El ferrocarril de cercanías en Cleveland , Ohio, fue operado por varias compañías hasta la interrupción de la ruta final a principios de 1977. Desde entonces, se han realizado varios estudios sobre la posibilidad de nuevos trenes de cercanías en el área, aunque ninguno ha progresado más allá de la fase de propuesta. .
Histórico
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Numerosos ferrocarriles privados operaban servicios de trenes de cercanías a Cleveland. El último de ellos fue el servicio ex-Erie Lackawanna a Youngstown que había pasado a Conrail ; esto terminó en 1977.
Erie
Conrail Cleveland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hasta 1976, el ferrocarril Erie Lackawanna , y anteriormente el ferrocarril Erie , [1] había operado un solo tren de cercanías diario entre Cleveland y Youngstown, Ohio . [2] El ferrocarril había intentado descontinuar el tren en 1970, junto con sus otras operaciones de pasajeros además de los servicios de pasajeros de Nueva Jersey, pero la Comisión de Servicios Públicos de Ohio le negó el permiso. [2] En 1976, Conrail se hizo cargo de la operación de Erie Lackawanna (EL) y cerró las oficinas de EL en Cleveland. Posteriormente, el número de pasajeros del tren de cercanías se redujo significativamente. [2] Como resultado, el servicio se interrumpió el 14 de enero de 1977. [2]
Este servicio operaba desde Cleveland Union Terminal y procedía a través de Solon , Aurora y Warren antes de llegar a su terminal en Youngstown, un kilometraje total de 66,2 millas (106,5 km) con trece estaciones atendidas. [2] La mayoría de los pasajeros del tren solo viajaron hasta Aurora, a solo 23,3 millas (37,5 km) de Cleveland, pero continuó hasta Youngstown porque esa fue la primera ubicación capaz de dar la vuelta al tren. [2]
Pensilvania
Hasta 1965, el ferrocarril de Pensilvania operaba un tren de cercanías entre semana a Youngstown a través de Ravenna, Ohio . Entre 1953 y 1965 estos trenes terminaron en la estación Euclid Avenue de Pensilvania; antes de eso, utilizaron el antiguo Union Depot . El PRR interrumpió el servicio el 29 de enero de 1965, poniendo fin a todo el servicio PRR en Cleveland. [3] [4] [5]
Nueva York Central
Hasta 1945, el New York Central operaba un tren de cercanías desde y hacia Ashtabula, Ohio . Este tren terminó en Cleveland Union Terminal que también fue utilizado por 20th Century Limited.
Wheeling y el lago Erie
Hasta principios de la década de 1930, Wheeling & Lake Erie operaba un tren de cercanías desde y hacia Canton, Ohio .
Propuestas de reanudación del servicio
Propuestas anteriores
A principios de la década de 1990, los gobiernos locales de Canton , Akron y Cleveland estudiaron conjuntamente la posibilidad de un servicio ferroviario entre esos puntos. [6] Esta propuesta fue tan lejos como la compra por parte de las ciudades de los derechos de vía ferroviarios abandonados y en uso en el área, y en 1996, la Administración Federal de Tránsito asignó varios millones de dólares en mejoras a las líneas compradas. [6]
De 1997 a 2001, se realizó un estudio sobre la viabilidad del tren de cercanías en el área, denominado Estudio de viabilidad del tren de cercanías del noreste de Ohio, que finalmente dio como resultado la sugerencia de servicios operativos en hasta siete líneas que irradian desde un centro de transporte multimodelo propuesto en el centro de Cleveland. [7] Sugirió iniciar el sistema en tres fases, con un número total de pasajeros potencial de casi 20.000 personas al día, con un costo inicial de aproximadamente $ 1.7 mil millones y un subsidio anual de alrededor de $ 55.2 millones. [7]
Presentar propuestas
En febrero de 2010, comenzó un estudio sobre un posible corredor entre Cleveland y Sandusky . [8] El estudio costó $ 364,800, pagado con fondos federales y locales, y fue realizado por Parsons Brinckerhoff Inc. [8] Se estimó que tardaría alrededor de un año en completarse, [8] y en enero de 2011 estaba llegando a su fin. [9] El estudio indicaría si el servicio ferroviario u otra forma de transporte era ideal para la ruta; si el resultado era el ferrocarril, se realizaría una evaluación de impacto ambiental de un año , de lo contrario, el funcionario de transporte en el área discutiría la situación más a fondo. [9]
En octubre de 2011, se publicaron los resultados del estudio, aunque aún estaba por llegar un análisis adicional de $ 200,000 para la Administración Federal de Tránsito . [10] El estudio propuso un nuevo servicio de autobús local en el condado de Lorain en una fase inicial de cinco años, seguido de nuevos autobuses de cercanías entre Sandusky y Cleveland en la segunda fase de cinco años, servicio de trenes de cercanías entre Cleveland y Lorain en la tercera fase, y más tarde una extensión a Sandusky. [10]Los servicios de autobús iniciales costarían $ 11 millones, con costos operativos anuales de aproximadamente $ 8,3 millones, y la segunda fase de los servicios de autobuses tendría $ 16 millones en puesta en marcha y $ 10 millones en costos operativos, mientras que el servicio ferroviario Cleveland-Lorain costaría $ 160 millones , con la extensión de Sandusky con un costo de $ 220 millones, con costos operativos de $ 17 y $ 18,3 millones, respectivamente. [10]
Originalmente, se propuso que el servicio se operara bajo una asociación pública / privada, sin usar fondos federales, aunque el estudio de 2011 sugirió el uso de subvenciones federales de transporte, y tenía costos iniciales de alrededor de $ 100 millones, y podría comenzar a partir de 2013. [ 8] El número de pasajeros incluiría viajeros, personas que viajan a Cleveland para eventos deportivos, personas que viajan a los servicios de ferry a las islas del lago Erie y personas que van al parque de atracciones Cedar Point . [8]
Referencias
- ^ Schafer, Mike (2000). Ferrocarriles estadounidenses más clásicos . Osceola, WI: MBI Publishing Co. p. 53. ISBN 978-0-7603-0758-8. OCLC 44089438 .
- ^ a b c d e f "Cleveland, Ohio:" . Jon Bell . Consultado el 11 de noviembre de 2015 .
- ^ "Horario de cercanías de PRR Youngstown-Cleveland, 1964" . Consultado el 21 de marzo de 2012 .
- ^ Christopher T. Baer (30 de junio de 2003). "EMPRESA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA: DESCONTINUACIÓN / ÚLTIMAS EJECUCIONES DEL SERVICIO DE PASAJEROS" (PDF) . CRONOLOGÍA PRR . Consultado el 21 de marzo de 2012 .
- ^ "Un puñado de pasajeros viajan en tren de cercanías de último centavo" . Leyendo Eagle . 30 de enero de 1965 . Consultado el 21 de marzo de 2012 .
- ^ a b "Tren de cercanías Canton-Akron-Cleveland (CAC)" . Administración Federal de Tránsito. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2010 . Consultado el 4 de febrero de 2011 .
- ^ a b "Apéndice G estudios de trenes interurbanos y viajeros del noreste de Ohio" (PDF) . Autoridad de tránsito regional del Gran Cleveland. Archivado desde el original (PDF) el 29 de diciembre de 2010 . Consultado el 5 de febrero de 2011 .
- ^ a b c d e "Servicio ferroviario de pasajeros entre Cleveland y Sandusky para ser estudiado" . Distribuidor llano de Cleveland. 2 de febrero de 2010 . Consultado el 5 de febrero de 2011 .
- ^ a b "El embajador de Estados Unidos en Haití Kenneth Merten; tren de pasajeros de Cleveland a Sandusky: ¿Qué pasó con ...?" . Distribuidor llano de Cleveland. 16 de enero de 2011 . Consultado el 5 de febrero de 2011 .
- ^ a b c "Cleveland, Lorain y Sandusky estarían conectados por autobús, ferrocarril bajo plan de tránsito" . Distribuidor llano de Cleveland. 25 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2011 . Consultado el 11 de noviembre de 2011 .
Enlaces externos
- Proyecto de transporte del corredor de la costa oeste
- "El tren de cercanías de Cleveland de Erie Lackawanna a principios de la década de 1970" en YouTube
