La clase G de Commonwealth Railways era una clase de locomotoras tiernas 4-6-0 de Commonwealth Railways , Australia. La clase operó en el 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en)Ferrocarril Trans-australiano.
Clase G de los ferrocarriles de la Commonwealth | ||||||||||||||||||
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Conservado G1 en el Museo Nacional del Ferrocarril en abril de 2014 | ||||||||||||||||||
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Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Commonwealth_Railways_G_class_steam_locomotive_--_side_elevation.tif/lossless-page1-220px-Commonwealth_Railways_G_class_steam_locomotive_--_side_elevation.tif.png)
![G18 with the Trans-Australian Express, Cook, South Australia, 1935](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/95/G18_+_Trans-Australian_Express,_Cook,_1935.jpg/440px-G18_+_Trans-Australian_Express,_Cook,_1935.jpg)
Para operar trenes de pasajeros en el Ferrocarril Trans-Australiano en construcción, los Ferrocarriles de la Commonwealth ordenaron dieciséis locomotoras del mismo diseño que la clase P de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur (más tarde la clase C32), pero con ofertas de mayor capacidad. [1] [2]
Cuatro fueron construidos por Clyde Engineering , Sydney y doce por Baldwin Locomotive Works , Filadelfia y todos fueron entregados entre marzo y agosto de 1914. Otros diez fueron entregados por Toowoomba Foundry entre junio de 1916 y agosto de 1917. [1] [2]
Inicialmente se utilizaron en trenes de construcción, hasta que la línea se inauguró en octubre de 1917, cuando comenzaron a transportar trenes de pasajeros, incluido el Trans Australian . Aunque tan exitoso como sus contrapartes de Nueva Gales del Sur, el alto contenido mineral del agua causó problemas. Dos fueron retirados en 1925 seguido de un tercero en 1930. [1]
En la década de 1930, siete fueron equipados con calderas sobrecalentadas para reemplazar los ejemplos saturados. Estos fueron reclasificados como la clase Ga. Tras su desplazamiento por las locomotoras de clase C más grandes en 1938, fueron retiradas gradualmente. [1]
Cuando comenzó la dieselización en 1951, solo once permanecían en servicio. La mayoría fueron retirados en 1952 cuando entraron en servicio los diésel de la clase GM . El último permaneció en servicio como shunter en Port Pirie hasta que fue retirado en septiembre de 1958. [1]
Uno se ha conservado y hoy se exhibe en el Museo Nacional del Ferrocarril, Port Adelaide . Se cree que aunque tenía el número G1, en realidad era originalmente G2. [2] [3]
Referencias
Notas
Bibliografía
- Fluck, Ronald E; Marshall, Barry; Wilson, John (1996). Locomotoras y vagones de los ferrocarriles de la Commonwealth . Welland, SA: Editorial Gresley. ISBN 1876216018.
enlaces externos
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