Tower City Center es una gran instalación de uso mixto en el centro de Cleveland , Ohio , en su plaza pública . La instalación se compone de varios edificios de oficinas interconectados, que incluyen Terminal Tower , el centro comercial Avenue, Jack Cleveland Casino , Renaissance Cleveland Hotel , Chase Financial Plaza y la estación Tower City , el centro principal de las cuatro líneas de RTA Rapid Transit de Cleveland .
Tower City Center | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | 230 West Huron Road, Cleveland , Ohio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 41 ° 29′52 ″ N 81 ° 41′39 ″ W / 41.49778 ° N 81.69417 ° WCoordenadas : 41 ° 29′52 ″ N 81 ° 41′39 ″ W / 41.49778 ° N 81.69417 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 29 de junio de 1930 (Terminal) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 14 de enero de 1977 (Terminal) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres previos | Terminal de la unión de Cleveland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Union Terminal Group | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wikimedia | © OpenStreetMap | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arquitecto | Graham, Anderson, Probst & White ; Walker y semanas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Bellas Artes , Art Deco | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | towercitycenter .com | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 76001405 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 17 de marzo de 1976 |
La estructura fue construida en 1929 como Cleveland Union Terminal. El 17 de marzo de 1976, el complejo fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos .
Historia
Terminal ferroviario
El complejo de edificios fue encargado originalmente por los hermanos Van Sweringen , prominentes magnates del ferrocarril local y promotores inmobiliarios. El centro del complejo era Cleveland Union Terminal (CUT), una terminal para todos los trenes que llegan a Cleveland a través de las diversas líneas de ferrocarril en un concepto similar al Grand Central Terminal en la ciudad de Nueva York . [2]
Cuando se construyó Cleveland Union Terminal, la estación de tren asignó el conjunto de vías del norte para el servicio de tránsito rápido o interurbano y el conjunto de vías del sur para el servicio ferroviario entre ciudades . La parte de la estación sobre las vías interurbanas se llamó Traction Concourse y la parte sobre las vías del tren interurbano se llamó Steam Concourse. Los hermanos Van Sweringen imaginaron una red de líneas interurbanas que se extendían desde la CUT en todas las direcciones. Incluso adquirieron el derecho de paso para algunas de las líneas.
El complejo fue diseñado por la firma de Graham, Anderson, Probst & White . La preparación del sitio comenzó en 1922 y se demolieron aproximadamente 2.200 edificios. La construcción comenzó en 1926 y el trabajo estructural se completó en 1927. En ese momento, era el segundo proyecto de excavación más grande del mundo después del Canal de Panamá . La Terminal Tower se abrió a sus primeros inquilinos en 1928. Desde su finalización hasta 1964, la Terminal Tower fue el edificio más alto de América del Norte fuera de la ciudad de Nueva York. Además de la Terminal Tower, se construyeron otros tres edificios de oficinas, Medical Arts Building, Builders Exchange Building y Midland Building. Los tres edificios Art Deco se conocen colectivamente como Landmark Office Towers Complex y se completaron en 1929. Además de los nuevos edificios, el 1918 Hotel Cleveland se conectó al complejo. Cleveland Union Terminal se inauguró y se inauguró oficialmente en 1930.
La instalación incluía varias tiendas minoristas y restaurantes. Los diseños originales del complejo muestran que al principio los hermanos no planeaban construir una torre de oficinas dentro del complejo. Sin embargo, finalmente decidieron construir la Terminal Tower de 52 pisos en el lado noreste del complejo frente a Public Square .
En 1931, Higbee Company trasladó su tienda principal a un nuevo edificio conectado a Cleveland Union Terminal. En 1934, el Servicio Postal de los Estados Unidos trasladó su oficina principal de Cleveland a Union Terminal en un nuevo edificio diseñado por la firma Walker and Weeks . Se conocía como MK Ferguson Plaza bajo la propiedad de Forest City Enterprises . [3]
Union Terminal sirvió a la mayoría de las líneas ferroviarias: Baltimore y Ohio Railroad , New York Central Railroad y Nickel Plate Road . [4] Las excepciones fueron el ferrocarril de Pensilvania e inicialmente el ferrocarril de Erie .
Los trenes notables, particularmente para sus destinos, incluyeron:
- Ferrocarril de Baltimore y Ohio: [5]
- Expreso nocturno de Cleveland (Cleveland-Pittsburgh-Baltimore)
- Washingtonian (Cleveland-Pittsburgh-Baltimore)
- Ferrocarril de Erie, con el ferrocarril de Pittsburgh y el lago Erie: [6]
- Steel King (Cleveland-Pittsburgh, con variaciones matutinas y vespertinas)
- Ferrocarril central de Nueva York: [7] [8]
- Chicagoan (Chicago-Nueva York)
- Cincinnati Mercury (Cincinnati-Cleveland) (a partir del otoño de 1951) [9]
- Cleveland Mercury (Detroit-Cleveland)
- Empire State Express (Cleveland-Nueva York)
- Especial de la Quinta Avenida (Chicago-Cleveland-Nueva York)
- Iroquois (Boston-Chicago; en la mayoría de los años operando solo hacia el oeste; en algunos años terminando en Cleveland, en algunos años con Nueva York como el término del este)
- North Star (Nueva York-Cleveland; en la mayoría de los años operando solo en dirección oeste)
- Ohio State Limited (Cincinnati-Cleveland-Nueva York; en algunos años se detiene solo para viajes con destino al este, en otros años recorre la ciudad sin detenerse)
- Marcapasos (Chicago-Cleveland-Nueva York; en algunos años se detiene solo para viajes con destino al este; en los últimos años: Cleveland-Nueva York)
- Southwestern Limited (St. Louis-Indianápolis-Cleveland-Nueva York)
- Nickel Plate Road ( Norfolk y Western en el último año de servicio): [10] [11]
- Nickel Plate Limited (Chicago-Buffalo) [más tarde llamada Ciudad de Chicago en dirección oeste / Ciudad de Cleveland en dirección este]
- Flecha azul (Cleveland-St. Louis) / Blue Dart (San Luis-Cleveland)
Sin embargo, la estación nunca fue particularmente popular entre los ferrocarriles. Era necesario desviarse de la ruta más rápida a lo largo del lago Erie . Como la ciudad no permitiría que los trenes operaran con energía de vapor cerca del área del centro, los trenes se vieron obligados a cambiar de vapor a energía eléctrica en un patio de trenes suburbanos cuando se dirigían hacia la entrada y luego retroceder en la salida en otro patio. Como resultado, algunas líneas comenzaron a evitar la estación por completo, siguiendo la ruta del lago, y algunos trenes dejaron de prestar servicio a la ciudad por completo [ejemplos del último caso: Lake Shore Limited del New York Central Railroad y New England States ].
Varias rutas de este a oeste en el circuito de trenes con destino al este desde Chicago a través del norte de Ohio pasaban por alto la ciudad, viajando ligeramente hacia el sur, pasando por Akron y Youngstown, como en el caso de las líneas principales de B&O y Erie. Además, el transporte ferroviario nacional de pasajeros ya había superado su punto álgido y comenzaba su paulatino declive a favor del automóvil y, más tarde, del avión. El Erie Railroad, propiedad de Van Sweringens, no podía pagar la transferencia eléctrica y continuó usando su propia estación cercana hasta 1948, cuando reemplazó el vapor con locomotoras diesel y pudo servir a la Terminal Union por sus propios medios.
A fines de 1965, el B&O y el Norfolk y Western (el sucesor del Nickel Plate) habían terminado sus últimos trenes que habían servido a Cleveland. A fines de 1967, el New York Central había descontinuado todos los nombres que habían pasado por Cleveland. Todo lo que quedó como trenes de pasajeros fueron los sucesores sin nombre del # 51 (en dirección oeste al Empire State Express ), # 90 (sucesor en dirección este del Chicagoan ), # 27/28 (sucesor de los estados de Nueva Inglaterra ) y # 63 / # 64. (Chicago-Nueva York) trenes. [12]
En el período previo a la llegada de Amtrak, en 1970 el Erie Lackawanna corrió un tren sin nombre a Youngstown. [13] Los trenes Penn Central (sucesor del New York Central) con destino a Chicago que paraban en la terminal incluían un remanente sin nombre del Empire State Express y otro tren sin nombre. Hacia el este, había un sucesor anónimo de los estados de Nueva Inglaterra, así como otros dos trenes sin nombre. Suroeste-bound hubo un remanente Indianapolis-destino del sudoeste Limited, y un Estado de Ohio Limited remanente con destino a Colón. [14]
El efímero Lake Shore de Amtrak sirvió a Union Terminal durante siete meses en 1971, pero el ferrocarril encontró que los alquileres eran prohibitivos. Cuando el nuevo Lake Shore Limited comenzó en 1975, Amtrak decidió construir una nueva estación cerca del lago Erie adyacente a Cleveland Memorial Shoreway . [15] La nueva estación de Amtrak se encuentra cerca de la antigua Cleveland Union Depot , una vez servida por el ferrocarril de Pensilvania . El antiguo servicio de pasajeros de Erie Railroad, heredado en última instancia por Conrail , se suspendió el 14 de enero de 1977, poniendo fin al uso de la instalación como estación de ferrocarril. [dieciséis]
Concourse en 1987
Antigua junta de salida
Plataformas convertidas en plataformas de estacionamiento
Diagramas de antiguas estaciones de ferrocarril del área de Cleveland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Centro comercial
La mayor parte del área de la plataforma fue demolida a fines de la década de 1980 con la renovación del edificio. Forest City Enterprises convirtió el área de la estación en un centro comercial de tres pisos y 367,000 pies cuadrados [17] y un patio de comidas conocido como The Avenue, que abrió el 26 de marzo de 1990. Como parte de la renovación, RTA reconstruyó su rápido estación de tránsito debajo del centro. El resto del área de la plataforma se convirtió en un estacionamiento para el nuevo complejo. Cuando reabrió el ya renombrado Tower City Center, el centro comercial albergaba a muchos minoristas de alta gama , incluidos Bally de Suiza, Barneys New York , Fendi , Gucci , Versace , e incluso tenía una carta de intención de Neiman Marcus para construir un 120,000 pies cuadrados. tienda ancla en 1992. [18] [19] [20] Durante los siguientes 25 años, muchas de esas tiendas fueron reemplazadas por tiendas más modestas, algunas de ellas minoristas locales. [21]
En 1991 , se agregaron dos nuevas torres de oficinas de 11 pisos, Skylight Office Tower y Chase Financial Plaza . El edificio Chase alberga el hotel Ritz-Carlton de Cleveland y la torre de oficinas Skylight albergaba el antiguo Hard Rock Cafe . Después de la finalización del proyecto Gateway cercano en 1994, RTA construyó una pasarela interior que conecta Tower City con el complejo. En 2002 se construyó una segunda pasarela para conectar Tower City con el Palacio de Justicia de los Estados Unidos Carl B. Stokes .
Higbee's (para entonces comprada por Dillard's ) cerró sus grandes almacenes en el complejo en enero de 2002. Positively Cleveland (anteriormente la Oficina de Convenciones y Visitantes de Greater Cleveland) y Greater Cleveland Partnership (la cámara de comercio local ) abrieron oficinas en Higbee Building en 2007. Hasta finales de 2010, el Centro de Visitantes de Cleveland Plus ocupó el primer piso. [22] [23] [24] El edificio fue inaugurado el 14 de mayo de 2012 como el Horseshoe Casino Cleveland . [25] Después de que Rock Gaming LLC asumió la gestión de Horseshoe, el casino se transformó en Jack Cleveland Casino y volvió a abrir el 11 de mayo de 2016. [26]
En 2001, el Anfiteatro Time Warner Cable se inauguró como un escenario al aire libre a lo largo del río Cuyahoga cerca del complejo Tower City. Se propuso un sitio en el lado del complejo del río Cuyahoga como ubicación para un nuevo centro de convenciones de Cleveland , pero en enero de 2009 los comisionados del condado de Cuyahoga decidieron remodelar las instalaciones existentes . [27]
Antiguas estaciones de tránsito rápido
Antigua estación de la Línea Roja
Plaza publica | |||||||||||||
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estación de tránsito rápido | |||||||||||||
Propiedad de | Autoridad de tránsito regional de Greater Cleveland | ||||||||||||
Construcción | |||||||||||||
Tipo de estructura | Bajo tierra | ||||||||||||
Historia | |||||||||||||
Abrió | 15 de marzo de 1955 | ||||||||||||
Cerrado | Década de 1980-1990 | ||||||||||||
Nombres previos | Terminal de Cleveland | ||||||||||||
Compañía original | Sistema de tránsito de Cleveland | ||||||||||||
Fechas clave | |||||||||||||
Plataformas interurbanas construidas | 20 de julio de 1930 | ||||||||||||
Plataformas reconstruidas | 1955 | ||||||||||||
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La Línea Roja reemplazó a una línea interurbana nunca completada. Una bóveda adicional para esa línea estaba ubicada en Mayfield Road, ahora la estación Little Italy – University Circle .
Historia
El tránsito rápido Shaker siguió siendo el único servicio que utiliza la parte interurbana de la CUT durante 25 años. Cuando el Sistema de Tránsito de Cleveland construyó su tránsito rápido (más tarde designado como la Línea Roja) en 1955 (utilizando gran parte del derecho de vía previamente desarrollado por Van Sweringens), se construyó otra estación de tránsito rápido en la antigua área interurbana de la CUT. para servirlo. Dado que el tránsito rápido CTS (línea roja) y el tránsito rápido Shaker (líneas verde y azul) eran propiedad de diferentes entidades en ese momento, no había transferencia de tarifas entre los trenes y las estaciones estaban completamente separadas.
En 1968, la línea del Sistema de Tránsito de Cleveland terminó su extensión a través del lado oeste de Cleveland hasta el Aeropuerto Internacional Hopkins de Cleveland y Cleveland se convirtió en la primera ciudad de América del Norte con acceso directo de tránsito rápido desde el centro de la ciudad a un aeropuerto. [28]
Ambas líneas pasaron a formar parte de la Autoridad de Tránsito Regional del Gran Cleveland cuando asumió el control el 5 de septiembre de 1975. Las dos estaciones permanecieron separadas hasta el 17 de diciembre de 1990, cuando se completó una estación completamente nueva con el desarrollo de Tower City Center. [29]
Entrada principal de la línea roja en la década de 1980
Entrada secundaria de la línea roja en la década de 1980
Plataforma de la línea roja en la década de 1980 mirando hacia el este
Fin de plataforma
La entrada a la estación CTS en 1968
Antigua estación Shaker Rapid
Tower City | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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estación de tren ligero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Autoridad de tránsito regional de Greater Cleveland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 20 de julio de 1930 31 de julio de 2016 28 de diciembre de 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | Década de 1980 a 1990 26 de noviembre de 2016 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres previos | Plaza pública, Terminal del centro, Terminal de Cleveland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Compañía original | Ferrocarril interurbano de Cleveland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estas plataformas se abrieron con la extensión del ferrocarril interurbano de Cleveland desde el este de la rampa en East 34th Street y Broadway en 1930.
Historia
Dado que Van Sweringens era propietario de Cleveland Interurban Railroad que servía al suburbio de Shaker Heights , la parte interurbana de la CUT fue ocupada inmediatamente por los trenes Shaker al completarse el 20 de julio de 1930. (Anteriormente, los trenes Shaker habían utilizado las vías del tranvía para llegar al centro de la ciudad). de East 34th Street, lo que provocó un servicio significativamente más lento). La estación de tránsito rápido Shaker estaba ubicada a lo largo de las vías más al norte del complejo e incluía un pequeño patio para el almacenamiento de algunos trenes y un circuito para permitir que los trenes cambiaran de dirección. El desarrollo de los otros servicios interurbanos, sin embargo, se detuvo por la Gran Depresión , que golpeó a Van Sweringens con especial dureza. En 1944, la propiedad del tránsito rápido Shaker pasó a la ciudad de Shaker Heights.
Las líneas Shaker y Van Aken se convirtieron en parte de la Autoridad de Tránsito Regional del Gran Cleveland cuando asumió el control el 5 de septiembre de 1975. Las dos estaciones permanecieron separadas hasta el 17 de diciembre de 1990, cuando se completó una estación completamente nueva con el desarrollo de Tower City Center. . [30]
La plataforma se reabrió temporalmente para los pasajeros en dirección oeste en 2016 y 2020.
Acceso por escaleras y elevadores
Señalización de plataforma
Antiguas plataformas Shaker
Vista de plataforma de torniquetes
Plataformas en la década de 1980
Ver también
- Plaza publica
- Lista de lugares históricos registrados en Cleveland, Ohio
- Terminales de ferrocarril de Cleveland
Componentes conectados de Tower City Center
- Estación Tower City
- Chase Financial Plaza
- Casino Jack Cleveland
- Renaissance Cleveland Hotel
- Torre de la oficina del tragaluz
- Torre terminal
Referencias
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 15 de abril de 2008.
- ^ "Shaker Hts. & The Van Sweringens" . Histórico de Cleveland . Consultado el 11 de mayo de 2016 .
- ^ "Plaza de Correos" . Empresas de la ciudad forestal . Consultado el 29 de septiembre de 2010 .
- ↑ McGraw-Hill , 1918 , pág. 865.
- ^ "Ferrocarril de Baltimore y Ohio, tablas A, 13". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 84 (7). Diciembre de 1951.
- ^ "Ferrocarril de Erie, Mesa 13". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 84 (7). Diciembre de 1951.
- ^ Horario de Nueva York Central, 17 de junio de 1951, Tablas 1, 2, 3, 4, 6, 14, 16, 23, 37 http://streamlinermemories.info/NYC/NYC51-6TT.pdf
- ^ "New York Central Railroad; Tablas 1, 2, 4, 5, 10". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 84 (7). Diciembre de 1951.
- ^ Septiembre de 1951 Calendario de Nueva York Central, Tabla 23
- ^ "Carretera de chapa de níquel, condensada a través de horarios; Tablas 1, 2". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 84 (7). Diciembre de 1951.
- ^ "Carretera de chapa de níquel, condensada a través de horarios; Tablas 1, 2". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 90 (7). Diciembre de 1957.
- ^ Horario central de Nueva York, 3 de diciembre de 1967
- ^ "Ferrocarril de Erie Lackawanna, tabla 1". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 102 (12). Mayo de 1970.
- ^ "Penn Central Railroad, Tablas 3, 4, 45, 46". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 102 (12). Mayo de 1970.
- ^ Toman y Hayes 1996 , págs.280 y 295.
- ^ Toman y Hayes 1996 , p. 297.
- ^ "The Avenue at Tower City Center" . Empresas de la ciudad forestal . Consultado el 29 de septiembre de 2010 .
- ^ Jarboe, Michelle (21 de marzo de 2009). "El centro de Cleveland se considera una propiedad inmobiliaria de elección para las compras" . Cleveland.com . Publicaciones anticipadas . Consultado el 24 de marzo de 2016 .
- ^ Turbett, Peggy (25 de marzo de 2012). "El director ejecutivo de Forest City, David LaRue, supervisa el cambio en la empresa, Tower City Center: hable con el jefe" . Cleveland.com . Publicaciones anticipadas . Consultado el 23 de marzo de 2013 .
- ^ "Cleveland Bucking la tendencia sombría en los centros comerciales" . Chicago Tribune . Tribune Publishing . 17 de febrero de 1991 . Consultado el 23 de marzo de 2013 .
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Fuentes
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- Johannesen, Eric (1979). Arquitectura de Cleveland 1876-1976 (edición digital – 2007) . Ann Arbor, Michigan ( Cleveland - Digital ): Universidad de Michigan ( Western Reserve Historical Society - Digital ). ISBN 978-0911704211.
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- Van Tassel, David; Grabowski, John (1987). La enciclopedia de la historia de Cleveland, segunda edición (1996) . Bloomington, Indiana : Indiana University Press . ISBN 978-0253330567.
- Toman, Jim; Hayes, Blaine S. (1996). Rutas a caballo hasta rieles regionales: la historia del transporte público en el área metropolitana de Cleveland . Kent, Ohio : Prensa de la Universidad Estatal de Kent . págs. 280, 295 y 297. ISBN 978-0873385473.
- Electric Railway Journal, 1918, Volumen 51 (Reimpresión clásica) Tapa blanda - 27 de septiembre de 2015 . Ciudad de Nueva York ( Leicestershire ): McGraw-Hill Publishing (Libros olvidados). 1918. p. 895. ISBN 978-1330512098.
enlaces externos
- Sitio web del centro comercial
- Colección Cleveland Union Terminal