eight Mile Plains y Chermside , completando el viaje de 30 km (19 millas) a través de la ciudad en 39 minutos cada 15 minutos en las horas pico y 30 minutos fuera de las horas pico. [31]
Peajes
El cobro del peaje se realiza mediante un sistema de peaje electrónico mediante un e-TAG instalado en el interior de los vehículos o mediante la toma de una fotografía del número de matrícula , evitando la necesidad de que los vehículos frenen o se detengan. [20] Se utiliza el sistema Linkt (anteriormente go via ). El período de concesión del peaje es de 45 años, hasta 2051. [12]
Un período gratuito estuvo en funcionamiento hasta el 5 de abril de 2010, seguido de cinco semanas de peajes reducidos. [32] Rivercity Motorway afirma que el peaje es el más bajo por kilómetro de túneles similares en Australia. Se aplica una tarifa de procesamiento de imágenes de 47 centavos a los vehículos sin etiqueta electrónica a partir del 15 de septiembre de 2010. Se espera que los peajes aumenten el 1 de enero de cada año de acuerdo con el IPC de Brisbane. Estas tarifas de peaje son tan caras como el túnel de Sydney Cross City, que es la carretera de peaje más cara de Australia. [32]
El alcalde de Brisbane, Cr Newman, ha sido criticado por la inconsistencia del régimen de peajes con sus promesas durante las elecciones de 2004. Las promesas incluían una duración del peaje de 35 años, un peaje de no más de $ 2.00 y un costo total de $ 1 mil millones. [33]
Debido a la falta de patrocinio, el 28 de junio de 2010 River City Motorways anunció una reducción de los peajes de $ 2.00 por automóvil desde el 1 de julio de 2010 hasta el 15 de noviembre de 2010, con la esperanza de aumentar el tráfico. [34]
El 1 de enero de 2014, Queensland Motorways aumentó todos los peajes. [35] Los precios del peaje del túnel se incrementaron cada 1 de julio para estar en consonancia con otras carreteras de peaje de Brisbane.
Carretera de peaje | Clase 1 (motocicletas) | Clase 2 (coche) | Clase 3 (vehículo comercial ligero) | Clase 4 (vehículo comercial pesado) | Aumento de peaje | |
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CLEM7 | $ 2.64 | $ 5.28 | $ 7,93 | $ 15.85 [a] | Anualmente el 1 de julio, por IPC |
- ^ El precio de clase 4 que se muestra es el precio de la hora pico (de 5 am a 8 pm todos los días). El precio de la clase 4 fuera de las horas pico es de $ 13,99.
Pobre patrocinio
Rivercity Motorways predijo que el túnel realizaría alrededor de 60.000 viajes al día. [6] [37] Sin peaje, un promedio de 59.000 vehículos utilizaron el túnel, pero cuando se abonó el peaje reducido, alrededor de 20.000 vehículos utilizaron el túnel. [37] Los menores volúmenes de tráfico dieron como resultado la prórroga del período de descuento del peaje hasta el 30 de junio de 2010, [6] y nuevamente hasta septiembre. [34] Después de que se publicaron las bajas cifras de patrocinio, las acciones de Rivercity Motorway cayeron inmediatamente en una quinta parte de su valor, y desde entonces han disminuido al 0% de su valor inicial. [37] El máximo de 27.000 vehículos se alcanzó el 14 de mayo de 2010. [38] Un nuevo récord de 34.705 vehículos se alcanzó el 13 de agosto de 2010. [39] En febrero de 2012, el volumen medio es de 21.990 vehículos por día, menos de 50 % del volumen de apertura previsto. [40] El 25 de febrero de 2011, Rivercity Motorways quedó en suspensión de pagos tras no poder pagar los intereses de su deuda. [41] Entre junio de 2011 y junio de 2012, el tráfico de vehículos disminuyó un 9% a un promedio de 24.055 vehículos por día. [42]
Las estimaciones de tráfico producidas para Rivercity Motorway por Maunsell (ahora AECOM ) incluyen un período de aceleración de dos años desde la apertura en 60.000 hasta un volumen diario promedio anual de 100.000 vehículos en 2012. [43] No se había producido ninguna aceleración en marzo de 2011 , y el volumen de 34.075 pico [39] permanece por debajo del valor mínimo de apertura estimado por Maunsell. El pronóstico de Maunsell aumenta a 110,000 vehículos por día en 2014 y 135,000 en 2026. Por el contrario, las estimaciones de tráfico producidas como parte del EIS suplementario de Northern Link predicen un volumen de tráfico promedio entre semana de 70 900 vehículos en 2014 y 92,300 en 2026 si el Northern Link no está construido (más de un 30% menos que las estimaciones de Maunsell). [44] Si se construye Northern Link, estas estimaciones caen a 65.900 en 2014 y 82.000 en 2026 (40% menos que las estimaciones de Maunsell). En el Informe Financiero de la Autopista Rivercity más reciente se señaló que "si las suposiciones de tráfico durante todo el período de concesión diferían de las estimaciones en +/- 5%, el valor en uso se vería afectado por +/- $ 99 millones". [45]
Después de la apertura, se descubrió que el túnel ahorraba un promedio de ocho minutos de tiempo de viaje. Durante el período gratuito, el tráfico en la autopista del Pacífico, el puente Captain Cook, la circunvalación del centro de la ciudad y el puente Story disminuyó en más del 10%, mientras que el tráfico en Lutwyche Road aumentó en más del 20%. Después de que se implementó el peaje, solo el Story Bridge y el Inner City Bypass mostraron una reducción (de alrededor del 5%) en el tráfico en comparación con antes de que se abriera el túnel. [46]
Ver también
- Maureen Hayes
- Transporte por carretera en Brisbane
- Plan y programa de infraestructura del sureste de Queensland
- Transporte en Brisbane
Referencias
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enlaces externos
- Túnel CLEM7
- Sitio web oficial del túnel Clem Jones
- Operador de red Transurban Queensland Linkt del CLEM7
- Rivermouth Action Group, un grupo de presión opuesto a la construcción de túneles en Brisbane
- Mapa del túnel del Ayuntamiento de Brisbane