Clinton Edgar Woods (7 de febrero de 1863 - 1930) fue un ingeniero eléctrico y mecánico , inventor y fabricante de automóviles en Chicago y la ciudad de Nueva York. [1] Fue autor de uno de los primeros libros sobre vehículos eléctricos y uno de los primeros autores de gestión. [2]
Biografía
Woods nació en Belchertown, Massachusetts , donde su padre era carrocero . [3] "A temprana edad quedó huérfano y se vio obligado a ganarse la vida y adquirir una educación". [4] Woods se mudó a Pittsfield, Massachusetts , en 1871. [5] Recibió su educación técnica en ingeniería mecánica y eléctrica en la Escuela de Tecnología de Boston [6] (hoy Instituto de Tecnología de Massachusetts), que en su tiempo fue la primera Universidad estadounidense para ofrecer un plan de estudios en ingeniería eléctrica .
En 1886 Woods se dedicó al trabajo de vapor y electricidad en las estaciones centrales locales en Pittsfield, Massachusetts , en Peekskill y en Newburg, NY . Posteriormente se dedicó a la construcción e ingeniería en general. En 1889 se incorporó a la National Electric Manufacturing Company en Eau Claire, Wisconsin . Comenzó como ingeniero inspector y se convirtió en electricista en jefe en 1892. En 1892 se unió a la compañía Standard Electric en Chicago , [4] más tarde, en la década de 1890, fundó dos empresas fabricantes de automóviles: American Electric Vehicle Co. en 1895, y Woods Motor Vehicle Co. en 1896. [5] Después de un comienzo fallido, Woods Motor Vehicle Co. reinició en 1899. [7] Woods se convirtió en gerente general de Fisher Equipment Company en Chicago, la compañía que construyó el carrocerías para los automóviles American Electric Vehicle. [8]
En julio de 1899, Woods inició un club automovilístico de conductores adinerados para promover el interés del automóvil, después de que la junta de South Park en Chicago prohibiera el automóvil en las calles y bulevares. [9] Woods dejó Fisher Equipment Company en 1901 y se convirtió en distribuidor de automóviles [3] [10] para lo cual fundó Woods-Wering Co. [5] Woods vendió automóviles y camiones eléctricos, entre otros, al Servicio Postal de EE. UU. Y el Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos , [11] pero este concesionario no duró mucho. En 1905, Woods ocupó un puesto importante en la International Harvester Company y, posteriormente, en la Pope Manufacturing Company y la Pennsylvania Reaper Company. [3]
En 1900, Woods también había comenzado a escribir y publicó uno de los primeros libros sobre vehículos eléctricos . Posteriormente escribió más libros sobre contabilidad, negocios y administración de fábricas. Desde 1907, estos se publicaron bajo su propia CE Woods & company con sede en Brooklyn, NY, más tarde la editorial Woods. En la década de 1910 se mudó a Bridgeport, Connecticut , donde continuó trabajando bajo la bandera de Woods Industrial Engineering Company. Entre otras cosas, desarrolló y ofreció cursos de estudio por correo en Ingeniería Industrial , [12] y fue ingeniero asesor en Remington Arms . [13] En la década de 1920, Woods también se convirtió en uno de los directores del National Bank of Commerce en Filadelfia. [14] A lo largo de los años, Woods siguió haciendo inventos y obtuvo más de unas pocas docenas de patentes.
Woods se casó con Ida Noble Humphrey en 1881 y tuvieron una hija, Florence Estella, nacida en 1882 y conocida por ser la "primera dama en poseer y operar un automóvil en la ciudad de Nueva York". [1]
Muerte
Woods murió el 19 de diciembre de 1927 a consecuencia de las quemaduras que sufrió en un accidente industrial en su fábrica de Doylestown, PA. Estaba trabajando con cera para pisos que se encendió. [15] [16] Después de su muerte, sus patentes fueron asignadas a Julia E. Woods. [17] [18]
Trabaja
En la década de 1890, Woods se destacó en el oeste de los Estados Unidos como trabajador eléctrico. [4] Además, es conocido por iniciar dos empresas de automóviles, la segunda construye automóviles con el nombre de "Clinton E. Woods". Woods es recordado además por haber publicado uno de los primeros libros sobre automóviles eléctricos y varios trabajos sobre administración y contabilidad.
Ingenieria Eléctrica
Woods se destacó en el campo emergente de la ingeniería eléctrica a fines de la década de 1880 y principios de la de 1890. Un artículo de 1894 en Western Electrician mencionaba que el trabajo de Woods "le había ganado reputación y prominencia en el campo eléctrico. Ha diseñado para [la compañía Standard Electric en Chicago] una línea completa de dínamos de arco, potencial alterno y constante, motores, etc., accesorios como transformadores e instrumentos para el perfeccionamiento del sistema, durante los últimos doce meses ". [4]
Además, el artículo mencionaba que Woods "no sólo es un electricista sino también un fabricante, que ha avanzado en muchos métodos mejorados de fabricación de maquinaria dinamoeléctrica, que han aumentado enormemente el valor de su trabajo desde un punto de vista artístico y mecánico. Desde el conocimiento y La habilidad que el Sr. Woods ha mostrado y la oportunidad de obtener resultados que están en su poder, se espera mucho de su trabajo futuro ". [4]
Fabricante de automóviles
En 1895, en Chicago, Woods fundó la empresa fabricante de automóviles American Electric Vehicle Co con el apoyo de Samuel Insull [3] con un capital social de 250.000 dólares. Esta empresa se fusionó en 1898 con Indiana Bicycle Co. para convertirse en Waverly, [8] y más tarde como Pope-Waverley produciría automóviles hasta el año 1914. [8] [19]
En Chicago, en 1896, Woods fundó Woods Motor Vehicle Company para fabricar automóviles eléctricos. Al principio, la empresa resultó no ser rentable y tuvo que ser recapitalizada. En septiembre de 1899, Woods Motor Vehicle Company reinició su actividad con base en Nueva Jersey con una inyección de capital social de $ 10,000,000 por parte de Samuel Insull, August Belmont, Jr. y algunos otros inversionistas de Standard Oil . Woods perdió su posición de capital, [8] y al principio se instaló en el puesto de Gerente General [20] de la compañía, que construye las carrocerías para los automóviles de American Electric Vehicle, y luego como ingeniero consultor . La compañía de automóviles finalmente produjo 8 tipos diferentes de modelos. [21]
El automóvil eléctrico: su construcción, cuidado. y operación
Como defensor de los automóviles [22] en 1900, Woods publicó el libro " El automóvil eléctrico: su construcción, cuidado y funcionamiento " , que es particularmente interesante para la ingeniería de los primeros sistemas eléctricos. [23] Sobre las capacidades de alcance de los automóviles eléctricos, Woods explicó:
- A los fabricantes de automóviles eléctricos a menudo se les pregunta: "¿No se fabricará en algún momento una batería para hacer funcionar un vehículo cien millas o más con una sola carga?" Si bien esto puede ser posible, el escritor difícilmente cree que alguna vez sea probable, y su experiencia con el público es que es totalmente innecesario, hablando en general y desde un punto de vista práctico. Las mejoras que se están realizando ahora en las baterías, en el intento de hacerlas soportar cargas y descargas más rápidas, son mucho más importantes que las que les darán una mayor capacidad de millaje ... [26]
Acerca de acelerar con un automóvil eléctrico, Woods explicó con más detalle:
- Los fabricantes de automóviles en los Estados Unidos se están limitando, casi sin excepción, a una velocidad máxima dentro de los límites citados, y como se han producido muy pocos accidentes en el uso de automóviles eléctricos por conducción rápida, es seguro decir que cuando los ayuntamientos Responda la pregunta, se considerarán todas estas cosas y se permitirá una velocidad razonablemente rápida a los usuarios de automóviles. Seguramente de veinte a veinticinco kilómetros por hora es bastante rápido si tenemos en cuenta que en el trabajo de ciudad es prácticamente el doble de la velocidad y la mitad del tiempo que realiza el caballo.
En la primera introducción de los vehículos de motor, se hizo mucho hincapié en la velocidad, aparecieron artículos en muchos periódicos que abogaban por velocidades extremadamente altas, y en algunas de las pruebas y carreras realizadas en este país, casi el cincuenta por ciento del valor de una automóvil como premio v / interior se colocó en su velocidad. Sin embargo, lo absurdo de esto ya está probado. Casi cualquier velocidad deseada se puede obtener de un automóvil eléctrico. Es simplemente una cuestión de aplicación de potencia y engranajes, y aquellos que deseen circular a una velocidad vertiginosa solo deberían poder hacerlo en lugares previstos para el uso de máquinas de alta velocidad y de carreras, como carreteras o pistas de carreras reservadas para su uso. de uso exclusivo, que sin duda llegará con el tiempo de la misma forma que se han proporcionado a los caballos. [27]
El libro se centró además en las condiciones elementales del automóvil eléctrico, su construcción y las reglas relacionadas con el cuidado y la operación hábil. Woods estipuló que "el automóvil no es un solo artículo producido como la bicicleta y la máquina de coser", sino que viene con "una amplia gama de aplicaciones en su utilidad y diseño, ... una amplia gama de precios en su costo de producción y marketing, ... [y] una multitud de elementos diferentes para atender las diversas demandas de su uso ". [28]
Organización de una fábrica: un análisis de los elementos de la organización de la fábrica
En 1905 Woods publicó su primer libro sobre gestión y organización , titulado " Organizar una fábrica: un análisis de los elementos en la organización de la fábrica ", cuya segunda edición se publicó en 1907. En este trabajo, Woods pretendía presentar un análisis de los elementos en la fábrica. organización, los principios fundamentales de la gestión de fábrica y los métodos que se utilizarán en cada departamento de operación de la fábrica. En el Prefacio (1905) explicó con más detalle:
- Los hombres de negocios estadounidenses sostienen que la única forma de aprender a hacer las cosas es haciéndolas. Esta opinión ha tenido mucha verdad y hechos para justificarla, pero ha experimentado una marcada transformación en la última década. Porque los hombres se están dando cuenta de que, aunque nadie puede aprender a hacer algo simplemente con que le digan cómo se hace, un conocimiento tan valioso facilita enormemente su aprendizaje de cómo hacerlo una vez que se mete en el trabajo práctico. Le proporciona una base sólida, estéril e inútil en sí misma, pero una base firme sobre la cual construir la estructura de la experiencia empresarial. [29]
Woods visualizó los principios fundamentales de la gestión de fábricas en una serie de cuatro diagramas , que muestran elementos de organización (I); autoridades (II); segregación de autoridad (III); y divisiones de gastos de una fábrica (IV). Esta visualización es un ejemplo temprano de resp. un diagrama de flujo ; un modelo de proceso empresarial o incluso un modelo de referencia empresarial ; un organigrama ; y una visualización de la contabilidad de gestión :
I: Elementos principales de la organización
II: Autoridades principales y de trabajo
III: Segregación en autoridades y departamentos
IV: Divisiones de gastos principales
Acerca de la segregación de un organismo industrial en autoridades y departamentos, Woods explica además:
- La figura III muestra la segregación de un organismo industrial en autoridades y departamentos. Este gráfico muestra la división absoluta entre los fines comerciales y de fabricación del negocio enfatizado en la discusión adjunta y las líneas de autoridad conectan los diversos departamentos en estas dos divisiones con las autoridades gubernamentales. En cada caso, el número y el nombre formal de cada departamento se encuentra en el vértice de su triángulo, las diversas funciones detalladas que le corresponden se agrupan más allá; los departamentos productivos en la sección de manufactura se dejan vacíos, porque su trabajo variará con el tipo de fábrica bajo consideración — cada fábrica tiene los mismos departamentos no productivos. [30]
La tercera imagen se volvió a publicar cinco años más tarde en Parsons ' Business Administration (1909). Comentó que el diagrama "representa en detalle las distintas ramas de una gran empresa manufacturera. Primero el origen, el poder electivo y los jefes ejecutivos de la empresa; luego los departamentos de producción, contabilidad y ventas ... con todas sus funciones misceláneas". [31]
Debido a estos trabajos, Woods es reconocido como uno de los escritores más destacados de principios del siglo XX sobre contabilidad y administración, junto con otros como Henry Metcalfe , Frederick Winslow Taylor , CE Knoeppel , Harrington Emerson , Horace Lucian Arnold , Charles U. Carpenter , Alexander Hamilton Church. y Henry Gantt . [2] [32]
Publicaciones
Libros, una selección:
- 1900. El automóvil eléctrico: su construcción, cuidado. y Operación . HS Stone & co. en Chicago, Nueva York. Publicado nuevamente en 1988, 2008
- 1905. Organización de una fábrica: un análisis de los elementos en la organización de la fábrica ... The System Company, Chicago (2e ed. 1907; nueva ed. 1917 )
- 1908. Informe de Woods sobre organización industrial, sistematización y contabilidad . CE Woods & Company en Brooklyn, NY.
- 1908. Contabilidad de costos prácticos para estudiantes de contabilidad, Nueva York, Universal Business institute, inc.
- 1909. Organización, sistematización y contabilidad industrial . Nueva York: editorial Woods. (2e ed. 1915)
- 1917. Métodos contables unificados para la industria . La empresa de prensa Ronald en Nueva York
- 1922. Balances analíticos para la industria. . Filadelfia
Patentes
- 1895, Patente US546,691 - Motor rectilíneo de corriente continua
- 1898, Patente US620628 - Aparato para controlar el funcionamiento de motores
- 1989, Patente US648014 - Vehículo
- 1899, Patente US6I9,527 - Vehículo de motor
- 1913, Patente US1163120 - Grafófono
- 1913, Patente US1184907 - Máquina parlante
- 1913, Patente US1192026 - Regulador de velocidad
- 1913, Patente US1203088 - Dispositivo de arranque y parada para máquinas parlantes
- 1914, Patente US1214106 - Máquina parlante
- 1918, Patente US1253328 - Regulador e indicador de velocidad combinados para máquinas parlantes
- 1925, Patente US1564921 - Montaje para motores de fonógrafo
- 1929, Patente USD81423 - Carcasa para pulido de suelos
Referencias
- ↑ a b Sophia Smith (1903) Genealogía de Mack. Los descendientes de John Mack de Lyme, Connecticut, con un apéndice que contiene la genealogía de la familia aliada . pag. 332
- ↑ a b Yehouda A. Shenhav (2002). Racionalidad de fabricación: los fundamentos de ingeniería de la revolución empresarial . Prensa de la Universidad de Oxford. pag. 221
- ^ a b c d Gijs Mom (2004) El vehículo eléctrico: tecnología y expectativas en la era del automóvil p. 29 " [1] "
- ↑ a b c d e Clinton E. Woods , en Western Electrician (1894). Vol 14-15. pag. 244
- ^ a b c Halliday Witherspoon (1902) Hombres de Illinois p. 52
- ^ Nigel Burton (2013) Historia de los coches eléctricos. 2013. p. 101.
- ^ "Woods Motor Vehicle Company" . La biblioteca automotriz de Crittenden . Consultado el 6 de noviembre de 2014 .
- ^ a b c d Compañías de automóviles en earlyelectric.com. Consultado el 7 de mayo de 2013.
- ^ Dominic A. Pacyga. Chicago: una biografía. 2009. p. 232.
- ^ Albert Mroz (2010). Automóviles, camiones y motocicletas estadounidenses de la Primera Guerra Mundial. 2010. p. 402.
- ^ Plus ça Charge: 1916 Woods Dual Power, un primer híbrido de gas / eléctrico de sorprendente sofisticación en toplevelnetworks.com por Ronnie Schreiber, 22 de febrero de 2014.
- ^ Fabricante de muebles y artesano (1918). Vol. 77, Nr. 16. p. 98
- ^ Revista de contabilidad. Vol. 25, (1918), pág. xxxi.
- ^ Negocios (1925) Vol. 6, Nr. 6 p. 5.
- ^ "Promotor de Polo de Shore Dead" . The Evening Journal. 22 de diciembre de 1927.
- ^ "Clinton C. Woods muere en Filadelfia de quemaduras" . La llamada de la mañana. 22 de diciembre de 1927.
- ^ Patente USD81423 - Carcasa para pulido de pisos : La descripción del 17 de junio de 1930 sobre la patente presentada por Woods el 12 de junio de 1929 escribe: "Que se sepa que CLinton E. Woods, fallecido ..."
- ^ "Massachusetts, ciudad y registros vitales, 1620-1988" . FamilySearch.org . Consultado el 30 de julio de 2020 .
- ^ The Waverley Company en earlyelectric.com. Consultado el 7 de mayo de 2013.
- ^ "Woods Motor Vehicle Company Incorporated con un capital de $ 10,000,000" The New York Times , 28 de septiembre de 1899. (en línea)
- ^ Curtis Darrel Anderson, Judy Anderson. Automóviles eléctricos e híbridos: una historia. 2005. p. 21
- ^ Imes Chiu. La evolución del caballo al automóvil: un estudio internacional comparativo . 2008. p. 106
- ^ David P. Billington, David P. Billington Jr. Poder, velocidad y forma: ingenieros y la realización del siglo XX. Prensa de la Universidad de Princeton, 2013. p. 234.
- ↑ Woods, 1900, p. 20
- ↑ Woods, 1900, p. 156
- ↑ Woods, 1900, p. 13
- ↑ Woods, 1900, p. 47-8
- ↑ Woods, 1900, p. 40
- ↑ Woods (1905, p. 3)
- ↑ Woods (1905, p. 20)
- ^ Carl Copeland Parsons. Administración de empresas, (1909), pág. 27.
- ^ Wilmer L. Green. Historia y Encuesta de Contabilidad. 2014. p. 134
enlaces externos
- Woods Motor Vehicle Company