El ferrocarril de Hocking Valley ( marca de informe HV ) [1] era un ferrocarril en el estado estadounidense de Ohio , con una línea principal de Toledo a Atenas y Pomeroy a través de Columbus . También tenía varias ramas a las minas de carbón del valle de Hocking cerca de Atenas. La compañía se convirtió en parte del sistema ferroviario de Chesapeake y Ohio en 1910, y la línea entre Toledo y Columbus continúa viendo trenes como la subdivisión Columbus de CSX Transportation .. Porciones de la línea principal al sur de Columbus ahora son operadas por Indiana and Ohio Railway y Hocking Valley Scenic Railway .
A fines de 1925, HV operaba 349 millas de carretera en 881 millas de vías; ese año reportó 2614 millones de toneladas-millas de carga de ingresos y 25 millones de pasajeros-millas.
El antecesor más temprano del Valle de Hocking fue el Ferrocarril Mineral , incorporado en abril de 1864 para construir desde Atenas en el rico Valle de Hocking hasta Colón . [2] La compañía cambió su nombre a Columbus and Hocking Valley Railroad en junio de 1867, poco después de que comenzara la construcción en Columbus, [3] y la línea se abrió al público desde Columbus a Lancaster el 20 de enero de 1869, Logan el 28 de agosto, 1869, Nelsonville el 17 de septiembre de 1869 y Atenas el 25 de julio de 1870. [4] La primera rama, desde Logan East hasta New Straitsville , se completó en enero de 1871.[5] y el ferrocarril completó un corte desde Nelsonville norte junto a Monday Creek hasta la rama de Straitsville en 1880. [6] Varias ramas más alcanzaron minas adicionales en el área de Logan-Nelsonville, incluso a lo largo de Snow Fork (inicialmente incorporada en julio de 1875 como el Snow Fork Valley Railroad [7] ) hasta Orbiston (1877), Murray City (1882) y Coalgate (1893), ya lo largo de Brush Fork hasta New Pittsburg (1877–78). [8] [9]
El ferrocarril Columbus y Toledo se incorporó en mayo de 1872 para conectar las ciudades homónimas en una ruta oriental a través de Delaware , Marion , Upper Sandusky y Fostoria . [10] La construcción, retrasada por el Pánico de 1873 , comenzó en agosto de 1875, [11] y la línea se abrió de Columbus a Marion el 1 de noviembre de 1876, y el resto del camino a Walbridge , en las afueras de Toledo , el 11 de enero. , 1877. Se adquirieron los derechos de vía sobre el ferrocarril de Toledo y Woodville (un ferrocarril de Pennsylvaniasubsidiaria) para llegar a Toledo, incluido un muelle en el río Maumee para manejar el carbón y el mineral de hierro de Hocking Valley. [9] [12]
La última pieza del sistema se incorporó en marzo de 1870 como el Ferrocarril Gallipolis, McArthur y Columbus , que se construiría desde Gallipolis en el río Ohio hasta Logan . Adquirió parte de un lecho de carretera incompleto clasificado en la década de 1850 por el ferrocarril de Scioto y Hocking Valley entre Hamden y Logan , pero no pudo sobrevivir al pánico de 1873. El ferrocarril de Columbus y Gallipolis , incorporado en julio de 1876, intentó completar la línea en una ruta extendida a Columbus, pero se quedó sin fondos, y otra compañía, Ohio and West Virginia Railway, se incorporó en mayo de 1878 para continuar la construcción. El extremo norte se trasladó a Logan un año después, y la construcción comenzó en julio de 1879, ahora aliado con Columbus y Hocking Valley. La operación sobre la ruta completa comenzó el 15 de octubre de 1880, y en enero de 1881 se completó un ramal junto al río a Pomeroy . [9] [13]