El Columbia and Western Railway (C&W) fue un ferrocarril histórico, inicialmente de vía estrecha, en el sur de la Columbia Británica .
Propiedad de Heinze
Propuesta y planificación
Fritz Augustus Heinze , quien abrió una fundición en Butte, Montana en 1893, buscaba oportunidades de inversión. Atraído por el auge de la minería emergente en Red Mountain, Rossland , Heinze incorporó la Compañía de Fundición y Refinación de Columbia Británica con el compromiso de establecer un seguimiento entre las minas y la fundición Trail. Desde la fundición, que se inauguró en febrero de 1896, los barcos podían transportar el concentrado de metal para completar la purificación en una refinería. Sin embargo, su entonces competidor le negó el acceso al transporte ferroviario río abajo.
Temiendo que una mayor competencia ferroviaria capturara el suministro de mineral para la fundición, Heinze buscó ampliar el área de captación. Obtuvo una carta provincial para C&W en abril de 1896, que autorizó una línea desde el oeste del río Columbia a través del distrito fronterizo rico en metales hasta Penticton en el lago Okanagan . Ambos extremos tenían servicios de botes fluviales que conectaban con las líneas Canadian Pacific Railway (CP). Las concesiones de tierras provinciales por milla completa fueron 10,240 acres (4,140 ha) para vías de vía estrecha o 20,000 acres (8,100 ha) para ancho estándar. [1] [2]
Construcción y operación
En noviembre de 1895, los equipos comenzaron a nivelar un barandal de 13 pies de ancho desde Trail a lo largo de Trail Creek y hasta Red Mountain, la sección final tiene curvas . El C&W adquirió cinco locomotoras y compró rieles usados para colocar la línea de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) . El primer tren de mineral cargado funcionó en junio de 1896. En diciembre de ese año, comenzó el servicio de pasajeros Rossland-Trail tres veces al día. [1]
En septiembre de 1897, C&W abrió una línea Trail-West Robson, que termina en la orilla opuesta a los muelles de CP Robson . Pronto corrieron trenes mixtos en la ruta. Desde aquí, el barco de vapor y el ferrocarril podrían llevar el concentrado de la fundición Trail a Butte para refinarlo. Sin embargo, el valor inmediato de sus concesiones de tierras era pequeño y Heinze carecía de los recursos necesarios para extender la línea hacia el oeste. [2]
C&W ampliado bajo CP
En marzo de 1898, CP compró C&W por 600.000 dólares. [3] Ese junio, C&W se incorporó a nivel federal. [4] En julio de 1899, CP completó la conversión de la ruta a 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm)de calibre estándar. En Rossland, se erigieron una nueva estación, un cobertizo de carga, una casa de máquinas de dos puestos y un muelle de carbón. [1] Para ganar 701 metros (2.300 pies) de elevación en 23 kilómetros (14 millas), la línea todavía incluía hasta un 4,8 por ciento de pendientes y curvas cerradas. En consecuencia, CP ordenó tresShay, que fueron entregados entre mayo de 1900 y diciembre de 1903. En 1910,Baldwin 2-8-0 Consolidationsreemplazó a los Shay. [4]
Con un subsidio del gobierno provincial de $ 4,000 por milla, la línea se extendió hacia el oeste desde West Robson a través de Grand Forks , llegando a Midway a fines de 1899. [5] Un ferry proporcionó el enlace a través del Columbia hasta que el puente ferroviario en Sproat's Landing se abrió en Marzo de 1902. [6]
Conexión de líneas CP
Hacia el este
En mayo de 1891, se completó el enlace ferroviario Robson - Nelson del ferrocarril Columbia y Kootenay (C&K). [7] Entre julio de 1897 y octubre de 1898, CP construyó hacia el oeste desde Lethbridge a través del paso de Crowsnest hasta la terminal de aterrizaje de Kootenay. Aunque la carta especificaba Nelson, los barcos del lago completaron este enlace hasta que se abrió una ruta totalmente ferroviaria en enero de 1931. [8] Esta sección accedía a los depósitos de carbón de Crowsnest. [3]
Hacia el oeste
Avanzando hacia el oeste desde Midway, el Kettle Valley Railway (KVR) se conectó con Penticton en octubre de 1914 y Merritt en el otoño de 1915, proporcionando un enlace a Vancouver , con la ruta más directa a través del paso de Coquihalla que se abrió en julio de 1916. [9] Aunque técnicamente , al oeste de Midway está KVR, y al este es C&W, [10] la designación Kettle Valley se atribuyó más tarde a toda la ruta.
Líneas Contratadas
Cuando cerró la mina Le Roi en 1929, los grandes trenes de mineral cesaron en la sección Rossland-Trail. Las mejoras de la carretera terminaron el servicio de pasajeros en esta ruta en 1936. Sin embargo, el tren de carga tres veces por semana continuó. La frecuencia se redujo progresivamente hasta que se levantó la línea en 1966 al oeste de Warfield . [4]
El servicio de pasajeros en el KVR terminó en 1964. La pista Penticton- Beaverdell se abandonó en 1973, y Beaverdell-Midway en 1979. [9] El CP hacia el este casi hasta Castlegar fue abandonado en 1991. [11] La sección de Castlegar a Grand Forks ahora es un sendero para bicicletas . [12] El grado anterior ahora es andar en bicicleta y pistas de esquí. [1]
Solo Warfield – Trail– Hugh Keenleyside Dam permanecen como líneas en vivo.
Puntos aislados notables
- El túnel Bulldog de un kilómetro de largo , 71,3 kilómetros (44,3 millas) al noreste de Grand Forks y 39,8 kilómetros (24,7 millas) al suroeste de Castlegar, [13] es la característica más destacada del camino creado por el hombre. [14]
- Cerca de Farron, la antigua estación de la cumbre, que estaba a 59,1 kilómetros (36,7 millas) al noreste de Grand Forks, y 52,0 kilómetros (32,3 millas) al suroeste de Castlegar, [13] el líder de Doukhobor Peter (Lordly) Verigin , su secretario y otros siete fueron asesinado en octubre de 1924, cuando explotó un automóvil de pasajeros de CP. Aunque se sospechaba de un delito, no se presentaron cargos. [15] [16]
Ver también
- "Mapa de Kootenay de 1899" . www.library.ubc.ca . pag. 1.
Referencias
- ^ a b c d "Carrera de ferrocarril a Rossland" . www.crowsnest-highway.ca .
- ^ a b "FA Heinze y su fundición en Trail Creek" . www.crowsnest-highway.ca .
- ^ a b "El CPR se adentra en el negocio de los metales" . www.crowsnest-highway.ca .
- ^ a b c "El ferrocarril Columbia & Western y Rossland" . www.crowsnest-highway.ca .
- ^ "La expansión de C&W" . www.crowsnest-highway.ca .
- ^ "Castlegar" . www.crowsnest-highway.ca .
- ^ "Aterrizaje de Sproat y Robson" . www.crowsnest-highway.ca .
- ^ "La línea Crow's Nest" . www.library.ualberta.ca .
- ^ a b "El ferrocarril de Kettle Valley, parte I" . www.crowsnest-highway.ca .
- ^ "Mapa del ferrocarril de Kettle Valley y vías de conexión de ferrocarril" . www.kettlevalleyrailway.ca .
- ^ "Columbia y Western Rail Trail" . www.ronperrier.net .
- ^ Volovsek, Walter. "Columbia y Western Railway (Sendero de ferrocarril de frontera)" . www.trailsintime.org .
- ^ a b "Horario 1935" . www.library.ubc.ca . pag. 10 (TT 70).
- ^ "Castlegar News, 19 de octubre de 2017" . www.castlegarnews.com .
- ^ "Nelson Star, 6 de abril de 2014" . www.nelsonstar.com .
- ^ "Explosión en la línea Kettle Valley: la muerte de Peter Verigin" . www.canadianmysteries.ca .