Club de los Cuatro
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El Club de los Cuatro fue una alianza de cuatro fabricantes de camiones europeos: Saviem , Volvo , DAF y Magirus-Deutz .

Un Iveco con cabina Club of Four

Oficialmente llamado Société Européenne de Travaux et de Développement (ETD), el equipo tenía su base en París. Fundada para desarrollar una gama compartida de camiones ligeros, su principal éxito fue un diseño de cabina compartida. [1] Las cabinas pueden ser una de las partes más caras de diseñar y construir de un camión; La alianza permitió que un diseño de cabina se compartiera entre cuatro fabricantes de camiones diferentes, lo que permitió economías de escala. En 1978, Saviem se fusionó con Berliet para crear Renault Véhicules Industriels (RVI), pero la nueva empresa continuó como miembro del Club. [2] Magirus-Deutz pasó a formar parte de Iveco .

La cabina se utilizó en una amplia gama de camiones diferentes. Incluso se usó en camiones Mack en EE. UU. Permaneció en producción durante casi un cuarto de siglo. [3] Aunque inicialmente estaba destinado a camiones medianos, también se usó en camiones ligeros, incluso en el Magirus 90M6FK de 6 toneladas.

Historia

Uso del diseño de la cabina

Volvo

1980 Volvo F611

Al principio, Volvo usaba más la cabina; adoptándolo en las gamas de camiones F4 (F406 / F407 / F408) y F6 (F609 / F610 / F611 / F612 / F613 / F614). La primera que se vendió en el Reino Unido fue la gama de camiones F7, que reemplazó al antiguo F86 de Volvo. Estas cabinas del Club de los Cuatro continuaron hasta 1985-1986, momento en el que el Volvo FL se estaba produciendo con nuevas cabinas Volvo, aunque el nuevo FL6 era superficialmente similar al Club de los Cuatro. [4]

Las cabinas del Club de los Cuatro de Volvo tuvieron que ser reforzadas para cumplir con los estrictos estándares de seguridad suecos, lo que hizo que su peso fuera menos competitivo. La cabina Club of Four también se usó en el CH230, una serie de camiones con motor más grande y de cuerpo estrecho especialmente construidos para ajustarse a las reglas restrictivas de Suiza sobre tamaño y peso. [5] El primer CH230 utilizó la cabina Club of Four sobre el chasis F89 , con el eje delantero F86 más estrecho y el eje trasero N10 . [5] Fue introducido en 1977. En 1980 apareció la siguiente iteración, ahora usando la cabina F7 sobre el chasis del F10 / F12 . Continuó en producción hasta 1986, cuando fue reemplazado por el FS10. [5]

La membresía de Volvo en el Club de los Cuatro fue una gran influencia en su decisión de trasladar la fabricación de camiones a Gent , en Bélgica (porque las importaciones de la fábrica de Volvo en Gotemburgo a la CEE estaban, en ese momento, sujetas a fuertes aranceles de importación). [6]

Saviem y Berliet (más tarde Renault)

Camión de bomberos CAMIVA sobre chasis Berliet 130 B9 con cabina alargada
Saviem HM15

Al principio, los camiones de la serie H / HB (hasta 26 toneladas) y los camiones ligeros de la serie J (9-13 toneladas) estaban equipados con la cabina Club of Four. Más tarde, la cabina también se utilizó en la serie G más pesada, así como en los camiones JK65 / 75/85 más ligeros y las series Renault C y S. Esta serie se vendió brevemente como camiones "Saviem" en Gran Bretaña, pero cambió a la insignia de Renault en septiembre de 1979 como parte de un impulso para establecer esta marca en el mercado británico de vehículos comerciales. [7]

Los camiones RVI de la marca Berliet también llevaban la cabina Club of Four en 1978-1979.

La cabina Club of Four se adaptó posteriormente a los camiones Renault Midliner, Maxter y Manager. [4]

Vehículos de construcción y militares Renault de la serie C (incluidos CLM, CBB y CBH, y también GBC 180 ) con cabinas convencionales adaptadas también a la cabina Club of Four. La familia Renault Sherpa Medium derivada de la serie CB todavía está en producción (2019).

  • Renault TRM 180.11, una versión militar de Midliner, del ejército de Bangladesh

  • Renault Midliner, modelo de finales de la década de 1990

  • Camión volquete Renault C 210

  • Camión volquete Renault CBH 350

  • Tractora Renault CBB del ejército francés

  • Renault Sherpa 5 camiones del ejército francés

Magirus-Deutz (más tarde Iveco)

Magirus-Deutz 130M8 FL
Camión militar Iveco-Magirus 110-17 con cabina Club of Four

Magirus tenía la intención de utilizar la cabina Club of Four en camiones ligeros; esto fue heredado por Iveco cuando se hicieron cargo de la empresa Magirus antes de que la cabina entrara en producción en Alemania. [7] La versión construida por Iveco se vendió originalmente como la gama Magirus-Deutz MK en Alemania y algunos otros mercados, esta se convirtió en Magirus-Iveco a principios de la década de 1980.

Iveco, que era propietario de Magirus desde 1975, vendió el camión como Magirus o Iveco-Magirus (con designaciones ligeramente cambiadas) hasta que retiraron por completo la insignia de Magirus. A partir de entonces, Iveco comercializó el camión Club de los Cuatro, todavía como el "MK", ​​directamente con su propio nombre. La producción llegó a su fin en 1992 cuando fue reemplazado por el nuevo Iveco Eurocargo , aunque la producción limitada de cabinas de tripulación para aplicaciones especiales continuó un poco más.

DAF

DAF FA900

DAF comenzó a utilizar la cabina Club of Four en 1975 en los DAF F700 y F900; Posteriormente se utilizó en las F500, F1100, F1300 y F1500. DAF se fusionó con Leyland en 1987 y reemplazó sus cabinas Club of Four con cabinas Leyland. [4]

Mack

1988 Mack CS300P, la versión convencional del modelo Mid-Liner

American Mack también utilizó la cabina Club of Four, gracias a su conexión con Renault (que compró el 10 por ciento de Mack en 1979 [8] ). Estos compitieron en las categorías de peso de servicio mediano Clase 6 y Clase 7 . Construido por RVI en Francia, se vendió como Mack Mid-Liner o Manager. Originalmente estaba disponible en modelos MS200 o MS300, equipados con motores diesel de seis cilindros en línea turboalimentados de 5.5 u 8.8 litros respectivamente. Estos fueron construidos por Renault y ofrecían 175 hp (130 kW) o 210 hp (157 kW). [9] La MS300 también estaba disponible como unidad tractora. La gama Mack Mid-liner fue reemplazada en 2001 por el nuevo Mack Freedom , también construido por Renault. [8] A mediados de la década de 1980 se introdujo una versión de servicio más pesado con el motor menos potente, llamada MS250.

Para el mercado norteamericano también se desarrolló una versión con capota. Esto se llamó CS (para "Estilo convencional") y apareció en 1985. [10] Al igual que con el modelo con cabina, una versión de tractor (CS300T) estuvo disponible un poco más tarde.

Referencias

  1. ^ "Van ordinaire". Camión y conductor . Junio ​​del 2013.
  2. ^ Bradley, Elliot (1979). Camiones y camiones . Libros Crescent. pag. 94 . ISBN 0-517-27343-8.
  3. ^ Young, David (febrero de 2008). "¡MAGGIE, MAGGIE, MAGGIE!". Camión y conductor .
  4. ↑ a b c Dunn, Pip (marzo de 2011). "Cuatro de taxis". Motor comercial .
  5. ^ a b c "CH230" . Volvo Trucks Global: Historia . AB Volvo. 2012 . Consultado el 11 de marzo de 2015 .
  6. ^ "Por qué Volvo fue de Gotemburgo a Gante". Motor comercial . 22 de enero de 1983.
  7. ↑ a b Kennett, Pat, ed. (Agosto de 1979). "Francés sin lágrimas". CAMIÓN . Londres, Reino Unido: FF Publishing Ltd: 71.
  8. ^ a b "Mack" . Los caballos de batalla de ayer . Alice Springs, Australia: Sociedad histórica de transporte por carretera. Archivado desde el original el 21 de abril de 2014 . Consultado el 20 de abril de 2014 .
  9. ^ Presentación de Mid-Liner (folleto), Mack Trucks, Inc, 1981, p. 8, 1A-31-1
  10. ^ Serie CS Mid-Liner (folleto), Mack Trucks, Inc, junio de 1985, p. 3, 1B ML-CS N 6/85 30M
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