 | Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( enero de 2008 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla ) |
| Parte de una serie sobre |
| Guerra |
|---|
Las incursiones comerciales (en francés : guerre de course , "guerra de persecución"; en alemán : Handelskrieg , "guerra comercial") es una forma de guerra naval que se utiliza para destruir o interrumpir la logística del enemigo en mar abierto atacando su transporte marítimo . en lugar de involucrar a sus combatientes o imponer un bloqueo contra ellos. [1]
Corso [ editar ]
El primer tipo de asalto comercial consistía en que las naciones encargaran corsarios . Los primeros casos de este tipo de guerra fueron los ingleses y holandeses contra las flotas del tesoro españolas del siglo XVI, lo que resultó en ganancias financieras tanto para el capitán como para la tripulación al capturar barcos enemigos (" premios "). [ cita requerida ]
Siglos XVII y XVIII [ editar ]
Los corsarios formaron una gran parte de la fuerza militar total en el mar durante los siglos XVII y XVIII. En la Primera Guerra Anglo-Holandesa , los corsarios ingleses atacaron el comercio del que dependían por completo las Provincias Unidas , capturando más de 1.000 buques mercantes holandeses. Durante la guerra subsiguiente con España , los corsarios españoles y flamencos al servicio de la Corona española, incluidos los notorios Dunkerque , capturaron 1.500 buques mercantes ingleses , lo que supuso un gran impulso para el comercio holandés. [2] Los corsarios holandeses y otros también atacaron el comercio inglés, ya sea costero, atlántico o mediterráneo, en la Segunda y Tercera Guerra Anglo-Holandesa .[ cita requerida ]
Durante la Guerra de los Nueve Años , la política francesa alentó fuertemente a los corsarios, incluido el famoso Jean Bart , a atacar la navegación inglesa y holandesa. Inglaterra perdió aproximadamente 4.000 barcos mercantes durante la guerra. [3] En la siguiente Guerra de Sucesión Española , los ataques de corsarios continuaron, Gran Bretaña perdió 3.250 barcos mercantes. [4] El Parlamento aprobó una Ley de cruceros y convoyes actualizada en 1708, asignando buques de guerra regulares a la defensa del comercio. [ cita requerida ]
En la Guerra de Sucesión de Austria , la Royal Navy pudo concentrarse más en la defensa de los barcos británicos. Gran Bretaña perdió 3.238 buques mercantes, una fracción menor de su marina mercante que las pérdidas enemigas de 3.434. [3] Si bien las pérdidas francesas fueron proporcionalmente severas, el comercio español más pequeño pero mejor protegido fue el que menos sufrió, y los corsarios españoles disfrutaron de gran parte del mejor saqueo de los mercantes enemigos, particularmente en las Indias Occidentales. [ cita requerida ]
Guerras napoleónicas [ editar ]
Durante las guerras de Gran Bretaña contra la Francia revolucionaria y napoleónica , la Royal Navy dominó los mares. Francia adoptó una estrategia de guerre de course al otorgar licencias a corsarios civiles para apoderarse de la navegación británica. Por lo tanto, los británicos de las Indias Orientales de la época estaban fuertemente armados para protegerse contra tales incursiones, a costa de una velocidad y maniobrabilidad considerables. Algunos habitantes de las Indias Orientales, como Arniston , pudieron defenderse con éxito de estos ataques en otras partes del mundo; otros, como cuando Kent conoció a Confiance en 1800, fueron menos afortunados. [5]
Los corsarios estadounidenses y británicos también atacaron activamente los barcos de los demás durante la Guerra de 1812 . [6]
Guerra civil americana [ editar ]
Durante la Guerra Civil Estadounidense , la Armada Confederada operó una flota de asaltantes comerciales comisionados de la Armada de los Estados Confederados. Estos diferían de los corsarios porque eran barcos de propiedad estatal con órdenes de destruir el comercio enemigo en lugar de barcos de propiedad privada con cartas de marca . Estos incluyeron Sumter , Florida , Alabama y Shenandoah . [ cita requerida ]
[ editar ]
En la década de 1880, las armadas de Europa comenzaron a desplegar buques de guerra hechos de hierro y acero. La evolución natural que siguió fue la instalación de cañones más potentes para penetrar en los nuevos buques de guerra de acero. Las armadas ya no lucharían por "premios" , en los que la captura del buque de guerra enemigo significaba una ganancia económica para el capitán y la tripulación, así como para el gobierno, cuando se subastaban el premio y su cargamento . [ cita requerida ] El advenimiento de armaduras de acero y proyectiles altamente explosivos y perforantes significaba que la destrucción y el hundimiento de los "hombres de guerra" enemigos era la prioridad. Visto por primera vez en el Sinopeen 1853, el cambio fue poco apreciado hasta 1905, cuando en Tsushima se enviaron al fondo siete pre-acorazados , y los únicos premios fueron los que se habían rendido voluntariamente. [ cita requerida ]
Primera Guerra Mundial [ editar ]
La Primera Guerra Mundial vio a Alemania llevando a cabo una guerra comercial (" Handelskrieg ") contra Gran Bretaña y sus aliados, principalmente con submarinos , pero también con asaltantes mercantes y cruceros ligeros , e incluso ocasionalmente con aeronaves navales . [7]
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la Batalla del Atlántico vio a la Alemania nazi llevando a cabo una guerra por supuesto contra Gran Bretaña y sus aliados, nuevamente utilizando submarinos, cruceros auxiliares y pequeños grupos de cruceros y acorazados (asaltantes). [ cita requerida ]
Las limitaciones impuestas por el Tratado de Versalles significaron que Alemania no podía construir una gran flota de batalla como lo había hecho en el tiempo previo a la Primera Guerra Mundial, y optó por desarrollar de forma encubierta sus submarinos . Los submarinos eran más baratos y más rápidos de construir que los buques capitales y, en consecuencia, Alemania construyó una fuerza submarina en lugar de una flota de superficie. [8] Esto significaba que Alemania no podía librar una guerra de " guerre d'escadre " (batallas entre flotas) y, por lo tanto, persiguió guerre por supuesto ; qué pequeño número de buques de guerra de superficie poseía Alemania, como el Deutschland s, así como sus cruceros auxiliares, también participaron en esta estrategia. Además, se convirtieron varios barcos comerciales, quizás el más famoso sea el Atlantis . [ cita requerida ]
Durante la Segunda Guerra Mundial, elementos de la Armada de los Estados Unidos con base en Brasil llevaron a cabo operaciones en el Atlántico contra asaltantes comerciales alemanes y corredores de bloqueo . En el Pacífico, la Armada de los Estados Unidos operó contra los buques mercantes japoneses, además de participar en operaciones ofensivas contra los barcos de la Armada Imperial Japonesa. La mayor parte de la marina mercante japonesa fue hundida por submarinos estadounidenses . Al final de la guerra, solo el 12% del tonelaje comercial de Japón antes de la guerra todavía estaba a flote. [9]
La incursión en el Océano Índico fue una incursión naval por parte de la Fuerza de Tarea de Ataque de Portaaviones de la Armada Japonesa del 31 de marzo al 10 de abril de 1942 contra la navegación y las bases aliadas en el Océano Índico . Fue un compromiso temprano de la campaña del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial. [ cita requerida ]
El personal de la Armada Imperial Japonesa decidió enviar algunos asaltantes a las aguas del Océano Índico entre el 12 de diciembre de 1941 y el 12 de julio de 1942. [10] Los alemanes ya habían estado operando en el área y llevaron a cabo ayuda mutua con submarinos japoneses, en la forma de reabastecimiento e inteligencia militar. [11] El Océano Índico fue el área de operaciones más grande que involucró contacto directo entre los dos socios del Eje, en el que su objetivo principal era mantener la presión sobre las rutas de navegación. La Armada japonesa participó en algunas incursiones comerciales, pero concentró sus esfuerzos hacia una "batalla decisiva" en el Pacífico, que nunca tuvo lugar. [ cita requerida ]
Ver también [ editar ]
- Actividad naval del Eje en aguas australianas
- Desmoralización (guerra)
- Crucero auxiliar alemán Atlantis
- Incursión en el Océano Índico
- Atacantes japoneses en la campaña del Océano Índico
- Raider comerciante
- Estrategia naval
- Piratería
- Corsario
- Q-nave
- Guerra de tonelaje
- Guerra submarina sin restricciones
Notas y referencias [ editar ]
- ^ Norman Friedman (2001). El poder marítimo como estrategia: armadas e intereses nacionales . Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-291-9.
- ^ Corsarios españoles
- ^ a b El corso y la producción privada de poder naval , por Gary M. Anderson y Adam Gifford Jr.
- ^ Cervecero, John. The Sinews of Power: War, Money, and the English State, 1688-1783 (Nueva York: Alfred A. Knopf, 1989), p. 197.
- ^ James, William (1835). "Escuadrones ligeros y barcos individuales: Kent y Confiance" . La historia naval de Gran Bretaña Desde la Declaración de Guerra de Francia en 1793 hasta la adhesión de Jorge IV . Londres: Richard Bentley.
- ↑ Coggeshall, George (1851). Viajes a diversas partes del mundo, realizados entre los años 1799 y 1844 . 200 Broadway, Nueva York: D. Appleton & Company.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ^ Lehmann Capítulo VI
- ^ Bjorkman, James. "U-Boats, Azote de los mares" . Consultado el 31 de enero de 2021 .
- ^ George W. Baer (1996). Cien años de poder marítimo . Prensa de la Universidad de Stanford. ISBN 0-8047-2794-5.
- ^ Visser, enero (1999-2000). "La historia de Ondina" . Campaña olvidada: la campaña de las Indias Orientales Holandesas 1941-1942 . Archivado desde el original el 21 de marzo de 2011.
- ^ Rosselli, Alberto (1999-2000). "La guerra de los submarinos en el Océano Índico" . Campaña olvidada: la campaña de las Indias Orientales Holandesas 1941-1942 . Archivado desde el original el 21 de marzo de 2011.
- Lehmann, Ernst A .; Mingos, Howard. Los zepelines: el desarrollo del dirigible, con la historia de los ataques aéreos Zepplin en la guerra mundial . Capítulo VI: "LA PATRULLA DEL MAR DEL NORTE: LOS ZEPPELINES DE JUTLANDIA" (capítulo en línea).
Lectura adicional [ editar ]
- Brown, David. Pérdidas de buques de guerra de la Segunda Guerra Mundial . 1995. ISBN 1-55750-914-X .
- Blair, Clay, Jr. Victoria silenciosa . Filadelfia: Lippincott, 1975.
- Mahan, Alfred, Capitán. Influencia del poder marítimo en la historia .
- Reeman, Douglas . El último asaltante . Libros de flecha. ISBN 0-09-905580-5 . Novela que detalla el último viaje de un asaltante comercial alemán de la Primera Guerra Mundial.
