El Aeropuerto Regional de Clovis ( IATA : CVN , OACI : KCVN , FAA LID : CVN ) es un aeropuerto de uso público propiedad de la ciudad ubicado a seis millas náuticas (7 millas , 11 km ) al este del distrito comercial central de Clovis , una ciudad en Condado de Curry , Nuevo México , Estados Unidos . [1] La instalación se inauguró en abril de 1959 y se utiliza principalmente para la aviación general., pero también es atendida por una aerolínea comercial. El servicio de pasajeros programado actual está subsidiado por el programa Essential Air Service .
Aeropuerto Regional Clovis | |||||||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||||||
Dueño | Ciudad de Clovis | ||||||||||||||||||
Sirve | Clovis, Nuevo México | ||||||||||||||||||
AMSL de elevación | 4.216 pies / 1.285 m | ||||||||||||||||||
Coordenadas | 34 ° 25′31 ″ N 103 ° 04′45 ″ O / 34.42528 ° N 103.07917 ° WCoordenadas : 34 ° 25′31 ″ N 103 ° 04′45 ″ O / 34.42528 ° N 103.07917 ° W | ||||||||||||||||||
Sitio web | aeropuerto | ||||||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||||||
CVN Ubicación del aeropuerto en Nuevo México / Estados Unidos | |||||||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||
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Estadísticas (2019) | |||||||||||||||||||
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Está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015, que lo categorizó como aeropuerto de aviación general (la categoría de servicio comercial requiere al menos 2.500 embarques por año). [2]
Instalaciones y aeronaves
El Aeropuerto Municipal de Clovis cubre un área de 1,480 acres (599 ha ) a una altura de 4,216 pies (1,285 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene tres pistas , dos de las cuales tienen superficies de asfalto : 4/22 es de 7.200 por 150 pies (2.195 x 46 m) y 12/30 es de 5.697 por 150 pies (1.736 x 46 m). También tiene una pista de césped designada 8/26 que mide 2,442 por 75 pies (744 x 23 m). [1]
Para el período de 12 meses que finaliza el 28 de febrero de 2019; el aeropuerto tenía 24.648 operaciones de aeronaves, un promedio de 68 por día: 85% aviación general , 7% militares y 8% taxi aéreo . En ese momento había 56 aviones con base en este aeropuerto: 73% monomotor , 14% multimotor, 11% jet y 2% helicóptero . [1]
Aerolíneas y destinos
aerolíneas | Destinos |
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Conexión de aire de Denver | Denver |
Servicio de aerolínea histórica
Clovis fue una parada en el primer servicio de "tren aéreo" de costa a costa entre Los Ángeles y la ciudad de Nueva York que comenzó en 1929. [3] Transcontinental Air Transport (TAT) utilizó un avión Ford Trimotor para transportar pasajeros entre Los Ángeles y Clovis con en ruta se detiene en Kingman y Winslow, AZ, así como en Albuquerque, NM. En Clovis, los pasajeros que se dirigen hacia el este se trasladarían y abordarían un tren nocturno operado por Atchison, Topeka y Santa Fe Railway a Waynoka, OK, donde se conectarían a otro avión Ford Trimotor operado por TAT a la mañana siguiente y continuarían su viaje a Port Columbus. , OH, donde se trasladarían nuevamente para la etapa final del viaje a la ciudad de Nueva York a través del ferrocarril de Pensilvania . Los mismos servicios ferroviarios y aéreos, traslados y puntos de conexión fueron utilizados por pasajeros que se dirigían al oeste. A fines de 1930, el servicio se había modificado para que el avión volara la parte occidental del servicio con una escala en Amarillo, TX en lugar de Clovis. Transcontinental Air Transport se fusionó con Western Air Express y formó lo que se convertiría en Trans World Airlines ( TWA ).
En 1948, una nueva aerolínea, Pioneer Airlines , comenzó a prestar servicio a Clovis, siendo el aeropuerto una de las varias paradas en una ruta entre Albuquerque y Dallas. Las otras paradas incluyeron Santa Fe, Las Vegas y Tucumcari, NM, así como Lubbock, Abilene, Mineral Wells y Ft. Worth, TX. Se creó una segunda ruta entre Amarillo y El Paso con paradas en Clovis, Roswell y Las Cruces, Nuevo México. Esta ruta cruzaba en Clovis con la ruta inicial entre Albuquerque y Dallas para hacer de Clovis un pequeño centro donde los pasajeros podían conectarse entre las dos rutas. Inicialmente, la aerolínea utilizó aviones Douglas DC-3 de 21 asientos , pero se actualizó al Martin 2-0-2 de 36 asientos en 1952.
En 1955, Pioneer fue adquirida y fusionada con Continental Airlines, que mantuvo la misma ruta, menos algunas de las paradas, y también mejoró su servicio con el avión de hélice Convair 340 seguido del turbohélice Vickers Viscount de cuatro motores, fabricado en Gran Bretaña en 1959. Según Según el horario del sistema Continental Airlines del 27 de septiembre de 1959, el Viscount estaba siendo operado en una ruta de Dallas Love Field -Fort Worth (vía el Aeropuerto Internacional Greater Southwest ) -Abilene-Lubbock-Clovis-Santa Fe-Albuquerque. [4] Inicialmente, todo el servicio de la aerolínea había sido operado a través de la actual Base de la Fuerza Aérea Cannon y luego fue transferido al actual aeropuerto municipal que se inauguró en abril de 1959.
A medida que Continental se estaba convirtiendo en una aerolínea importante, transfirieron todo su servicio Clovis, así como el servicio a otras ciudades más pequeñas en Nuevo México a Trans-Texas Airways (TTa) en 1963. Trans-Texas volvió a mantener la misma ruta con vuelos a Albuquerque y Dallas originalmente volviendo a aviones DC-3 pero luego actualizando a aviones de hélice Convair 240 seguidos por turbohélices Convair 600 . TTa luego cambió su nombre a Texas International Airlines (TI) en 1969 y durante un breve período a fines de la década de 1970, TI introdujo el servicio de jet Douglas DC-9-10 de 85 asientos a Clovis. Esta fue la única vez que Clovis tuvo un servicio de jet que fue operado a través del aeródromo de Cannon AFB para acomodar los DC-9. En 1978, Texas International volvió a usar los Convair-600 a través del Aeropuerto Municipal de Clovis, y el servicio solo volaba a Albuquerque.
A medida que Texas International se estaba convirtiendo en una aerolínea de jet más grande, TI suspendió sus vuelos a principios de 1979 y el servicio se transfirió a dos aerolíneas de cercanías más pequeñas, Air Midwest y Crown Aviation. Crown había comenzado el servicio en Clovis dos años antes con vuelos a Albuquerque y Lubbock, pero cerró en 1980. Air Midwest usó propjets Swearingen Metroliner de 17 asientos con vuelos a Albuquerque, Amarillo y Wichita. Mesa Airlines comenzó a prestar servicios a Clovis en 1985 utilizando Beechcraft 99 seguido de aviones turbohélice Beechcraft 1900 en vuelos a Albuquerque. Air Midwest interrumpió su servicio poco después. Mesa continuó prestando servicios a la ciudad durante 20 años hasta 2005, cuando el servicio fue reemplazado por Great Lakes Aviation, que operaba vuelos a Albuquerque, así como un vuelo a Amarillo y Denver con turbopropulsores Beechcraft 1900D . El vuelo a Amarillo se abandonó más tarde y todo el servicio se cambió brevemente a una ruta Clovis-Santa Fe-Denver en 2012 antes de que Great Lakes terminara todos los vuelos el 31 de enero de 2014. Clovis estuvo sin servicio de aerolínea hasta julio de 2014 cuando Boutique Air inauguró. tres vuelos diarios sin escalas a Dallas / Ft. Vale la pena usar un avión Pilatus PC-12 de 8 asientos a través de un contrato federal de Servicio Aéreo Esencial . [5] En agosto de 2018, Boutique Air actualizó la aeronave utilizada a Beechcraft Super King Air modelo 350 de múltiples motores y 9 asientos . El contrato EAS de Boutique Air finalizó el 1 de mayo de 2020, momento en el que Key Lime Air, dba Denver Air Connection, inició dos vuelos diarios a Denver utilizando aviones Fairchild Dornier 328Jet . [6]
Estadísticas
Rango | Ciudad | Nombre del aeropuerto y código IATA | Pasajeros |
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1 | Dallas, TX | Aeropuerto internacional de Dallas / Fort Worth | 5.570 |
Año | 2008 [9] | 2009 [10] | 2010 [11] | 2011 [12] | 2012 [13] | 2013 [14] | 2014 [15] | 2015 [16] | 2016 [17] | 2017 [18] | 2018 [19] |
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Embarcaciones | 2,419 | 2.028 | 2,165 | 2.033 | 1,694 | 1,384 | 1.952 | 4.799 | 4.854 | 5.053 | 4.750 |
Cambio | 5,54% | 16,16% | 6,76% | 6,10% | 16,67% | 18,30% | 41,04% | 145,85% | 1,15% | 4,10% | 6,00% |
Aerolínea | Aerolíneas de los Grandes Lagos | Aerolíneas de los Grandes Lagos | Aerolíneas de los Grandes Lagos | Aerolíneas de los Grandes Lagos | Aerolíneas de los Grandes Lagos | Aerolíneas de los Grandes Lagos | Aire Boutique | Aire Boutique | Aire Boutique | Aire Boutique | Aire Boutique |
Destino (s) | Albuquerque | Albuquerque | Albuquerque | Albuquerque | Albuquerque | Liberal Pueblo | Dallas | Dallas | Dallas | Dallas | Dallas |
Referencias
- ^ a b c d FAA Airport Form 5010 para CVN PDF . Administración Federal de Aviación. Vigente a partir del 5 de abril de 2012.
- ^ "Informe NPIAS 2011-2015, Apéndice A" (PDF) . Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados . Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2010. Archivado desde el original (PDF, 2,03 MB) el 27 de septiembre de 2012.
- ^ http://www.timetableimages.com , 11 de septiembre de 1929 Horario del sistema de transporte aéreo transcontinental (incluidos los horarios de conexión del ferrocarril)
- ^ http://www.timetableimages.com , 27 de septiembre de 1959, horario del sistema de Continental Airlines
- ^ Horarios de las diversas aerolíneas que han servido a Clovis, NM
- ^ Diario de Albuquerque 5 de mayo de 2020
- ^ "Clovis, Nuevo México: Clovis Municipal (CVN)" . Oficina de Estadísticas de Transporte (BTS), Administración de Investigación y Tecnología Innovadora (RITA), Departamento de Transporte de EE. UU . Febrero de 2020 . Consultado el 25 de mayo de 2020 .
- ^ "Embarque de pasajeros (embarque) y datos de carga completa para aeropuertos de EE. UU. - Aeropuertos" . www.faa.gov . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ "2008 Aeropuertos de Aviación General, Servicio Comercial Primario, No Primario con Embarques (por Estado)" (PDF, 1.0 MB) . Datos de embarque de pasajeros y carga completa de CY 2008 . Administración Federal de Aviación. 18 de diciembre de 2009.
- ^ "Aeropuertos de aviación general, servicio comercial primario y no primario 2009 (por estado)" (PDF, 891 KB) . Datos de embarque de pasajeros y carga completa de CY 2009] . Administración Federal de Aviación. 23 de noviembre de 2010.
- ^ "Aeropuertos de aviación general, servicio comercial primario y no primario 2010 (por estado)" (PDF, 189 KB) . Datos de embarque y carga total de pasajeros de CY 2010] . Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2011.
- ^ "2011 Embarques en aeropuertos de aviación general, servicio comercial primario y no primario (por estado)" (PDF) . Datos de embarque de pasajeros y carga completa de CY 2011] . Administración Federal de Aviación. 9 de octubre de 2012.
- ^ "Embarques 2012 en todos los aeropuertos (servicio comercial primario, no primario y aviación general) por estado y aeropuerto" (PDF) . Datos de embarque de pasajeros y carga completa de CY 2012] . Administración Federal de Aviación. 31 de octubre de 2013.
- ^ "Todos los aeropuertos con embarques CY 2013" (PDF) . Consultado el 25 de mayo de 2020 .
- ^ "Embarcaciones del año 2014 por estado" (PDF) .
- ^ "Embarcaciones del año 2015 por estado" (PDF) .
- ^ "Embarques de ingresos finales del año calendario 2016 en todos los aeropuertos" (PDF) .
- ^ "Embarques de ingresos finales del año calendario 2017 en todos los aeropuertos" (PDF) .
- ^ "Embarques de ingresos finales del año calendario 2016 en todos los aeropuertos" (PDF) .
Otras fuentes
- Documentos de Essential Air Service ( Docket OST-1996-1902 ) del Departamento de Transporte de EE. UU .:
- Orden 2004-12-21 (29 de diciembre de 2004) : selección de Great Lakes Aviation, Ltd., para proporcionar un servicio aéreo esencial con aviones Beech B1900D de 19 pasajeros en Clovis y Silver City / Hurley / Deming, Nuevo México, durante dos años en una tasa de subsidio anual combinada de $ 1,718,113.
- Orden 2007-3-18 (20 de marzo de 2007) : selección de Great Lakes Aviation, Ltd. para proporcionar servicio aéreo esencial subsidiado (EAS) en Clovis y Silver City / Hurley / Deming, Nuevo México, durante dos años, a partir del 1 de mayo de 2007, hasta el 30 de abril de 2009. Clovis recibirá 18 viajes de ida y vuelta con una parada por semana a Denver con un subsidio anual de $ 999,932. Silver City / Hurley / Deming recibirán 12 viajes de ida y vuelta semanales sin escalas a Phoenix con un subsidio anual de $ 992,799. Ambas comunidades contarán con aviones Beech 1900 de 19 pasajeros. El subsidio anual combinado total es $ 1,992,731.
- Orden 2007-4-5 (4 de abril de 2007) : el Departamento concede la moción del Condado de Grant, Nuevo México, para presentar una petición de reconsideración de la Orden 2007-3-18, emitida el 20 de marzo de 2007 y, tras revisión , decidiendo anular la decisión anterior y resolviendo las propuestas de Essential Air Service.
- Orden 2007-5-19 (31 de mayo de 2007) : selección de Great Lakes Aviation, Ltd. para proporcionar servicio aéreo esencial subsidiado (EAS) en Clovis y Silver City / Hurley / Deming, Nuevo México, durante dos años, a partir del 1 de mayo de 2007, hasta el 30 de abril de 2009. Clovis y Silver City / Hurley / Deming recibirán cada uno 12 viajes de ida y vuelta sin escalas por semana a Albuquerque con aviones Beechcraft 1900D de 19 pasajeros con un subsidio anual combinado de $ 2,365,290.
- Orden 2009-3-3 (6 de marzo de 2009) : volver a seleccionar Great Lakes Aviation, Ltd. para proporcionar servicio aéreo esencial (EAS) en Clovis y Silver City / Hurley / Deming, Nuevo México, a una tasa de subsidio anual combinada de $ 2,959,451 ($ 1,517,277 para Clovis y $ 1,442,174 para Silver City), para el período de dos años desde el 1 de mayo de 2009 hasta el 30 de abril de 2011.
- Orden 2011-4-19 (22 de abril de 2011) : vuelve a seleccionar Great Lakes Aviation, Ltd., para proporcionar EAS subsidiado con aviones Beechcraft B-1900D de 19 pasajeros en Clovis y Silver City / Hurley / Deming, Nuevo México (Silver City) , para el período comprendido entre el 1 de mayo de 2011 y el 31 de mayo de 2013, a una tasa de subsidio anual combinada de $ 3,186,249.
- Aviso de noventa días (4 de junio de 2012) de Great Lakes Aviation, Ltd. que notifica la intención de terminar el servicio aéreo programado a Clovis, Nuevo México y Silver City / Hurley / Deming, Nuevo México desde Albuquerque, Nuevo México a partir del 3 de septiembre , 2012.
enlaces externos
- Aeropuerto Municipal de Clovis , sitio oficial
- Imagen aérea de enero de 1996 de USGS The National Map
- Procedimientos de la terminal de la FAA para CVN , en vigencia a partir del 17 de junio de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información aeroportuaria de la FAA para CVN
- Información del aeropuerto AirNav para KCVN
- Historial de accidentes de ASN para CVN
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector , Procedimientos terminales